篇一 2023路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告9800字
一.實(shí)習(xí)目的
理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步深化所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)知,把握與運(yùn)用,結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,分析問(wèn)題,解決問(wèn)題,培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn),規(guī)律,豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。
二.實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1) 工程名稱(chēng):開(kāi)封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)排水工程
(2) 施工單位:開(kāi)封市政通市政工程公司
(3) 地點(diǎn):開(kāi)封市西區(qū)魏都路(金明大道—集英街段)
(3) 時(shí)間:__-05-16----__-06-12 工程概況 魏都路位于開(kāi)封市西區(qū),東西走向,是開(kāi)封市城市發(fā)展的主干道,南臨隴海鐵路,對(duì)開(kāi)封市的未來(lái)發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開(kāi)封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目,施工范圍:污水里程0+719.8---1+764,雨水里程0+722.8---1+958.5。污水管道中心線(xiàn)為路中南6米,雨水渠道中心線(xiàn)為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)全面負(fù)責(zé),擁有工區(qū)資金,機(jī)械,人員調(diào)配的簽權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo),直接管理,調(diào)配,技術(shù),施工,試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場(chǎng)操作及內(nèi)業(yè)操作。
施工工藝流程一. 井點(diǎn)降水
(1) 安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置,應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離:真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度,每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。
(2) 安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè),其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同,坡度為1‰左右。
(3) 沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線(xiàn),按線(xiàn)挖深30cm,寬50cm排水溝,排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水,經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級(jí)離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa,經(jīng)高壓管送至水槍?zhuān)瑳_孔時(shí)水槍對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)位,垂直插入井點(diǎn)小坑,不斷反復(fù)提升下落,當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時(shí),停沉加沖片刻,使底部泥漿隨水流去,然后關(guān)閉高壓泵,抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央 ,而后立即向立管外灌注沙石濾料,灌至距地面約1米左右處停止。(3) 井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi):重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,基坑寬度大于6米時(shí),宜用雙排直線(xiàn)井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后,應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接,要求所有接口均不得漏氣。安裝完后,立即試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)后,如果抽出的水仍含有較多土顆粒,呈渾濁狀,應(yīng)立即對(duì)立管逐根檢查,找出原因,可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉,用壓力水沖洗,如仍不能變清,應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會(huì)影響基坑附近建筑物及管線(xiàn)的安全。
二. 管道工程
(一) 污水管道
(1) 開(kāi)挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水維營(yíng)降至基地以下0.5—1.0米后,方可開(kāi)挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu),應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理,槽底寬應(yīng)滿(mǎn)足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米,挖至槽底高程后掛中線(xiàn),檢查寬度和高程是否平順,合格后可支基礎(chǔ)模板,澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51‰,考慮到施工中的難度,故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。
(2) 四合一施工a. 混凝土基礎(chǔ)無(wú)地下水時(shí),在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時(shí),在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層,然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為 c10水泥混凝土基礎(chǔ),混凝土略高于模板的高度,用平板震動(dòng)器振平,并用泥抹抹平。12小時(shí)內(nèi)不得浸水,并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。b. 下管及鋪管機(jī)械下管時(shí),吊車(chē)應(yīng)距溝槽1米,以免坍塌,應(yīng)用專(zhuān)人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過(guò),站立。將灑水濕潤(rùn)的支管穩(wěn)在混凝土表面,可用掛邊線(xiàn)控制下管高程及順直度,應(yīng)注意保持對(duì)口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯(cuò)口,管間留縫小于1厘米,會(huì)降級(jí)沙土應(yīng)及時(shí)清除干凈。c. 澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈,在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片,然后用振動(dòng)器拍實(shí),在用抹子抹平。d. 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米,厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米,抹帶前線(xiàn)將管口刮凈,并灑水濕潤(rùn),再刷水泥素漿,再用抹子趕光壓實(shí)。抹完后,應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶,必要時(shí),應(yīng)有防雨措施。
(3) 井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑,井內(nèi)流槽宜與井壁同時(shí)砌筑,并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時(shí),應(yīng)隨時(shí)檢查尺寸,磚應(yīng)選用mu10以上,砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊,管子穿越井室壁或井底,應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫,用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí)。
(4) 滿(mǎn)水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈,封堵臨時(shí)預(yù)留孔洞,向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行,每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入,水位上升速度不宜超過(guò)2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應(yīng)小于24h,每次注入后宜測(cè)讀出24h的水位下降值,同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。
(5) 井周加固對(duì)井四周可進(jìn)行加固,井周用基層材料填齊夯實(shí),保證井四周路面不沉陷。
(二) 雨水渠道(施工具體流程同污水管道)采用dn600,dn800鋼砼管和b _ h==2400 _ 1000,b _ h==3000 _ 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫,井基礎(chǔ)采用c20砼,厚度為30厘米,直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480— 1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座,側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設(shè)一雙箅雨水井,雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào),連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度,斜交時(shí)支管應(yīng)與干管水流順直。 公路工程施工中存在和問(wèn)題和解決方法 一. 施工組織管理a.施工隊(duì)是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調(diào)組成,施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,由于離家近,施工人員經(jīng)?;丶?,且不請(qǐng)假,而返回工地又不很及時(shí),這就給施工組織帶來(lái)困難,因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而另委他人暫代,或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致施工任務(wù)無(wú)法如期完成。沒(méi)有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度,導(dǎo)致有過(guò)不罰,有功不獎(jiǎng)的問(wèn)題,進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。b.我認(rèn)為,工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度,還可對(duì)表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評(píng)教育,屢教屢犯者,應(yīng)予嚴(yán)懲,甚至予以開(kāi)除。
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
a、短片觀(guān)摩
上午,我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀(guān)摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語(yǔ)言障礙,但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
實(shí)習(xí)名稱(chēng)
路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)時(shí)間
XX年7月1日 至 XX年7月20日
實(shí)習(xí)單位
__建筑安裝集團(tuán)有限責(zé)任公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)
__省____市__標(biāo)項(xiàng)目部
指導(dǎo)教師/職稱(chēng)
__教授、__教授
實(shí)
習(xí)
目
的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對(duì)我們學(xué)過(guò)的理論知識(shí)的一種證明,它是教育教學(xué)不可或缺的一部分,生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對(duì)多學(xué)過(guò)的書(shū)本上的知識(shí)的理解,同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性,理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用,而實(shí)踐又反過(guò)來(lái)影響理論知識(shí),促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富,因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而且,生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作能力,加深我們對(duì)一些具體操作過(guò)程的理解和記憶,生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段,讓我們能夠熟悉一下將來(lái)的就業(yè)環(huán)境??傊?,生產(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器,能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助。
實(shí)
習(xí)
內(nèi)
容
(1) 常規(guī)工程的測(cè)量,用微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)路的高程,j2水準(zhǔn)儀進(jìn)行路線(xiàn)的恢復(fù),全站儀的放樣以及定樁。
(2) 路的外業(yè)勘察,具體表現(xiàn)在我們給當(dāng)?shù)氐拇迕裾闪客恋貢r(shí)熟悉地形,以便與圖紙進(jìn)行比較,更快的掌握全局。
(3) 學(xué)會(huì)如何看懂圖紙。看懂圖紙對(duì)內(nèi)業(yè)的計(jì)算以及外業(yè)的施工至關(guān)重要。圖紙看得懂,內(nèi)業(yè)的計(jì)算才會(huì)少出錯(cuò)誤。
(4) 內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理,主要是監(jiān)理以及指揮部下發(fā)的關(guān)于各種資料的收集以及整理,在這里面圖紙是一方面,還有工程量的清單也是相當(dāng)重要的。
(5) 實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)。
解
決
的
主
要
問(wèn)
題
及
效
果
(1) 如何快速使用各種測(cè)量?jī)x器。連續(xù)幾天的外業(yè)測(cè)量,使我對(duì)各種測(cè)量?jī)x器有了更進(jìn)一步的了解,鞏固了我的測(cè)量知識(shí),提高了我的測(cè)量效率。
(2) 如何學(xué)會(huì)看圖紙。剛開(kāi)始看的時(shí)候一頭霧水,現(xiàn)在對(duì)于路基路面以及橋梁的下部結(jié)構(gòu)有了一定的了解,但是對(duì)于鋼筋的布置以及橋上部分的構(gòu)造還是不懂,特別是涵洞,一點(diǎn)概念都沒(méi)有。
(3) 如何看懂以及運(yùn)用工程量清單。通過(guò)對(duì)工程的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)以及設(shè)計(jì)變更,我對(duì)工程量清單的運(yùn)用有了初步的了解。
(4) 土的含水率以及壓實(shí)度的具體操作工程。在技術(shù)員的操作以及指導(dǎo)下能夠獨(dú)立完成這些實(shí)驗(yàn)。
(5) 內(nèi)業(yè)的流程操作。對(duì)于內(nèi)業(yè)這塊比較混亂,基本上就是會(huì)處理一些比較簡(jiǎn)單的問(wèn)題以及一些簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。
實(shí) 習(xí) 結(jié)果
學(xué)
生
自
我
總
結(jié)
首先要感謝__老師以及__老師給我的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),在本次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中我的確學(xué)會(huì)了很多,得到了很多實(shí)際的經(jīng)驗(yàn),這為我將來(lái)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我知道了理論聯(lián)系實(shí)際案的重要性,理論對(duì)實(shí)踐起著指導(dǎo)作用,而實(shí)踐又反過(guò)來(lái)推動(dòng)了理論的發(fā)展,因此理論和實(shí)踐使相互相成的。
持續(xù)二十天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,有開(kāi)始的實(shí)習(xí)前的興奮到實(shí)習(xí)過(guò)程中的痛苦與煎熬,再到后來(lái)的回味無(wú)窮,這其實(shí)也是人生的一個(gè)有趣的插曲,學(xué)到了很多實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),認(rèn)識(shí)了不同的朋友,有的可以稱(chēng)之為長(zhǎng)者,有的稱(chēng)之為大哥大姐,感謝這些真心而毫無(wú)功利目的幫助過(guò)我的人,你們將是我一生的財(cái)富。
在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中,我把測(cè)量的一些知識(shí)又撿了起來(lái),包括大二學(xué)的測(cè)量知識(shí),首先是路線(xiàn)的高程測(cè)量,包括路線(xiàn)橫斷面的高程,使用的是微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀,大多數(shù)進(jìn)行的是符合導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)量,一般都有g(shù)ps給的大地坐標(biāo),其次是路線(xiàn)的恢復(fù),這個(gè)主要用的是全站儀,當(dāng)然我們更想使用gps做動(dòng)態(tài)測(cè)量,可惜單位沒(méi)有這套儀器,在期間全站儀壞過(guò)一次,我們用j2經(jīng)緯儀測(cè)量了兩天,感覺(jué)是還是全站儀好使,充分的理解了科技的力量。連續(xù)幾天的外業(yè)測(cè)量,使我對(duì)各種測(cè)量?jī)x器以及操作過(guò)程有了更進(jìn)一步的了解,鞏固了我所學(xué)的理論知識(shí),提高了我的外業(yè)測(cè)量效率。
在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我對(duì)各種圖紙有了初步的理解,也充分認(rèn)識(shí)到了圖紙?jiān)诘缆窐蛄悍矫娴闹匾?,我個(gè)人感覺(jué),一個(gè)好的工程師必須充分的理解并熟悉圖紙,包括它的每一段的具體形式,對(duì)于一個(gè)成功的內(nèi)業(yè)處理人士來(lái)說(shuō),圖紙更是必不可少的,而且對(duì)于圖紙上的數(shù)據(jù)必須充分的敏感。開(kāi)始的時(shí)候,看圖紙總是一頭霧水,經(jīng)過(guò)總工以及技術(shù)員的指導(dǎo),才漸漸地開(kāi)始看懂圖紙,遺憾的是有些專(zhuān)業(yè)性太強(qiáng),像鋼筋的布置方式、橋涵的內(nèi)部構(gòu)造等,迄今為止還是一塌糊涂,不是很懂。圖紙有的時(shí)候是需要結(jié)合工程量清單一起使用的,有的時(shí)候工程量清單明顯與圖紙不一致,但是我現(xiàn)在也沒(méi)搞懂,如果不一致最后應(yīng)該如何處理,可能是業(yè)主和承包商進(jìn)行協(xié)商吧。
在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中,除了外業(yè)的測(cè)量,我主要是在總工的指導(dǎo)下實(shí)習(xí)的,所以也許學(xué)的更多,但是也是更苦更累,獲得一些東西必須要有一定的代價(jià)為基礎(chǔ)的,而且我認(rèn)為這個(gè)很值,大學(xué)三年過(guò)去了,這是最后的一個(gè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)了,下一次就是踏入崗位正式的工作了,也許那時(shí)的心境就跟現(xiàn)在有天壤之別了,在項(xiàng)目部,很明顯他們都把我們當(dāng)成一個(gè)大學(xué)生,我們不會(huì)融入到他們的圈子,而且領(lǐng)導(dǎo)也不像對(duì)待自己的員工那樣嚴(yán)格要求我們,只是對(duì)我們提出一些象征性的要求。當(dāng)我們真正的參加工作之后,就是另一種情況了。
我很珍惜這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí),也很感謝學(xué)院的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為我們安排了本次實(shí)踐。我會(huì)把在本次實(shí)踐中學(xué)到的東西當(dāng)成一種財(cái)富,深深地烙印在大腦里,使之能夠成為我參加工作的墊腳石。
指
導(dǎo)
教
師
評(píng)
閱
簽:
年 月 日
暑假,我同土木__級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往__實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)__工地起實(shí)習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:__市__立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
__立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
__立交橋跨線(xiàn)橋位于r=__圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)e_cel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).
b、支架搭設(shè)
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45_0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。
沉降觀(guān)測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀(guān)測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀(guān)測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳
路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,__的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話(huà):作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺(jué)得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄?,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門(mén)造車(chē)
項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門(mén),地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),為此施工員們意見(jiàn)很大,覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō):“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利,沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前,雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米,工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打,但工作中用得最多的還是e_cel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行,不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
篇二 路橋公司認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告2950字
路橋公司認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的與意義
㈠.實(shí)習(xí)目的:
企業(yè)的認(rèn)知實(shí)習(xí)是通過(guò)到企業(yè)參觀(guān)學(xué)習(xí)、聽(tīng)取企業(yè)的相關(guān)介紹,開(kāi)拓視野,使我們對(duì)電子商務(wù)的基本概念有了初步的認(rèn)識(shí),為專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。也進(jìn)一步加強(qiáng)我們的實(shí)習(xí)能力,了解企業(yè)的運(yùn)作,從中知道現(xiàn)今企業(yè)急需的人才及對(duì)電子商務(wù)的同學(xué)的基本要求??梢允刮覀兗皶r(shí)調(diào)整自己的目標(biāo),有一個(gè)準(zhǔn)確的定位,有努力的方向,并為著自己的目標(biāo)而奮斗。把企業(yè)的經(jīng)營(yíng)跟我們電子商務(wù)聯(lián)系起來(lái),做到理論聯(lián)系實(shí)際。
㈡.實(shí)習(xí)意義:
認(rèn)知實(shí)習(xí)也是我們接觸社會(huì)、了解電子商務(wù)的專(zhuān)業(yè)狀況、本文由實(shí)習(xí)報(bào)告收集整理了解電子商務(wù)在國(guó)內(nèi)外的形勢(shì)的一個(gè)重要途徑,逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變,培養(yǎng)我們初步了解企業(yè)的能力、初步了解電子商務(wù)在企業(yè)中的基本應(yīng)用;體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識(shí),對(duì)我們學(xué)習(xí)后面的課程及分專(zhuān)業(yè)乃至以后的工作,都是十分必要的一種認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí),使我對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工作有了深層次的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)了我們對(duì)基本技能,基本素質(zhì)和基本的實(shí)習(xí)能力的掌握,使我對(duì)以后的學(xué)習(xí)增加了信心,也可以在以后的學(xué)習(xí)中有重點(diǎn)的有目標(biāo)的學(xué)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間:201_年5月5日至6日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):__客車(chē)
____路橋重工有限公司
____信息技術(shù)有限公司
三、____路橋重工有限公司實(shí)習(xí)情況
公司基本情況:
____路橋重工有限公司,是一家以生產(chǎn)大、中型系列破碎機(jī),制砂機(jī),磨粉機(jī)為主,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的股份制企業(yè)。公司總部位于__國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū),占地約三萬(wàn)平方米,下轄多個(gè)全資子公司,其中08年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額突破2.3億元,出口創(chuàng)匯達(dá)3.7億。自1987年成立以來(lái),公司秉承現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理方法,精工制造,不斷創(chuàng)新,迅速發(fā)展壯大成為我國(guó)機(jī)械制造行業(yè)的一顆璀璨明珠。 __重工__市上街機(jī)械裝備工業(yè)園是____路橋重工有限公司投資興建的大型機(jī)械裝備生產(chǎn)基地,總建筑面積70000余平方米,計(jì)劃投資2.1億元,一期工程將于201_年底建成并投產(chǎn),整體工程也將在一年內(nèi)完成建設(shè)。 公司匯集了一大批銳意進(jìn)取并代表著行業(yè)領(lǐng)先水平的管理、科研精英??偣こ處熢I(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了數(shù)代國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的磨破制粉設(shè)備。公司非常重視國(guó)際技術(shù)交流與合作,先后引進(jìn)了美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和工藝,擁有生產(chǎn)設(shè)備百余臺(tái)套,建立了國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)和一流的現(xiàn)代化檢測(cè)基地。公司非常注重新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā),先后榮獲6項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利,在國(guó)內(nèi)外刊物上發(fā)表30余篇專(zhuān)業(yè)論文。公司積極吸收
國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理思想,切實(shí)打造一流的員工團(tuán)隊(duì)。
實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容:下午我們驅(qū)車(chē)來(lái)到__重工,車(chē)程很短我們很快就到了目的地,__重工給我的印象并不是特別深刻,大概過(guò)了有十幾分鐘我們都聚集在會(huì)議室。我們首先看了關(guān)于__重工的vcr讓我們對(duì)__重工有了一個(gè)大概的全面的了解。緊接著電子商務(wù)部李經(jīng)理首先向廣大師生介紹了__重工科技近年來(lái)的發(fā)展和未來(lái)的總體規(guī)劃,接著分別由電子商務(wù)部國(guó)內(nèi)市場(chǎng)組、國(guó)際市場(chǎng)組和技術(shù)組的主管做了詳細(xì)的工作介紹,指出目前大學(xué)生剛到公司工作時(shí)存在的問(wèn)題,并鼓勵(lì)大家多學(xué)習(xí)搜索引擎、網(wǎng)站開(kāi)發(fā)語(yǔ)言等專(zhuān)業(yè)知識(shí),使理論和實(shí)習(xí)相結(jié)合。接下來(lái)的交流環(huán)節(jié)中,李經(jīng)理和各主管就同學(xué)們提出的問(wèn)題做了詳細(xì)解答,隨后,兩位在公司實(shí)習(xí)的__工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生,就自己的工作體驗(yàn)發(fā)表了感想,與同學(xué)們進(jìn)行了交流,隨行的老師也發(fā)表了自己的建議和期望,鼓勵(lì)同學(xué)們要更加努力學(xué)習(xí)和工作。在做了相關(guān)的了解后我們參觀(guān)了__重工,這次參觀(guān)真的是我們受益良多。
實(shí)習(xí)中資料的收集與總結(jié):
1.__重工與電子商務(wù)
__重工毫無(wú)疑問(wèn)可以說(shuō)是電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)成功的案例,在電子商務(wù)部國(guó)內(nèi)部市場(chǎng)組的主管劉芳芳首先向我們介紹了現(xiàn)在廣告宣傳的方式主要包括:行業(yè)網(wǎng)站,阿里巴巴,搜索引擎,戶(hù)外廣告,墻體廣告,路牌廣告等,而對(duì)于__重工來(lái)說(shuō)搜索引擎廣告占所有廣告形勢(shì)效果的比重是最大的,而因電子商務(wù)給__重工帶來(lái)的效益占其銷(xiāo)售額的60%在一定程度上也可以說(shuō)是正是因?yàn)殡娮由虅?wù)才成就了今天的__重工。
2.企業(yè)對(duì)電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)同學(xué)的要求
①現(xiàn)今的網(wǎng)絡(luò)宣傳中要求電子商務(wù)同學(xué)有很好的搜索技巧,線(xiàn)上線(xiàn)下的信息采集能力,資源整合信息分析能力。②在工作過(guò)程中也要求有很好的洞察力,文字編輯能力,創(chuàng)新的意識(shí)以及不斷學(xué)習(xí)的能力。③網(wǎng)站制作技能及優(yōu)化技能,同時(shí)做網(wǎng)站推廣也要求有一定的外語(yǔ)能力,同時(shí)要求有一定的網(wǎng)站制作及seo推廣能力。
3.從與__重工的交流中所得的總結(jié)
在做過(guò)交流后才知道自己的不足,其實(shí)不能說(shuō)是不足,因?yàn)樽约和耆恢谰腿缫粡埌准?,所幸這沒(méi)發(fā)生在我畢業(yè)時(shí),在交流中初步了解到電子商務(wù)的巨大市場(chǎng)及美好的前景,讓我對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展更加充滿(mǎn)信心,同時(shí)也了解到自己應(yīng)該從那方面努力,學(xué)習(xí)哪方面的知識(shí),有了目標(biāo)方向接下來(lái)就是自己的努力,可以說(shuō)__重工的成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)外都是令人關(guān)注的,而它也以飛快的速度發(fā)展著的。__團(tuán)隊(duì)也有著一股很強(qiáng)的凝聚力,__重工很期待你接下來(lái)的腳步。
四、____信息技術(shù)有限公司實(shí)習(xí)情況
公司基本情況:
____信息技術(shù)有限公司成立于二零零四年的五月二十五日,是一家集網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)推廣、電子支付、軟件開(kāi)發(fā)、服務(wù)外包等于一體的綜合性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司,致力于為用戶(hù)提供一站式的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。歷時(shí)五年,__已經(jīng)成長(zhǎng)為_(kāi)_互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),作為全球最大的中文搜索引擎——百度推廣__地區(qū)授權(quán)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心,已經(jīng)為近兩萬(wàn)家用戶(hù)提供過(guò)專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。
公司成立之初僅有十幾人,目前已擴(kuò)大到400多人的規(guī)模,由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)業(yè)的客服團(tuán)隊(duì)、精銳的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)組成。是一支充滿(mǎn)活力、飽含創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)。當(dāng)前公司總部設(shè)在國(guó)家__經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),并在__和__等地市設(shè)立了分公司,公司的客戶(hù)遍及__省各個(gè)行業(yè)和地區(qū),比如____少林寺、__省武警總隊(duì)、__面粉、__食品、__食品、____集團(tuán)、__餐飲加盟、__加盟等等。
公司總部設(shè)在__市__路大石橋 soho 廣場(chǎng) 12 層,是公司發(fā)展藍(lán)圖規(guī)劃及戰(zhàn)略實(shí)施的總指揮部,下設(shè)客服部、銷(xiāo)售部、培訓(xùn)部、技術(shù)部、市場(chǎng)部、行政部、財(cái)務(wù)部、人事部。在__,__,__,__,__等地設(shè)有分公司。公司一直信守“百折不撓、胸懷大度、銳意進(jìn)取、旗開(kāi)得勝”的精神,永葆創(chuàng)業(yè)激情。在席卷全球的金融危機(jī)沖擊下,各行各業(yè)都面臨著巨大的壓力,企業(yè)在選擇營(yíng)銷(xiāo)推廣方式的時(shí)候,也更加注重以有限的投入獲得最優(yōu)的效果,因而網(wǎng)絡(luò)推廣以其最具競(jìng)爭(zhēng)力的性?xún)r(jià)比,成為了越來(lái)越多企業(yè)優(yōu)先選擇的推廣手段,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大有逆勢(shì)上行的趨勢(shì)。__公司作為_(kāi)_規(guī)模最大的從事網(wǎng)站建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)推廣的企業(yè),以及百度產(chǎn)品的__總代理,擁有強(qiáng)大的渠道和優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源。我們已經(jīng)以最高端的產(chǎn)品,最專(zhuān)業(yè)的服務(wù),幫助了__一萬(wàn)多家企業(yè)提升知名度,聚積財(cái)富!這場(chǎng)危機(jī)對(duì)于我們,預(yù)示著更多的機(jī)會(huì)和更大的發(fā)展空間!
公司通過(guò)多年不懈的努力,積累了雄厚的資金和優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)基礎(chǔ),管理上不斷發(fā)展與完善,企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在穩(wěn)步經(jīng)營(yíng)的同時(shí),積極拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng),以創(chuàng)建知名企業(yè)為目標(biāo),通過(guò)有效的資本運(yùn)作,加快向現(xiàn)代化公司邁進(jìn)的步伐。我們?cè)敢愿鼘?zhuān)業(yè)的水準(zhǔn),更貼心的服務(wù),與您攜手,共同迎接 21 世紀(jì)的新輝煌!
實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容:
下午2點(diǎn)是我們到了__信息技術(shù)有限公司,感覺(jué)__給我的印象很好剛進(jìn)公司整體環(huán)境布局很好得體的前臺(tái)接待,適宜的布局,在右側(cè)有公司所得的各種榮譽(yù)的象征,在我們進(jìn)入公司的路兩邊有最佳員工的公布欄,也有對(duì)當(dāng)月過(guò)生日的同事的溫馨祝福,各種溫馨的小提示,進(jìn)入大廳可容納數(shù)百人的大廳,
篇三 2023路橋測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告2950字
對(duì)一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前就直接接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的。為此,學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)的任務(wù),讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后自己人生的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了施工的實(shí)習(xí),所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是輕車(chē)熟路了。
首先談一談我實(shí)習(xí)的這個(gè)項(xiàng)目,它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi),是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計(jì)有限公司所屬的工程公司承建。我來(lái)實(shí)習(xí)的時(shí)候,工地上主要是在做樁基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來(lái)說(shuō)就是看會(huì)圖紙和下工地。首先我來(lái)說(shuō)一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理,我還專(zhuān)門(mén)查閱了圖集,對(duì)圖紙進(jìn)行了深入的研究,在這個(gè)過(guò)程中,還提出了很多有見(jiàn)解性的問(wèn)題,也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過(guò)后還要做畢業(yè)設(shè)計(jì),所以看圖對(duì)我們說(shuō)確實(shí)很重要,大家也都很認(rèn)真的看。
在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。觀(guān)看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程,對(duì)基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的,能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁,其中主要是斷樁和上部樁含泥量過(guò)大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過(guò)程中,應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高,提升要準(zhǔn)確可靠,并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動(dòng)性,坍落度損失應(yīng)滿(mǎn)足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過(guò)程連續(xù)、快速,準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候,機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),導(dǎo)致混凝土對(duì)下部樁的重壓力變小,從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,必須予以處理。對(duì)泥樁的處理比較簡(jiǎn)單,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面進(jìn)行接樁,接樁的過(guò)程就是樁的混凝土澆注過(guò)程,沒(méi)有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的,由于接樁的部位低于施工排水面,所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,這個(gè)過(guò)程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí),有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法,只是由于還不很經(jīng)濟(jì),所以得不到廣泛的應(yīng)用,那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠(chǎng)里面加工,對(duì)樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán),所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,而且預(yù)制混凝土樁在打樁過(guò)程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來(lái)判斷樁的入土深度是否合理,不足時(shí)可以接樁,非常方便。綁鋼筋也專(zhuān)門(mén)看了一下,以前只是老師說(shuō)鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,現(xiàn)在親眼所見(jiàn),果不其然,在施工現(xiàn)場(chǎng),放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了,工人們正在忙碌的綁鋼筋,大家分工明確,都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)旁站,使我近距離的觀(guān)察了鋼筋籠的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外,接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過(guò)近1年的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)?,F(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。
做一個(gè)項(xiàng)目就要涉及到人,涉及到人就要說(shuō)到管理。先來(lái)看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著火了,在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說(shuō)明工地的安全工作沒(méi)做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二:一個(gè)是指揮不當(dāng);一個(gè)是設(shè)計(jì)不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,為什么沒(méi)有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來(lái)很多的問(wèn)題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過(guò)罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢(qián)而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒(méi)有責(zé)任嗎?后來(lái)我和這位帶班的師傅交流了。他對(duì)上層的管理者表示得極為不滿(mǎn)!”他們是做婆婆的,什么時(shí)候都有理:我們是做媳婦的,什么時(shí)候都沒(méi)理?!北涣P的人如是說(shuō)。他說(shuō)這話(huà)并不是針對(duì)著火這件事的,而是對(duì)上層管理者的無(wú)奈申訴!底層人員為什么會(huì)不滿(mǎn)上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時(shí)又能讓下屬感覺(jué)到人文關(guān)懷,而不是抱怨!
作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會(huì)管人。針對(duì)建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)除了要會(huì)管人之外還必須會(huì)設(shè)計(jì)、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫(huà)設(shè)計(jì)圖、畫(huà)施工圖、力學(xué)計(jì)算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話(huà),肯定是不能讓人信服的。到了開(kāi)展工作的時(shí)候肯定會(huì)遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是:作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識(shí)當(dāng)然是前提,還有就是要增加自己的閱歷。見(jiàn)的人多了,人的性格類(lèi)型也就知道的多了,對(duì)什么樣的性格類(lèi)型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾,小事沒(méi)必要死摳。我在的那個(gè)工地的項(xiàng)目經(jīng)理就沒(méi)做好這一點(diǎn)。像買(mǎi)桌子,買(mǎi)打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會(huì)有事發(fā)生!
再談?wù)勈┕し矫?,施工要涉及到好幾個(gè)方面,有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的項(xiàng)目部成員有七人:項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理,技術(shù)員,質(zhì)量員,安全員,資料員,焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很?chē)?yán)格的,畫(huà)圖必須要準(zhǔn)確,力學(xué)計(jì)算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯(cuò)就可能導(dǎo)致重大損失!總體來(lái)說(shuō)一個(gè)項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來(lái)設(shè)計(jì)的對(duì)照,看看誤差怎么樣,在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)的施工人員注意安全,對(duì)有可能出現(xiàn)安全問(wèn)題的設(shè)施要及時(shí)發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來(lái)。絕對(duì)不能出現(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項(xiàng)目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會(huì)有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢(shì)必要出臺(tái)新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來(lái)完成的。方案出來(lái)后還需要審批,確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開(kāi)autocad。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無(wú)所不能。對(duì)于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)這個(gè)應(yīng)用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會(huì)用那不是一件很惱人的事嗎?說(shuō)到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計(jì)算。像承載力的計(jì)算,風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計(jì)算涉及到的知識(shí)當(dāng)然是那幾門(mén)力學(xué),包括材料力學(xué),理論力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識(shí)只是占到一小部分,更多的知識(shí)要到社會(huì)上去積累。從現(xiàn)在開(kāi)始要牢記一句話(huà):活到老,學(xué)到老,抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。從現(xiàn)在開(kāi)始更不要去抱怨說(shuō):“學(xué)什么專(zhuān)業(yè)不好或是沒(méi)用之類(lèi)的話(huà),專(zhuān)業(yè)無(wú)冷熱,學(xué)校無(wú)高低。”只要基本功學(xué)得扎實(shí)了,有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。
篇四 路橋測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告3450字
4.2.1、沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求
本段沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行:
4.2.2、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)
(1)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行:
(2)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式
線(xiàn)下工程垂直位移監(jiān)測(cè)一般按沉降變形等級(jí)三等的要求(國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量)施測(cè),根據(jù)沉降變形測(cè)量精度要求高的特點(diǎn),以及標(biāo)志的作用和要求不同,垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)方法分為三級(jí):
1)基準(zhǔn)點(diǎn)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū),同大地測(cè)量點(diǎn)的比較,要求具有更高的穩(wěn)定性,其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載。基準(zhǔn)點(diǎn)使用全線(xiàn)二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);
2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀(guān)測(cè)期間穩(wěn)定不變,測(cè)定沉降變
形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn),同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣,其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外,按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿(mǎn)足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí),可基本保證線(xiàn)下工程垂直位移監(jiān)測(cè)需要。
3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測(cè)定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位,不但要求設(shè)置牢固,便于觀(guān)測(cè),還要求形式美觀(guān),結(jié)構(gòu)合理,且不破壞沉降變形體的外觀(guān)和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專(zhuān)業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。
監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化,人為破壞等原因,不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。為了驗(yàn)證監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的觀(guān)測(cè)分為首次觀(guān)測(cè)和施工過(guò)程中的定期復(fù)測(cè),定期復(fù)測(cè)按每半年進(jìn)行一次,并結(jié)合精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)進(jìn)行,按施工期3年考慮,計(jì)復(fù)測(cè)6次,每次觀(guān)測(cè)水準(zhǔn)路線(xiàn)長(zhǎng)度往返按25km。
對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn),應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng),并按照國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。
2.水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)
(1)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求
水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行:(2)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮,根據(jù)沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè),并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè),引入施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。
3.沉降變形測(cè)量點(diǎn)的布置要求
沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)。其布設(shè)按下列要求:
1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。
2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對(duì)觀(guān)測(cè)條件較好或觀(guān)測(cè)項(xiàng)目較少的項(xiàng)目,可不設(shè)立工作基點(diǎn),在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量沉降變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)。
3)沉降變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。
4. 沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本要求
1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn),并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn),并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。
2)每次觀(guān)測(cè)前,對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正,并保留檢驗(yàn)記錄。
3)每次沉降變形觀(guān)測(cè)時(shí)應(yīng)符合:
(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的要求施測(cè)。首次觀(guān)測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù)。
(2)參與觀(guān)測(cè)的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗,并固定觀(guān)測(cè)人員。
(3)為了將觀(guān)測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小,達(dá)到提高精度的目的,各次觀(guān)測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備,前后視觀(guān)測(cè)用同一水平尺,必須按照固定的觀(guān)測(cè)路線(xiàn)和觀(guān)測(cè)方法進(jìn)行,觀(guān)測(cè)路線(xiàn)必須形成附合或閉合路線(xiàn),使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀(guān)
測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè)。
(4)觀(guān)測(cè)時(shí)要避免陽(yáng)光直射,且在基本相同的環(huán)境和觀(guān)測(cè)條件下工作。
(5)成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。
(6)隨時(shí)觀(guān)測(cè),隨時(shí)檢核計(jì)算,觀(guān)測(cè)時(shí)要一次完成,中途不中斷。
(7)對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核,在雨季前后要聯(lián)測(cè),檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng)。
(8)數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。
5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀(guān)測(cè)具體要求
1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀(guān)測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè),采用單路線(xiàn)往返觀(guān)測(cè)。每次觀(guān)測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件。
2)水準(zhǔn)儀使用ds05或ds1型儀器,儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過(guò)程中,經(jīng)常規(guī)檢校合格,水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過(guò)15″。儀器各種設(shè)置正確,其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置,并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制,不滿(mǎn)足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè)。
3)外業(yè)測(cè)量一條路線(xiàn)的往返測(cè)使用同一類(lèi)型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊,沿同一路線(xiàn)進(jìn)行。觀(guān)測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb/t 12897-2023)有關(guān)要求執(zhí)行。觀(guān)測(cè)時(shí),視線(xiàn)長(zhǎng)度≤50m,前后視距差≤1.0 m(光學(xué)),≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學(xué)),≤6.0 m(電子);視線(xiàn)高度≥0.3m(光學(xué)),≥0.5m(電子);測(cè)站限差:兩次讀數(shù)差≤0.4mm,兩次所測(cè)高差之差≤0.6 mm,檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀(guān)測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位:使用ds05 或ds1級(jí)儀器,讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。
4)觀(guān)測(cè)時(shí),一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行,對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀,按以下順序進(jìn)行:
(1)往測(cè):奇數(shù)站為后—前—前—后
偶數(shù)站為前—后—后—前
(2)返測(cè):奇數(shù)站為前—后—后—前
偶數(shù)站為后—前—前—后
5)每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。晴天觀(guān)測(cè)時(shí)給儀器打傘,避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐,使標(biāo)尺上的氣泡居中,標(biāo)尺垂直。
6)觀(guān)測(cè)前30min,將儀器置于露天陰影處,使儀器與外界氣溫趨于一致;對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀,進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量,達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng);避免視線(xiàn)被遮擋,遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。觀(guān)測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光,對(duì)于電子水準(zhǔn)儀,施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。
7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器,嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí),使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線(xiàn)方向平行,第三腳螺旋輪換置于路線(xiàn)方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線(xiàn)拐彎處外,每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置,一般為接近一條直線(xiàn)。
8)觀(guān)測(cè)過(guò)程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性,選用2.5kg以上的尺墊,水準(zhǔn)觀(guān)測(cè)路線(xiàn)必須路面硬實(shí),觀(guān)測(cè)過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀(guān)測(cè)過(guò)程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方,如果臨時(shí)有震動(dòng),確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后,再激發(fā)測(cè)量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直,確保水準(zhǔn)尺垂直。
9)數(shù)據(jù)處理時(shí),閉合差、中誤差等均滿(mǎn)足要求后進(jìn)行平差計(jì)算,主水準(zhǔn)路線(xiàn)要進(jìn)行嚴(yán)密平差,選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。
五、實(shí)習(xí)心得
相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。
測(cè)量首先是一項(xiàng)精確的工作,通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,測(cè)量學(xué)的作用日益重要,測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,限度的減少測(cè)量誤差的方法,
第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。
通過(guò)工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。
同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個(gè)人的一個(gè)粗心,一個(gè)大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。
總的來(lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。
篇五 2023路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告7400字
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):____
實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生:____
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀(guān)實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2、通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,
3、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
一、動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在___本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解。
二、交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期:___年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):___大酒店路口東西方向
組員:____
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē):546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2_161=312輛/h,其中由北向南s1=68_2=136輛/1h,由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量:m=98_2=196輛/h,其中由北向南m1=49_2=98輛/h,由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量:n=546_2=1092輛/h,其中由北向南n1=303_2=606輛/h,由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三、參觀(guān)路橋模型
實(shí)習(xí)日期:___年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員:____
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四、參觀(guān)___大橋
實(shí)習(xí)日期:___年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)______大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):______大橋
組員:____
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:______大橋。
______大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位___鎮(zhèn)東南端,是___上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。______大橋由國(guó)家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市___大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
五、參觀(guān)___公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期:___年6月16日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)___公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn):___公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員:____
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,參觀(guān)的是___高速路的___段施工現(xiàn)場(chǎng),到了之后,有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)___高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[___高速路第八合同段]位于___市___區(qū)___鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500-k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng),一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求,經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事,去看看”老師說(shuō)道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
[___高速路第酒合同段]是___特大一號(hào)橋。位于___北岸,全長(zhǎng)3773米,起訖樁號(hào)k74+832.5-k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺(tái)系梁68個(gè),墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識(shí),而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六、參觀(guān)___立交橋
實(shí)習(xí)日期:___年6月18日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)___立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):___立交橋
組員:_____
___立交橋簡(jiǎn)介:
___立交橋位于___市長(zhǎng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300平方米。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,___立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)___大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)___市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎(jiǎng)--市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為_(kāi)__市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。
___立交橋位于___市區(qū)西部,在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,成為_(kāi)__市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工,1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬(wàn)平方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個(gè)交叉道向四周幅射,解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,距底層路面高達(dá)21米,長(zhǎng)11oo多米,橋梁全長(zhǎng)3886m。___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,造型美觀(guān)流暢,功能合理完善,氣勢(shì)雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接,四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動(dòng)感。___立交橋投資2億多元。
__年6月開(kāi)工,__年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9.78公里,面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,面積4.16萬(wàn)平方米,___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。
七、聽(tīng)___的報(bào)告
實(shí)習(xí)日期:___年6月19日
實(shí)習(xí)目的:聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士___關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校本部九樓報(bào)告廳
組員:_____
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升,導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,城市功能就越復(fù)雜,地下空間利用也就越普及?,F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士___教授來(lái)給我們做了關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
(一)現(xiàn)代的地下空間利用
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線(xiàn),暖氣系統(tǒng),電話(huà)信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車(chē)場(chǎng),地下購(gòu)物中心,地下道路等。
(二)利用地下空間的原因
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
(三)地下空間利用中的問(wèn)題
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
(四)誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。___年生效《深層地下空間使用法》。
(五)地下空間的災(zāi)難預(yù)防
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
(六)制定地下空間總體規(guī)劃的必要性
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分。總之總之,在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
八、參觀(guān)校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期:___年6月20日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋
組員:____
6月20日吃過(guò)早飯,我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是___的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買(mǎi)下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
九、觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息:(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?;炷辆哂性县S富,價(jià)格低廉,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn),因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,耐久性好,強(qiáng)度等級(jí)范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機(jī)械工業(yè),海洋開(kāi)發(fā),地?zé)峁こ痰戎?,混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同,分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù):混凝土常見(jiàn)的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀(guān)點(diǎn)出發(fā),保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過(guò)冷,以減少新老混凝土間的約束?;炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完
全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
十、結(jié)束語(yǔ)
持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個(gè)星期里,我們?nèi)ミ^(guò)___大橋,去過(guò)___大橋,看過(guò)___的___大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí),了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類(lèi),掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里,我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去___參觀(guān)大橋的時(shí)候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(zhǎng),大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍,好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
篇六 道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4200字
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):湖北省武漢市
實(shí)習(xí)時(shí)間:3.21-3.25
指導(dǎo)老師:王書(shū)法/高睿
實(shí)習(xí)學(xué)生:呂偉/01203班/200131550072
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀(guān)摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25五專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
a、短片觀(guān)摩
上午,我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出--特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀(guān)摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語(yǔ)言障礙,但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
⑴工作面地表處理;
⑵開(kāi)挖槽段施工;
⑶北錨碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹,日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠(chǎng)預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線(xiàn),距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2023年9月28日正式開(kāi)工建設(shè),合同交工日期為2023年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道,橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì),其中兩線(xiàn)i級(jí)干線(xiàn),兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,n型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒y形,承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索截面為451φ7毫米,索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號(hào)墩32根,3號(hào)墩40根,承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載,是世界上荷載量的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高:此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新:2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大:平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,工藝要求高,居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),分別為:
⑴動(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼大噸位,大位移支座研制;
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,如前所述,3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)80.4米,成孔深度達(dá)101米-102米,抵達(dá)地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,最后他送我們用意良深的一席話(huà):對(duì)于橋梁技術(shù),永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策,也是激勵(lì),其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
c、武漢市軌道交通
第二站,我們參觀(guān)的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2023年7月建成并投入使用,初期配備12列車(chē),每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂,公可載客950-1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實(shí)時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛,從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,工藝流程如下:橋面處理-基標(biāo)測(cè)設(shè)-道岔軌料上橋-拖散道岔鋼軌-道岔支承塊上橋-連接道岔鋼軌-架起道岔并上齊配件-上支撐塊-粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)-鋼筋綁扎及焊接-精調(diào)道岔-軌道狀態(tài)檢查-澆筑支墩-拆除支撐架-軌道狀態(tài)檢查-承軌臺(tái)模板組裝-澆筑混凝土-拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線(xiàn)交叉處,高架高度變大,考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制,采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況:曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn),爭(zhēng)取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
d、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座,徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:
a、要有明確的就職目標(biāo),原則:跳一跳,夠得著;
b、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想-行為-習(xí)慣-性格-命運(yùn));
c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
d、善于把握機(jī)遇;
e、妥善處理人際關(guān)系;
f、在分工明確的社會(huì),要各司其職;
g、正確對(duì)待“名”與“利”;
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i、面臨壓力和處理困難的能力;
j、提高文化品位;
k、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要,希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地。
篇七 土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告4400字
關(guān)于土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:__市__立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
__立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
__立交橋跨線(xiàn)橋位于r=__圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)e_cel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).
b、支架搭設(shè)
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45_0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。
沉降觀(guān)測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀(guān)測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀(guān)測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳
路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,__的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話(huà):作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺(jué)得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的`施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄?,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門(mén)造車(chē)
項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門(mén),地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),為此施工員們意見(jiàn)很大,覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō):“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利,沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前,雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米,工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是e_cel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行,不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
關(guān)于土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告
篇八 路橋暑假實(shí)習(xí)報(bào)告9450字
路橋暑假實(shí)習(xí)報(bào)告
20__年暑假,我同土木__級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往__實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)__工地起實(shí)習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:__市__立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
__立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
__立交橋跨線(xiàn)橋位于r=2000圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)e_cel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧——算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。
b、支架搭設(shè)
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45_0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。
沉降觀(guān)測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀(guān)測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀(guān)測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度,坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,__的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話(huà):作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺(jué)得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄?,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門(mén)造車(chē)
項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的`項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門(mén),地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),為此施工員們意見(jiàn)很大,覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō):“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利,沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前,雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米,工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線(xiàn)、橫曲線(xiàn)的計(jì)算,在施工過(guò)程中壓根就用不到。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是e_cel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行,不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
路橋暑假實(shí)習(xí)報(bào)告
××年,在這個(gè)不平凡的歲月頓點(diǎn)中我在長(zhǎng)春明珠小區(qū)二期三組團(tuán)號(hào)住宅和武漢漢洪高速五標(biāo)兩個(gè)施工單位進(jìn)行了實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把理論和現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合在了一起。
月日我和同學(xué)___在熟人的帶領(lǐng)下來(lái)到了位于長(zhǎng)春市,衛(wèi)星廣場(chǎng)的長(zhǎng)春明珠小區(qū)在建的號(hào)樓,經(jīng)過(guò)一上午的簡(jiǎn)單了解我們知道了這棟樓建筑層數(shù)為層,不含閣樓建筑面積㎡,建筑高度,為短肢減力墻結(jié)構(gòu),抗震設(shè)防烈度為三級(jí)抗震,墻體采用厚陶?;炷疗鰤K,外貼厚阻燃苯板,山墻為厚阻燃苯板。
我們?nèi)サ臅r(shí)候主體已經(jīng)完工到了第層,電器,水暖,裝飾均未開(kāi)工。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)本樓分為兩個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行流水施工,中間預(yù)留伸縮縫又稱(chēng)后澆帶,主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據(jù)施工要求本樓東西共設(shè)兩臺(tái)塔吊同時(shí)施工。西側(cè)第層柱子正在澆筑混凝土,邊澆筑邊震搗使其充實(shí)飽滿(mǎn),東側(cè)正在架設(shè)層樓頂木模板,梁板同時(shí)澆筑所以模板施工非常重要,梁寬為㎜,高度不同,板厚也不同,廁所低于室內(nèi)㎜。在主體施工的同時(shí)燈位盒,開(kāi)關(guān)盒,穿線(xiàn)管都要在綁扎鋼筋的同時(shí)一起固定在設(shè)計(jì)位置,然后進(jìn)行混凝土的澆筑,其中柱的拆模時(shí)間一般為天,梁板的時(shí)間要長(zhǎng)一些,柱的鋼筋綁扎一般為天左右,在加上施工人員的休息時(shí)間正好行成了流水施工,既柱子的模板只要準(zhǔn)備半層的就夠了,而梁板的要準(zhǔn)備兩層的,同時(shí)腳手架的施工進(jìn)度隨著樓層的增高而增高。
其中技術(shù)成分偏高的就屬測(cè)量了,這也是施工中的重要組成部分,屬于“隱蔽工程”了,經(jīng)過(guò)幾天的熟悉我初步了解了施工的過(guò)程基本為支?!壴摻睢獫仓炷痢鹉0鍦y(cè)量放線(xiàn)—支模。
由于屬于現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質(zhì)檢站檢查,于是每層混凝土攪拌過(guò)程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型,再把它打開(kāi)取出成型的試塊。
日,由于鋼筋用量超出計(jì)劃用量,所以我們要重新抽一遍鋼筋,朱工要看現(xiàn)場(chǎng),遲工要做資料給監(jiān)理,因此我就成為抽筋主力,經(jīng)過(guò)數(shù)天的努力與詢(xún)問(wèn),我終于在月底交上了我的成果,經(jīng)過(guò)朱工的認(rèn)真檢查認(rèn)為沒(méi)有計(jì)算上的錯(cuò)誤后向監(jiān)理提出了索賠。
在框架施工的同時(shí)我們開(kāi)始了墻體的砌筑,為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開(kāi)始砌筑的,其采用陶?;炷疗鰤K與紅磚相結(jié)合,在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快,與此同時(shí)一層的管道井也基本挖好正打算下管子,由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的,管子也特別多,什么煤氣,暖氣,電纜,水管,都從這個(gè)井通過(guò)。在看樓上施工已經(jīng)進(jìn)行到了第九層,我們?cè)谏厦婵船F(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候也經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題,比如鋼筋的綁扎不牢固,箍筋間隙不準(zhǔn),梁模板寬度不夠,電渣壓力焊施工不利落,等等問(wèn)題都在朱工的下一一改正,我們也深深地記在了腦海之天進(jìn)場(chǎng),電梯井預(yù)留電梯安裝空間。日后澆帶完工宣布主體完工。
月日我來(lái)到了湖北省,武漢市,漢南區(qū),紗帽鎮(zhèn),在漢洪高速五標(biāo)進(jìn)行了下一段的實(shí)習(xí)。漢洪高速公路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)屯口鎮(zhèn),止于漢南區(qū)鄧南鎮(zhèn)向新村,是武漢市規(guī)劃建設(shè)的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經(jīng)屯口鎮(zhèn),軍山鎮(zhèn),烏金農(nóng)場(chǎng),鄧南則鎮(zhèn),漢南農(nóng)場(chǎng),終點(diǎn)與在建的漢荇河大橋?qū)?,路線(xiàn)全長(zhǎng)㎞。本標(biāo)段起點(diǎn)里程為,途經(jīng)烏金農(nóng)場(chǎng),全長(zhǎng)公里。全線(xiàn)構(gòu)筑物中有大中橋座,其中桂子湖大橋(米),大軍山支洪道高架橋(米),互通立交一處,其中新河中橋(米),小橋座,通道處,過(guò)水箱涵座,管涵條。全線(xiàn)主線(xiàn)路基長(zhǎng)度米,連接線(xiàn)路基長(zhǎng)度米,其中路基填方立方米,挖方立方米,換填土方立方米。路線(xiàn)途經(jīng)地段多魚(yú)塘,藕塘,稻田,軟基地段較多,須進(jìn)行軟基處理,處理方式有水泥攪拌樁,朔料排水板,樁地基加固等多種方式。本工程公路等級(jí)為:高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速:公里小時(shí),路基寬度:雙向四車(chē)道米,行車(chē)道寬:米,橋梁寬度:與路基同寬,汽車(chē)荷載:公路—ⅰ級(jí),地震:地震動(dòng)峰值加速系數(shù)ɡ。
剛?cè)サ念^兩天就和測(cè)量班的在一起測(cè)已知控制點(diǎn)高層,天天好辛苦??!一共五個(gè)人兩個(gè)立尺的,一個(gè)主測(cè),一個(gè)記數(shù)的,另一個(gè)就是我,從早上到晚上,除去吃飯和中午休息的兩個(gè)小時(shí)之外我們就徘徊在主干線(xiàn)和連接線(xiàn)上。遍地的池塘,稻田讓我們?cè)隍暄训奶裂厣鲜┕ず?jiǎn)直就是一種考驗(yàn)尤其是在連接線(xiàn)上的螞蟻河要座擺渡更是考驗(yàn)我們的身體素質(zhì)。
同時(shí)軟基處理也相應(yīng)的開(kāi)始了,我們的處理方法基本為打粉噴樁,其施工方法為:
首先平整場(chǎng)地,我們測(cè)量人員進(jìn)行放樣定位,施工隊(duì)移動(dòng)鉆機(jī)就位,設(shè)計(jì)要求本標(biāo)段施工的粉噴樁樁徑為,間距為—,在施工現(xiàn)場(chǎng)要以項(xiàng)目主管技術(shù)員提供的調(diào)整間距為準(zhǔn)。由我們測(cè)量人員和現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)員測(cè)定樁位,移動(dòng)鉆機(jī)就位,孔位誤差≤。
調(diào)整鉆機(jī)主軸垂直度。鉆機(jī)鉆桿的垂直度要控制在℅以?xún)?nèi),即使在開(kāi)鉆過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)傾斜度過(guò)大,要立即進(jìn)行調(diào)整,以免造成斜孔,影響樁身質(zhì)量。
鉆機(jī)開(kāi)鉆。啟動(dòng)鉆機(jī)開(kāi)始鉆孔,在攪拌鉆頭快接近地面時(shí),啟動(dòng)空壓機(jī)送氣,開(kāi)始鉆進(jìn),鉆進(jìn)速度≤。在達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)要保持原位繼續(xù)鉆動(dòng)。同時(shí)注意要保持鉆桿中間送風(fēng)管道的干燥,從開(kāi)始鉆動(dòng)直至噴粉為止,應(yīng)在鉆桿內(nèi)連續(xù)輸送壓縮空氣,以免造成污水,淤泥進(jìn)入堵塞,使粉噴樁樁身質(zhì)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
噴送水泥。材料采用普通硅酸鹽水泥,當(dāng)攪拌頭達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)底時(shí),開(kāi)啟粉噴裝置,提前進(jìn)行噴粉作業(yè)。施工過(guò)程中應(yīng)盡量減少水泥浪費(fèi),盡量連續(xù)噴粉,一旦因故噴粉中斷,應(yīng)將攪拌頭下沉到停粉點(diǎn)以下,粉噴樁接樁時(shí)其重疊長(zhǎng)度大于米。
提升噴粉,反復(fù)攪拌。以的速度提升,到設(shè)計(jì)?;覙?biāo)高后,慢速原位轉(zhuǎn)動(dòng)。為保證粉體攪拌均勻,須再次下沉到設(shè)計(jì)深度,按≤的速度提升攪拌。攪拌頭每轉(zhuǎn)動(dòng)一周進(jìn)尺≤。樁身根據(jù)設(shè)計(jì)要求與地基土均勻拌和;施工中如發(fā)現(xiàn)粉噴量不足,應(yīng)整樁復(fù)打,復(fù)打的粉噴量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量;保證加固范圍內(nèi)每一深度均得到充分?jǐn)嚢?,施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無(wú)法鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)及時(shí)通知主管技術(shù)員,以便及時(shí)采取補(bǔ)樁措施,以保證施工質(zhì)量。中。因?yàn)槲蓓敒榛⌒闻c三角形組成所以在進(jìn)行樓頂施工的時(shí)候要特別注意其混凝土的下滑堆積,因此瓦工要不時(shí)的對(duì)其進(jìn)行找平,攤鋪,等工作。
月日東側(cè)閣樓模板施工,西側(cè)樓頂澆筑混凝土,墻體砌筑到九層,苯板今
嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高,停粉標(biāo)高和水泥噴入量,確保樁長(zhǎng)。確保中途不停噴,嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè);提升鉆桿至地表下米左右時(shí),要停止噴粉作業(yè)。
施工過(guò)程中要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)做施工紀(jì)錄,深度紀(jì)錄誤差不得大于,時(shí)間紀(jì)錄誤差不得大于秒鐘,并準(zhǔn)確記錄噴粉量。
注意施工場(chǎng)地清潔,嚴(yán)禁散灰揚(yáng)塵污染周邊農(nóng)田。
我們的粉噴樁在全主干線(xiàn)上有上千根,所以施工起來(lái)很要時(shí)間,尤其是鉆機(jī)總是出現(xiàn)問(wèn)題鉆機(jī)維修人員要隨叫隨到;并且施工邊線(xiàn)很容易就被搞掉,經(jīng)常要找我們測(cè)量班的來(lái)從新防線(xiàn),周而復(fù)始的一次又一次。
新河中橋地理位置比較好而且好施工,所以我們?cè)跇蛄菏┕さ倪x擇上就先開(kāi)始了它的施工。我們根據(jù)加密水準(zhǔn)點(diǎn)先測(cè)量防線(xiàn),然后用鏟車(chē),推土機(jī)清表,在初放樁位,在放樁的時(shí)候我們要有人去立后視,主測(cè)根據(jù)已知方位角定向以后再放樁位坐標(biāo),然后打木樁。我們先施工橋臺(tái)的。本樁是我們這項(xiàng)工程施工的第一根樁所以我們都很謹(jǐn)慎,本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁,施工機(jī)械為正循環(huán)軸式鉆機(jī),護(hù)筒為的,要求護(hù)筒高出地面,底部埋深—,上下正直,互通中心線(xiàn)平面偏差小于。胡同采用人工埋設(shè)方法。樁架就位,機(jī)架要平直,基座墊穩(wěn),我們樁機(jī)下墊了枕木,鉆孔過(guò)程中機(jī)架不能移位和不均勻沉陷。
鉆孔時(shí)鉆具連接要牢固,鉛直,初期鉆進(jìn)速度不要太快,在孔深以?xún)?nèi),不超過(guò),以后不要超過(guò)。在覆蓋層始終要減壓鉆進(jìn),鉆進(jìn)速度與泥漿排放量相適應(yīng)。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆,開(kāi)孔時(shí)要慢,孔深以?xún)?nèi),不超過(guò)。鉆進(jìn)過(guò)程中,經(jīng)常測(cè)試泥漿指標(biāo)變化情況,并注意調(diào)整鉆孔內(nèi)泥漿濃度。
鋼筋籠的制作為現(xiàn)場(chǎng)制作,連接為焊接,分段下孔,鋼筋籠的加強(qiáng)箍必須與主筋焊接,焊條我們采用字頭型號(hào),以保證鋼筋籠焊接質(zhì)量。鋼筋籠在安裝過(guò)程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺(tái)吊機(jī)。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋,高出鋼護(hù)筒。鋼筋籠就位后,吊掛筋支承在護(hù)筒頂?shù)恼砟旧?,不能直接放在護(hù)筒上。為了讓我們?cè)谝院髾z測(cè)樁位正常鋼筋與護(hù)筒距離正常,所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時(shí)必須保持連續(xù)灌注,中斷時(shí)間不超過(guò)分鐘。因?yàn)槲覀兊目咨疃荚诿滓陨纤曰炷烈欢ㄒ獪?zhǔn)備充分,混凝土的初凝時(shí)間為小時(shí)。在施工新河中橋樁時(shí)我們攪拌站還沒(méi)有建設(shè)完成,所以均為商品混凝土,但其造價(jià)之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高以上。
水中墩概況,桂子湖中個(gè),水深米,湖面寬米,河床地質(zhì)為:淤泥亞粘土,深度米左右,再下層為粘土;系梁位于水下面,河床以下。螞蟻河水中墩個(gè),水深米,河面寬米,河床地質(zhì)為:米深的淤泥層,淤泥質(zhì)亞粘土米,再下層為粘土;系梁位于水面下,河床以下。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和水中墩的構(gòu)造特點(diǎn),鉆孔樁采用固定平臺(tái),上鉆機(jī)成孔方法施工,系梁采用鋼板圍堰,下設(shè)模板支撐架方法施工。施工所需設(shè)備,機(jī)具,材料主要通過(guò)水上運(yùn)輸船運(yùn)送,小型機(jī)具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過(guò)臨時(shí)踐橋輸送。
采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁:搭設(shè)固定平臺(tái),打設(shè)鋼護(hù)筒,鉆機(jī)就位成孔,灌注混凝土,插打定位管樁,布設(shè)圍堰導(dǎo)向框,插打鋼圍堰,內(nèi)外支撐安裝,安裝底模支撐框架,立模,灌注系梁混凝土,拆模,拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動(dòng)打樁機(jī),震動(dòng)打樁機(jī)是目前插打鋼板樁較好的施工機(jī)具,具有液壓夾樁位置,能與鋼板樁自行作鋼性連接,既可打樁,又能拔樁,操作簡(jiǎn)便,能克服樁的摩阻力,使樁下沉較快,可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺(tái)鋼管樁作基礎(chǔ),鋼管樁上布設(shè)工字鋼梁,主要為鉆機(jī)鉆孔提供作業(yè)平臺(tái)。經(jīng)測(cè)量定位后,鋼管樁由浮吊吊震動(dòng)錘打入河床,入土深度不小于米;鋼管樁采用∮,壁厚為,每根長(zhǎng)為米。每個(gè)墩位處設(shè)一座整體鉆孔作業(yè)平臺(tái),采用鋼管樁作基礎(chǔ),順橋軸線(xiàn)方向的兩根鋼管樁上布置一片ⅰ工字鋼,以作橫墊梁,工字鋼與鋼管樁焊接在一起,以提高整體性;在橫梁上垂直橋軸線(xiàn)方向布設(shè)ⅰ工字鋼,以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個(gè),分布梁支立在樁帽上并焊接好,以提高作業(yè)平臺(tái)的整體穩(wěn)定性。
搭設(shè)固定平臺(tái)后,安裝下沉鋼護(hù)筒的導(dǎo)向架,用浮吊,震動(dòng)錘把護(hù)筒下沉到設(shè)計(jì)位置,每個(gè)墩的幾個(gè)鋼護(hù)筒用泥漿槽連成一體,鉆孔時(shí)其他幾個(gè)護(hù)筒作為循環(huán)泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進(jìn)行的,沒(méi)天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著,哪里開(kāi)工我們就在哪里放線(xiàn),經(jīng)常要同一個(gè)樁位放好幾次,在主干道施工之前要修便道,我們道路的便道修在內(nèi)側(cè),大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置,漢南互通匝道便道修在路的里測(cè)。
實(shí)習(xí)心得體會(huì):
在長(zhǎng)春明珠小區(qū)二期三組團(tuán),棟樓實(shí)習(xí)的一段日子里我學(xué)會(huì)了許多土建工程的施工程序和質(zhì)量的檢驗(yàn)工作,并且了解了報(bào)表的填寫(xiě)與記錄,能根據(jù)圖紙算出工程量,在技術(shù)指揮的指導(dǎo)下弄懂了實(shí)物與圖紙之間的區(qū)別。在施工過(guò)程中能進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)操作,并配合技術(shù)指導(dǎo)完成繁重的現(xiàn)場(chǎng)看管,我很珍惜在這方面所學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性,在安全的前提下才能進(jìn)行工期與質(zhì)量的話(huà)題。也明白了甲方與乙方之間的工作關(guān)系,監(jiān)理的重要性等。我覺(jué)得是收益匪淺。
在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學(xué)的東西更是一言難盡。測(cè)量中控制點(diǎn)的重要,加密點(diǎn)的必須,方位角的準(zhǔn)確,定向的步驟,全站儀的使用,坐標(biāo)的計(jì)算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見(jiàn)的,但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過(guò)程,要素,重點(diǎn),粉噴量的紀(jì)錄,樁位的計(jì)量機(jī)械的養(yǎng)護(hù),都是十分重要的。攪拌站地點(diǎn)的選擇,三通一平的準(zhǔn)備工作,設(shè)備進(jìn)廠(chǎng)的位置安排都要認(rèn)真考慮。鉆孔樁的施工更是要細(xì)心,樁位的確定,護(hù)樁的打設(shè),護(hù)筒的安裝,鋼筋籠的焊接,下籠的進(jìn)行,混凝土的灌注,正循環(huán)鉆機(jī)的施工原理,沖心轉(zhuǎn)的施工原理,都是我在漢洪高速上學(xué)到的,這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那密切的關(guān)系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了。總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場(chǎng)需求,促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
[路橋暑假實(shí)習(xí)報(bào)告]
篇九 路橋?qū)I(yè)道路施工實(shí)地實(shí)習(xí)報(bào)告的2150字
路橋?qū)I(yè)道路施工實(shí)地實(shí)習(xí)報(bào)告的范文
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20__年 12月 10 日至 20__年 12月 15日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
鄂東大道標(biāo)段施工。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無(wú)助,但工程類(lèi)的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂, 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到 路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和 現(xiàn)場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況:
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程, 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手 段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
1、施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:
(1)、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
(2)、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做 到“人盡其才,物盡其用” ,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
(3)、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
(4)、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。 總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。
路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。
1.路基處理: 路基處理: 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,從而保障了工程質(zhì)量安全?;靥顣r(shí)要分層 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,處理方法就 是先把基坑開(kāi)挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。 對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌 沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓 實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程 中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑 .鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié),減少水分浸入基層。
(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后, 應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求, 瀝青混合料的.分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,并確保路面表面的平整。
4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于 壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性, 施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。 5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。
六、實(shí)習(xí)總結(jié) :
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí),使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也 越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力, 這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展, 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力,我始終堅(jiān)信一點(diǎn)--誠(chéng)懇做人,勤懇做事。
篇十 道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告1150字
一、實(shí)習(xí)目的:通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:__年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車(chē)道,設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如確實(shí)需要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
篇十一 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告4350字
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
__立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
__立交橋跨線(xiàn)橋位于r=__圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)e_cel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).
b、支架搭設(shè)
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45_0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。
沉降觀(guān)測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀(guān)測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀(guān)測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳
路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,__的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話(huà):作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺(jué)得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄?,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的`方法也能讓人耳目一新。
不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門(mén)造車(chē)
項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門(mén),地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),為此施工員們意見(jiàn)很大,覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō):“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利,沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前,雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米,工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是e_cel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行,不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
篇十二 暑假土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告4550字
暑假土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告
暑假,我同土木__級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往__實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)__工地起實(shí)習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:__市__立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
__立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
__立交橋跨線(xiàn)橋位于r=2000圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、 地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)e_cel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧——算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。
b、支架搭設(shè)
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45_0.45m,橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,并測(cè)得地面高程,由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算,將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。
c、支架預(yù)壓
支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標(biāo)高誤差。
沉降觀(guān)測(cè),加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè),每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測(cè)一次,最后一次加載完成后,觀(guān)測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,為節(jié)省時(shí)間,沉降觀(guān)測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行,雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。
e、 預(yù)應(yīng)力管道
按《__立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
__立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),此次__立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)_邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度,坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,__的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天nw匝道,今天wn匝道,翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話(huà):作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺(jué)得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄?,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1:總工閉門(mén)造車(chē)
項(xiàng)目部對(duì)__立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:__立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的.特殊部門(mén),地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),為此施工員們意見(jiàn)很大,覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),根本行不通。
反面教材2:施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō):“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。
可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利,沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習(xí)前,雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米,工程主線(xiàn)全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線(xiàn)、橫曲線(xiàn)的計(jì)算,在施工過(guò)程中壓根就用不到。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用word打打字,但工作中用得最多的還是e_cel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于e_cel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次__之行,不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
暑假土木路橋的實(shí)習(xí)報(bào)告