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第1篇 政協(xié)委員發(fā)言稿：立足創(chuàng)新 加快轉(zhuǎn)型 推進(jìn)民營企業(yè)發(fā)展的建議
新奧是一家土生土長的河北民營企業(yè)，創(chuàng)建于1989年。從一家只有十幾人的小私企，發(fā)展成為擁有2.7萬名員工、總資產(chǎn)近400億元人民幣、2家上市公司和100多家分支機構(gòu)的企業(yè)集團(tuán)。這既得益于國家改革開放的大好機遇，得益于河北省委、省政府對民營企業(yè)的大力支持，也得益于近幾年依靠科技進(jìn)步實現(xiàn)的成功轉(zhuǎn)型。在成長歷程中，“轉(zhuǎn)型”是新奧發(fā)展的一個主題。換言之，就是如果沒有經(jīng)歷幾次大的成功“轉(zhuǎn)型”，新奧就不會實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。?
第一次“轉(zhuǎn)型”——從單純的城市燃?xì)夥咒N，向多品類清潔能源的制造與分銷轉(zhuǎn)型。新奧最初是做城市管道燃?xì)獾?，?jīng)過幾年快速發(fā)展，經(jīng)營區(qū)域逐步擴展到全國14個省80多個城市。在燃?xì)鈽I(yè)務(wù)蒸蒸日上、勢頭強勁之網(wǎng)[www.xc138.cn]時，2004年決定往上游探索，進(jìn)入煤制清潔燃?xì)忸I(lǐng)域，并先后在內(nèi)蒙、山東、江蘇等地建設(shè)了生產(chǎn)基地，打通了從能源生產(chǎn)到能源應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈。這次“轉(zhuǎn)型”，讓新奧有了自己的氣源，完成了向清潔能源產(chǎn)業(yè)的升級。?
第二次“轉(zhuǎn)型”——從多品類清潔能源的制造與分銷，向為客戶提供清潔能源整體解決方案轉(zhuǎn)型。2008年全球經(jīng)濟危機，新奧認(rèn)識到，重資產(chǎn)的商業(yè)模式風(fēng)險太大，民營企業(yè)只有走“輕資產(chǎn)、重智力”的道路，才能可持續(xù)發(fā)展。于是，開始將發(fā)展方向定位于能源服務(wù)，利用已有的市場網(wǎng)絡(luò)和自主研發(fā)的核心技術(shù)，為客戶提供區(qū)域清潔能源整體解決方案。比如，在能源生產(chǎn)領(lǐng)域，利用煤氣化技術(shù)，把煤就地轉(zhuǎn)化成清潔的天然氣和電力，再用微藻生物技術(shù)“吸食”過程中排放的co?2，生產(chǎn)生物能源和高附加值產(chǎn)品，從而實現(xiàn)化石能源和可再生產(chǎn)能源的循環(huán)生產(chǎn)。在能源利用領(lǐng)域，用自主研發(fā)的泛能網(wǎng)技術(shù)，把各自為戰(zhàn)的氣網(wǎng)、電網(wǎng)、熱網(wǎng)等系統(tǒng)融合起來，對多品類能源進(jìn)行高效轉(zhuǎn)?；ňW(wǎng)[www.zhxiaohua.com]換和循環(huán)利用，以期打破“行業(yè)豎井”和“企業(yè)圍墻”，實現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)。借助這些技術(shù)，建立一種全新的能源生產(chǎn)利用模式，廣泛應(yīng)用于家庭、園區(qū)、公用設(shè)施、建筑和工廠等領(lǐng)域，最終實現(xiàn)整個社會用能的清潔化和能效最大化?？上驳氖?，我們?yōu)樘粕焦乓眻@區(qū)、江蘇常州低碳示范園區(qū)、長沙黃花機場等提供的區(qū)域清潔能源整體解決方案已得到成功應(yīng)用。隨著這些項目的實施，新奧逐步轉(zhuǎn)變成為區(qū)域清潔能源整體解決方案提供商，并開始走上了“輕資產(chǎn)”的道路。
第2篇 公路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之思考發(fā)言稿
不懼風(fēng)雨 砥礪前行
——公路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之思考
近年來，由于旅客運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業(yè)客運企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，特別是這兩年，發(fā)運量和營收“雙下降”已然成為新常態(tài)，公路客運的發(fā)展遇到了新的瓶頸，生產(chǎn)經(jīng)營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新已經(jīng)成為我們專業(yè)客運企業(yè)必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
一是，高鐵、動車的持續(xù)開通，加速公路運輸企業(yè)不斷的退出現(xiàn)有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經(jīng)開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰(zhàn)略中的中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”即將建成，時間節(jié)點是2022年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業(yè)都受到了影響，無一幸免。二是，民航的快速發(fā)展，加快分流了公路運輸企業(yè)超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現(xiàn)在我們的視線里?，F(xiàn)在，普通百姓出門乘坐飛機已經(jīng)不再是奢侈行為。三是，網(wǎng)約車、順風(fēng)車超規(guī)模的發(fā)展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優(yōu)勢被他們發(fā)揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規(guī)模、平臺、價格、服務(wù)、及時、經(jīng)營和管理方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。四是，爆發(fā)式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區(qū)黑車盛行，他們?nèi)缛霟o人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業(yè)公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經(jīng)“千難萬險”走進(jìn)車站，又無可奈何的走出車站，現(xiàn)在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業(yè)可以說是是岌岌可危，如果再繼續(xù)等待，不能有效改變現(xiàn)狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔(dān)憂
擔(dān)憂一：當(dāng)前，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對我們的影響還在持續(xù)過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續(xù)開通將會越來越明顯，已經(jīng)身處下降通道中的公路運輸企業(yè)，其主業(yè)下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經(jīng)開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經(jīng)不再是公路運輸企業(yè)的核心資源。擔(dān)憂二：客運企業(yè)當(dāng)下的生存環(huán)境不容樂觀，有的還相當(dāng)糟糕，一些地區(qū)的行業(yè)監(jiān)管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網(wǎng)約車、順風(fēng)車，基本是無人問津，至于黑車，已經(jīng)是司空見慣，見怪不怪。相反，經(jīng)過審批的客運線路倒是越管越嚴(yán)，現(xiàn)在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業(yè)未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔(dān)憂三，企業(yè)內(nèi)部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當(dāng)一部分還固守著“車進(jìn)站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應(yīng)對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應(yīng)市場的人才以及相應(yīng)的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現(xiàn)的新變化，唯有求變尋出路，求進(jìn)找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩(wěn)住我們主業(yè)的腳跟。
一、求變尋出路
一是車頭向下，迅速占領(lǐng)城鄉(xiāng)市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農(nóng)貿(mào)市場專線。四是發(fā)展廠包車、校車。五是銷售土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、生活必需品、旅游文化產(chǎn)品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經(jīng)營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務(wù)員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設(shè)施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發(fā)展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業(yè)。七是盡快發(fā)展汽車后服務(wù)市場。私家車的迅猛發(fā)展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務(wù)和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復(fù)制。
二、求進(jìn)找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產(chǎn)品進(jìn)行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進(jìn)來，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營；其次是平臺的建設(shè)和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發(fā)展。站運游項目，由于投入最少、產(chǎn)出較快、風(fēng)險可控，而且能夠充分發(fā)揮專業(yè)運輸企業(yè)在信譽、站場、車輛、員工等方面的優(yōu)勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優(yōu)勢企業(yè)合作，選擇最優(yōu)的線路、最惠的價格、最好的服務(wù)和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎(chǔ)上，積極嘗試聯(lián)手發(fā)團(tuán)。想方設(shè)法提升現(xiàn)有旅行社工作人員的基本素質(zhì)，精選從業(yè)人員，內(nèi)招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進(jìn)一步做細(xì)和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區(qū)門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學(xué)游、戶外拓展和學(xué)生夏（冬）令營等，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎(chǔ)上，嘗試承包、租賃、包銷等，進(jìn)一步擴展業(yè)務(wù)總量。內(nèi)部經(jīng)營和管理的標(biāo)準(zhǔn)化工作，從咨詢、接待到出團(tuán)、帶團(tuán)再到售后、改進(jìn)，在流程上規(guī)范，在制度上完善。在旅游品質(zhì)提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發(fā)展。
三、求新增效益
一是對于正在轉(zhuǎn)型升級的新項目，在經(jīng)營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設(shè)置經(jīng)營者責(zé)任股，實行經(jīng)營風(fēng)險共擔(dān)，企業(yè)效益和個人收入同步。二是重新調(diào)整內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，收縮原有的車隊（公司）經(jīng)營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認(rèn)我們在新科技、新技術(shù)包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經(jīng)營戰(zhàn)略、規(guī)劃我們的系統(tǒng)設(shè)計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業(yè)都要把架構(gòu)重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當(dāng)下客運企業(yè)遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉(zhuǎn)型升級的過程中需要也離不開行業(yè)主管部門的正確指導(dǎo)和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業(yè)監(jiān)管上繼續(xù)給予幫扶，全省轉(zhuǎn)型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業(yè)的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調(diào)整甚至停運，建議相互對營的公司在經(jīng)營方式調(diào)整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經(jīng)營方式會有很多的矛盾，經(jīng)營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉(zhuǎn)型要發(fā)展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠(yuǎn)，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠(yuǎn)的合作伙伴。我們堅信，客運主業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的過程中有行業(yè)主管的理解支持，有全省同行的抱團(tuán)取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
