架橋機(jī)安全操作規(guī)程目的和意義
篇1
架橋機(jī)變跨安全操作規(guī)程旨在保障橋梁施工過(guò)程中的人身安全和設(shè)備完好，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率。通過(guò)規(guī)范操作流程，可以預(yù)防因誤操作引發(fā)的設(shè)備損壞和人身傷害，確保工程順利進(jìn)行，維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。
篇2
架橋機(jī)安全操作規(guī)程旨在保障操作人員的生命安全，減少設(shè)備損壞，提高施工效率，確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。通過(guò)規(guī)范的操作流程，可以預(yù)防因操作不當(dāng)引發(fā)的事故，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)企業(yè)的良好形象和信譽(yù)，同時(shí)也是對(duì)國(guó)家相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的遵循。
篇3
架橋機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程的制定旨在保障施工人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。嚴(yán)格遵守規(guī)程，可以降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，同時(shí)也是企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，有助于提升企業(yè)形象和信譽(yù)。
篇4
本規(guī)程旨在明確架橋機(jī)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)的職責(zé)，強(qiáng)化安全意識(shí)，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保障工程質(zhì)量和人員生命安全。通過(guò)規(guī)范的操作流程和嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，可以提升作業(yè)效率，減少因人為疏忽導(dǎo)致的事故，同時(shí)提升團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。
篇5
架橋機(jī)操作規(guī)程的制定旨在保障施工安全，提高工作效率，降低設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)，確保橋梁建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。通過(guò)規(guī)范的操作流程，可以預(yù)防因人為失誤導(dǎo)致的事故，保護(hù)操作員的生命安全，同時(shí)也保護(hù)了公司的財(cái)產(chǎn)，維持良好的施工秩序。
篇6
本規(guī)程旨在保障架橋機(jī)作業(yè)過(guò)程的安全，防止意外事故的發(fā)生，保護(hù)人員生命安全和設(shè)備完整性。通過(guò)規(guī)范操作，提高施工效率，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，確保橋梁建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。也有助于提升企業(yè)的安全管理形象，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神和責(zé)任感。
篇7
本規(guī)程旨在規(guī)范架橋機(jī)保養(yǎng)員的工作行為，確保設(shè)備安全運(yùn)行，預(yù)防事故發(fā)生，提高工作效率，保障員工生命安全，降低設(shè)備維修成本，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，從而保證工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
篇8
架橋機(jī)操作規(guī)程旨在確保施工安全，提高橋梁架設(shè)效率，減少設(shè)備損壞和人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)規(guī)范的操作流程，可以保證作業(yè)的有序進(jìn)行，避免因人為失誤導(dǎo)致的事故，同時(shí)延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低維修成本。
篇9
架橋機(jī)安全操作規(guī)程旨在保障施工過(guò)程中人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，確保工程進(jìn)度順利進(jìn)行。通過(guò)規(guī)范操作，可以減少因誤操作引發(fā)的事故，提高工作效率，維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)利益。
篇10
架橋機(jī)變跨安全操作規(guī)程旨在保障施工過(guò)程中的人員安全，防止設(shè)備損壞，確保工程進(jìn)度不受影響。通過(guò)規(guī)范的操作，可以降低事故發(fā)生的概率，提高施工效率，同時(shí)也有利于維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和形象，保證項(xiàng)目順利完成。
篇11
架橋機(jī)司機(jī)安全操作規(guī)程的設(shè)立旨在保障施工人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。規(guī)程的遵守可以降低工地事故率，提升工程效率，同時(shí)也是企業(yè)社會(huì)責(zé)任和職業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。通過(guò)規(guī)范的操作流程，可以減少意外風(fēng)險(xiǎn)，提高整體施工質(zhì)量，確保項(xiàng)目按時(shí)按質(zhì)完成。
篇12
架橋機(jī)安全操作規(guī)程旨在保障施工現(xiàn)場(chǎng)人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，保證工程進(jìn)度不受影響。通過(guò)規(guī)范操作，可以減少因誤操作導(dǎo)致的事故，提高工作效率，同時(shí)也有利于維護(hù)企業(yè)的良好聲譽(yù)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
篇13
架橋機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程旨在保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，預(yù)防意外事故的發(fā)生，保護(hù)人員生命安全，同時(shí)確保設(shè)備的正常運(yùn)行，提高施工效率。遵守規(guī)程可以降低設(shè)備損壞風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
篇14
df450架橋機(jī)作業(yè)安全操作規(guī)程的制定，旨在確保施工過(guò)程中的人員安全，防止設(shè)備損壞，提高工程效率。通過(guò)規(guī)范的操作流程，可以降低事故風(fēng)險(xiǎn)，保障工程質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)也有利于維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。
篇15
本規(guī)程的制定旨在規(guī)范鐵路架橋機(jī)的操作行為，提高工作效率，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)嚴(yán)格遵守規(guī)程，可以減少設(shè)備故障，防止人身傷害，保障鐵路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度。良好的安全操作習(xí)慣也有利于提升員工的安全意識(shí)，形成良好的工作氛圍。
篇16
架橋機(jī)解體馱運(yùn)的安全操作規(guī)程旨在保障作業(yè)人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，以及保證工程進(jìn)度不受影響。通過(guò)規(guī)范化的操作流程，可以降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，同時(shí)維護(hù)企業(yè)的良好聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。
篇17
架橋機(jī)安全操作規(guī)程旨在保障施工人員的生命安全，減少設(shè)備損壞，確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。通過(guò)規(guī)范操作，可以預(yù)防因誤操作導(dǎo)致的事故，提高工作效率，維護(hù)企業(yè)的良好形象，同時(shí)也有利于提升整個(gè)行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
篇18
本規(guī)程旨在規(guī)范架橋機(jī)的操作流程，保障操作工的安全，降低設(shè)備故障率，提高工程效率。通過(guò)嚴(yán)格遵守規(guī)程，可以預(yù)防事故的發(fā)生，保護(hù)工人的生命安全，同時(shí)也有利于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少維修成本，維護(hù)企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序。
篇19
架橋機(jī)解體馱運(yùn)的安全操作規(guī)程旨在保障施工過(guò)程中的人身安全和設(shè)備完好，避免因操作不當(dāng)造成的事故，保證工程進(jìn)度和質(zhì)量。通過(guò)規(guī)范作業(yè)流程，可以降低風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，同時(shí)減少因設(shè)備損壞導(dǎo)致的成本損失。此外，嚴(yán)格的規(guī)程執(zhí)行也有助于提升團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)企業(yè)的安全管理能力。
篇20
架橋機(jī)安全操作規(guī)程旨在規(guī)范作業(yè)流程，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)操作員及周邊人員的生命安全，保障工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，可以提高設(shè)備使用效率，減少設(shè)備損壞，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，同時(shí)也有利于提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平和形象。
篇21
架橋機(jī)過(guò)孔安全操作規(guī)程旨在保障施工過(guò)程中人員的生命安全，防止設(shè)備損壞，確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。通過(guò)規(guī)范操作流程，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，同時(shí)也為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供清晰的操作指南，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與責(zé)任意識(shí)。
篇22
公路架橋機(jī)安全操作規(guī)程的制定和執(zhí)行，旨在保障施工過(guò)程中的人員安全，防止設(shè)備損壞，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。通過(guò)嚴(yán)格的規(guī)程，可以降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，減少因安全事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也有助于提升企業(yè)形象，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
篇23
架橋機(jī)過(guò)孔安全操作規(guī)程旨在保障工程進(jìn)度時(shí)，確保人員安全和設(shè)備完好。通過(guò)規(guī)范操作流程，預(yù)防可能的風(fēng)險(xiǎn)，降低事故發(fā)生的概率，提高施工效率，維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)，保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。
架橋機(jī)安全操作規(guī)程范文
1總則
1.1為統(tǒng)一鐵路架橋機(jī)架梁的技術(shù)要求、作業(yè)程序和安全措施,確保安全優(yōu)質(zhì)地實(shí)施,制定本規(guī)程。
1.2本規(guī)程適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上使用懸臂式架橋機(jī)、單梁式架橋機(jī)、雙梁式架橋機(jī)和鋪架機(jī)架梁施工作業(yè)。
1.3按本規(guī)程所架設(shè)的梁,除特別指明外,均為成品梁,即預(yù)制的鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。
1.4架梁工作人員應(yīng)熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程和機(jī)電設(shè)備狀況,結(jié)合設(shè)計(jì)文件和橋梁結(jié)構(gòu)特性,確定合理的方案和周密的組織,按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。
1.5當(dāng)有下列情況之一時(shí),嚴(yán)禁架梁:
1架橋機(jī)卷?yè)P(yáng)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈,或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。
2架梁人員未經(jīng)培訓(xùn),或架梁人員之間分工不明確,指揮不統(tǒng)—、信號(hào)不一致時(shí)。
3氣候惡劣(大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等)妨礙嘹望操作,或夜間照明不足,影響安全作,業(yè)時(shí)。
4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進(jìn)行處理時(shí)。
5架梁通過(guò)臨時(shí)性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施不能確保安全時(shí)。
6架設(shè)新型梁,或在特殊的墩臺(tái)、橋梁上架梁,無(wú)明確要求,又未經(jīng)檢算時(shí)。
7在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中,梁表面受到損傷又未整修完好時(shí)。
1.6鐵路架橋機(jī)架梁,除應(yīng)符合本規(guī)程外,尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
2橋頭作業(yè)
2.1 架梁岔線
架梁岔線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1懸臂式架橋機(jī)架梁時(shí),除有較近的站線、岔線可資利用或采用橋頭卸梁方式喂梁外,應(yīng)設(shè)置架梁岔線。
2單梁式或雙梁式架橋機(jī)可不設(shè)架梁岔線。
3鋪軌架梁工程量很大或橋群地段鋪軌架梁機(jī)械交替作業(yè)頻繁時(shí),宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置交會(huì)鋪軌架梁列車(chē)的臨時(shí)岔線。
2.1.2 架梁岔線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1出岔地點(diǎn)應(yīng)靠近橋頭,距橋臺(tái)尾的距離應(yīng)大于喂梁列車(chē)長(zhǎng)度與撥道架梁時(shí)的撥移長(zhǎng)度。受地形條件限制需要后移時(shí),不宜超過(guò)300 m。
2岔線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于裝一片成品梁的平車(chē)總長(zhǎng),另加機(jī)車(chē)或軌道車(chē)的長(zhǎng)度。
3岔線與正線的線間距不得小于4.5 m;困難情況下可減至4.2m,小于4.2m時(shí)必須設(shè)人防護(hù)。
4在曲線上出岔時(shí),應(yīng)設(shè)在曲線外側(cè),線間距應(yīng)保持5 m以上。當(dāng)設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)時(shí),曲線半徑應(yīng)在500m以上,道岔前后應(yīng)適當(dāng)取直。
5岔線坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情況應(yīng)以計(jì)算確定,并制定安全防護(hù)措施。
6架梁岔線宜選用向橋頭出岔的順開(kāi)岔,但也可視地形條件選用逆橋頭方向出岔的倒開(kāi)岔。當(dāng)梁孔數(shù)較多,橋頭距車(chē)站較遠(yuǎn)時(shí),宜選用兩端與正線接通的貫通式岔線。
2.1.3 架梁岔線的修建應(yīng)符合下列規(guī)定:
1可利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建,有困難時(shí),可采用加寬正線路基的辦法解決。
2需在路塹內(nèi)修建岔線時(shí),可臨時(shí)利用側(cè)溝土臺(tái)等空地,并適當(dāng)撥移正線線路以滿足線間距需要。
3岔線土方應(yīng)與正線路基一同施工。
4岔線應(yīng)有排水設(shè)施。
2.1.4岔線道岔不得小于9號(hào)。扳動(dòng)道岔宜用轉(zhuǎn)轍器。
2.1.5架梁岔線的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定:
1架梁岔線:鋼軌不得小于38 k8/m,配件齊全;枕木每千米不得少于1 440根;枕下至少應(yīng)有10cm厚的道碴。
2需要吊梁通過(guò)的岔線:鋼軌不得小于43 kg/m;配件齊全;枕木每千米不得少于1 600根;枕下至少應(yīng)有20cm厚的道碴。
3岔線經(jīng)過(guò)壓道加固后,方可通行。
4道岔下部的道碴應(yīng)充分搗固。
5其他岔線應(yīng)達(dá)到ⅲ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
4.2 壓道
2.2.1 架梁使用的壓道車(chē)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1單機(jī)壓道時(shí),其軸重應(yīng)不小于190kn的機(jī)車(chē)。超重車(chē)壓道日l(shuí)其軸重不應(yīng)小于架梁時(shí)計(jì)算最大軸重的1.1倍。
2當(dāng)采用懸臂式架橋機(jī)架梁時(shí),必須使用超重車(chē)壓道。
3當(dāng)采用其他類(lèi)型架橋機(jī)架梁時(shí),可用單機(jī)壓道。當(dāng)路基質(zhì)量嚴(yán)重不良,宜用超重車(chē)壓道。
4嚴(yán)禁使用已組裝的架橋機(jī)壓道。
5超重車(chē)宜使用e軸普通平車(chē)作為承載車(chē)輛。
2.2.2 壓道前應(yīng)詳細(xì)了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。
2.2.3 壓道范圍、速度和次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定:
1壓道范圍:前方壓上橋臺(tái)1 m,后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。采取撥道架梁時(shí),除正線外應(yīng)撥到計(jì)算撥道量一處壓道。所有大軸重通過(guò)或停留地段均應(yīng)壓到。
2壓道速度:可取1~3 km/h,最大不得超過(guò)5 km/h。對(duì)大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺(tái)尾與線路銜接處和個(gè)別有疑問(wèn)的薄弱處所,應(yīng)放慢速度或較長(zhǎng)時(shí)間地停在該處任其沉落。
3壓道次數(shù):壓到無(wú)顯著下沉,最后三個(gè)往返的軌道左右偏差不得大于2mm,總下沉量不得大于5 mm。壓道不得少于三個(gè)往返。
4壓道時(shí)應(yīng)有養(yǎng)路人員配合整道,認(rèn)真搗固。比較松軟的路基,在變形地段應(yīng)起道搗實(shí)后再壓。壓道后或架梁過(guò)程中,當(dāng)遇大雨或長(zhǎng)期陰雨浸泡路基,或壓道后很長(zhǎng)時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間很長(zhǎng),或經(jīng)過(guò)線路大抬道等情況,均應(yīng)重新壓道。
2.2.4 壓道作業(yè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1應(yīng)采用道尺和水平儀等觀測(cè)線路下沉情況,作為采取措施的依據(jù)。
2應(yīng)檢查線路四周有無(wú)裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動(dòng)和出水冒漿等現(xiàn)象。初始?jí)旱辣砻孑^好的路基,還應(yīng)檢查表面是否結(jié)有硬殼或受到冰凍的影響。
3對(duì)填筑在水塘上或有滑動(dòng)可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻漿冒泥現(xiàn)象的路基,應(yīng)避免使用懸臂式架橋機(jī),否則必須檢算路基穩(wěn)定性并采取相應(yīng)的加固措施。
4有關(guān)的線下施工單位應(yīng)派施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員與鋪架單位一道進(jìn)行壓道觀察,對(duì)壓道時(shí)路基中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象共同分析原因,采取措施。
4.3 橋頭線路加固
2.3.1 架橋機(jī)的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定:
1道床厚不得小于25 cm (枕下至少應(yīng)有15 cm厚的道碴)。
2道床頂面寬不得小于350cm,并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加停量軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。必須采取加固措施。
2.3.2線路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道加固:臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和
2單穿加固:每個(gè)枕木空加穿枕木1根。
3對(duì)穿加固:每個(gè)枕木空對(duì)穿枕木2根。
4特別加固:可根據(jù)具體情況采取下列一種方式,但所用人字枕木或扣軌等均應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接。
1)路基面密排人字枕木一層;
2)密排人字枕木后再加扣軌束3~5組;
3)在路基面或枕木垛上支托扣軌梁;
4)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的承托結(jié)構(gòu)。
2.3.3 選擇線路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定:
1軌道類(lèi)型為輕型或舊雜軌鋪設(shè)的次要線路時(shí),當(dāng)架橋機(jī)軸重在400kn以上,應(yīng)在全部走行地段采取單穿加固;未鋪設(shè)墊板或道釘數(shù)量較少的線路應(yīng)采取軌道加固;曲線半徑在300m以下的線路尚應(yīng)加釘下股護(hù)軌防止脫軌。
2大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固。
3大軸重非停留地段的重型或次重型線路,經(jīng)過(guò)壓道已穩(wěn)定時(shí),道床厚在30cm以上可免予加固,否則應(yīng)采取單穿加固。
4經(jīng)壓道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基,當(dāng)使用單梁式或雙梁式架橋機(jī)時(shí),可采取單穿加固,當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。
5跨過(guò)有水流浸潤(rùn)或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺(tái)尾與路基銜接地段,當(dāng)施工時(shí)未分層夯實(shí),又未砌筑錐體護(hù)坡時(shí),應(yīng)采取特別加固。
6為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和起動(dòng)時(shí)的線路阻力,避免自行式架橋機(jī)的走行機(jī)械受到損傷,可在個(gè)別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸獭?/p>
7半填半挖地段路基軟硬不勻,使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。
2.3.4 線路加固作業(yè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1加固枕木應(yīng)在線路軌枕?yè)v實(shí)后方可加穿。
2所有加固枕木應(yīng)保持水平,與鋼軌間的間隙應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實(shí)。
3撥道時(shí),應(yīng)將木墊片暫時(shí)退出后再行撥動(dòng)。
3架梁作業(yè)
3.1 頂梁
3.1.1 頂梁過(guò)程中嚴(yán)禁發(fā)生下列事故:
1起頂過(guò)程中梁偏歪或翻倒。
2梁在千斤頂或砂箱頂面突然滑動(dòng)。
3混凝土梁被頂裂,鋼梁被頂出凹痕。
4千斤頂?shù)撞康闹薪Y(jié)構(gòu)受壓損壞。
3.1.2 成品梁的施頂位置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1梁?？v向:施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離,并不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許的懸出長(zhǎng)度。
2梁梗橫向:兩個(gè)同類(lèi)型的千斤頂應(yīng)在梁重心線兩邊等距離支放,千斤頂頭部外緣距離梁梗混凝土外緣應(yīng)保持100mm以上的距離。
3低高度梁如頂?shù)啦瓴郯?應(yīng)按設(shè)計(jì)支頂位置和應(yīng)力分布長(zhǎng)度加以控制,距梁端的最小距離不得小于300mm。
4除設(shè)計(jì)允許者外,橫隔板處不應(yīng)施頂。
3.1.3 鋼梁施頂位置應(yīng)在支座處、鋼板梁加勁角鋼下的翼緣蓋板中心處、桁梁主節(jié)點(diǎn)下面或?qū)ｉT(mén)設(shè)置的施頂橫梁或牛腿處。不應(yīng)直接頂在薄鋼板板面、蓋板邊緣和角鋼邊緣等薄弱處所。
3.1.4 選用頂梁千斤頂應(yīng)符合下列規(guī)定:
1宜選用液壓千斤頂。當(dāng)起落量較大時(shí),也可用螺旋千斤頂。
2標(biāo)記載質(zhì)量宜選在實(shí)際受載量的1.5倍以上。
3梁每端應(yīng)選用兩個(gè)同類(lèi)型的千斤頂同步起頂。
4千斤頂應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查。
5液壓千斤頂使用的油類(lèi)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定,并應(yīng)保持清潔。
6落梁砂箱應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,所用砂子應(yīng)篩去石 子并烘干,砂子不應(yīng)裝得過(guò)多過(guò)滿,鐵芯應(yīng)放正、校平,不可偏斜,并嚴(yán)禁壓在砂箱邊緣上。
3.1.5 千斤頂安放應(yīng)符合下列規(guī)定:
1頭部應(yīng)墊有擴(kuò)大傳力面積的支墊(如硬木塊、鋼板等)。 混凝土與鋼板、鋼板與鋼板之間以及砂箱頂面均應(yīng)放置木片或麻 袋片。
2千斤頂?shù)鬃鶓?yīng)放在可靠的基礎(chǔ)上。當(dāng)為土質(zhì)地面時(shí)應(yīng)整 平夯實(shí),上面密排枕木,并加墊厚度不小于16mm的鋼板。
3千斤頂安放在平車(chē)上時(shí),應(yīng)放在平車(chē)縱向中心線附近, 甩短軌或枕木墊底,上加鋼板分布荷載,并應(yīng)將側(cè)梁下部墊實(shí)。
4安放在有斜坡的混凝土表面上時(shí),應(yīng)用硬質(zhì)木板或鋼板 將斜坡墊平墊實(shí),再安放千斤頂。
5當(dāng)梁底與墩臺(tái)頂帽間的凈空較小,不便安放千斤頂或砂 箱,設(shè)計(jì)圖又未提出頂梁方法時(shí),可在墩臺(tái)上預(yù)留放頂凹槽或托 架,架梁后再恢復(fù)原設(shè)計(jì)式樣。
3.1.6 千斤頂或砂箱頂落梁作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1頂落梁必須兩端交替進(jìn)行,嚴(yán)禁同時(shí)起落。兩端高差不宜過(guò)大、未施頂一端的全部重量應(yīng)落在穩(wěn)固的支墊結(jié)構(gòu)上。砂箱落梁應(yīng)兩端同時(shí)均勻下落,梁不應(yīng)出現(xiàn)傾斜。同端兩千斤頂—f落 應(yīng)同步,嚴(yán)禁用交替下落的方法調(diào)整橫向位置。
2頂落梁時(shí)應(yīng)設(shè)置保險(xiǎn)枕木垛,緊隨梁起落加高或降低, 并用木板,木楔等調(diào)整間隙,梁底與垛頂間應(yīng)保持不超過(guò)50mm的距離。中途停止工作時(shí),應(yīng)將空隙用木楔打緊。使用千斤頂頂梁安放支座時(shí),頂起后應(yīng)立即塞入支座。嚴(yán)禁長(zhǎng)期用千斤頂支承梁體。
3 t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,應(yīng)在不施頂?shù)囊欢擞媚緭沃ёo(hù)或有其他防護(hù)措施。
4如發(fā)現(xiàn)起頂困難,應(yīng)查找原因,不應(yīng)接長(zhǎng)手把或增加人力強(qiáng)壓。
5安全栓外露的千斤頂?shù)那懊?不應(yīng)站人或拋擲工具。
3.2 捆梁
3.2.1 捆梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故:
1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊時(shí)使梁體受損或產(chǎn)生 裂紋;卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常,部分卷?yè)P(yáng)機(jī)超載。
2梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形;千斤繩突然滑動(dòng)、部分鋼絲被軋斷。
3拋落千斤繩或工具材料滑落時(shí),打傷梁下工作人員。
3.2.2 捆梁位霞應(yīng)符合本規(guī)程第3.1.2條中對(duì)縱向限制的規(guī)定。
3.2.3 捆梁千斤繩應(yīng)采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小10。為適應(yīng)各種類(lèi)型的梁,應(yīng)備有幾種不同的千斤繩供選用,捆梁時(shí)應(yīng)保持千斤繩每次均向同—方向彎折,避免受反復(fù)應(yīng)力千斤繩與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。千斤繩與混凝土面接觸處應(yīng)墊木板防護(hù)。
3.2.4 捆梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1千斤繩不應(yīng)誤用。各股千斤繩應(yīng)受力均勻,不應(yīng)有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。
2護(hù)梁鐵瓦及其他支榔物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其支墊牢實(shí),不致小途脫落,
3于斤繩必須可靠地足掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上, 有保險(xiǎn)銷(xiāo)日寸應(yīng)插好。
4當(dāng)發(fā)現(xiàn)千斤繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時(shí), 應(yīng)及時(shí)折減使用或報(bào)廢。
5受過(guò)超載的鋼絲繩,應(yīng)通過(guò)破斷拉力試驗(yàn)鑒定后方可降級(jí)使用,否則不應(yīng)再度使用。
3.2.5 捆梁時(shí),不應(yīng)強(qiáng)力推動(dòng)鐵扁擔(dān)就位掛千斤繩。
3.2.6 吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專(zhuān)用吊具。
3.3 吊梁
3.3.1 吊梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故:
1卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)制動(dòng)失靈,梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡 方向不停溜動(dòng)。
2滑輪無(wú)防止跳槽裝置,鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升;滑車(chē)組上升超過(guò)最大限度,導(dǎo)致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。
3起落梁時(shí)左右側(cè)或前后端高差過(guò)大,造成梁體混凝:上應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂縫;梁上配件或道碴下落;吊具或鐵扁擔(dān)被扭壞,并使各臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常。
4鋼絲繩在卷筒上混纏,或鋼絲繩固定端突然松脫。
5第二片梁下落時(shí)撞傷或碰動(dòng)第一片梁。
6兩端交替起吊時(shí),梁的一端起落過(guò)猛引起另一端支墊失穩(wěn)。
3.3.2 卷?yè)P(yáng)用的起重鋼絲繩應(yīng)采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的鋼絲繩,安全系數(shù)不得小于6。
卷筒與引導(dǎo)鋼絲繩進(jìn)入卷筒的轉(zhuǎn)向滑車(chē)之間的距離不宜過(guò)短。因距離過(guò)短不能自行排繩時(shí),應(yīng)設(shè)置排繩器,否則應(yīng)有專(zhuān)人協(xié)助排繩。卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)中所有易發(fā)生跳槽處,均應(yīng)設(shè)置防止跳槽的裝置。卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩放出到最大限度時(shí),卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。
3.3.3 吊梁用卷?yè)P(yáng)設(shè)備必須在完全正常狀態(tài)下使用。
3.3.4吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定:
1保持左右兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)升降速度一致,受力正常。同時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無(wú)跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無(wú)竄動(dòng)脫落情況。
2梁體吊離支承面20—‘30mm時(shí),應(yīng)暫停起吊,對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處所進(jìn)行觀察,確認(rèn)一切正常后方能繼續(xù)起吊。
3梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不得超過(guò)2%;縱向傾斜亦不宜過(guò)大。
4出梁時(shí),梁的前后端下落落差不得大于500 mm,嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。
5單梁式或雙梁式架橋機(jī)偏吊時(shí),應(yīng)調(diào)節(jié)幾臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的升降量,嚴(yán)禁出現(xiàn)只有部分卷?yè)P(yáng)機(jī)受力現(xiàn)象。
6起重鋼絲繩在起升過(guò)程中,梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時(shí),必須立即停車(chē)檢查鋼絲繩有無(wú)異常。當(dāng)有損壞,必須更換。
3.3.5 落梁就位時(shí)嚴(yán)禁無(wú)約束地橫向頂、拉。
3.4 撥道對(duì)位
3.4.1 撥道對(duì)位時(shí)不應(yīng)發(fā)生下列問(wèn)題:
1由于線路撥道使梁或橋臺(tái)托盤(pán)受到過(guò)大偏載而產(chǎn)生裂紋或受到內(nèi)傷。
2前后輪組的撥道量不適當(dāng),梁落不到需要的位置;架橋機(jī)前端或后端在吊梁走行時(shí)受到阻擋(如信號(hào)機(jī)、隧道洞門(mén)等);侵入鄰線限界。
3撥道后線路不圓順,曲線半徑過(guò)小,缺少線路加強(qiáng)設(shè)備等,以致發(fā)生掉道、擠釘?shù)痊F(xiàn)象。
3.4.2 撥道對(duì)位可采取單面撥道法或交叉撥道法。在梁上撥道時(shí),撥道量必須控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi),各種梁跨吊梁通過(guò)及撥道量計(jì)算見(jiàn)本規(guī)程附錄jo當(dāng)設(shè)計(jì)允許的撥道量不能滿足對(duì)位落梁的需要時(shí),可適當(dāng)選擇撥道曲線形狀,調(diào)整前后輪組的撥道量,并按設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢算。當(dāng)檢算不能達(dá)到所需的撥道量時(shí),應(yīng)采取其他的架梁措施,不應(yīng)強(qiáng)行撥移。
3.4.3 計(jì)算撥道量時(shí),可采用疊加法。
3.4.4 線路撥道后應(yīng)有良好的平面條件,必要時(shí)應(yīng)提出平面設(shè)計(jì)。撥道曲線長(zhǎng)度宜取60~70 m。實(shí)際撥道量與計(jì)算撥道量的最大誤差不得超過(guò)101tim。撥道后曲線半徑不宜小于250m,條件困難時(shí)不得小于200m。線路撥道后應(yīng)按規(guī)定搗固密實(shí)。半徑很小時(shí)應(yīng)采用弦線法校正。曲線軌距一般按正線原狀鋪設(shè),不另加寬;當(dāng)半徑很小并有機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)仍應(yīng)按規(guī)定加寬。半徑200m的曲線應(yīng)在外軌加設(shè)軌撐。撥道前應(yīng)算出曲線起迄點(diǎn)和中點(diǎn)位置,并在線路上作出相應(yīng)標(biāo)記。
3.4.5曲線上撥道可采用簡(jiǎn)易方法在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定。
3.5移梁
3.5.1 機(jī)上移梁應(yīng)注意下列事項(xiàng):
1移梁前應(yīng)重新檢查零號(hào)柱和架橋機(jī)主機(jī)前支腿支墊情況,移梁時(shí)觀察墩頂支墊處變化情況。
2機(jī)上移梁不到位,需要少量斜拉時(shí),宜選擇低位進(jìn)行,斜拉距離不得超過(guò)400mm,斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5 t。
3機(jī)上移梁就位前,應(yīng)檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。
3.5.2墩頂移梁不應(yīng)發(fā)生下列情況:
1梁在落放或移動(dòng)過(guò)程中翻倒。
2移梁設(shè)備破損,滑道下沉,引起梁傾斜或溜動(dòng)。
3梁保護(hù)層及墩臺(tái)帽邊緣受壓破裂。
4移梁時(shí)方向掌握不好,造成就位困難等。
3.5.3 墩頂移梁可采取滾移,并應(yīng)配有滑道、托盤(pán)、輥軸和手拉葫蘆等移梁設(shè)備。移梁設(shè)備應(yīng)輕便堅(jiān)實(shí)。移梁時(shí),承托梁的位置應(yīng)符合本規(guī)程第5.1.2條的規(guī)定。
3.5.4 滑道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1滑道可用兩根50 mm~50 mm方鋼并列組成,間距宜為250mm。方鋼每節(jié)長(zhǎng)可為1~2m,每節(jié)兩端宜制成斜坡。接長(zhǎng)時(shí),搭接長(zhǎng)度不得小于200mm。方鋼的最外端應(yīng)設(shè)置止動(dòng)木楔。
2滑道可安放在支承墊石上。當(dāng)放在墊石外的泄水坡上時(shí),應(yīng)用硬質(zhì)楔形木板墊平墊實(shí),其木紋走向應(yīng)與滑道相垂直。
3方鋼滑道的外側(cè)與墩臺(tái)帽邊緣應(yīng)保持loo mm的安全距離。托盤(pán)式或特殊設(shè)計(jì)的墩臺(tái),滑道安放位置應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求或通過(guò)檢算決定。
4兩股滑道應(yīng)互相平行,其間距允許誤差為±10 mm,并 應(yīng)與梁移到正位時(shí)的方向相垂直。
5兩股滑道頂面應(yīng)在同—水平面上。
6滑道端部應(yīng)向墩臺(tái)外緣作成不大于2%的上坡道。嚴(yán)禁設(shè)置下坡滑道。
3.5.5 移梁用的托盤(pán)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度,并應(yīng)便于安放砂箱和護(hù)梁支撐木。托盤(pán)頂面宜比砂箱底面寬出約100 mm,底面兩端宜作成斜面以利吞吐輥軸。托盤(pán)至少應(yīng)比梁梗底面兩邊各寬50 mm。不能與托盤(pán)一起移動(dòng)的支護(hù)設(shè)備或保險(xiǎn)設(shè)施,應(yīng)在梁移動(dòng)時(shí)能隨時(shí)調(diào)整其位置或長(zhǎng)度。
3.5.6 移梁宜根據(jù)梁重選用直徑30—70mm的實(shí)心鋼輥軸,輥軸直徑應(yīng)大小—致,表面光滑,并應(yīng)有足夠的把持長(zhǎng)度。
3.5.7 移梁時(shí)應(yīng)用梢徑100nlffl圓木或100 mm_l00 mm方木支護(hù)梁,上端支在梁頸部,下端支在托盤(pán)端的擋肩上。支撐木應(yīng)在梁落實(shí)后安裝。支護(hù)設(shè)備應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。常備的支護(hù)設(shè)備應(yīng)在梁頂面受到60kn左右的水平分力時(shí)不致受到破壞。
3.5.8 墩頂移梁可用手拉葫蘆、起道機(jī)、千斤頂或液壓推頂器等作為推動(dòng)力,其推動(dòng)力應(yīng)比計(jì)算阻力至少大50%。千斤繩必須固定在可靠的錨固物上,不應(yīng)脫落。 用千斤頂、起道機(jī)和液壓推頂器等頂梁移動(dòng)時(shí),其支點(diǎn)可設(shè)在滑道內(nèi),隨梁挪動(dòng)。
3.5.9 墩頂移梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1梁下落接近砂箱或托盤(pán)頂面時(shí),應(yīng)檢查托盤(pán)與滑道是否上下相對(duì),輥軸方向、位置等是否正確,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即糾正。
2梁落實(shí)后應(yīng)立即安好支護(hù)設(shè)備,然后移梁。
3梁兩端的走行速度應(yīng)基本一致。在滾移時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整梁的縱、橫向位置。吞吐輥軸時(shí)應(yīng)防止壓傷手指和輥軸自滑道上墜落。
4托盤(pán)前后均應(yīng)有止動(dòng)木楔,梁停止移動(dòng)時(shí)應(yīng)立即塞緊。支托在移梁設(shè)備上等待回移的梁片,必須可靠地制動(dòng)。
5當(dāng)墩臺(tái)頂帽較窄時(shí),應(yīng)有可靠的防溜、防傾保險(xiǎn)設(shè)施,梁梗外緣距墩帽邊緣應(yīng)留有100mm的保險(xiǎn)距離。
6當(dāng)支座為盆式橡膠支座時(shí),應(yīng)采用托盤(pán)移梁,并應(yīng)在支座兩側(cè)增設(shè)防傾設(shè)施。嚴(yán)禁在支座下直接移梁。
3.6 落梁和支座安裝
3.6.1 落梁就位安放支座應(yīng)符合下列規(guī)定:
1支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫(huà)出的十字線重合。
2梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。
3在保持梁梗豎直的前提下,梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定;道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9m。
4支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。
5支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面應(yīng)密貼,上座板(頂板)與梁底之間應(yīng)無(wú)縫隙,整孔梁不應(yīng)有三條腿現(xiàn)象。
3.6.2 當(dāng)成品梁或墩臺(tái)的誤差不能同時(shí)滿足本規(guī)程第5.6.1條的規(guī)定時(shí),應(yīng)在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺(tái)十字線保持重合的先決條件下,按下列原則調(diào)整:
1當(dāng)梁跨與橋跨有差值時(shí),其縱向誤差以橋梁中線為準(zhǔn)向兩端平均分配,但梁的活動(dòng)端必須保持在按100℃溫差計(jì)算的最小伸縮空間,其近似值為梁全長(zhǎng)的1/1 000。
2橫向誤差應(yīng)保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下,以橋梁中線為準(zhǔn),向兩片梁對(duì)稱(chēng)分配。
3.6.3 固定支座的頂板與底板(或上下座板)應(yīng)互相對(duì)正,其中線的縱、橫錯(cuò)動(dòng)量,以及活動(dòng)支座中線的橫向錯(cuò)動(dòng)量均不得大于3mm; 固定支座及活動(dòng)支座底板(下座板) 中心十字線的扭轉(zhuǎn)允許偏差為1 mm。
3.6.4 支座安裝應(yīng)符合下列規(guī)定:
1支承墊石表面和錨栓孔內(nèi)的雜物、冰雪等必須清除干凈。
2支座弧形承壓面在安裝前應(yīng)涂黃油。
3支座安裝應(yīng)符合支座設(shè)汁要求。
4支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面間應(yīng)保持密貼,不得有縫隙。
5梁在支座上落實(shí)后應(yīng)立即打好支撐。:
6在安裝支座的同時(shí),應(yīng)將錨栓安放齊全。
3.6.5 上下錨螺栓的埋置深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。嚴(yán)禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭應(yīng)露出三個(gè)絲扣。
3.6.6 板式橡膠支座安裝應(yīng)做到平、密、緊。當(dāng)支座下有縫隙時(shí),應(yīng)以水泥砂漿等適當(dāng)材料填實(shí)。坡道上采用板式橡膠支座時(shí),當(dāng)坡度在6%o以下時(shí),可采用砂漿墊層調(diào)整;當(dāng)在6%o及以上時(shí),必須在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。
3.6.7 板式橡膠支座安裝后應(yīng)符合下列規(guī)定:
1支座與梁底或支承墊石頂面之間無(wú)滑移或脫空現(xiàn)象。
2無(wú)初始剪切變形。
3垂直壓縮量不大于設(shè)計(jì)值,側(cè)看無(wú)不均勻鼓凸。
4表面無(wú)裂紋。
3.7 鋪 橋 面
3.7.1 鋪橋面不應(yīng)發(fā)生下列問(wèn)題:
1道碴厚度不足,枕木直接放在防水蓋板上。
2泄水罩和防水蓋板等破損或數(shù)量不足,臨時(shí)用其他材料替代。
3相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差過(guò)大,安放防水蓋板困難或不能完全落實(shí)。
4未經(jīng)認(rèn)真整道即繼續(xù)架梁或行車(chē)。
3.7.2 當(dāng)相鄰兩孔梁頂面高差大于30 mm,應(yīng)用水泥砂漿將較低一端墊高后,方可鋪設(shè)防水蓋板。
3.7.3 橋面軌道可預(yù)先在基地或橋頭組成軌排,用架橋機(jī)鋪設(shè),并宜一次鋪成正式線路。
用龍門(mén)吊換裝或用架橋機(jī)吊鋪軌排時(shí),應(yīng)正確選定吊點(diǎn)位置。吊25 m軌排必須采用雙吊點(diǎn),并宜使軌排中腰和兩端的下?lián)隙却笾孪嗟?兩吊點(diǎn)間的距離可選為14 m;兩端懸出長(zhǎng)度宜為5.5m。不能滿足以上要求時(shí),可按下列原則布置:
1鋼軌重43kg/m及以上的混凝土枕軌排,其吊點(diǎn)間距離不得大于16m,吊點(diǎn)至懸出端的長(zhǎng)度不得大于6m。
2鋼軌重43kg/m及以上的木枕軌排,其吊點(diǎn)距離不得大于18m,吊點(diǎn)間至懸出端的長(zhǎng)度不得大于7m。
3當(dāng)使用43kg/m以下的鋼軌,應(yīng)另按鋼軌應(yīng)力檢算其吊點(diǎn)間距離和懸出長(zhǎng)度。
4不能滿足以上要求時(shí),可采用三吊點(diǎn)或四吊點(diǎn)方式進(jìn)行。吊12.5m軌排的懸出長(zhǎng)度, 同樣應(yīng)符合以上的規(guī)定。吊木枕軌排可用單吊點(diǎn),吊混凝土枕軌排仍應(yīng)用雙吊點(diǎn)。采用撥道對(duì)位的線路,宜先恢復(fù)到設(shè)計(jì)中線后再鋪新軌排。鋪設(shè)軌排后應(yīng)立即進(jìn)行整道作業(yè),消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷,并應(yīng)將軌道枕木頭下面用道碴串滿,不應(yīng)懸空。
3.7.4 各型架橋機(jī)均應(yīng)配備幾種長(zhǎng)度的短軌和異型魚(yú)尾板,以便能在各種情況下滿足架梁作業(yè)要求。任何情況下,接長(zhǎng)后的線路軌端距架橋機(jī)對(duì)位后第一位軸不得小于1.0m。
3.8聯(lián)結(jié)板焊接
3.8.1 聯(lián)結(jié)板焊接不應(yīng)發(fā)生下列問(wèn)題:
1聯(lián)結(jié)板種類(lèi)不全、數(shù)量不足和尺寸不合需要。
2成品梁的聯(lián)結(jié)角鋼在上、下或左、右錯(cuò)動(dòng)過(guò)多,使用原配聯(lián)結(jié)板不適宜,又未準(zhǔn)備工具、材料在現(xiàn)場(chǎng)配制。
3臨時(shí)發(fā)現(xiàn)焊條質(zhì)量不合格。
4焊縫質(zhì)量不符要求等。
3.8.2 聯(lián)結(jié)板必須焊接的最少檔數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定:
1各式架橋機(jī)應(yīng)至少焊完三檔,位置可取在兩端及跨中處。
2懸臂式架橋機(jī)撥道量較大時(shí),應(yīng)焊完所有檔數(shù)中的一半以上,撥道量最大處附近的各檔應(yīng)多焊。
3.8.3 當(dāng)兩片梁的聯(lián)結(jié)角鋼相互錯(cuò)動(dòng)很大,使用原配聯(lián)結(jié)板不能保證聯(lián)結(jié)質(zhì)量時(shí),應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)另行配制鋼板。配板厚不得小于原設(shè)計(jì)厚度,配板長(zhǎng)度不應(yīng)大于聯(lián)結(jié)角鋼之長(zhǎng)度,并應(yīng)使兩相對(duì)聯(lián)結(jié)板之間至少能保持30mm凈距的寬度。板上挖孔直徑不宜大于50mm。當(dāng)上下錯(cuò)動(dòng)量較大時(shí),應(yīng)隨高差大小裁成平行四邊形。
3.8.4 電焊可用交流或直流焊機(jī)。焊條應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。電焊前應(yīng)將聯(lián)結(jié)角鋼或聯(lián)結(jié)板上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和聯(lián)結(jié)角鋼應(yīng)保持干燥狀態(tài),低溫作業(yè)時(shí)尚應(yīng)采取預(yù)熱措施。焊縫:厚度不得小于8 mm,并不應(yīng)有裂縫和氣孔等缺陷;聯(lián)結(jié)板的下端不應(yīng)低于聯(lián)結(jié)角鋼的下端,否則應(yīng)將超出部分割去。
3.9 收尾作業(yè)
3.9.1 梁架完后,應(yīng)隨即作好下列收尾作業(yè):
1灌注錨栓孔砂漿。
2灌注橫隔板混凝土。
3小跨度梁支座下座板與墊板間的焊接。
4整修因架梁造成的缺陷,如填補(bǔ)千斤槽、頂梁凹槽和因碰撞擠軋產(chǎn)生的破塊裂痕等。
5安裝支座圍板。
6拆除岔線或其他架梁輔助設(shè)施等。
3.9.2 灌注錨栓孔砂漿前必須清除孔內(nèi)雜物,用清水沖洗干凈后再灌注m20水泥砂漿,并用鋼釬搗實(shí)。灌后頂面應(yīng)抹平,用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。
3.9.3 灌注橫隔板混凝土前,應(yīng)將聯(lián)結(jié)角鋼上的浮雜物質(zhì)除凈,敲去電焊熔渣后再立模板?；炷翉?qiáng)度等級(jí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定配制,無(wú)設(shè)計(jì)時(shí)可按髓0配制。
3.9.4 因施工預(yù)留的槽和孔,以及在架梁過(guò)程中碰傷和擠破的處所,宜隨同灌注橫隔板混凝土?xí)r一并修整完好。修補(bǔ)前應(yīng)將破碎混凝土徹底清除,并用清水沖凈。當(dāng)破損深度超過(guò)50 mm或露出主筋時(shí),應(yīng)作成記錄交養(yǎng)護(hù)單位備查。
3.9.5 拆除電焊腳手板時(shí),必須用繩縛牢,緩緩吊下,嚴(yán)禁從高空向下拋擲。
