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工程師職稱申報述職報告3篇

發(fā)布時間:2023-09-30 09:55:01 查看人數(shù):72

工程師職稱申報述職報告

篇一 檢驗工程師職稱申報述職報告

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè),學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于xxxx被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于xxxx被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員,2000年1月于xxx被評為1999年度先進(jìn)工作者,2000年12月于xxx被評為2000年度先進(jìn)工作者,2002年1月于xxxx被評為2001年度優(yōu)秀黨員,2003年1月于xxx被評為2002年度優(yōu)秀黨員,2023年1月于xxx被評為2003年度優(yōu)秀黨員,2001年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗,加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗,也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下:

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期,我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗,掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來,獨立檢驗建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度,有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后,方能進(jìn)行下步施工,實踐證明,采用這個措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實肋板強度不能滿足要求,設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實際施工中,該設(shè)計工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實肋板面板尺寸,滿足強度要求的變更設(shè)計,該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過,施工上大大減少了強度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,進(jìn)行操舵試驗過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致??紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗,情況良好,該船營運多年來,舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,在船舶檢驗的實際工作中,很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此,從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗“xxx水運001”船時,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,我在檢驗“xxx水運188”船時,憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗,敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計算書,果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時將水排出舷外時,水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

篇二 船舶檢驗工程師職稱申報述職報告

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作如下:

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年和工作初期,我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了檢驗,掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來,獨立檢驗建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度,有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

檢制通過檢驗后,方能進(jìn)行下步施工,證明,采用這個措施后, 返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼T跈z驗工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實肋板強度不能滿足要求,設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實際施工中,該設(shè)計工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實肋板面板尺寸,滿足強度要求的變更設(shè)計,該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過,施工上大大減少了強度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,進(jìn)行操舵試驗過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的'原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗,情況良好,該船營運多年來,舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,在船舶檢驗的實際工作中,很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此,從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗“xxx水運001”船時,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,我在檢驗“xxx水運188”船時,憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗,敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計算書,果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

現(xiàn)計算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時將水排出舷外時,水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期,水運事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運,這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營運檢

驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會,嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗,同時結(jié)合實際情況,對后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議,同時,還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗,該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗,通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時,既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間,限制航線,增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時,在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,同時兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算,符合了實際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對船舶只有一些感性認(rèn)識,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計,包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作

計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級船檢部門的審核。同時,按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗,具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作,同時又是一項管理工程,要做好船舶檢驗,必須掌握大量的理論知識和經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識,編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識,熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能,積累了一定的工作經(jīng)驗,在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,現(xiàn)申報船舶工程師,懇請評委們審批。

篇三 檢驗工程師職稱申報述職報告范文

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè),學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。 1997年1月于xxx被評為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于xxxx被評為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于xxxx被評為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員,2000年1月于xxx被評為1999年度先進(jìn)工作者,2000年12月于xxx被評為2000年度先進(jìn)工作者,2002年1月于xxxx被評為2001年度優(yōu)秀黨員,2003年1月于xxx被評為2002年度優(yōu)秀黨員,2023年1月于xxx被評為2003 年度優(yōu)秀黨員,2001年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗,加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗,也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下:

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至 1996年實習(xí)和工作初期,我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗,掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來,獨立檢驗建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度,有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后,方能進(jìn)行下步施工,實踐證明,采用這個措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼T跈z驗工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,該船進(jìn)行加長、加寬,原實肋板強度不能滿足要求,設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實際施工中,該設(shè)計工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實肋板面板尺寸,滿足強度要求的變更設(shè)計,該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過,施工上大大減少了強度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,結(jié) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,進(jìn)行操舵試驗過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致??紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗,情況良好,該船營運多年來,舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,在船舶檢驗的實際工作中,很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此,從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗“xxx水運001”船時,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,我在檢驗“xxx水運188”船時,憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗,敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計算書,果然發(fā) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時將水排出舷外時,水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

工程師職稱申報述職報告3篇

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