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大橋?qū)в卧~(精選16篇)

發(fā)布時間:2023-05-19 19:15:28 查看人數(shù):16

大橋?qū)в卧~

第1篇 武漢長江大橋?qū)в卧~

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。 各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?;乡澘讨瓭擅窨倳涱}寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

請大家向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?!疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

第2篇 鴨綠江大橋?qū)в卧~

第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中,是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設(shè),一九四三年交付使用。大橋上行鐵路,下行公路。當(dāng)時公路橋面鋪設(shè)木板,一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑,路面破損多達三百余處,有的橋面板移位、斷裂,致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米,其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說,這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣,由沈陽鐵路局投資,沈陽鐵路局丹東工務(wù)段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關(guān)晝夜施工,其余時間正常通關(guān)。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后,大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

在大橋維修的時候,周一至周三只允許旅游和貿(mào)易車輛往來,而周四至周日封閉公路路段,鐵路運輸正常不變。

隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復(fù),為了滿足游客的需要,丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批準(zhǔn),允許游客步行上橋進入朝鮮境內(nèi)。

公安部批復(fù):允許徒步過橋旅游,但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時規(guī)定:游客不準(zhǔn)在橋上拍照留影,只準(zhǔn)并排排隊行走。

第3篇 西陵長江大橋優(yōu)秀導(dǎo)游詞

各位朋友:

我們馬上就要經(jīng)過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋,凡是到過美國的游客,都必到金門大橋參觀一番。

那么,若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了,它猶如一道江上長虹鑲嵌于風(fēng)光秀麗的西陵峽谷之中,成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段,這座橋梁也是封閉式管理,不允許行人通過,并且橋梁的兩端都有武警駐守。

橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋,它的特點是沒有橋墩,橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔(dān),橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣,每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。

而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米,僅比我們未來的三峽大壩高出25米,所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米,“8”和“6”都是中國的吉利數(shù)字,反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望,也希望大家今后好運多多。

橋面寬18米,兩側(cè)設(shè)有寬15米的人行道。也許各位已經(jīng)注意到了,這座橋的顏色為橘紅色。

那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的,

一、橘紅色鮮艷醒目,有利于導(dǎo)航。

二、橘紅色代表了富貴吉祥。

三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng),而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。

工程最新進展及2005年工作目標(biāo)

目前工程進展非常的順利,其中土建工程已完成80%;移民的總?cè)藬?shù)已突破100萬人,完成的投資約1300億元人民幣。截止目前,左岸電站廠房已有13臺機組并網(wǎng)發(fā)電,左岸電場最后一臺機組(9號機組)將于今年10月份投產(chǎn)發(fā)電。

2003年6月,三峽水庫蓄水后,水庫水質(zhì)總體保持在ⅱ類~ⅲ類;2004年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質(zhì)災(zāi)害。右岸三期工程全線突破135米高程,8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。

2005年的工作目標(biāo)是:三峽樞紐,移民工程計劃投資105億元(庫區(qū)移民約55億元)。至2005年底,三峽電站總裝機達910萬千瓦,計劃發(fā)電量約500億千瓦時,輸變電工程計劃投資50億元,再建“八線,十一變,一直流”,交流輸電線路1100公里,換流容量600萬千瓦。

庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人,復(fù)建房屋272.55萬平方米,搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米,以保證2006年汛期后水庫蓄水至156米。

進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作,推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設(shè)。

第4篇 廣東市區(qū)東山大橋下的小溪唇的人境廬導(dǎo)游詞

人境廬取意于東晉大詩人陶淵明“結(jié)廬在人境,而無車馬暄”的名句,是我國著名愛國詩人、杰出的外交家 黃遵憲 的故居,為廣東省重點文物保護單位。它坐落在市區(qū)東山大橋下的小溪唇,于1884年由黃遵憲親自設(shè)計建造,距今已有一百多年的歷史。這座故居占地面積不大,但建筑精巧,布局合理,里面有會客廳、書房、臥室、藏書室、無壁樓、五步樓、十步閣、息亭、花壇、假山等,藏書室內(nèi)有黃遵憲的各種著作和讀過的書共八千多冊。廬中保留著黃遵憲親自撰寫的對聯(lián),如會客廳對聯(lián):“萬丈函歸方丈室,四圍環(huán)列自家山”,另有一聯(lián):“有三分水、四分竹、添七分明月;從五步樓、十步閣、望百步長江”,都十分形象地描繪了這故居的環(huán)境。進入人境廬,你就會感到這是別開生面的文化景觀。

黃遵憲,字公度,他所生活的年代,正值清未光緒年間。雖然只是一位舉人,但他博學(xué)多才,又有一顆愛國憂民之心。光緒三年(1877年)被朝廷破格晉升為駐日使館參贊,成為駐日參使何如璋的最得力助手與參謀。在駐日友贊四年內(nèi),著重研究日本歷史,特別是日本明治維新的歷史,后寫成一部50多萬字的<<日本國志>;>;。這部書不僅是我國第一部全面系統(tǒng)研究日本歷史的專著,同時也成為日本的第一部“國史”,它為當(dāng)時中國的政治改革運動---即戊戌變法維新運動,提供了理論依據(jù)。

從日本回國后,黃遵憲又先后任駐美參贊、駐美國舊金山及新加坡領(lǐng)事。他在擔(dān)任十多年外交官期間,為維護國家和民族利益、建議政府實行護照辦法與保護華僑做了大量工作,受到華僑和中外人士的敬仰。

中日甲午戰(zhàn)爭期間,黃遵憲被召回國,任江寧洋務(wù)局總辦。并積極投身于救國圖存的維新運動,提倡科學(xué)救國,興辦實業(yè),加強國防和改革維新,推行新政,主強對外開放,先后參與強學(xué)會和創(chuàng)辦<<時務(wù)報>;>;,得到光緒皇帝賞識,下旨召見,當(dāng)面咨詢。 在署理湖南按察使期間,大力協(xié)助湖南巡撫陳寶箴推行新政,卓有成效。

戊戌政變失敗后,黃遵憲因涉嫌被清政府解職放歸故里后,邀集地方人士創(chuàng)設(shè)嘉應(yīng)教育學(xué)會,大力倡辦新學(xué),為推動梅州教育事業(yè)發(fā)展作出了貢獻。他在倡辦教育的同時,在人境廬內(nèi)潛心著述,先后著有<<日本雜事詩>;>;、<<人境廬詩草>;>;等,他的詩歌反映了近代史上中國許多重大歷史事件,表現(xiàn)出強烈的民族主義和愛國主義精神,有“史詩”之稱。他的詩論主張“我手寫我口”,提倡反映現(xiàn)實,被稱為“詩界革命的巨子。因此,他被列為“中國十大愛國詩人”之一。可以說,黃遵憲是在一百多年前,提倡科學(xué)救國,主張改革開放的先驅(qū),也是詩壇革命的榜樣。

第5篇 江蘇南京長江大橋?qū)в卧~

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

長江天塹—兵家必爭之地—天塹變通途

游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著南北交通,被人們視為“天塹”。

長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。

人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

劉伯承銅像—橋頭堡—白玉蘭花燈

各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江澤民總書記題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

現(xiàn)在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設(shè)雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

請大家向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?!疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

大橋公園

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

各位游客:南京長江大橋,我就介紹到這里。一會兒,我們將乘升降電梯登上橋頭堡,相信你到時一定會有更多的感慨。

第6篇 介紹湖北長江大橋的導(dǎo)游詞范文

各位朋友:

我們馬上就要經(jīng)過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋,凡是到過美國的游客,都必到金門大橋參觀一番。那么,若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了,它猶如一道江上長虹鑲嵌于風(fēng)光秀麗的西陵峽谷之中,成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段,這座橋梁也是封閉式管理,不允許行人通過,并且橋梁的兩端都有武警駐守。橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋,它的特點是沒有橋墩,橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔(dān),橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣,每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米,僅比我們未來的三峽大壩高出25米,所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米,“8”和“6”都是中國的吉利數(shù)字,反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望,也希望大家今后好運多多。橋面寬18米,兩側(cè)設(shè)有寬15米的人行道。也許各位已經(jīng)注意到了,這座橋的顏色為橘紅色。那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的,一、橘紅色鮮艷醒目,有利于導(dǎo)航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng),而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。

工程最新進展及20xx年工作目標(biāo)

目前工程進展非常的順利,其中土建工程已完成80%;移民的總?cè)藬?shù)已突破100萬人,完成的投資約1300億元人民幣。截止目前,左岸電站廠房已有13臺機組并網(wǎng)發(fā)電,左岸電場最后一臺機組(9號機組)將于今年10月份投產(chǎn)發(fā)電。20xx年6月,三峽水庫蓄水后,水庫水質(zhì)總體保持在ⅱ類~ⅲ類;20xx年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質(zhì)災(zāi)害。右岸三期工程全線突破135米高程,8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。

20xx年的工作目標(biāo)是:三峽樞紐,移民工程計劃投資105億元(庫區(qū)移民約55億元)。至20xx年底,三峽電站總裝機達910萬千瓦,計劃發(fā)電量約500億千瓦時,輸變電工程計劃投資50億元,再建“八線,十一變,一直流”,交流輸電線路1100公里,換流容量600萬千瓦。庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人,復(fù)建房屋272.55萬平方米,搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米,以保證20xx年汛期后水庫蓄水至156米。進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作,推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設(shè)。

介紹湖北長江大橋的導(dǎo)游詞范文

第7篇 湖北長江大橋的導(dǎo)游詞范文

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前220xx年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江-澤-民xx題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

現(xiàn)在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設(shè)雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

湖北長江大橋的導(dǎo)游詞范文

第8篇 南浦大橋?qū)в卧~

竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈h形的主橋塔高150米,上有鄧小平同志親筆書寫的南浦大橋四個大字。

主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),跨徑423米,全長846米。主橋上設(shè)有6條機動車道,橋面總寬為30.35米,兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。

兩岸引橋全長7500米,其中浦西環(huán)繞式引橋長3754米,總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達主橋橋面,一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。

南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋,也是我國第一座現(xiàn)代化的大型橋梁,它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上,使上海人圓了一橋飛架黃浦的夢想。

第9篇 武漢長江大橋的導(dǎo)游詞

武漢長江大橋的導(dǎo)游詞一

你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈,被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方:有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋,它是武漢標(biāo)志性的景點之一。

武漢長江大橋,位于湖北省武漢市,大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎,氣魄宏偉,像一條巨龍橫臥在長江上。

武漢長江大橋的上層是公路,兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋,右側(cè)是人行道,左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個大字“長江大橋”。由南到北,大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈,高大筆直,托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明,美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡,從底層大廳至頂亭,共七層,橋頭堡的堡亭為四方八角,上有重檐和紅珠圓頂,橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下,大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中,供游人觀看、欣賞,追憶逝去的歲月,感觸英雄的博大氣概。

武漢長江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過,如此高頻率的使用,當(dāng)轟鳴的火車駛過時,也只是輕微地帶動橋身的顫動,可見大橋是多么的堅固。

50年前,一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北:“武漢長江大橋通車了!”數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史,隨著“一橋飛架南北,天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔砹朔奖?,它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈,真不愧是“萬里長江第一橋”??!

武漢長江大橋的導(dǎo)游詞二

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到 1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以為首的也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。

在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。

1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長。基座上鐫刻著總書記題寫的“元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

現(xiàn)在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4 輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設(shè)雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是 150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?!疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。

大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

第10篇 南京長江大橋?qū)в卧~

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

【長江天塹—兵家必爭之地—天塹變通途】

游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著南北交通,被人們視為“天塹”。

長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前22022年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。

人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

【大橋公園】

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“ 天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

各位游客:南京長江大橋,我就介紹到這里。一會兒,我們將乘升降電梯登上橋頭堡,相信你到時一定會有更多的感慨。

第11篇 上海南浦大橋?qū)в卧~

1991年12月1日的南浦大橋竣工通車,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈“h”形的主橋塔高150米,上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。

主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),跨徑423米,全長846米。主橋上設(shè)有6條機動車道,橋面總寬為30.35米,兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。

兩岸引橋全長7500米,其中浦西環(huán)繞式引橋長3754米,總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達主橋橋面,一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。

南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋,也是我國第一座現(xiàn)代化的大型橋梁,它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上,使上海人圓了“一橋飛架黃浦”的夢想。

第12篇 上海大全之南浦大橋?qū)в卧~

南浦大橋竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈“h”形的主橋塔高150米,上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。

主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),跨徑423米,全長846米。主橋上設(shè)有6條機動車道,橋面總寬為30.35米,兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。

兩岸引橋全長7500米,其中浦西環(huán)繞式引橋長3754米,總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達主橋橋面,一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。

南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋,也是我國第一座現(xiàn)代化的大型橋梁,它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上,使上海人圓了“一橋飛架黃浦”的夢想。

第13篇 青馬大橋?qū)в卧~

青馬大橋跨于青衣至馬灣的海面上,是香港新機場十大核心工程之一。

大橋全長2,200米,導(dǎo)游隨感,主橋跨度也達1377米,兩座吊塔,每座高206米,離海面62米,是全球最長的鐵路、公路兩用吊橋。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起,像兩道彩虹,壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋,成為香港新的觀光景點。

位于青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及觀景臺,是觀賞青馬大橋的最佳地點。

第14篇 香港青馬大橋?qū)в卧~

青馬大橋橫跨于青衣至馬灣的海面上,是香港新機場十大核心工程之一。

大橋全長2,200米,主橋跨度也達1377米,兩座吊塔,每座高206米,離海面62米,是全球最長的鐵路、公路兩用吊橋。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起,像兩道彩虹,壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋,成為香港新的觀光景點。

位于青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及觀景臺,是觀賞青馬大橋的最佳地點。

第15篇 西陵長江大橋?qū)в卧~

各位朋友:

我們馬上就要經(jīng)過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋,凡是到過美國的游客,都必到金門大橋參觀一番。那么,若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了,它猶如一道江上長虹鑲嵌于風(fēng)光秀麗的西陵峽谷之中,成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段,這座橋梁也是封閉式管理,不允許行人通過,并且橋梁的兩端都有武警駐守。橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋,它的特點是沒有橋墩,橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔(dān),橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣,每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米,僅比我們未來的三峽大壩高出25米,風(fēng)物雜談,所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米,“8”和“6”都是中國的吉利數(shù)字,反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望,也希望大家今后好運多多。橋面寬18米,兩側(cè)設(shè)有寬15米的人行道。也許各位已經(jīng)注意到了,這座橋的顏色為橘紅色。那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的,一、橘紅色鮮艷醒目,有利于導(dǎo)航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng),而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。

工程最新進展及xxxx年工作目標(biāo)

目前工程進展非常的順利,其中土建工程已完成80%;移民的總?cè)藬?shù)已突破100萬人,完成的投資約1300億元人民幣。截止目前,左岸電站廠房已有13臺機組并網(wǎng)發(fā)電,左岸電場最后一臺機組(9號機組)將于今年10月份投產(chǎn)發(fā)電。xxxx年6月,三峽水庫蓄水后,水庫水質(zhì)總體保持在ⅱ類~ⅲ類;xxxx年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質(zhì)災(zāi)害。右岸三期工程全線突破135米高程,8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。

xxxx年的工作目標(biāo)是:三峽樞紐,移民工程計劃投資105億元(庫區(qū)移民約55億元)。至xxxx年底,三峽電站總裝機達910萬千瓦,計劃發(fā)電量約500億千瓦時,輸變電工程計劃投資50億元,再建“八線,十一變,一直流”,交流輸電線路1100公里,換流容量600萬千瓦。庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人,復(fù)建房屋272.55萬平方米,搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米,以保證xxxx年汛期后水庫蓄水至156米。進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作,推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設(shè)。

第16篇 江蘇南京長江大橋文導(dǎo)游詞

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚獨立自主,自力更生的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

長江天塹 兵家必爭之地 天塹變通途

游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著南北交通,被人們視為天塹。

長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。

人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此天塹變通途,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

劉伯承銅像 橋頭堡 白玉蘭花燈

各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?;乡澘讨瓭擅窨倳涱}寫的劉伯承元帥5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

現(xiàn)在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設(shè)雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

請大家向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當(dāng)時中國社會的5大組成部分,即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當(dāng)夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅疑是銀河落九天的畫面。天塹飛虹作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

大橋公園

各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過天塹只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨 建造南京長江第二大橋。

各位游客:南京長江大橋,我就介紹到這里。一會兒,我們將乘升降電梯登上橋頭堡,相信你到時一定會有更多的感慨。

大橋?qū)в卧~(精選16篇)

竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈h形的主橋塔高150米,上有鄧小平同志親筆…
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    竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈h形的主橋塔高150米,上有鄧小 ...[更多]

  • 長江大橋?qū)в卧~(精選9篇)
  • 長江大橋?qū)в卧~(精選9篇)9人關(guān)注

    各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國 ...[更多]

  • 南浦大橋?qū)в卧~(精選3篇)
  • 南浦大橋?qū)в卧~(精選3篇)3人關(guān)注

    南浦大橋竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋,總長8346米,通航凈高46米,5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋,呈&ldquo;h&rdquo;形 ...[更多]

  • 大橋的導(dǎo)游詞(精選3篇)
  • 大橋的導(dǎo)游詞(精選3篇)3人關(guān)注

    各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中 ...[更多]

  • 長江大橋的導(dǎo)游詞(精選3篇)
  • 長江大橋的導(dǎo)游詞(精選3篇)3人關(guān)注

    各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中 ...[更多]

  • 鴨綠江大橋?qū)в卧~(精選2篇)
  • 鴨綠江大橋?qū)в卧~(精選2篇)2人關(guān)注

    鴨綠江大橋切實有二座,相隔沒有足百米。第一座橋于1909年5月合工,1911年10月竣工,由其時的日原朝鮮總督府鐵敘局所修,始為鐵路橋,陜西導(dǎo)游詞,十兩孔,長 944.2米,嚴(yán)11米,從 ...[更多]

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