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第1篇 電動車銷售的實習(xí)報告
我叫ｘｘｘ，是ｘｘｘ大學(xué)營銷策劃專業(yè)的學(xué)生，為了更好地做好營銷策劃活動，我們利用假期時間深入市場，進行市場調(diào)查。
半年的實力鍛煉和學(xué)習(xí)，是我從一個害羞、單純的小女孩，慢慢蛻變?yōu)槌墒焐朴诮浑H的社會人士?，F(xiàn)在我的工作雖然只是銷售電動車，但是也給了我好多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
記得我剛開始去店里的時候什么都不懂，看到顧客來手足無措，也不敢跟他們講話。所以也沒少挨老板的批，但是我還是咬咬牙挺過來了，默默地在心里告誡自己要堅強社會就是這樣，沒有一技之長是不會讓你生存下去的。畢竟是第一次什么都沒接觸過，從陌生倒熟悉總有個過程。所以經(jīng)常在空閑的時候看些關(guān)于各種電動車的性能、價錢、電池等各方面的資料。遇到不懂的問題問問老店員，否則就是在顧客跟他們交談的時候認真聽他們的對話，萬一自己也遇上同樣的情況就可以對答如流了。慢慢的一個月過去了，自己好像也融入了這樣的生活，早晨上班打掃衛(wèi)生，客人來了招呼并給予相關(guān)的介紹，似乎以前害怕的東西在現(xiàn)在看來也變得上手了。
短短的幾個月但是也讓我領(lǐng)悟了許多，什么事情要想成功都必須努力付出。光靠他人是不行的，到了社會上靠的更多的還是自己，即使父母親給你的有時也只是精神上的鼓勵。還是在學(xué)校讀書比較自在不需要看人臉色，所以好多東西總是在失去后才懂得珍惜，好想回到學(xué)校和同學(xué)老師在一起。
回到學(xué)校以后，我會更加地努力，將過去虛度的青春彌補回來，為未來更加奮起拼搏。
第2篇 動車隊實習(xí)報告范文
動車組概況
高速動車組已在日本，德，法等國家廣泛運營，我國已從這些國家引進了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉酥?mdash;——140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時，中國鐵路這個歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩。“像風(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對“和諧號”動車組列車不同以往的全新感覺。
石太動車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，贏得廣大旅客和社會各界的青睞與好評。特別是那一個個光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動車上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會：
我來到動車隊已經(jīng)5個月了，我認為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時的微笑，能夠營造輕松愉快的氛圍;列車服務(wù)時的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時的微笑，能夠表達尊重禮讓的謙虛;終到送別時的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠摯的邀請。
對我而言，工作帶給我的最大收獲是讓我懂得隨時隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車的旅客化解心中的疑問，為年老的旅客指引座位，為睡覺的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對傷殘的旅客，我會用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點點滴滴使我認識到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認識也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報紙上看到那些生活在社會底層的弱勢群體時，心中總會一種酸楚與同情，自然而然地也會有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
第3篇 電動車銷售的實習(xí)報告范文
我叫ｘｘｘ，是ｘｘｘ大學(xué)營銷策劃專業(yè)的學(xué)生，為了更好地做好營銷策劃活動，我們利用假期時間深入市場，進行市場調(diào)查。
半年的實力鍛煉和學(xué)習(xí)，是我從一個害羞、單純的小女孩，慢慢蛻變?yōu)槌墒焐朴诮浑H的社會人士。現(xiàn)在我的工作雖然只是銷售電動車，但是也給了我好多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
記得我剛開始去店里的時候什么都不懂，看到顧客來手足無措，也不敢跟他們講話。所以也沒少挨老板的批，但是我還是咬咬牙挺過來了，默默地在心里告誡自己要堅強社會就是這樣，沒有一技之長是不會讓你生存下去的。畢竟是第一次什么都沒接觸過，從陌生倒熟悉總有個過程。所以經(jīng)常在空閑的時候看些關(guān)于各種電動車的性能、價錢、電池等各方面的資料。遇到不懂的問題問問老店員，否則就是在顧客跟他們交談的時候認真聽他們的對話，萬一自己也遇上同樣的情況就可以對答如流了。慢慢的一個月過去了，自己好像也融入了這樣的生活，早晨上班打掃衛(wèi)生，客人來了招呼并給予相關(guān)的介紹，似乎以前害怕的東西在現(xiàn)在看來也變得上手了。
短短的幾個月但是也讓我領(lǐng)悟了許多，什么事情要想成功都必須努力付出。光靠他人是不行的，到了社會上靠的更多的還是自己，即使父母親給你的有時也只是精神上的鼓勵。還是在學(xué)校讀書比較自在不需要看人臉色，所以好多東西總是在失去后才懂得珍惜，好想回到學(xué)校和同學(xué)老師在一起。
回到學(xué)校以后，我會更加地努力，將過去虛度的青春彌補回來，為未來更加奮起拼搏。
第4篇 動車輪軌磨耗動力學(xué)研究實習(xí)報告范文
動車輪軌磨耗動力學(xué)研究實習(xí)報告
引言
隨著首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組的問世，我國開始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車運行速度的提高給人們生活帶來便捷的同時，也加強了輪軌間的相互作用力，導(dǎo)致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對輪對最直接的影響是車輪不圓、輪徑產(chǎn)生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關(guān)系上，導(dǎo)致車輛動力學(xué)性能惡化，從而影響車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車安全性。
1 簡述機車車輛動力學(xué)
機車車輛動力學(xué)性能包括運行蛇行失穩(wěn)、運行平穩(wěn)性、振動沖擊、輪軌相互作用力等。研究機車車輛動力學(xué)是一項艱難的任務(wù)。在直線軌道以較低速度運行時，會發(fā)生滾擺問題，速度較高時，可能出現(xiàn)激烈的蛇行或浮沉振動。當(dāng)本文由實習(xí)報告收集整理通過曲線時，車輪可能爬行，產(chǎn)生過大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場，由于車輛碰撞可能造成貨物損壞。跨線運行時，貨物可能因車輛過激振動而損壞。此外，整個列車可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產(chǎn)生很大的牽引桿力而使列車分離。
2 動車組動力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件simpack對動車組車型進行動力學(xué)仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對車輛動力學(xué)性能的影響趨勢，特別是對動車組運動穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性和曲線通過的影響。
應(yīng)用simpack的wheefrail模塊，建立列車系統(tǒng)多體動力學(xué)模型。列車的模型如圖1所示。列車模型中，車體、構(gòu)架、輪對等的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量等屬性通過body來定義，所有零部件之間的運動連接形式用鉸接joint和約束constraint來定義，同時定義各個零件的自由度。轉(zhuǎn)向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來定義，其中橫向止擋的非線性特性通過函數(shù)來定義，并在力的設(shè)置中引用。空氣彈簧受力(二系懸掛力)是通過控制模塊來定義的。
圖1 simpack車輛動力學(xué)模型
3 車輪磨耗
3.1車輪踏面
目前各國使用的車輪踏面按外形可以歸結(jié)為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應(yīng)用，它是在研究、改進錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。各國車輛運行情況證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運行中將很快磨耗，但當(dāng)磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對穩(wěn)定。實踐證明，把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時漩切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，既能保證車輛直線運行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。
3.2 輪徑差
理想的標準轉(zhuǎn)向架的4個車輪的直徑應(yīng)該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉(zhuǎn)向架4個車輪的滾動圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現(xiàn)形式可能有無數(shù)種情形，但他們都可以通過圖2的轉(zhuǎn)向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉(zhuǎn)向架輪徑差
由于輪徑差的存在會改變輪對的對中平衡位置，進而改變輪軌接觸關(guān)系，影響車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關(guān):輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車輪踏面等效錐度越小,車輛的臨界速度越高.
車輪踏面等效錐度的計算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動圓直徑;yw和λe分別為輪對的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
(2)
3 踏面磨耗對車輛動力學(xué)性能的影響
3.1 對車輛穩(wěn)定性的影響
踏面外形變化和輪徑差改變都會導(dǎo)致輪軌接觸幾何關(guān)系的非線性增強及等效錐度的增大,最終影響車輛非線性臨界速度。隨磨耗工況的加劇,車輛的非線性臨界速度一直呈明顯下降趨勢,非線性臨界速度的急劇下降,嚴重影響著運行車輛的穩(wěn)定性。一旦車輛的實際運行速度接近非
