第1篇 車輛安全管理規(guī)定
一、汽車司機
1、嚴格遵守《道路交通安全法》和有關管理規(guī)則。
2、駕駛員必須攜帶駕駛證,飲酒后不準駕駛車輛,在駕駛時不準吸煙、飲食、談笑和其他妨礙安全的任何動作,駕駛室不準超額坐人。
3、行駛前必須檢查車輛剎車、方向機、喇叭、照明信號燈等主要裝置是否齊全完好,嚴禁帶病出車。
4、行駛前,應檢查周圍有無障礙物,鳴號起步。
5、在上下乘員時,必須做到停穩(wěn)開門,關門起步。
6、在行駛中,應隨時注意來往行人及車輛動態(tài),減速慢行,最高時速不得超過10公里,進出廠門、拐彎5公里;車間、庫房3公里;叉路口做到一慢二看三通過并鳴號示意。
7、停車時要選擇適當?shù)攸c,不準亂停亂放,應按指定地點依次停放。停車后應將鑰匙取下,拉緊手剎。
8、在吊車下面裝卸時,司機必須離開駕駛室,不準在這時檢查、修理車輛。
二、車輛修理安全規(guī)程
1、工作前檢查起重設備及工具性能是否良好。
2、修理車輛底盤特別是拆裝輪胎時,必須頂穩(wěn)千斤頂,并墊穩(wěn)木枕或鐵凳。
3、修理鏟車等時,必須墊好枕木撐好撐架。
4、試車啟動前,應先檢查周圍環(huán)境情況。在運轉時檢查故障,須隨時注意旋轉部位,以防打傷頭、手。
5、凡需進行試車,必須由持證人員駕駛,試剎車時,必須思想集中,注意車前行人、堆物,并看清車后有無車輛。無駕駛證的修理人員,不準開動各種車輛。只準原地發(fā)動。
6、試高壓火花時不準在加注機油入口處,以防失火。
7、油路系統(tǒng)發(fā)生故障時,汽油不準以直流方式使用或用軟管直接注入化油器發(fā)動引擎。
8、車輛進行試車時嚴禁帶人,駕駛室兩旁不準站人,車輛未停妥,嚴禁上下。
9、凡在夜晚途中修理拋錨車輛時,不準用明火照明。
10、車輛須氣割、燒焊動明火時,事先要采取防火措施。
三、牽引車、叉車、拖拉機、鏟車安全操作規(guī)程
1、司機必須牢固樹立安全第一的觀念,加強安全行車責任感,嚴格遵守本規(guī)程。
2、司機必須持有駕駛證,嚴禁無證駕駛,實習司機除持有實習證外,必須有正式司機隨車帶教。
3、各種生產用車,必須有保證安全音響器、大小燈、方向燈、轉向器、制動器等必須靈敏可靠。
4、在行駛前,應查看周圍行人或障礙物,鳴號起步。
5、行駛時應注意來往車輛行人的動態(tài),最高時速不得超過10公里,進出廠門、拐彎時速5公里;車間、庫房3公里;叉路口要做到一慢二看三通過。
6、同方向行駛的車輛,前后兩車的距離至少在10米以上,不得后車超前車。
7、車輛調頭、倒車必須密切注意來往車輛、行人和周圍情況,慢速進行。
8、隨車乘員駕駛室設有坐位的只準坐二人(包括司機),其他部位一律不準乘坐,掛車一律禁止乘人。
9、車輛在行駛中和尚未停穩(wěn)時,嚴禁任何人上、下和扒車、跳車。
10、夜間臨時停車在車間門口和交叉路口,應開放小燈,司機不得遠離。
11、車輛在吊車下面裝卸物件時,司機必須離開駕駛室以防落物傷人。
12、叉車作業(yè)時鏟件升起高度不得超過全車高度的2/3,行駛時鏟件離地高度不得高于0.5米。
13、行駛時,禁止吸煙、飲食、談笑或其他妨礙安全動作。
14、司機離開車輛必須將開關鑰匙隨身帶走。工作完畢后,必須將車輛剎穩(wěn),并摘檔熄滅,叉車鏟腳應放落地面。
15、機動車如發(fā)生重大事故,要保護現(xiàn)場,及時報告,經有關部門現(xiàn)場觀察分析后才可變動現(xiàn)場。
第2篇 某客運公司接待車輛機務安全管理辦法
為搞好接待車輛安全技術性能管理,防止發(fā)生交通安全事故和機損事件,提高接待質量,特就公司外出接待車輛的安全技術管理制定本辦法。
一、接待車輛的基本要求
1 、一般情況下,公司執(zhí)行接待任務的車輛限于豐田柯斯達客運車。執(zhí)行接待任務的車輛應確保車況良好,車容車貌整潔,具有安全隱患或技術狀況不佳的車輛不得從事接待活動。
2 、執(zhí)行接待任務的車輛應符合法律法規(guī)有關要求,如具有合法的行駛、營運和保險手續(xù)等。需駛出武陵源區(qū)范圍的,應隨車攜帶有關手續(xù)。
3 、執(zhí)行接待任務的車輛應配備必要的安全設備,如:滅火器、三角木、警示牌等,并攜帶必要的維修工具。長途或重要接待活動,車輛應視情配置備胎。
4 、執(zhí)行接待任務的車輛應經公司內部安全技術檢測合格,重要的接待要經市區(qū)交警部門安全技術檢測合格,才能派出執(zhí)行任務。
二、 接待車輛機務安全管理流程
1 、相關分部接到接待任務通知后,按照接待規(guī)模,應挑選車況良好的車輛,由駕駛員、分隊長共同進行車況初步檢測,經初步檢測合格的車輛,將車號報安全運營部辦理營運手續(xù),同時將車輛送維修中心進行全面機務檢測和臨時保養(yǎng),景區(qū)內的接待應至少提前一天送檢,需駛出武陵源區(qū)范圍的,至少提前 2 天送檢,并至少提前 3 天通知安全運營部辦理手續(xù)。
2 、接待車輛送維修中心(山上送維修廠)后,由維修中心對接待車輛進行全面的安全技術性能檢測,實施臨時保養(yǎng)。車輛存在故障的,應予以修復;若故障難以及時排除,影響接待任務的,應調換車輛。
3 、經維修中心檢測、保養(yǎng)、維修合格的車輛送公司安全運營部復查驗收。同時審查駕駛員資格證件,對其進行安全警示和遵章守紀的教育。
4 、經安全運營部復查驗收合格的車輛,由駕駛員憑《車輛檢測表》到安全運營部領用車輛有關手續(xù),并由相關分部再次檢查有關手續(xù)和附屬設備的配置,確認合格后分部派出執(zhí)行接待任務。
5 、完成接待任務車輛返回公司后,駕駛員須報告分部。分部應對車況進行查驗,發(fā)現(xiàn)問題的,及時處置。存在違法違章、肇事等行為的,不得隱瞞,須積極配合有關部門進行處理。同時,應向安全運營部退回有關證件。
三、其他
在執(zhí)行接待任務時,各有關單位要確實重視機務安全管理,嚴格按照本文件規(guī)定,履行機務安全職責,確保安全、順利完成接待任務。如因車輛技術狀況影響接待工作,要按照本文件規(guī)定的流程追究有關人員的責任。
附一:接待車輛機務安全管理流程圖
接待車輛機務安全管理流程圖
第3篇 交通安全、車輛管理規(guī)定
2023年,本系統(tǒng)將以預防特重大交通事故為重點,強化各項制度的落實,提高廣大干部職工的交通安全意識,預防交通事故的發(fā)生,為全面完成2023年本系統(tǒng)全面工作創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,為我區(qū)的科技、經濟進一步發(fā)展做出貢獻。
一、組織機構與職責:
(一)組織機構及分工
2023年的交通安全將提到一個新的高度,為確保我系統(tǒng)不發(fā)生交通違章及事故,加強領導,提高對交通安全工作重要性的認識,做到層層有人抓,事事有人管,項項工作制度有落實、有檢查、有評比、有總結,并把交通管理工作列入黨組工作的重要議事日程,加大宣傳、檢查、管理、監(jiān)督力度,促進系統(tǒng)交通安全管理工作的順利進行。
根據我區(qū)2023年交通安全工作意見和要求,成立###委副主任####為安委會主任、辦公室主任###、促進中心主任###、#####基地主任####、車管干部####及各科室部門負責人等組成本系統(tǒng)安委會,具體負責本系統(tǒng)的交通安全工作。具體分工如下:
1、副主任###負責安委會全面工作,同時對本系統(tǒng)的交通安全的宣傳、安排、檢查、落實等交通安全管理工作,向黨組匯報區(qū)安委會會議精神和本系統(tǒng)的交通安全管理工作情況,組織好本系統(tǒng)安委會的例會和日常工作。
2、辦公室主任###負責系統(tǒng)全體干部職工安全法規(guī)的宣傳和教育工作,定期開展教育研討活動,每月組織制作交通宣傳板報。
3、車管干部###協(xié)助安委會主任開展工作。負責交通安全工作計劃、總結的起草,責任制的簽定,交通安全的日常管理,負責向機關干部職工傳達區(qū)安委會交通會議精神和有關文件精神,根據上級有關規(guī)定和指示精神,結合本系統(tǒng)的具體情況認真貫徹執(zhí)行。組織司機例會和機動車、非機動車的安全檢查工作,協(xié)助組織好安委會例會及車輛的調度工作。負責本系統(tǒng)司機班的日常管理、車輛調度及維護保養(yǎng)等工作。
4、各科室部門負責人負責本科室和部門的交通安全日常管理工作和日常宣傳教育工作。按時參加本系統(tǒng)的安全會議和例會,督促科室司機和私車人員參加例會和機動車月檢,做好非機動車的檢驗工作。
(二)交通安全委員會工作職責
1、每季度召開一次交通安全情況分析專題會議,聽取安委會成員的工作匯報,研究解決本系統(tǒng)交通安全工作中存在的問題,并對違章及事故做出處理決定。
2、實施交通安全承包責任制,逐級簽定交通安全責任書,以提高各科室和部門交通安全意識,促進交通安全各項制度的落實。
3、認真執(zhí)行安委會制度,每月5日上午為安委會的例會日,遇節(jié)假日改為次日進行,總結本系統(tǒng)前一階段交通安全工作情況,傳達上級精神,制定階段性的交通安全措施和貫徹落實區(qū)交通安委會精神。
3、嚴格遵守司機例會制度,每月5日下午為司機例會時間,遇節(jié)假日改為次日進行。傳達貫徹有關區(qū)安委會有關會議精神和文件精神,學習新交通法規(guī)知識,交流安全駕駛經驗和體會。
4、堅持機動車月檢制度。每月司機例會要求參加例會的司機到、車輛到,對本系統(tǒng)的機動車進行檢驗,合格車輛填寫登記卡,對不合格車輛限期進行維修保養(yǎng),到檢率達100%。
5、堅持私家車司機檢查制度。做到人到、車輛到,對本系統(tǒng)的私家機動車進行檢驗,合格車輛填寫登記卡,對不合格車輛限期進行維修保養(yǎng),到檢率達100%。
6、堅持非機動車檢驗制度。對本系統(tǒng)的非機動車每月進行一次合格登記,不合格限期維修,每月25日為非機動車輛檢驗日,遇有節(jié)假日,改為次日。
7、嚴格用車審批制度。無論公用、私用一律填寫用車申請單,經主管領導簽字后,報車管干部審批后方可出車。遇有特殊天氣非特急情況一律不派車。
8、開展“違章事故公布欄”公示制度。使全體干部職工清楚本單位的交通安全工作狀況。
9、提高行人、非機動車人員的交通安全意識,每季度對全體機關干部進行一次交通安全教育學習活動,定期進行考核,加強和促進安全工作的開展。
10、對離退休人員每季度進行一次交通安全教育活動。
二、駕駛員教育與管理制度
(一)專職駕駛員職責
1、必須按照“安全第一、服務至上、樹立形象”的要求,強化服務意識,加強政治和業(yè)務學習,提高綜合素質,做到愛崗敬業(yè),爭做“文明駕駛員”。
2、服從領導、服從調度,以高度負責的態(tài)度完成每一次出車任務。做到自覺遵守交通法規(guī),服從交警人員的指揮,確保交通安全、杜絕違章行為。未經允許,不準私自出車。
3、上班時間應堅守崗位,保證聯(lián)絡暢通,有事提前請假,以便及時調劑安排車輛。值班司機應按時到崗,服從帶班領導安排。
4、愛護車輛,加強車輛的維護和保養(yǎng),保持車況整潔良好,做到勤檢查、勤保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時排除,為安全行車提供良好保障。
6、嚴禁將車輛交給他人使用和轉借其它單位。
7、專職司機應在每月初上報上月行車公里數(shù),以便考核燃油情況。
8、班車由單位選派駕齡在三年以上,思想、技術過硬的專職司機駕駛。
(二)兼職司機的職責
1、兼職司機和各部門配備的工作用車科室負責人和駕駛人,兼職司機由科室負責人和車管員共同指定,并報辦公室備案。
2、配備給科室工作用車由本科室負責人統(tǒng)一調配使用,并及時填寫“出車記錄”以便查考。
3、兼職司機擅自動用本單位機動車而發(fā)生交通責任事故的,其后果由個人自行負責,單位均不承擔任何責任。
4、嚴禁將車輛交給他人使用和轉借其它單位。
5、加強車輛的維護和保養(yǎng),保持車況整潔良好,做到勤檢查、勤保養(yǎng),早發(fā)現(xiàn)故障早排除,為安全行車提供良好保障。
6、兼職司機應在每月初上報上月行車公里數(shù),以便考核燃油情況。
(三)駕駛員教育管理
1、駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī),認真落實《管理辦法》,遵守單位內部的各項安全制度,提高法制觀念和職業(yè)道德意識,自覺接受單位的檢查監(jiān)督。
2、駕駛員應積極參加本單位組織的安全知識學習和活動,無特殊情況不得缺席。
3、駕駛員要自覺遵守交通法律、法規(guī)。駕車時要按規(guī)定系好安全帶,不開違章車、英雄車、斗氣車和帶病車,嚴禁三超(超載、超速、違章超車),嚴禁疲勞駕駛車輛,做到中速行駛、安全禮讓,確保安全。
4、嚴禁酒后開車,對酒后開車被舉報的或被交通管理部門查獲的,本單位將給予同樣的懲罰。發(fā)生重大事故者,經單位研究決定將予以嚴肅處理。
5、駕駛員出車前要仔細的檢查車輛的技術質量,發(fā)現(xiàn)隱患及時排除,不開帶病車上路。收車后檢查車輛當天運行狀況并做好相關的安全記錄。
6、駕駛員要長期保持車內外清潔,嚴禁隨意拆卸或損壞車內設施。教育乘員不準隨意吐痰、亂扔煙蒂、果皮、紙屑等廢棄物。
7、駕駛員在行車中發(fā)生交通事故,要及時報案(122或)、保護現(xiàn)場,搶救傷者,找好證人,等候處理。
三、車輛管理規(guī)定
1、單位對所屬機動車要逐車建立車輛檔案,由管理部門(科、室)按規(guī)定對車輛的使用、存放、保養(yǎng)、維修進行檢查與考核。
2、本單位的機動車未經領導同意,不準在外停放過夜,不準借給外單位或個人使用,一經發(fā)現(xiàn)將按內部有關規(guī)定從重處罰,發(fā)生事故后果自負。
3、節(jié)日期間,所有車輛未經領導批準不得擅自出車。各科室在節(jié)、假日因公用車時,原則上使用值班車輛,由帶班領導批準。由管理部門開具“派車單”,安排用車。
4、單位實行派車[單]登記制度,司機應按指定時間、路線、地點行駛,收車后及時匯報。因私使用車輛的及時說明原因,經請示批準后,方可使用。
5、班車司機嚴格遵守定點上下車的原則,在指定地點存放,不得在非指定地點存放或動用班車辦私事,否則,后果自負。
6、單位及駕駛員按時對本單位的車輛進行檢測,應報廢的車輛及時辦理注銷手續(xù),售出的車輛必須辦理過戶手續(xù),并及時注消。
7、本單位所屬車輛實行定點維修和保養(yǎng)。需要時,先由駕駛員提出申請,經車管員審核同意,并開具“維修保養(yǎng)申請單”后,再到指定維修點進行維修或保養(yǎng)。如遇突發(fā)故障,經請示車管員同意后,可先維修后補辦手續(xù)。
四、私有機動車駕駛員教育管理規(guī)定
1、單位領導必須重視私有機動車輛的管理,并將此項工作納入本單位管理的議事日程,做到嚴格管理、落實到位。
2、所屬干部、職工的機動車輛,必須如實向單位申報、進行登記備案。
3、個人擁有機動車的干部、職工必須遵守單位的安全管理規(guī)定,按時參加安全日的學習,定期保養(yǎng)車輛,保證車況良好,車容整潔衛(wèi)生,安全行車。
4、私有機動車必須手續(xù)齊全,未辦理車輛有關手續(xù)的,一律不準使用,嚴禁駕駛報廢和未經檢驗機動車輛。私有機動車輛必須辦理第三者車輛保險。
5、個人擁有機動車的干部、職工必須嚴格遵守交通法律、法規(guī)和單位的內部交通安全管理規(guī)定,服從管理,樹立安全第一的思想和良好的職業(yè)道德。杜絕開違章車、帶病車、非司機開車,嚴禁酒后開車。對于酒后開車,被公安交通管理部門糾正處理的,單位應對司機進行嚴肅處理。
6、個人擁有機動車的干部、職工因違反法律、法規(guī),發(fā)生交通事故的,責任自負,如發(fā)生重大事故或造成影響的,經單位研究后將對其嚴肅處理。
7、各單位領導要加大對私有機動車輛的教育管理力度,加強對干部、職工的法律法規(guī)的教育,督促維修保養(yǎng)車輛,確保安全,因單位領導忽視教育、管理,發(fā)生問題時,將按內部規(guī)定追究有關領導責任。
五、行人非機動車管理規(guī)定
1、單位根據自身情況,利用不同形式每月對廣大職工進行一次安全教育,并做好詳細記錄。
2、單位要管理好所屬自行車,做到登記造冊,按期檢驗,停放有序。
3、單位干部、職工按時參加單位組織的各項交通安全活動,無特殊情況不得缺席。
4、騎車人應遵守路口信號,不穿插、不搶行、不逆行、不猛拐、需拐彎伸手示意,不違章載物,醉酒后不得騎自行車上路。
5、按照《道路交通安全法》的有關規(guī)定,行人橫穿公路要走人行橫道或過街天橋、地下通道,不翻越交通隔離設施,不能進入高速公路。
6、行人要按交通信號靠右行走,橫穿路口,不得在車行道內坐臥、停留、嬉鬧。
7、發(fā)生交通事故時及時報警。
六、獎勵、懲罰措施
為把2023年度本系統(tǒng)交通安全工作做好,本系統(tǒng)繼續(xù)實行下列獎懲措施:
1、嚴格遵守交通安全法規(guī)和本系統(tǒng)各項制度的司機,做到無違章無事故當月效益獎金全額發(fā)放。
2、如因交通違章及事故扣分的司機,適當扣除部分當月效益獎。
3、本系統(tǒng)年終被評為區(qū)級交通安全優(yōu)秀系統(tǒng)、優(yōu)秀駕駛員者在本委全體會上給與通報表彰。
5、非機動車和行人發(fā)生違章,按罰款扣發(fā)當事人和所在部門的負責人的適當扣除部分當月效益獎。
6、非機動車發(fā)生一般性事故或嚴重違章,視情節(jié)扣發(fā)當事人部分或全部效益獎。
7、發(fā)生交通違章
(1)、發(fā)生交通違章的,其違章罰款由違章駕駛員自行承擔。一個月內違章二次以上(含二次)的,責任司機應向本單位交通安全委員會提交書面檢查,并罰款100元。
(2)、嚴禁酒后駕駛,凡發(fā)現(xiàn)酒后開車一次,屬臨時工的,應予以辭退;屬正式工的,給予停職檢查,停職檢查期間停發(fā)績效獎金。發(fā)生交通事故造成的經濟損失由責任人自負,并按單位酒后駕車處罰規(guī)定對責任人進行處理。
(3)、司機凡行車闖紅燈一次,罰款100元,并寫出書面檢查。
8、機動車駕駛人發(fā)生交通事故,負有主要責任或全部責任的,被區(qū)交通安全管理部門罰款后,將按罰款比例對當事人進行處罰。罰款金額在1000元以下的,對當事人處以100元的罰款。罰款金額在1000元以上6000元以下的,對當事人處以500元的罰款;罰款金額在6000元以上的,對當事人處以1000元的罰款。如未被交通管理部門列入嚴重交通事故而又未達到罰款責任單位規(guī)定并負有主要責任或全部責任的一般性交通事故,按該次交通事故總支出費用的5%對當事人進行罰款。
9、不準時參加司機例會和車輛月、季檢的司機,在全體大會上進行通報批評。
10、發(fā)生違章和事故后,對主管交通安全工作的領導和車管干部追究責任。
11、違反交通法規(guī)、酒后開車、闖紅燈,非司機開車造成交通事故,一切責任自負。
七、考核制度
1、交通安全工作按季度進行考核,每年四次。
2、考核內容主要是:組織機構、宣傳教育、基礎工作、單位管理規(guī)定、上級精神傳達落實和違規(guī)違章等情況。
3、考核細則每季終了下發(fā)到各單位。
4、考核成績分四個等級即:95-100分為優(yōu)秀、90-95分為良好、85-90分為達標、84分以下為不達標。
5、每季度考核成績評定后,及時以簡報形式通報單位。以便各單位記入工作效率。
第4篇 機械、車輛交通安全管理
1 進入現(xiàn)場機械必須做到機容機貌整潔、安全技術狀況良好、安全保護裝置齊全，起重機必須經正式檢驗站檢驗合格并懸掛安全準用證；否則，不得進場使用。
2 進入現(xiàn)場的機械使用隊伍，應具備使用、維修保養(yǎng)和缺陷整改的相應能力。
3施工承包商應明確專門機構或人員，負責機械、車輛交通安全管理，落實安全責任，做好機械、車輛交通安全管理工作。
4機動車輛在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)必須限速行駛；嚴禁無證駕駛；嚴禁酒后駕車；線路施工必須把防止交通事故作為重大風險加以控制，特別要嚴格審查租用車輛、駕駛員所有證照是否齊全有效，并簽訂租車合同，明確雙方職責；嚴禁客貨混裝；嚴禁使用農用車、拖拉機作載人工具。
第5篇 場內機動車輛管理安全技術措施
為了加強對場內機動車輛和交通安全的管理,保證安全生產特制定以下規(guī)定。
(1)車輛管理:
①交通車輛(包括轎車、混凝土運輸車、翻斗車等)必須有公安部門核發(fā)的牌號和行駛證,方準行駛。場內機動車輛(包括運梁車、裝載機、叉車等)必須經質監(jiān)局檢驗合格后方可使用。
②車輛管理部門應建立完善的車輛臺帳,每月進行檢查一次,做好記錄,檢查不合格的車輛必須停止使用。
③機動車輛照明燈、剎車等安全裝置必須齊全完好,各部件靈敏可靠,技術性能良好,嚴禁帶病行駛。
④場內交通限速為5公里/小時,行駛時要安全禮讓,轉角處要慢速、謹慎,駕駛室按規(guī)定坐人。
⑤車輛必須明確主車司機,嚴禁無證人員駕駛。
⑥車輛停放不得影響場內交通安全。
(2)駕駛人員:
①駕駛員必須年滿十八歲以上,身體健康,具有初中以上文化程度。
②交通車輛駕駛員必須取得公安部門頒發(fā)的機動車輛駕駛證。場內機動車駕駛員必須接受專業(yè)的安全技術培訓,取得質監(jiān)局頒發(fā)的“特種作業(yè)操作證”方可駕駛。
③取得“特種作業(yè)操作證”的人員,必須二年進行復審一次。
④駕駛人員必須隨身攜帶操作證,嚴禁將車輛交給無操作證的人員駕駛。
⑤遵守交通管理規(guī)則,禁止超速行駛及酒后開車亂停亂放。
⑥駕駛員要服從物機部門、安全部門的管理、監(jiān)督和檢查,對做出顯著成績和違章駕駛及造成事故者分別按項目部“安全獎懲制度”處理。
第6篇 車輛安全管理安全生產職責
車輛安全管理員原則上按每25輛車不少于1人配備。其主要職責是:
1、宣傳貫徹執(zhí)行國家及上級部門下達的有關車輛安全生產的方針、政策和法規(guī),認真執(zhí)行公司各項車輛安全管理規(guī)章制度。
2、每月組織車輛駕駛員進行安全學習活動二次以上,會同有關部門進行經常性的車輛安全宣傳教育,積極開展車輛安全競賽等活動。
3、經常深入現(xiàn)場進行車輛安全系統(tǒng)監(jiān)督檢查,實施車輛每天出車門檢制,督促檢查車輛保持良好的技術狀況,阻止病車、故障車上路,并落實、督促修理部門檢修,直至排除故障和隱患,保障各項基礎管理工作的貫徹落實。對危及車輛安全生產的行為有制止和向上級反映的權力。
4、負責本公司車輛安全事故的處理、統(tǒng)計和上報工作,建立、記錄各類臺帳,并及時登錄車輛安全信息,做好車輛車輛安全管理基礎工作。
5、加強對駕駛員的行車安全、車輛檢查監(jiān)督和職業(yè)道德教育,協(xié)助做好駕駛員的審驗、評比和上崗前技術考查工作等。
6、樹立“車輛安全管理,以人為本”的思想,工作廉潔奉公,及時為駕駛員排憂解難,做好思想溝通,使駕駛員保持有一個良好心態(tài)出車。
7、發(fā)生事故后應立即趕赴現(xiàn)場,組織搶救、搶險,了解事故性質,控制事故損失,配合有關部門對事故的處理和調解,積極配合上級有關部門對重大事故的調查與處理,不隱瞞、謊報、拖延報告。
8、根據車輛技術管理的有關規(guī)定,監(jiān)督本單位車輛維修制度和維護、修理計劃的落實。
9、配合車輛技術管理部門做好本單位車輛維護、修理后的質量驗收工作。
第7篇 公司廠內機動車輛安全管理規(guī)定
第一條 為加強企業(yè)內機動車輛的安全管理,提高機動車輛的安全技術狀況,保障作業(yè)安全,特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱企業(yè)內機動車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(含碼頭、貨場等生產作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場)行駛及作業(yè)的機動車輛。
第三條 車輛應車容整潔、安全防護裝置及附件應齊全有效。污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
第四條 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定,機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求等應符合有關標準及規(guī)定。
第五條 企業(yè)應加強對廠內機動車輛的安全管理,建立健全廠內機動車輛安全管理規(guī)章制度,保證廠內機動車輛的安全運行。
第六條 廠內機動車輛應逐臺建立安全技術管理檔案,其內容包括:
1.車輛出廠的技術文件和產品合格證;
2.使用、維護、修理和自檢記錄;
3.安全技術檢驗報告;
4.車輛事故記錄。
第七條 在用、新增及改裝的廠內機動車輛應由用車單位到所在地區(qū)勞動行政部門辦理登記,建立車輛檔案,經勞動行政部門對車輛進行安全技術檢驗合格,核發(fā)牌照后方可使用。
第八條 廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員,必須持證上崗。
第九條 企業(yè)應對廠內機動車輛進行年、季、月度及日常檢查。
第8篇 交通運輸及車輛安全管理程序
1? 目的和適用范圍
1.1? 目的
加強公司機動車交通安全管理，努力提高全體機動車駕駛員遵章守紀、安全行車的意識，預防和減少交通事故。
1.2? 適用范圍
本程序適用于公司及項目部（單位）機動車輛、交通運輸及駕駛員的安全管理。
2? 引用標準和文件
下列法規(guī)、標準、規(guī)定等文件所包含的條文，通過本程序中引用而構成為本程序的條文。在程序出版時，所示版本均為有效。所有法規(guī)、標準、規(guī)定等文件都會被修訂，使用本程序的各方應探討、使用下列法規(guī)、標準、規(guī)定最新版本的可能性。
國務院[1998] 中華人民共和國道路交通管理條例
國務院89號令 道路交通事故處理辦法
公安部[1994]20號令 高速公路交通管理辦法
gb4387-84 工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程
dl5009.1-2002 電力建設安全工作規(guī)程
黑龍江省電力公司? 車輛交通安全法規(guī)規(guī)章選編（1997）
q/527-231-2004 塵毒、射線作業(yè)安全管理程序
q/527-207-2004 記錄控制程序
3? 職責
3.1? 公司機動車交通安全管理領導小組負責制定、完善交通安全管理制度，對各單位、項目機動車交通安全工作進行分析、檢查、指導，審定重大及以上交通事故的內部處理意見。
3.2? 資產管理部是公司機動車交通安全的主管部門，負責交通安全的監(jiān)督、檢查和駕駛員的培訓、考核。
3.3? 車輛使用部門（單位）負責機動車的調度與駕駛員的日常管理。
3.4? 各項目部（單位）應嚴格執(zhí)行本程序及相關的交通安全管理規(guī)定。
4? 程序
4.1? 交通安全組織機構設置
4.1.1? 公司成立機動車交通安全管理領導小組，組長由公司分管領導擔任；成員由相關單位、部門負責人組成。
4.1.2? 各單位、項目部成立交通安全管理領導小組，由各單位、項目部分管領導任組長；各單位、項目保衛(wèi)部門負責機動車輛的日常管理工作。
4.2? 機動車駕駛員的配置與管理
4.2.1 公司、單位、項目部按需要配置駕駛員（含借用、聘用駕駛員），由用人單位申請推薦，資產管理部審核，報公司分管領導批準后辦理相關手續(xù)。
4.2.2? 機動車駕駛員的管理由使用部門按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第四章第二十五條、二十六條執(zhí)行。
4.2.3? 廠內機動車輛的駕駛人員，須經有關部門組織的專業(yè)技術、安全操作考試合格，發(fā)給駕駛證、準駕證，方能駕駛車輛。
4.2.4? 特種車輛包括工程搶險車、救護車等，應保持隨車附屬設施完好，并由專人負責駕駛，專車專用。
4.3? 機動車輛的行車與管理
4.3.1? 機動車輛行車
4.3.1.1? 機動車輛行車按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第六章和公安部[1994]20號令執(zhí)行。
4.3.1.2? 大型運輸任務和長途運輸出車前，要做好安全交底和安全檢查工作。
4.3.1.3? 機動車輛攜載危險品行車應嚴格執(zhí)行危險品運輸?shù)挠嘘P要求，γ源運輸按《塵毒、射線作業(yè)管理程序》的要求執(zhí)行。
4.3.1.4? 廠內機動車輛的行駛道路應符合gb4387-84第3.1條（廠內道路）和dl5009.1-2002（火力發(fā)電廠部分）的有關要求。
第9篇 車輛、發(fā)動機產品安全件管理規(guī)定
1? 目的
明確車輛、發(fā)動機產品安全件的種類、標識及更改和質量管理等規(guī)定，為安全件的設計、生產和檢驗及管理等提供依據，以保證車輛、發(fā)動機的安全性得到有效控制。
2? 適用范圍
本規(guī)定適用于汽車、農用運輸車、摩托車、變型拖拉機及發(fā)動機產品。
3? 術語
3.1? 安全件：因零部件發(fā)生損壞或出現(xiàn)故障，而失去對車輛、發(fā)動機的控制能力，可能導致人員傷亡，危害人身安全，或可能導致重大事故，造成重大經濟損失等，以及國家強制性標準或技術法規(guī)等文件明確規(guī)定的涉及安全的零部件。
3.2? 合格認證：由可充分信任的第三方證實某一經鑒定的產品或服務符合特定標準或規(guī)范性文件的活動。
3.3? 安全認證：由可充分信任的第三方證實某一經鑒定的產品或服務符合安全標準的活動。
4? 職責
4.1? 設計者負責安全件產品在圖樣及明細表中的標識。
4.2? 生產技術部負責組織各事業(yè)部的制造技術部對自制件中的安全件按圖樣進行生產，制定其嚴密的生產工藝。
4.3? 采購管理部負責組織外協(xié)件中安全件的采購過程中重點管理。
4.4? 質量管理部負責組織各有關事業(yè)部制定安全件的檢驗和驗收規(guī)范，并負責監(jiān)督抽查。
4.5? 事業(yè)部的質量控制部負責安全件的監(jiān)控。
5? 內容和要求
5.1? 安全件的種類
車輛、發(fā)動機產品安全件的種類按附錄a的規(guī)定。
5.2? 安全件的標識
車輛、發(fā)動機產品的安全件應分別在圖樣和明細表中對屬于安全件的零部件進行標識，標識符號應按以下規(guī)定分別標注。
5.2.1? 安全件在圖樣上應按圖1規(guī)定的標識符號，標示于圖樣右上角易于識別的位置。示例見附錄c。
注：
1） 倒放的等邊三角形的線形寬度為1.0 mm；
2） “！”置于等邊三角形正中。
圖1? 安全件在圖樣中的標識符號
5.2.2? 安全件在圖樣明細表中的標識
凡屬安全件的零部件，應在該安全件對應的明細表備注欄內容前加注安全件標記符號“?? ”。符號字體高度應比備注欄內其他內容字體高大一號，示例見附錄b。
5.3? 安全件的設計質量控制管理
5.3.1? 由營銷公司在概念開發(fā)階段及設計開發(fā)階段對跟隨產品或竟爭對手的產品進行市場質量跟蹤調查，并給技術研究院和質量管理部提供《市場質量調查報告》。
5.3.2? 由技術研究院對跟隨產品或竟爭對手的產品在安全件方面存在的問題進行深入的分析和研究，必要時可對其樣車（機）、樣件及失效件進行分析，然后根據分析結果確定是否采用跟隨產品或竟爭對手產品的安全件或重新設計和改進。
5.3.3? 對安全件重新設計、改進或采用原配套體系以外供應商的產品時,技術研究院必須提交必要的資料供評審用。
5.3.3.1? 評審用的資料應根據具體安全件進行確定，一般總成類安全件評審用的資料應包括——
a）設計計算書；
b）與跟隨產品或同類產品進行對比分析的資料（必要時提供）；
c）工藝性分析（必要時提供，應由公司指定的工藝技術部門提供）；
d）臺架試驗報告；
e）隨整車進行的性能試驗報告及可靠性試驗報告(視情況而定)。
5.3.3.2? 此類評審工作一般應結合零部件技術認證一起進行。
5.3.4? 設計評審一般由技術研究院內部組織有關人員進行評審,并作好評審記錄,特殊情況下,可通知相關部門的人員參加,如質量、工藝、服務及制造單位的人員參加，由技術研究院出具評審報告。
5.3.5? 質量管理部在整車（機）a圖下發(fā)之前，對安全件的設計開發(fā)和改進進行全面驗收，并出具驗收報告，全部驗收合格后，方可下發(fā)a圖。
5.3.6 技術研究院必須對所有的安全件下發(fā)圖紙和技術要求給相關部門，當只提供外形圖時，必須明確提出總成及零部件的性能要求及執(zhí)行的標準，對主要零部件必須明確材料及主要尺寸要求。
5.4? 安全件的實物質量控制
5.4.1? 國家已開展認證的安全件,必須通過相應部門或機構的安全認證或其它認證,并在其產品上按相關規(guī)定進行認證標識,凡無標識件不得裝用。
5.4.2? 有合格認證要求的安全件，必須通過相應部門或機構的合格認證，并按規(guī)定時間進行抽檢，抽檢不合格者，不得裝用，并由相應的供應商承擔由此而造成的質量責任。
5.4.3? 各有關事業(yè)部應按檢驗規(guī)程的要求定期對安全件進行全面抽檢，抽檢不合格者，不得裝用，并由相應的供應商承擔質量責任。
5.4.4? 在進貨及過程檢驗中發(fā)現(xiàn)安全件存在缺陷時，應立即隔離存放并標識，讓步接受可由事業(yè)部組織評審；需返工、返修時，應通過公司級評審，并100%復驗，需報廢時，應明確標識并撤離現(xiàn)場。
5.4.5? 安全件材料代用及過渡時，不允許因材料的代用及過渡而影響零部件本身的強度及可靠性，并必須以技術研究院主管副院長及質量管理部主管副經理以上人員均同意后方可代用和過渡。
5.4.6? 有關事業(yè)部質量控制部應將首臺實施安全件材料代用及改進的車輛、發(fā)動機的出廠日期、出廠編號（vin）及底盤號報公司質量管理部及技術研究院，以便追溯。
5.4.7? 質量管理部應組織有關事業(yè)部對所有安全件制定詳細的檢驗和驗收規(guī)范，并經技術研究院、生產部、采購部、有關事業(yè)部的質量控制部等會簽，公司質量管理部批準實施。
5.4.8? 對安全件用的工藝文件及檢驗文件也應按圖1規(guī)定的標識符號，標示于文件的右上角易于識別的位置。
6? 附錄
6.1? 附錄a? 車輛、發(fā)動機產品安全件種類
6.2? 附錄b? 車輛產品安全件標識在明細表中的標注示例
6.3? 附錄c? 車輛產品安全件標識在圖樣中的標注示例
第10篇 場內特種車輛安全管理辦法范本
1、目的
為加強公司內(以下簡稱廠內)特種車輛的安全管理,提高廠內特種車輛的安全技術狀況,保障作業(yè)安全,特制定本管理辦法。
2、范圍
本規(guī)定所稱廠內特種車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內作業(yè)的車輛(包括在廠區(qū)內使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等)。
3、職責
3.1 安全質量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門,負責公司廠內特種車輛使用安全的管理和監(jiān)督。
3.2 物資裝備部負責公司廠內特種車輛使用技術安全的管理和監(jiān)督。
3.3勞動工資部負責對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓和能力評價管理。
3.4 各單位依據本規(guī)定,具體落實本單位特種車輛安全管理工作。
3.5安全環(huán)保公司現(xiàn)場hse監(jiān)理負責監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。
4、文件內容
4.1 安全技術要求
4.1.1 車輛應車容整潔、車身周正。車輛的裝備、安全防護裝置及附件應齊全有效。
4.1.2 車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
4.1.3 全車各部位在發(fā)動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。
4.1.4 車輛的液壓系統(tǒng)應管路暢通,密封良好;操作桿無變形,無卡阻;分配器元件配合良好,安全閥動作靈敏可靠;工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動現(xiàn)象。
4.1.5 車輛發(fā)動機應安裝牢固可靠,動力性好,運轉平穩(wěn),無異響,起動和停機性能良好。
4.1.6 發(fā)動機起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全,性能良好,安裝牢固,線路、管路不磨碰。
4.1.7 車輛方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得大于30度。
4.1.8 車輛轉向應輕便靈活,行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏現(xiàn)象。在平直的道路上能保持車輛直線行駛,轉向后能自動回正。
4.1.9 轉向機不得缺油、漏油,固定托架必須牢固。轉向垂臂、橫直拉桿等轉向運動零件不得拼湊焊接,不得有裂紋、變形。球頭與球頭座、轉向節(jié)主銷與襯套配合松緊適度,潤滑良好。
4.1.10 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定及該車整車有關技術條件。
4.1.11 氣壓制動系統(tǒng)技術指標應符合有關標準及規(guī)定,必須裝有放水裝置和限壓裝置。
4.1.12 機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。
4.1.13 車輛照明及指示燈具應安裝牢固、齊全有效。燈泡要有保護裝置,不得因車輛震動而松脫、損壞、失效或改變光照方向。所有燈光開關應安裝牢固,開關自如,不得因車輛振動而自行開關。
4.1.14 車輛均應設置喇叭,其性能應可靠,喇叭的音量應符合有關標準的噪聲規(guī)定。
4.1.15 車輛的各種儀表應齊全且靈敏有效。
4.1.16 車輛輪胎的充氣壓力應符合其技術性能要求。輪胎胎面的局部磨損不得暴露出輪胎簾布層。
4.1.17 駕駛室的技術狀況應能保證駕駛員有正常的勞動條件。
4.1.18 車輛駕駛室必須視線良好,風擋玻璃不得使用有機玻璃及普通玻璃。
4.1.19 燃油箱及燃油管路應堅固并有防護裝置,防止由于振動、沖擊而發(fā)生損壞及漏油現(xiàn)象。燃油箱與排氣管的位置應相距300mm以上或設置有效的隔熱裝置。燃油箱應距裸露電氣接頭及電氣開關200mm以上。
4.1.20 各類廠內特種車輛還應符合各自特有的安全條件和要求。
4.2 安全管理
4.2.1 各單位加強對廠內特種車輛的安全管理,保證廠內特種車輛的安全運行。
4.2.2 各單位應建立健全本單位特種車輛安全管理的規(guī)章制度,并認真執(zhí)行。
4.2.3 各單位對廠內特種車輛應逐臺建立安全技術管理檔案,其內容包括:
1.車輛出廠的技術文件和產品合格證;
2.使用、維護、修理和自檢自查記錄;
3.安全技術檢測報告;
4.車輛事故記錄。
4.2.4 各單位對廠內特種車輛進行年、季、月度及日常檢查。公司安全質量環(huán)保部負責對各單位廠內特種車輛安全管理的落實情況及各單位的檢查情況,進行不定期的監(jiān)督和檢查。
4.2.5 廠內特種車輛牌照由公司安全質量環(huán)保部統(tǒng)一設計、監(jiān)制和發(fā)放。
4.2.6 廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員,必須持有有效駕駛證。
4.3特種車輛人員管理
4.3.1各單位應當加強對特種車輛作業(yè)人員安全教育和培訓,保證特種設備作業(yè)人員具備必要的特種設備安全作業(yè)知識、作業(yè)技能和及時進行知識更新。
4.3.2特種設備作業(yè)人員應當符合下列條件:
1、年齡在18周歲以上;
2、身體健康并滿足申請從事的作業(yè)種類對身體的特殊要求;
3、有與申請作業(yè)種類相適應的文化程度;
4、有與申請作業(yè)種類相適應的工作經歷;
5、具有相應的安全技術知識與技能;
6、符合安全技術規(guī)范規(guī)定的其他要求。
4.3.3特種設備作業(yè)人員證每2年復審一次。復審合格的,由有資質的發(fā)證單位在證書正本上簽章。
4.3.4各單位勞資(人事)部門要建立特種車輛作業(yè)人員監(jiān)督管理檔案,記錄考核發(fā)證、復審和監(jiān)督檢查的情況。并定期對特種車輛作業(yè)人員進行能力評價,對達到要求的人員給予收回證件。
4.4 駕駛特種車應遵守的安全操作規(guī)程:
4.4.1特種車司機經過體檢合格后,由正式司機帶領輔導實習3~6個月,經過考試合格后,由本單位安全主管部門和勞資(人事)部門評價合格后,出具員工能力評價合格證書,即可獨立駕駛。非司機和無證者一律不準駕駛。
4.4.2工作前必須詳細檢查剎車、方向盤、喇叭、輪胎等部件是否良好。
4.4.3司機嚴禁酒后開車,行車時嚴禁吸煙,思想要集中,不準與他人談笑打鬧。
4.4.4坐式電瓶車駕駛室內只許坐兩人,車廂內只能乘坐隨車人員1人,拖掛車上禁止乘人。
4.4.5特種車只準在廠區(qū)及規(guī)定區(qū)域內行駛,凡需駛出規(guī)定區(qū)域時,必須經各單位安全管理部門同意,并針對作業(yè)環(huán)境制定出詳細的風險控制措施,由現(xiàn)場hse監(jiān)理負責監(jiān)督實施。
4.4.6廠區(qū)行駛速度最高不得超過10km/h。在轉彎、狹窄路、交叉口、出入車間的大門、行人擁擠等地方行駛速度最高不超過5km/h。
4.4.7裝載物件時,寬度方向不得超過車底盤兩側各0.2m,長度方向不得超過車長0.5m,高度不得超過離地面2m。不得超載。
第11篇 廠內機動車輛安全管理規(guī)定
第一條 為加強公司內機動車輛的安全管理,有效預防廠區(qū)安全事故的發(fā)生,特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱機動車輛,是指限于公司范圍內行駛及作業(yè)的所有機動車輛。
第三條 行駛及作業(yè)車輛的安全防護裝置及附件應齊全有效,確保行車安全。
第四條 各種車輛均應設置喇叭,其性能應可靠。
第五條 車輛照明及指示燈具應安裝牢固、齊全有效。
第六條 廠區(qū)內行車速度不超過15km/h,天氣惡劣時不超過10km/h,倒車及出入廠區(qū)、廠房時不超過5km/h。
第七條 裝載貨物時,不得超載,而且貨物的高度、寬度和長度應符合相關規(guī)定。
第八條 所有車輛必須遵守公司道路限速、指示等標志的內容,聽從保衛(wèi)人員和現(xiàn)場管理人員的指揮,不得超速、高速行駛,不得隨意轉彎、停留。 行車中應注意觀察掌握行人、車輛動態(tài)及道路、地形、氣候、風向等情況,在情況不明,視線不良以及通過交叉路口、急彎、鐵路道口時,應減速慢行或停車查明情況后再通行。會車時應預先選擇寬闊路面,減速靠右交會,做到安全禮讓行車。超車前方必須是寬闊無來車、人的路段,提前開啟左轉彎燈并鳴號示意,待前車開啟右轉彎燈并靠右讓車后方可超車。
第九條 倒車時,駕駛員應先查明情況,確認安全后,方可倒車,必要時應有人在車后進行指揮。
第十條 嚴禁將車輛交給無駕照人員駕駛;禁止車輛駕駛人員酒后、帶病或疲勞駕車。
第十一條 隨車人員應坐在安全可靠的指定部位,嚴禁坐在車廂側板上或駕駛室頂上,也不得站在踏板上,手腳不得伸出車廂外,嚴禁爬車和跳車。
第十二條 所有車輛不得長時間占用廠區(qū)道路,原料卸車等待結算運費必須將車輛開出東門外;裝好的鋼坯車等待辦理出門證必須將車輛停放到生鐵庫停車場內。
第十三條 車輛過磅時遵守秩序,不得搶磅,不得占用對方道路。
第十四條 公司鐵水拉運罐車在2#和3#高爐盛裝鐵水時,駕駛員要注意相互避讓,防止碰撞;司機接到爐前通知后方可離開接鐵水罐位;駕駛員不得離開崗位,以便及時處理突發(fā)事件。
第十五條 鐵水罐車裝鐵鐵水面距罐沿的距離低于200-300mm,運輸罐的澆鑄口要清理干凈,修復完好,不得粘掛殘渣、殘鐵,防止出鐵時散流。
第十六條 鐵水運輸線路原則只允許鐵水罐車行駛,考慮公司院內其它道路容量有限,公司自己車輛、勞務承包人車輛可以遠離謹慎低速通過(裝載易燃易爆物品不得通過),并以鐵水罐車優(yōu)先通過為原則。外來其他車輛不得在鐵水運輸線路行駛。
第十七條 載重鐵水罐車在行駛中相互要保持一定的安全距離,防止追尾。
第十八條 載重鐵水罐車應低速有序進入煉鋼混鐵爐卸載鐵水,后來載重罐車在路邊?？?駕駛員不得離開。
第十九條 勞務承包人必須對自己的車輛和聘用的駕駛員的行駛、駕駛資質負責,并將車輛照片、車輛行駛證和駕駛員駕駛證、身份證復印件提交公司安環(huán)科備案。
第二十條 勞務承包人必須對自己聘用的駕駛員進行經常性的交通安全知識培訓教育。
第二十一條 機電分公司每天出車前要對自己所有各種車輛安全狀況進行檢查,安全警示燈要確保正常使用,對駕駛員進行經常性的交通安全知識培訓教育。
第二十二條拉運易燃、易爆物品的專用車,必須備有消防器材和相應的安全措施。排氣管應安裝在車前,尾部應安裝接地鏈,車身應噴有“禁止煙火”字樣或標志。
第二十三條 進入易燃易爆場所作業(yè)的車輛必須具有防爆措施。
第二十四條 利用吊車、裝載機等車輛進行高空作業(yè),必須采取系安全帶等其他可靠防護設施配合進行。
第二十五條 公司辦公室負責廠區(qū)道路各種指示牌的設置、車輛指揮、行駛路線劃分、交通違章處罰、交通事故處理等事項。
第二十六條 公司安全生產技術部負責公司及勞務承包人車輛駕駛證、行駛證的審核存檔、日常安全檢查、安全教育培訓、規(guī)范作業(yè)、職工交通知識教育等事項。
第二十七條 本規(guī)定自公布之日起施行。
安全生產技術部公司辦公室
二〇一一年四月二十三日
第12篇 進入廠區(qū)車輛安全管理規(guī)定
1、目的
規(guī)范進入廠區(qū)車輛、司機的安全管理，確保廠區(qū)的交通安全。
2、適用范圍
適用于進入廠區(qū)車輛、司機的安全管理。
3、定義
不涉及。
4、職責
4.1 保衛(wèi)：負責進入廠區(qū)車輛、司機的監(jiān)督檢查。
4.2 倉庫：對運送成品、各原材料車輛司機入廠后的安全教育、安全管理。
4.3 采購：負責供應商承運車輛司機的安全教育和安全管理。
5、工作內容
5.1司機的安全管理
5.1.1 嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通管理條例》和公安部、交通部、省、市有關交通、駕駛人員管理規(guī)定，服從交通管理。
5.1.2 堅持文明駕駛、禮貌行車、樹立良好的駕駛作風。
5.1.3 汽車司機經過專業(yè)訓練，經交通部門考試合格取得駕照后，方可獨立駕駛，嚴禁無證駕駛。
5.1.4 開車前嚴禁飲酒，服用感冒藥等影響駕駛反應的藥物，行車時不準飲食、閑談、打手機等分散駕駛精力的動作，駕駛室不準超乘，按交通管理規(guī)定系好安全帶。
5.1.5 開車前檢查剎車、喇叭、照明燈、信號燈等各主要裝置是否齊全完好，嚴禁車輛帶故障出行。
5.1.6 汽車在起步、出入廠門、倒車、調頭、拐彎、過路口時應減速、靠右行，通過交叉路口時，應“一慢、二看、三通過”，會車時，要做到禮讓“三先”(先讓、先慢、先停)。
5.1.7 嚴禁超重、超長、超寬、超高裝運。裝載物品要捆綁牢固，載貨汽車不準搭乘無關人員。
5.1.8 駕駛室嚴禁攜帶危險品。(如液化氣鋼瓶、化學有毒品、易燃易爆品)。
5.1.9 用起重設備裝卸時，司機離開駕駛室，不準在起吊貨物的同時檢查、修理車輛。
5.1.10 貨車帶人時，嚴禁超過規(guī)定人數(shù)，汽車開動前，應檢查人員上下完畢、關門起步，腳踏板、保險扛嚴禁站人。
5.1.11 對于特種車輛司押人員的要求(如原藥運輸車)，除需遵守本規(guī)定外，還需遵守《汽車危險貨物運輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》(jt618-2004)等相關規(guī)定。
5.2 進廠區(qū)車輛的安全管理
5.2.1 凡外來車輛進廠時在廠區(qū)大門門衛(wèi)室進行登記并接受保衛(wèi)科的監(jiān)督檢查。
5.2.2 凡進入本公司生產區(qū)域和防爆區(qū)域的所有機動車輛，都嚴格遵守公司相關制度。
5.2.3 進入生產區(qū)域的機動車輛，都安裝有效的防火帽，保持車況良好。
5.2.4 進入生產區(qū)域的機動車輛，每輛車只允許1名司機進入。在裝卸過程中司機不得離開自己的車輛。
5.2.5 在生產區(qū)行駛時，要密切注意周圍環(huán)境和人員動向，低速慢行，時速不準超過5公里，隨時做好停車準備。
5.2.6 各種車輛的裝載高度不超過4米，寬度左右不得超過車身20厘米，長度前后不得超過車身2米。如拉運“三超”物品，拖運單位經保衛(wèi)科批準，按指定路線行駛，確保運輸安全。
5.2.7 廠內停車要到指定地點，不準亂停亂放(辦公、生活用車一律停放在辦公樓前)。停車后應將車門鎖好，拉緊手剎制動。
5.2.8 與本公司無關的車輛，一律不準進入廠區(qū)。
5.2.9 消防車輛進入生產區(qū)域執(zhí)行任務時可免除上款規(guī)定的登記手續(xù)。
6、引用文件
7、相關記錄
無
第13篇 客運車輛安全管理的難點及解決對策探析
縱觀今年以來的客運車輛事故，死傷人數(shù)動輒數(shù)十人，現(xiàn)場慘狀令人觸目驚心，社會影響巨大。特別是2023年10月7日國慶假日最后一天，河南、安徽、天津三省相繼發(fā)生特大事故，致死56人，震驚全國。為什么在各部門大力整治的背景下，仍出現(xiàn)客運車輛事故頻發(fā)的勢頭？為什么交通事故總走不出'車禍-整治-車禍'的怪圈？為什么基層交警心力交瘁卻難以讓安全形勢出現(xiàn)根本改觀？筆者認為，在當前我國汽車保有量突破1億大關的情況下，我們很有必要對我國的汽車文明進行反思，很有必要從客運行業(yè)的經營方式探尋深層次的原因，很有必要從內因外因相互作用的角度來審視我們的方法和措施的科學性。下面，筆者結合工作實際談幾點看法，供同志們參考。
一、客運車事故頻發(fā)的原因及管理難點分析
客運車事故形態(tài)千差萬別，每一起事故都有其特點，但從'人、車、路、環(huán)境'四要素來分析，我們可以把事故原因分為'內因'和'外因'兩個方面。按照唯物辨證法的觀點，'內因是根本，外因是條件，外因通過內因起作用'。'人'和'車'是內因，'路'和'環(huán)境'是外因?？瓦\車事故絕大多數(shù)情況下客運企業(yè)的因素、駕駛人的因素是第一位的，是根本原因。公安交警所做的許多工作都是為了提升駕駛員安全意識，防止其疲勞駕駛、違法停車，從而達到預防事故的目的。如果不從加強企業(yè)自律，強化企業(yè)主體責任，提高駕駛員素質的方向去努力，單靠路面嚴管重罰去解決客運安全問題是不現(xiàn)實的。從內外因的角度來看，我們的客運車管理存在哪些難點呢？
（一）客運企業(yè)現(xiàn)行的經營方式導致大量車輛脫離企業(yè)監(jiān)管，從根本上造成了安全形勢的惡化。筆者將這一點總結為'經營方式決定安全形勢'，近期連續(xù)發(fā)生的惡性事故是經營方式導致的安全隱患積累到一定程度的產物。由于歷史原因和制度設計缺陷等因素影響，當前客運公司大量的掛靠車、承包車與客運公司的關系僅限于一紙合同，客運企業(yè)對名下車輛根本無力制約。車輛的控制權實際上完全控制在經營業(yè)主手中，其車輛保養(yǎng)、上下乘客、線路選擇、司機安排等完全由業(yè)主一手操辦。而經營業(yè)主往往是個人、家庭或者聯(lián)營車隊，其關心的是如何實現(xiàn)利益最大化，如何讓這一趟裝滿客人，如何逃避檢查和處罰。特別是在暑運、春運、國慶這樣的客運高峰時期，在利潤的刺激之下，駕駛員為提高效率，滿負荷運轉，將乘客的生命置于'瘋狂的車輪'之上。這樣，客車企業(yè)對車輛的制約基本喪失。筆者曾帶著《湖北經視》的記者走訪某縣汽運公司，該公司沒有一輛自有車輛，長途客運車業(yè)主自搭售票臺，自上乘客，對安全經理視而不見。這也是企業(yè)對車輛脫管的真實寫照。另外，當前的旅游客運公司大量采取掛靠、聯(lián)營的形式經營，其營運大體上處于脫管失控狀態(tài)，僅在湖北省就已經造成了'7.4'、'10.1'兩起一次死亡10人以上的特大交通事故，我們應當從宏觀的層面考慮從根本上改變這種旅游客車的經營方式。
（二）客運駕駛人從業(yè)資格的低門檻導致大量交通道德素質低下的'冒險者'掌握客運車的方向盤，嚴重威脅公共交通安全?？瓦\行業(yè)是高危行業(yè)，其從業(yè)人員理應有嚴格的準入門檻，特別是安全駕駛的意識、文明禮讓的素質、駕駛技能、安全記錄，但我們在現(xiàn)實中看到，不少素質低下的駕駛人把握著客運車的方向盤，駕車打手機、超速、爭道搶行、冒險超車、違停上下乘客，有時甚至幫忙拉客攬客。在這個行業(yè)，評價一個優(yōu)秀駕駛員的標準往往不是安全意識有多高，而是搶客快，裝客多，不誤班。老老實實按部就班駕駛的司機往往被經營業(yè)主所唾棄，因為他不能讓業(yè)主獲得更大的利益。更要命的是，許多駕駛員本身就是經營業(yè)主，在激烈的行業(yè)競爭中，劣幣驅逐良幣，安全第一，守法經營難以維計，為了生存和發(fā)展，如同被綁上一輛飛馳的戰(zhàn)車，不得不隨大流放棄安全，追逐利潤，否則就會被殘酷的社會競爭所淘汰。
（三）企業(yè)安全投入不足讓本來可以發(fā)現(xiàn)的安全隱患、苗頭和征兆被放過，最終導致發(fā)生事故?？瓦\行業(yè)引入自由競爭的市場化運作模式大大提高了效率，但這種模式同時也產生了大量的安全問題。客運企業(yè)、經營業(yè)主對利潤的追求減少了安全管理的投入，壓縮了安全管理的空間。為節(jié)約成本，該換的輪胎不換，該修的機械故障不修，該構置的安檢器材不購置，強制安裝的gps定位監(jiān)控系統(tǒng)不維護、不使用。必然導致大量的安全隱患上路，發(fā)生事故自然就難以避免。筆者曾到某縣客運站檢查安全防范工作，站方人員為了說明對危險品進行了檢查，竟派幾名工作人員在檢查組面前攔住乘客用手摸幾下行李，而另一側則大門洞開，乘客隨意進出。這種'捏住鼻子哄眼睛'的做法讓人無語。詢問原因，他們根本就沒錢購買安檢器材。另外，在很多客運公司，安全管理部門處于可有可無的弱勢地位，經費少，權力小，領導不重視，事故防范的能力極為有限。不少公司的安全經理更多的時候是在發(fā)生事故之后去處理善后。
（四）老套的管理制度難以堵住比比皆是的安全漏洞和常發(fā)多發(fā)的安全隱患。隨著通訊技術的發(fā)達，信息傳遞變得異常便捷，長途客運車為拉生意，四處散發(fā)小卡片。各種小廣告遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，有出行需求的人們只需一個電話預約，在居所附近公路上等候即可順利上車，而且票價比客運站要便宜得多，因此站外上客現(xiàn)象是遍地開花，比比皆是。這種形勢下，怎么防止危險品上車？怎么防止超員營運？怎樣落實監(jiān)管措施？盡管我們有很多制度，有很多'安全關'，但實際上，很多制度不切實際，不適應形勢，而且往往是不同部門制定的管理制度相互矛盾，'安全關'關關不嚴，漏洞百出，結果執(zhí)行起來制度是形同虛設。以高速公路違停上下客為例，交警從《道路交通安全法》的角度禁止所有機動車違停，往往勸客運車駕駛員到收費站外或服務區(qū)停車；而交通運管部門根據運管法規(guī)禁止客車中途上下乘客，但現(xiàn)實中要下車的乘客已經到了目的地，怎么辦？只能是偷偷摸摸在高速公路主道上違停上下乘客，這樣又造成嚴重的交通安全隱患。現(xiàn)有的客運管理制度如果不創(chuàng)新變革，不與時俱進，不破舊立新，很難改變當前混亂的客運市場秩序，很難從根本上消除交通事故隱患。如大量存在的'地下客運站'問題、旅游車非法經營問題、站外攬客問題、客運車掛靠問題、客車載貨問題、超長客運線路審批問題，都需要通過制度創(chuàng)新來解決。
二、預防客運車輛事故的對策探析
德國人帕布斯.海恩從飛機飛行安全事故的角度分析提出了'海恩法則'，又稱'事故法則'。他認為：一起重大的飛行安全事故背后有29個事故征兆，每個征兆后面又有300個事故苗頭，每個事故苗頭后面還有1000個事故隱患。事故的發(fā)生看似偶然，實際上是各種不安全因素積累到一定程度的必然結果。交警部門提出'事故可防，事故必防'是有科學依據的，但怎么防？筆者認為還是應當從內外因相互作用的客觀規(guī)律入手，從消除客運車事故隱患的角度去防，既不能過分夸大交警路面監(jiān)管的作用，又不能消極應對，無所作為。
（一）借鑒山西煤礦改革經驗，禁止各種形式的承包掛靠經營，徹底改變客運車輛實際上的個體經營模式。前幾年山西礦亂不斷，國家下決心將大量小煤礦兼并重組，加大安全投入，規(guī)范安全管理制度，讓安全形勢出現(xiàn)極大改觀。筆者認為，客運車輛管理可以借鑒這一做法，從經營方式上動刀。'一車乘客交給你，分分秒秒莫兒戲'，這是2023年交通安全宣傳標語征集活動中一位群眾創(chuàng)作的，反映了群眾的心聲。筆者認為，從制度設計層面應當將乘客的生命安全交給負責任的公司去維護和保障。名為公司實則個體的經營方式無異于打了'潘多拉'盒子，將幾十條人命交給這樣的經營者是靠不住的，在安全和利潤面前，個體的經營者永遠只會把后者放在第一位。盡管國務院、交通運輸部于2004年至2005年明令禁止客運車掛靠經營，許多省市對掛靠現(xiàn)象進行了清理，但由于各種因素的影響，清理很不徹底。掛靠經營方式仍大量存在，許多不過是'掛靠協(xié)議'改為了'聯(lián)營協(xié)議'，換湯不換藥，實質并沒有絲毫改變。這種形勢下，必然形成'車禍-整治-車禍'的怪圈，政府部門的整治往往只到企業(yè)層面，而企業(yè)又支配不了客運車輛。整治之風過后，該怎樣還怎樣，一切照舊，事故照發(fā)。因此，要以極大的決心和勇氣向掛靠經營開刀，讓客運企業(yè)不僅僅是車輛的所有者，也是真真正正的經營者。筆者認為政策層面可以分兩步走，首先頒布禁令，禁止產生新的掛靠現(xiàn)象；其次是對現(xiàn)有的經營業(yè)主可以將其車輛以作價入股的方式享受財產性權益，定期分紅，逐步令其退出客車的經營。
（二）探索旅游客車管理方式，固定景點，固定線路，禁止跨省營運，禁止從事旅游客運之外的普通客運業(yè)務。近年來，旅游客車的脫管失控尤其嚴重，今年湖北發(fā)生的三起一次死亡10人以上事故就有兩起是旅游客車，教訓深刻。這些車輛比普通公路客運公司的車輛管理更為松散，且沒有固定線路，其營運完全是由經營業(yè)主負責，往往是一個司機一個售票員一輛車，向'地下客運站'攬客非法營運。以'7.4'事故為例，武漢海龍旅游客運有限責任公司車輛非法從事跨省長途普通客運，從廣州至湖北天門市，在高速公路違法占道停車，被后方貨車撞上，致26人死亡。事故發(fā)生后，公司居然不知道車輛去向。如果對旅游客車活動范圍不加限制，極有可能再釀慘劇。筆者認為，首先旅游客運企業(yè)設置不應當過多過濫，一輛客車的經營范圍至少應當限制在省內。同一樣客車應當固定若干個景點，不能總往路況不熟的路段跑。因為只有長期行駛同一線路，對線形、路況、環(huán)境比較熟悉，出事故的機率才會大大降低。
（三）停止超長客運線路審批，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象。超長的客運班線審批，是造成客車駕駛員疲勞駕駛和車輛安全隱患的一個重要因素，這一點是顯而易見的。在美國，長途客運采取的是把旅客一站一站地送至遠方，這種'接力棒'模式的好處是可以讓駕駛人得到充分的休息，有助于預防疲勞駕駛，同時對車輛的保養(yǎng)和隱患的排除也有好處。而我國的長途車線路往往是幾百公里，上千公里，駕駛員長途駕駛，得不到很好的休息，車輛則是夜以繼日，得不到及時的檢修和保養(yǎng)，隱患突出，往往造成惡性事故。因此，筆者認為，與其推行'長途客車凌晨2時至5時禁行'，不如改革長途客車營運線路設計，禁止審批八百公里以上的班線，這將大大降低疲勞駕駛現(xiàn)象發(fā)生的機率。這一措施的科學性、合理性、可操作性都比較強，應當盡快推廣。
（四）提高客運行業(yè)準入門檻，實行一定程度的壟斷經營，保障企業(yè)強化安全投入。自由競爭的市場準入機制的確實現(xiàn)了公平和效率，但作為一個高度危險的行業(yè)，這種模式往往又容易降低安全投入，忽視交通安全，對人民群眾生命財產安全構成威脅。我國的客運經營體制經歷了'國營-承包-掛靠'的發(fā)展歷程，提高了效率，促進了公平，卻失去了安全，并不是一條科學的可持續(xù)發(fā)展的道路。在德國，交通運輸行業(yè)是壟斷經營，企業(yè)的市場準入門檻高，從業(yè)人員素質要求嚴，經營的安全投入高，企業(yè)壟斷經營的利潤為安全投入提供了保障。讓大型客運企業(yè)在gps監(jiān)控、安全設施、安全監(jiān)管上加大投入，同時給予其壟斷經營地位，確保其不致虧損，能夠健康營運，將大大改變交通安全形勢。筆者在武當山景區(qū)看到，進入景區(qū)后游客上山使用的大巴由景區(qū)指定的公司提供，其他公司的大巴禁止上山，這種壟斷經營確保了交通安全。這種模式如果推廣到全省，讓全省旅游客車由一到兩家大型旅游客運公司壟斷經營，固定其景點、線路，那么旅游車安全事故頻發(fā)的局面必然會得到有效遏制。
（五）強化公安機關省際卡口建設，通過嚴格的監(jiān)管減少和杜絕交通安全隱患?？蛙囋诟咚俟飞系慕煌ㄟ`法行為是事故隱患的表象，而這些表象的根源在于客運企業(yè)、經營業(yè)主及客車駕駛員。公安交管部門外在監(jiān)管可以促使企業(yè)、經營業(yè)主落實安全防范措施，將外在的壓力內化為提高安全管理水平的動力。因此，公安交管部門路途的監(jiān)管要按照'海恩法則'，重在消除事故隱患。筆者認為，高速公路省際卡口是車流進出的'總閥門'，應當建設檢查站，嚴查各類交通違法行為，發(fā)現(xiàn)制止各種安全隱患，讓卡口發(fā)揮'護城河'、'過濾'作用，為客運交通安全筑起防護屏障。最近，公安部交管局專門發(fā)文要求加強省際交通安全服務站的檢查登記工作，就是為了及時發(fā)現(xiàn)糾正事故隱患。為了讓檢查登記更高效，筆者認為應當加大投入，配備必要的安檢設施，改建擴建檢查場地，真正把省際交通安全服務站打造成發(fā)現(xiàn)糾正交通安全隱患的戰(zhàn)斗堡壘。
總之，客運安全涉及方方面面，慘烈的車禍由各種隱患積累而來，客運安全面臨的困擾是社會矛盾的集中反映。沒有人愿意發(fā)生事故，包括廣大客運駕駛員和經營業(yè)主，但如何從宏觀上構建客運行業(yè)健康安全發(fā)展的機制，需要付出智慧、心血和勇氣去改革現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，為客車駕駛員創(chuàng)造一個按部就班安心駕車的工作環(huán)境，讓他們不用心力交瘁考慮怎樣攬客，怎樣躲交警，而是有尊嚴地作為一個專業(yè)的司機而工作。要做到這一點，唯有按事物發(fā)展的客觀規(guī)律，從內因入手，調整產業(yè)結構、理順利益關系，規(guī)范運營秩序，調整經營方式，從根本上解決客運企業(yè)對所屬車輛脫管失控的問題。
第14篇 班組安全管理講座:機動車輛8大禁令規(guī)定
1.嚴禁酒后開車;
2.嚴禁無證開車或無令(調度令)開車;
3.嚴禁超速開車;
4.嚴禁空檔滑行;
5.嚴禁設備帶病行車;
6.嚴禁人貨混載行車;
7.嚴禁超標(超高、超長、超重)裝載行車;
8.嚴禁分散精力開車。
第15篇 市煙草公司客戶服務部車輛安全管理規(guī)定
×市煙草公司客戶服務部車輛安全管理暫行規(guī)定
為強化對客戶服務部送貨車輛的規(guī)范管理,確保車輛交通安全。經公司安全領導小組研究決定,對客戶服務部送貨車輛安全管理特作如下規(guī)定:
一、車輛安全行駛管理規(guī)定
1、客戶服務部主任為車輛安全管理的第一責任人,要嚴格履行職責,切實加強對送貨車輛安全行駛的教育管理。
2、駕駛員必須經公司考核合格后,領取上崗證方可駕駛車輛。
3、客戶服務部車輛為送貨專用車,除因公配送卷煙外,不準運送其它物品,不準借給外單位使用。
4、因公和配送卷煙用車,由客戶服務部主任派車,并作好派車登記,以便備查。
5、嚴禁私自用車;嚴禁途中隨意帶客或繞道為他人辦私事;嚴禁為他人運帶其它物品;嚴禁將車交給他人駕駛;嚴禁工作時間酗酒或酒后駕車;嚴禁將車開回家或停放在家中過夜。
6、車輛必須按公司指定的安全地點停放,并關閉電路,鎖好車門,以防發(fā)生意外。途中送貨臨時停車,嚴禁逆向停車。
7、客戶服務部主任要加強對車輛的安全管理,定期進行安全教育。同時要以身作則,自覺遵章守紀,不準公車私用;嚴禁強迫駕駛員為其出私車,駕駛員遇到此類情況應拒絕,并及時報告公司職能部門或直接向領導報告。
8、駕駛員必須服從管理,自覺遵守《道路交通安全法》及其《實施條例》,并要積極按時參加所在地交警中隊組織的安全教育活動,確保行車安全。
9、要加強學習,不斷增強業(yè)務技能,精心維護保養(yǎng)車輛,嚴禁帶故障行駛。
10、加強途中送貨安全防范,熟悉安全應急預案,掌握各種應急措施,并配備必要防衛(wèi)工具,確保人身貨款安全。
二、車輛維修保養(yǎng)規(guī)定
1、駕駛員必須精心維護保養(yǎng)車輛,刻苦鉆研業(yè)務技能,對車輛要勤檢查,勤緊定,勤潤滑,勤清洗,并按規(guī)定里程及時例保,確保車況良好。
2、車輛維修保養(yǎng)必須按公司指定的特約維修單位進行維修保養(yǎng)。維修所需更換的材料清單必須由駕駛員簽字確認,更換大配件必須將舊配件帶回交辦公室(車隊)審驗。
3、車輛維修必須提前向客戶服務部主任報告,并填報車輛維修單,經辦公室(車隊)審核批準后,方可送廠修理,特殊情況可電話報批,先送廠后填報維修單。
4、平時車輛自行保養(yǎng),所需購買的機油及確需更換的常用小配件,必須經客戶服務部車管組組長確認,并報主任批準后方可購買,凡個人自作主張隨意購買的,服務部不得報銷,由駕駛員自負。
5、車輛送廠維修保養(yǎng)費用一律憑公司車輛維修單,由(車隊長)統(tǒng)一與修理廠結算,并經辦公室審核后報局長經理室審批。
6、車隊長要認真履行職責,不徇私情,對車輛修理費用結算要嚴格把關,對更換材料清單要逐項核實,從嚴控制,嚴防虛假。
7、辦公室(車隊)要每月對駕駛員和車輛進行考核檢查,實行百分量化考核制度,對檢查、維修保養(yǎng)不到位的進行逐項扣分,并與工資兌現(xiàn)掛鉤。
三、車輛燃油管理規(guī)定
1、車輛耗油標準:東南車為9.5公升/百公里,允許上浮4.5公升/百公里,7-9月可上浮6.5公升/百公里;五菱車為6.5公升/百公里,允許上浮3.5公升/百公里。
2、客戶服務部要在當?shù)剡x擇信譽較好的加油站購買燃油,并逐臺登記,同時要定期對車輛用油進行審核,發(fā)現(xiàn)異常及時報告。
3、燃油發(fā)票報銷必須經公司車隊長簽字登記后,呈報經理室審批。否則財務不予報銷。
4、車隊長應每月對單車耗油進行核算,對超過標準或有異常情況,應及時報辦公室,嚴格按規(guī)定處罰。
四、車輛安全管理獎懲規(guī)定
1、公車私用的,主任、副主任一次處罰200元,駕駛員處罰100元,同時按考核細則相應扣分;私自將車開回家過夜一次處罰300元,并在當月工資中扣除,再犯不改的,主任、副主任調離崗位,駕駛員一律辭退。
2、凡私自用車發(fā)生交通事故的,所有費用由其個人承擔。
3、駕駛員因公用車發(fā)生交通事故的,按照責任區(qū)分作相應的經濟賠償,負全責的賠償費用的70%,最高不超過3000元;負主要責任的賠償費用的60%,最高不超過××××元;負同等責任的賠償費用的50%,最高不超過1500;負次要責任的賠償費用30%,最高不超過1000元。
4、因駕駛員對車輛檢查不周、缺機油、冷卻液而造成發(fā)動機粘缸事故的,其大修費用由個人承擔,并作辭退處理。
5、駕駛員一年內發(fā)生兩次主責以上交通事故的,一律作辭退處理。
6、駕駛員因違法、違紀被公安機關罰款或刑事拘留的,作辭退處理。
7、發(fā)生交通事故隱瞞不報的,視情節(jié)輕重作相應處罰,造成嚴重后果的除按照規(guī)定賠償外,作辭退處理。
8、車輛不按公司指定地點停放發(fā)生意外的,駕駛員應負賠償責任,同時要追究服務部主任的責任,并作相應的處罰。
9、工作時間酗酒或酒后駕車的,除按考核細則扣分外,并處罰款200元,造成后果的作辭退處理。
10、駕駛員弄虛作假、耗油嚴重超標發(fā)生異常的,按超標數(shù)量全額處罰,情節(jié)嚴重的作辭退處理。
11、發(fā)生重大交通事故,除按規(guī)定對駕駛員進行處罰外,對服務部主任要追究責任、作出相應的處罰。
12、對安全行車的駕駛員每月獎勵100元,車管組組長獎勵150元,并實行安全行駛公里補貼制度,按百公里補貼4分計算。
13、安全獎及公里補貼發(fā)放,需經車隊審核簽字后報經理室審批。
五、本規(guī)定自××××年12月1日起執(zhí)行。
第16篇 公司車輛交通安全管理規(guī)定
第一章總則
第一條為了加強***公司(以下簡稱公司)交通安全管理,遏制交通事故的發(fā)生,確保公司生產、建設的順利進行,根據國家道路交通相關法律法規(guī),結合公司具體情況,制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于公司車輛的安全管理工作。
第二章交通安全管理責任與職權
第三條公司各有車部門對本部門駕駛員所駕駛車輛的安全行駛負有管理責任,負責駕駛員的技術業(yè)務培訓和安全教育管理工作。總經理工作部(以下簡稱總經部)統(tǒng)一負責公司車輛年檢及駕駛證的年度審驗工作。
第四條安監(jiān)部部和總經部為公司車輛交通安全監(jiān)察及交通安全管理部門,負責全公司所有車輛交通安全監(jiān)察工作;負責公司兼職司機資格審查、考核和準駕證的發(fā)放。
第五條總經部要對公司各種車輛和駕駛員建立檔案,掌握公司車輛技術狀況以及駕駛員的技術水平,并組織全體駕駛員開展交通安全學習和教育活動。
第六條安監(jiān)部部和總經部有權檢查、指導、考核有車部門車輛管理工作。發(fā)現(xiàn)車輛或駕駛員嚴重不符合出車條件時,有權制止駕駛員出車,同時追究派車單位領導責任。
第七條如果公司車輛發(fā)生交通肇事,安監(jiān)部部與總經部共同協(xié)助地方交通管理部門做好交通事故調查及處理工作。
第三章 對駕駛員的要求
第八條駕駛員應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》。
第九條駕駛員要遵守公司相關規(guī)定,未經主管部門領導允許嚴禁私自動車。嚴禁開英雄車、賭氣車以及超速行駛,確保行車安全。
第十條嚴禁任何人無證駕車,嚴禁駕駛員出讓駕駛權(將車輛交給他人駕駛),風廠和項目部駕駛員必須持有公司下發(fā)的準駕證方可動用車輛。
第十一條駕駛員要從思想上認識到安全行車的重要性,做好事故預想,隨時處理可能遇到各種突發(fā)險情。
第十二條車輛在雨天、雪天、冰雪路面以及路況較差或駕駛員不熟悉地段行車時,應特別注意行車安全。
第十三條特種車輛駕駛員,必須持有特種車輛駕駛證,方可上崗作業(yè)。
第十四條在出車前除履行出車手續(xù)外,駕駛員還必須對車輛的安全性能進行全面檢查,如:制動部分、行走部分、轉向部分等,發(fā)現(xiàn)問題應及時消除,在車輛故障消除前嚴禁出車。派車人員應詢問駕駛員的身體健康狀況、查看精神狀態(tài),如發(fā)現(xiàn)駕駛員不具備安全出車條件,可改派他人出車或不出車,駕駛員如果感覺狀態(tài)欠佳可拒絕出車。
第十五條駕駛員在出長途車時應在中途停車休息,嚴防疲勞駕駛發(fā)生意外事故。
第十六條如果發(fā)生交通肇事或車輛損壞應及時向有關領導和安監(jiān)部部匯報,以便及時查明原因,明確責任,確定今后防范措施。
第十七條任何人員不得違章乘坐。駕駛員不準私自搭載他人,如私自搭乘他人發(fā)生的一切后果由駕駛員本人承擔,同時還要追究駕駛員責任,情節(jié)嚴重觸犯法律的要追究法律責任。
第十八條車輛行駛時駕駛員嚴禁吸煙、飲食、使用手機。駕駛員和乘車人必須系好安全帶。
第十九條駕駛員嚴禁私自出車或將有限制工作范圍的車輛駛出規(guī)定范圍。
第二十條駕駛員擅自變更行車路線而發(fā)生的交通事故,由駕駛員本人承擔全部責任,情節(jié)嚴重觸犯法律的要追究法律責任。
第四章 車輛安全管理
第二十一條依據國家和地方交通部門規(guī)定,已到報廢年限的車輛應由總經部及時給予報廢,如車輛狀況尚好,還可以繼續(xù)使用,必須經過有關部門檢驗合格,且批準后方可繼續(xù)使用,超期服役車輛應對其行駛、維修及異常情況做好記錄,確保車輛使用安全。
第二十二條當車輛報廢或變更車主時,必須在規(guī)定時間辦理完相關手續(xù),不得在車輛報廢或過戶前移交他人使用,手續(xù)辦完后經安監(jiān)部部審查合格后交總經部將相關資料存檔。
第二十三條特種車輛在進行作業(yè)時,必須嚴格遵守相關操作規(guī)程。
第二十四條車輛在行駛中除駕駛員、副駕駛員座位外,其它非正式座位不得有人坐立。
第五章 出長途時車輛的管理
第二十五條接受長途車任務的部門必須在出車前一天聯(lián)系總經部,通知車輛駕駛員?？偨洸窟€應規(guī)定出車時間、返回時間和行駛路線,并交代注意事項等;駕駛員按要求做好出車準備,按規(guī)定時間、路線出車,途中不得私自改變路線,特殊情況(修路等)改變路線,返回后應向單位說明。車輛在途中應適時進行安全性檢查(一般2小時一次),確保行車安全。
第二十六條車輛在途中發(fā)生交通事故,要立即報警,同時應向公司領導、總經部、安監(jiān)部部報告,并保護好現(xiàn)場。
第二十七條出車返回后,駕駛員應立即向總經部匯報。
第二十八條車輛在路上行駛時,嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定的時速。
第六章風廠車輛的管理
第二十九條各風廠車輛由各風廠廠長負責統(tǒng)一調度管理,風廠廠長是本風廠車輛管理的第一責任人,負責所管轄車輛調度、車輛安全管理、車輛維修聯(lián)系等工作。
第三十條任何人不得無證(系指公司頒發(fā)的內部準駕證)駕駛。
第三十一條車輛離開風廠時,由專職駕駛員駕駛車輛并經總經部、風廠廠長批準,未經批準駕駛員不得私自出車。
第三十二條風廠配備的無正式牌照車輛不準離開風廠范圍,只有公司配備的手續(xù)齊全的車輛可以離開風廠,但只能由專職駕駛員駕駛。
第三十三條各風廠專職駕駛員負責本風廠全部車輛的檔案管理和定期檢查、維修及保養(yǎng)的牽頭工作。
第三十四條車況不良時嚴禁使用,發(fā)現(xiàn)車況異常時要及時匯報風廠廠長,由風廠廠長聯(lián)系總經部進行修理。
第三十五條駕駛員在風廠內駕駛車輛時,最高時速不得高于30公里/小時,在公路行駛時按交通法規(guī)定執(zhí)行。
第三十六條車輛回市里必須停放在公司,不得擅自在其它地方存放。
第三十七條駕駛員要愛護車輛,如發(fā)現(xiàn)人為原因損壞車輛,將對責任人給予500~3000元考核。
第三十八條風廠內部發(fā)現(xiàn)駕駛員一次違章(沒有出現(xiàn)任何不良后果),扣發(fā)責任人200元,可由風廠內部處理,但必須上報總經部和安監(jiān)部部備案。
第三十九條違反以上規(guī)定者,一經查實將考核風廠200~1000元。
第七章項目部車輛管理
第四十條各項目部車輛由各項目部經理負責統(tǒng)一調度管理,項目部經理是本項目部車輛管理的第一責任人,負責所管轄車輛調度、車輛安全管理、車輛維修聯(lián)系等工作。
第四十一條任何人不得無證(系指公司頒發(fā)的內部準駕證)駕駛。
第四十二條各項目部必須建立健全車輛管理檔案。
第四十三條項目部配備的無正式牌照車輛不準離開現(xiàn)場范圍,只有公司配備的手續(xù)齊全的車輛可以離開現(xiàn)場,但只能由專職駕駛員駕駛。
第四十四條駕駛員在現(xiàn)場駕駛車輛時,最高時速不得高于30公里/小時,在公路行駛時按交通法規(guī)定執(zhí)行。
第四十五條公司配備給各項目部經理的車輛,由專職司機進行駕駛,其他人不得駕駛。如需離開現(xiàn)場必須經主管領導或總經部批準。
第四十六條各項目部專職駕駛員負責本項目部全部車輛的檔案管理和定期檢查、維修及保養(yǎng)的牽頭工作。
第四十七條車輛回市里必須停放在公司,不得擅自在其它地方存放。
第四十八條車況不良時嚴禁使用,發(fā)現(xiàn)車況異常時要及時匯報項目部經理,由項目部經理聯(lián)系總經部進行修理。
第四十九條內部發(fā)現(xiàn)駕駛員一次違章(沒有出現(xiàn)任何不良后果),扣發(fā)責任人200元,可由項目部內部處理,但必須上報總經部和安監(jiān)部部備案。
第五十條違反以上規(guī)定者,一經查實將考核項目部200~1000元。
第八章 考核規(guī)定
第五十一條酒后駕車、私自出車、超速行駛造成交通事故者,一經出現(xiàn)對駕駛員予以辭退。
第五十二條對思想品質不良、不遵章守紀、習慣性違章雖未造成惡果,但屢教不改情節(jié)嚴重者不允許再從事駕駛員工作。
第五十三條交通事故發(fā)生后,公司安全委員會應在10個工作日內制定處理意見。
第五十四條凡發(fā)生負有同等及以上責任的重、特大交通事故,對事故責任部門給予經濟處罰,處罰標準如下:
全部責任主要責任同等責任
特大事故 8000元6000元4000元
重大事故 6000元4000元2000元
第五十五條對交通事故責任人按事故財產損失的8%予以處罰。
第五十六條對發(fā)生下列情況之一者,對當事人給予撤消駕駛員崗位的處罰:
(一)年度內發(fā)生兩次及以上負主要責任的一般交通事故。
(二)年度內違章駕駛被地方交警部門和安監(jiān)部部查處3次以上者。
(三)發(fā)生一次負次要責任及以上的重大交通事故。
(四)發(fā)生一次交通肇事造成車輛報廢或人員死亡者。
第九章附 則
第五十七條總經部應制定本部門的車輛管理制度;各風廠和項目部可根據本規(guī)定制定本單位的車輛管理實施細則,但不得與本規(guī)定相違背。
第五十八條本規(guī)定由安監(jiān)部部負責解釋。
第五十九條本規(guī)定自發(fā)布之日起執(zhí)行。
