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橋梁導(dǎo)游詞(精選2篇)

發(fā)布時(shí)間:2022-09-30 09:33:03 查看人數(shù):2

橋梁導(dǎo)游詞

第1篇 上海橋梁及隧道介紹導(dǎo)游詞

上海的橋梁及隧道

----橋,見證上海百年滄桑

列強(qiáng)入侵,租界辟建,吳淞江成為“蘇州河”

迄今有文字記載的屬于上海的第一座橋,是1700多年前現(xiàn)在的嘉定安亭鎮(zhèn)曾有過(guò)一座山門橋。今日上?,F(xiàn)存歷史最長(zhǎng)的,是700多年前的宋代石橋,保存較好的古代石橋大抵有300余座,大多分布在青浦、松江、嘉定和金山一帶。

1843年上海正式開埠,列強(qiáng)入侵,租界辟建。東西方文化在這里碰撞,中外金融力量在此地交鋒。各國(guó)列強(qiáng)為自身利益,蘇州河成為了他們?cè)谏虾=ㄔ鞓蛄旱闹饕皯?zhàn)場(chǎng)”。西方國(guó)家先進(jìn)的近代架橋技術(shù),開始輸入中國(guó)。自此,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋成了上海橋梁的主流。

蘇州河是由松江——吳淞江演變而來(lái)的。當(dāng)年的吳淞江,源于太湖,從今日的北新涇到虹口一帶是其下游,人稱“滬瀆”。唐宋兩代,滬瀆流量豐沛,江面開闊,是所謂的太湖“正脈”。而當(dāng)時(shí)沿松江而下每隔10里開挖的疏通支流,只是一“浦”。因?yàn)殚_墾過(guò)度以及水利失修,吳淞江淤積變得窄小,原為支流的“浦”卻整治成了主流。

吳淞江改稱為蘇州河的始作俑者,是外來(lái)的英國(guó)人。上海開埠之后,成了中國(guó)的五大通商口岸之一,外國(guó)僑民大量涌入。吳淞江是當(dāng)時(shí)將蘇州地區(qū)盛產(chǎn)的絲綢制品運(yùn)往上海的大通道。外國(guó)商人從生意的角度出發(fā),順著吳淞江即可到達(dá)江南絲織手工業(yè)中心蘇州的“地理”特征而言,將吳淞江稱為了蘇州河。1916年,人們將吳淞江在上海老市區(qū)境內(nèi)的河段定名為蘇州河。

吳淞江的更名,可以看作是上海近代手工業(yè)及商業(yè)發(fā)展的一個(gè)形象標(biāo)志。

106年的14座和50年的10座

明朝時(shí)候的1570年,海瑞對(duì)吳淞江進(jìn)行疏浚,在今日的福建路附近建造了一座石閘。300多年前的這座老閘橋,就是吳淞江上最初的橋了。

隨著外國(guó)租界的出現(xiàn)和擴(kuò)張,交通往來(lái)的需要,在道路和碼頭陸續(xù)辟建的同時(shí),人們也在吳淞江上架設(shè)了一些木頭橋梁。有些橋以建造者的名字為名,如英國(guó)人威爾斯建造的第一座洋橋,名曰威爾斯橋。美國(guó)傳教士蓬恩造的橋,即命名為蓬恩橋。有的則是以附近的著名建筑物或企業(yè)為名。如四川路橋原來(lái)就叫郵政局橋,江寧路橋叫作造幣廠橋,在圣約翰大學(xué)校內(nèi)的橋叫作學(xué)堂橋。有的是以功能為名字的,如鐵路橋、自來(lái)水橋、垃圾橋。有些則以原來(lái)的擺渡口為名,如三擺渡橋、曹家渡橋、里擺渡橋等。由此伊始,蘇州河上架橋不止。

300多年來(lái),蘇州河上建造的橋,有過(guò)300余座。其中,開埠至1949年期間,歷經(jīng)106年,建造的橋數(shù)量是14座,多為木頭橋,極少為鋼結(jié)構(gòu)橋。自上海解放到20世紀(jì)的50年中,新建造橋梁10座,多為鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋,并對(duì)全部舊橋梁進(jìn)行了大修、改建和重建。如今蘇州河上共有橋梁25座。

蘇州河的橋中,第一座正規(guī)橋梁是威爾斯橋,即外擺渡橋。早在分割租界之前,蘇州河把上海隔成了浜南和浜北,南北交通全靠擺渡。小刀會(huì)起義之后,英國(guó)在蘇州河南岸劃定了租界,美國(guó)則在虹口一帶開辟了租界,兩岸的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁。這時(shí),一位在英商怡和洋行供職的英國(guó)人威爾斯,集聚了20來(lái)個(gè)洋行經(jīng)理或鴉片巨販,組成“蘇州河橋梁公司”。公司成立,首先于1856年投資12000兩銀洋,在外擺渡口處建造了一座木頭橋,起名為威爾斯橋。上海人過(guò)橋須交稅1個(gè)銅板,車馬加倍。

威爾斯橋?qū)χ袊?guó)人的歧視,引起上海華人的公憤和抗?fàn)?。租界公部局在威爾斯橋旁另造一座木質(zhì)浮橋,因不再要上海居民付錢過(guò)江,故得名為“外白(擺)渡橋”。至1885年,租界公部局決定再造一座鋼質(zhì)橋梁,以替代破舊的木質(zhì)橋。1908年,新橋竣工,通航凈寬為50米。

上世紀(jì)30年代始至70年代初,黃浦江上一片“空白”

人們?cè)谔K州河上建橋時(shí),黃浦江上卻一直沒(méi)有建橋的“消息”。

鮮為人知的是,在現(xiàn)今的松江境內(nèi),曾經(jīng)有過(guò)一座木石結(jié)構(gòu)的跨江大橋,全長(zhǎng)300多米,位于現(xiàn)在的黃浦江上游和泖河的水面之下。20世紀(jì)70年代,當(dāng)?shù)卣谶@一帶打撈到100多立方米的木材和數(shù)百噸的石料。經(jīng)有關(guān)方面考證,這座水下大橋?yàn)辄S浦江上的第一座大橋。

除了這座無(wú)從查考又沉睡在水下的無(wú)名橋,黃浦江上迄今沒(méi)有發(fā)現(xiàn)第二座黃浦江古橋的遺存。但是,沒(méi)有橋,并不能說(shuō)明上海人就沒(méi)有在黃浦江上建橋的期望和夢(mèng)想。

1931年,上海的一些富商豪紳試圖將在黃浦江上造橋的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。他們籌組了建橋的機(jī)構(gòu),打算借洋人的力量籌措百萬(wàn)元美金,在董家渡建造一座鋼質(zhì)浮船橋。這些富商浮想聯(lián)翩,大橋上可通行電車、汽車、馬車和人力車,橋中央為活動(dòng)開口,可供大型船舶通航。事情甚至已經(jīng)進(jìn)行到了與德國(guó)商人草簽協(xié)定的地步。但是,政府腐敗,得不到當(dāng)局的支持,到頭來(lái)也只能是扼腕長(zhǎng)嘆而已。

1945年抗戰(zhàn)勝利,上海市越江工程委員會(huì)誕生。1946年6月,上海市越江工程委員會(huì)委托以茅以升為總工程師的中國(guó)橋梁公司就越江工程辦理設(shè)計(jì)及鉆探等工作,并下?lián)芫蘅钭鳛榻蚍桨敢?guī)劃和設(shè)計(jì)的費(fèi)用。年底,中國(guó)橋梁公司完成一期工作,向當(dāng)時(shí)的市政府遞交了《上海市越江工程之研究》的報(bào)告。

這份《研究》提出了三個(gè)越江方案:一,在現(xiàn)在的延安東路外灘與浦東陸家嘴之間開鑿隧道;二,在十六鋪與浦東東昌路之間建造低架活動(dòng)橋梁,定時(shí)起閉;三,在黃浦江上建可使用高桅桿船只通過(guò)的高架固定橋梁。然而,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的上海市民的殷切期望,再一次地淪為了失望,技術(shù)精英們的心血也再次白白流淌,國(guó)民黨一手挑起的內(nèi)戰(zhàn)的槍聲,將在黃浦江上建橋的美夢(mèng)擊得粉碎。

1949年5月27日,上海獲得解放。一直到上個(gè)世紀(jì)的70年代初,上海政府對(duì)在黃浦江上建橋問(wèn)題進(jìn)行過(guò)多次構(gòu)想性的研討。但是,因?yàn)榉N種原因,這些研討還都局限在口頭上,僅僅“落實(shí)”在字面上。

黃浦江無(wú)橋歷史一去不復(fù)返

黃浦江上的空白,是在70年代被上海建設(shè)者們填補(bǔ)的。1972年,國(guó)家重點(diǎn)工程上海石油化工總廠在金山地區(qū)動(dòng)工。為了承擔(dān)石化總廠的各類運(yùn)輸任務(wù),必須在附近建造一座越江的公路鐵路兩用橋梁。這一經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動(dòng)機(jī),終于將在黃浦江上架橋擺上了上海的議事日程。1974年3月,方案確定。同年7月,大橋建筑工程隊(duì)進(jìn)入建橋現(xiàn)場(chǎng)。第二年,即1975年9月,黃浦江上的第一座大橋鐵路橋建成通車。這座大橋的建造僅用了一年零一個(gè)半月。

時(shí)隔9個(gè)月,鐵路橋上層的公路橋也建造成功。1977年12月,驗(yàn)收合格的大橋移交上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。這黃浦江上的第一座大橋被命名為“松浦大橋”。

上海很多人不知道這位南浦大橋的“浦”字輩“兄長(zhǎng)”。當(dāng)然,也有人是知道這座大橋的,但是他們說(shuō)話了:這是一座郊區(qū)的橋,我們市區(qū)黃浦江上的橋又在哪里?

這樣的問(wèn)話是有理由的。千百年來(lái),一條黃浦江把上海劃成為幾乎隔絕的兩大塊——浦西和浦東。一江之隔,兩方天地,浦西的繁華和浦東的落寞形成強(qiáng)烈的對(duì)比。

1986年7月4日,以江澤民為市長(zhǎng)的上海市政府正式向國(guó)務(wù)院提出了建造黃浦江大橋的項(xiàng)目建議書,并很快獲得了批準(zhǔn)。1987年,建造市區(qū)黃浦江大橋被正式列為上海的五大市政工程。1988年3月,朱镕基在接任上海市長(zhǎng)前夕,國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際咨詢公司聘請(qǐng)45名專家,對(duì)黃浦江大橋進(jìn)行評(píng)估,獲得一致通過(guò)。

1991年11月,一座號(hào)稱“中國(guó)第一”的斜拉橋——南浦大橋終于在上海橫空出世。

南浦大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的國(guó)內(nèi)第一座雙塔雙索面鋼筋混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋位于市區(qū)董家渡與周家渡之間,這里是黃浦江市區(qū)江面的最狹窄處,寬僅360余米,且橋位附近地段及兩岸地形平坦。大橋全長(zhǎng)8629米,其中主橋長(zhǎng)846米,一跨過(guò)江,中孔徑為423米。浦西與浦東的引橋均以復(fù)曲線成螺旋狀。南浦大橋所用的鋼索全部由上海浦江纜索廠加工特制。大橋抗震設(shè)計(jì)為7度設(shè)防。

80年代,市區(qū)越江隧道和車渡均顯飽和狀態(tài)。打浦橋、延安東路隧道和南浦大橋都在蘇州河以南地區(qū),而占過(guò)江交通量34%以上的蘇州河以北地區(qū),還沒(méi)有一處具有連續(xù)通行能力的越江工程。由此,在蘇州河以北地區(qū)建造一座跨越黃浦江的大橋,對(duì)于緩解過(guò)江難、早日形成完整的內(nèi)環(huán)線和浦東、浦西融為一體的市區(qū)立體交通新格局,是相當(dāng)迫切的。市政府決定:在黃浦江上再建一座越江大橋,即楊浦大橋??缍葘偈澜绲谝坏臈钇执髽蛴?992年6月開工,1993年11月通車,歷時(shí)一年又4個(gè)月。

1995年10月,繼松浦、南浦、楊浦大橋之后,黃浦江上又架起了一座奉浦大橋。這座大橋建造在閔行至黃浦江西渡渡口1.5公里處。

1994年4月1日,在楊浦大橋合龍一年之際,黃浦江上的第三座斜拉橋徐浦大橋,又擂響了第一錘。1997年6月24日,徐浦大橋進(jìn)行隆重簡(jiǎn)樸的通車典禮。

xxxx年6月29日,盧浦大橋正式通車。如同彎月一般寧?kù)o、美麗的盧浦大橋,是黃浦江上第一座通過(guò)向全社會(huì)公開招商方式投資建設(shè)的大橋,也是上海第一批進(jìn)行投融資體制改革的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。這座大橋總投資25億元人民幣,相當(dāng)于南浦、楊浦、奉浦3座大橋投資的總和。

從1977年至xxxx年,在短短的20幾年之內(nèi),,上海市在黃浦江上就建造起了6座越江大橋,從“零”的突破到“世界第一”,實(shí)現(xiàn)了歷史的一大跨越,創(chuàng)造了人類建橋歷史上的一大奇跡。從松浦、南浦、楊浦、奉浦、徐浦到盧浦,一座大橋就是一座時(shí)代的豐碑。由于跨江大橋的橫空而起,黃浦江兩岸再不是浦西和浦東、城市與鄉(xiāng)村的隔離帶,更不是繁華與冷清的分界線。浦江大橋成為了連接兩岸的紐帶,也成為了浦東開發(fā)的支點(diǎn)。

第2篇 上海橋梁及隧道介紹全文導(dǎo)游詞

上海的橋梁及隧道----橋,見證上海百年滄桑列強(qiáng)入侵,租界辟建,吳淞江成為蘇州河

迄今有文字記載的屬于上海的第一座橋,是1700多年前現(xiàn)在的嘉定安亭鎮(zhèn)曾有過(guò)一座山門橋。今日上海現(xiàn)存歷史最長(zhǎng)的,是700多年前的宋代石橋,保存較好的古代石橋大抵有300余座,大多分布在青浦、松江、嘉定和金山一帶。

1843年上海正式開埠,列強(qiáng)入侵,租界辟建。東西方文化在這里碰撞,中外金融力量在此地交鋒。各國(guó)列強(qiáng)為自身利益,蘇州河成為了他們?cè)谏虾=ㄔ鞓蛄旱闹饕獞?zhàn)場(chǎng)。西方國(guó)家先進(jìn)的近代架橋技術(shù),開始輸入中國(guó)。自此,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋成了上海橋梁的主流。

蘇州河是由松江 吳淞江演變而來(lái)的。當(dāng)年的吳淞江,源于太湖,從今日的北新涇到虹口一帶是其下游,人稱滬瀆。唐宋兩代,滬瀆流量豐沛,江面開闊,是所謂的太湖正脈。而當(dāng)時(shí)沿松江而下每隔10里開挖的疏通支流,只是一浦。因?yàn)殚_墾過(guò)度以及水利失修,吳淞江淤積變得窄小,原為支流的浦卻整治成了主流。

吳淞江改稱為蘇州河的始作俑者,是外來(lái)的英國(guó)人。上海開埠之后,成了中國(guó)的五大通商口岸之一,外國(guó)僑民大量涌入。吳淞江是當(dāng)時(shí)將蘇州地區(qū)盛產(chǎn)的絲綢制品運(yùn)往上海的大通道。外國(guó)商人從生意的角度出發(fā),順著吳淞江即可到達(dá)江南絲織手工業(yè)中心蘇州的地理特征而言,將吳淞江稱為了蘇州河。1916年,人們將吳淞江在上海老市區(qū)境內(nèi)的河段定名為蘇州河。

吳淞江的更名,可以看作是上海近代手工業(yè)及商業(yè)發(fā)展的一個(gè)形象標(biāo)志。

106年的14座和50年的10座

明朝時(shí)候的1570年,海瑞對(duì)吳淞江進(jìn)行疏浚,在今日的福建路附近建造了一座石閘。300多年前的這座老閘橋,就是吳淞江上最初的橋了。

隨著外國(guó)租界的出現(xiàn)和擴(kuò)張,交通往來(lái)的需要,在道路和碼頭陸續(xù)辟建的同時(shí),人們也在吳淞江上架設(shè)了一些木頭橋梁。有些橋以建造者的名字為名,如英國(guó)人威爾斯建造的第一座洋橋,名曰威爾斯橋。美國(guó)傳教士蓬恩造的橋,即命名為蓬恩橋。有的則是以附近的著名建筑物或企業(yè)為名。如四川路橋原來(lái)就叫郵政局橋,江寧路橋叫作造幣廠橋,在圣約翰大學(xué)校內(nèi)的橋叫作學(xué)堂橋。有的是以功能為名字的,如鐵路橋、自來(lái)水橋、垃圾橋。有些則以原來(lái)的擺渡口為名,如三擺渡橋、曹家渡橋、里擺渡橋等。由此伊始,蘇州河上架橋不止。

300多年來(lái),蘇州河上建造的橋,有過(guò)300余座。其中,開埠至1949年期間,歷經(jīng)106年,建造的橋數(shù)量是14座,多為木頭橋,極少為鋼結(jié)構(gòu)橋。自上海解放到20世紀(jì)的50年中,新建造橋梁10座,多為鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋,并對(duì)全部舊橋梁進(jìn)行了大修、改建和重建。如今蘇州河上共有橋梁25座。

蘇州河的橋中,第一座正規(guī)橋梁是威爾斯橋,即外擺渡橋。早在分割租界之前,蘇州河把上海隔成了浜南和浜北,南北交通全靠擺渡。小刀會(huì)起義之后,英國(guó)在蘇州河南岸劃定了租界,美國(guó)則在虹口一帶開辟了租界,兩岸的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁。這時(shí),一位在英商怡和洋行供職的英國(guó)人威爾斯,集聚了20來(lái)個(gè)洋行經(jīng)理或鴉片巨販,組成蘇州河橋梁公司。公司成立,首先于1856年投資12000兩銀洋,在外擺渡口處建造了一座木頭橋,起名為威爾斯橋。上海人過(guò)橋須交稅1個(gè)銅板,車馬加倍。

威爾斯橋?qū)χ袊?guó)人的歧視,引起上海華人的公憤和抗?fàn)?。租界公部局在威爾斯橋旁另造一座木質(zhì)浮橋,因不再要上海居民付錢過(guò)江,故得名為外白(擺)渡橋。至1885年,租界公部局決定再造一座鋼質(zhì)橋梁,以替代破舊的木質(zhì)橋。1908年,新橋竣工,通航凈寬為50米。

上世紀(jì)30年代始至70年代初,黃浦江上一片空白

人們?cè)谔K州河上建橋時(shí),黃浦江上卻一直沒(méi)有建橋的消息。

鮮為人知的是,在現(xiàn)今的松江境內(nèi),曾經(jīng)有過(guò)一座木石結(jié)構(gòu)的跨江大橋,全長(zhǎng)300多米,位于現(xiàn)在的黃浦江上游和泖河的水面之下。20世紀(jì)70年代,當(dāng)?shù)卣谶@一帶打撈到100多立方米的木材和數(shù)百噸的石料。經(jīng)有關(guān)方面考證,這座水下大橋?yàn)辄S浦江上的第一座大橋。

除了這座無(wú)從查考又沉睡在水下的無(wú)名橋,黃浦江上迄今沒(méi)有發(fā)現(xiàn)第二座黃浦江古橋的遺存。但是,沒(méi)有橋,并不能說(shuō)明上海人就沒(méi)有在黃浦江上建橋的期望和夢(mèng)想。

1931年,上海的一些富商豪紳試圖將在黃浦江上造橋的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。他們籌組了建橋的機(jī)構(gòu),打算借洋人的力量籌措百萬(wàn)元美金,在董家渡建造一座鋼質(zhì)浮船橋。這些富商浮想聯(lián)翩,大橋上可通行電車、汽車、馬車和人力車,橋中央為活動(dòng)開口,可供大型船舶通航。事情甚至已經(jīng)進(jìn)行到了與德國(guó)商人草簽協(xié)定的地步。但是,政府腐敗,得不到當(dāng)局的支持,到頭來(lái)也只能是扼腕長(zhǎng)嘆而已。

1945年抗戰(zhàn)勝利,上海市越江工程委員會(huì)誕生。1946年6月,上海市越江工程委員會(huì)委托以茅以升為總工程師的中國(guó)橋梁公司就越江工程辦理設(shè)計(jì)及鉆探等工作,并下?lián)芫蘅钭鳛榻蚍桨敢?guī)劃和設(shè)計(jì)的費(fèi)用。年底,中國(guó)橋梁公司完成一期工作,向當(dāng)時(shí)的市政府遞交了《上海市越江工程之研究》的報(bào)告。

這份《研究》提出了三個(gè)越江方案:一,在現(xiàn)在的延安東路外灘與浦東陸家嘴之間開鑿隧道;二,在十六鋪與浦東東昌路之間建造低架活動(dòng)橋梁,定時(shí)起閉;三,在黃浦江上建可使用高桅桿船只通過(guò)的高架固定橋梁。然而,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的上海市民的殷切期望,再一次地淪為了失望,技術(shù)精英們的心血也再次白白流淌,國(guó)民黨一手挑起的內(nèi)戰(zhàn)的槍聲,將在黃浦江上建橋的美夢(mèng)擊得粉碎。

1949年5月27日,上海獲得解放。一直到上個(gè)世紀(jì)的70年代初,上海政府對(duì)在黃浦江上建橋問(wèn)題進(jìn)行過(guò)多次構(gòu)想性的研討。但是,因?yàn)榉N種原因,這些研討還都局限在口頭上,僅僅落實(shí)在字面上。

黃浦江無(wú)橋歷史一去不復(fù)返

黃浦江上的空白,是在70年代被上海建設(shè)者們填補(bǔ)的。1972年,國(guó)家重點(diǎn)工程上海石油化工總廠在金山地區(qū)動(dòng)工。為了承擔(dān)石化總廠的各類運(yùn)輸任務(wù),必須在附近建造一座越江的公路鐵路兩用橋梁。這一經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動(dòng)機(jī),終于將在黃浦江上架橋擺上了上海的議事日程。1974年3月,方案確定。同年7月,大橋建筑工程隊(duì)進(jìn)入建橋現(xiàn)場(chǎng)。第二年,即1975年9月,黃浦江上的第一座大橋鐵路橋建成通車。這座大橋的建造僅用了一年零一個(gè)半月。

時(shí)隔9個(gè)月,鐵路橋上層的公路橋也建造成功。1977年12月,驗(yàn)收合格的大橋移交上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。這黃浦江上的第一座大橋被命名為松浦大橋。

上海很多人不知道這位南浦大橋的浦字輩兄長(zhǎng)。當(dāng)然,也有人是知道這座大橋的,但是他們說(shuō)話了:這是一座郊區(qū)的橋,我們市區(qū)黃浦江上的橋又在哪里?

這樣的問(wèn)話是有理由的。千百年來(lái),一條黃浦江把上海劃成為幾乎隔絕的兩大塊 浦西和浦東。一江之隔,兩方天地,浦西的繁華和浦東的落寞形成強(qiáng)烈的對(duì)比。

1986年7月4日,以江澤民為市長(zhǎng)的上海市政府正式向國(guó)務(wù)院提出了建造黃浦江大橋的項(xiàng)目建議書,并很快獲得了批準(zhǔn)。1987年,建造市區(qū)黃浦江大橋被正式列為上海的五大市政工程。1988年3月,朱镕基在接任上海市長(zhǎng)前夕,國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際咨詢公司聘請(qǐng)45名專家,對(duì)黃浦江大橋進(jìn)行評(píng)估,獲得一致通過(guò)。

1991年11月,一座號(hào)稱中國(guó)第一的斜拉橋 南浦大橋終于在上海橫空出世。

南浦大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的國(guó)內(nèi)第一座雙塔雙索面鋼筋混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋位于市區(qū)董家渡與周家渡之間,這里是黃浦江市區(qū)江面的最狹窄處,寬僅360余米,且橋位附近地段及兩岸地形平坦。大橋全長(zhǎng)8629米,其中主橋長(zhǎng)846米,一跨過(guò)江,中孔徑為423米。浦西與浦東的引橋均以復(fù)曲線成螺旋狀。南浦大橋所用的鋼索全部由上海浦江纜索廠加工特制。大橋抗震設(shè)計(jì)為7度設(shè)防。

80年代,市區(qū)越江隧道和車渡均顯飽和狀態(tài)。打浦橋、延安東路隧道和南浦大橋都在蘇州河以南地區(qū),而占過(guò)江交通量34%以上的蘇州河以北地區(qū),還沒(méi)有一處具有連續(xù)通行能力的越江工程。由此,在蘇州河以北地區(qū)建造一座跨越黃浦江的大橋,對(duì)于緩解過(guò)江難、早日形成完整的內(nèi)環(huán)線和浦東、浦西融為一體的市區(qū)立體交通新格局,是相當(dāng)迫切的。市政府決定:在黃浦江上再建一座越江大橋,即楊浦大橋??缍葘偈澜绲谝坏臈钇执髽蛴?992年6月開工,1993年11月通車,歷時(shí)一年又4個(gè)月。

1995年10月,繼松浦、南浦、楊浦大橋之后,黃浦江上又架起了一座奉浦大橋。這座大橋建造在閔行至黃浦江西渡渡口1.5公里處。

1994年4月1日,在楊浦大橋合龍一年之際,黃浦江上的第三座斜拉橋徐浦大橋,又擂響了第一錘。1997年6月24日,徐浦大橋進(jìn)行隆重簡(jiǎn)樸的通車典禮。xxxx年6月29日,盧浦大橋正式通車。如同彎月一般寧?kù)o、美麗的盧浦大橋,是黃浦江上第一座通過(guò)向全社會(huì)公開招商方式投資建設(shè)的大橋,也是上海第一批進(jìn)行投融資體制改革的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。這座大橋總投資25億元人民幣,相當(dāng)于南浦、楊浦、奉浦3座大橋投資的總和。

從1977年至xxxx年,在短短的20幾年之內(nèi),,上海市在黃浦江上就建造起了6座越江大橋,從零的突破到世界第一,實(shí)現(xiàn)了歷史的一大跨越,創(chuàng)造了人類建橋歷史上的一大奇跡。從松浦、南浦、楊浦、奉浦、徐浦到盧浦,一座大橋就是一座時(shí)代的豐碑。由于跨江大橋的橫空而起,黃浦江兩岸再不是浦西和浦東、城市與鄉(xiāng)村的隔離帶,更不是繁華與冷清的分界線。浦江大橋成為了連接兩岸的紐帶,也成為了浦東開發(fā)的支點(diǎn)。

橋梁導(dǎo)游詞(精選2篇)

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