大型安全措施15篇

第1篇 大型養(yǎng)路機械作業(yè)安全措施

針對4月份的封鎖轉線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執(zhí)行沈鐵運發(fā)[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、 行車安全：

1、 施工作業(yè)中或車輛運行中必須嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、 在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、 搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規(guī)定的備品，防護信號用品應經常保持完好。

4、 大型養(yǎng)路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、 防護按《技規(guī)》規(guī)定進行實施，正確設置停車牌、作業(yè)標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、 護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、 新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、 人身安全：

1、 操作人員必須經考試合格方可上崗作業(yè)。

2、 地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、 防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執(zhí)行“呼喚應答”制度。

4、 上道人員應嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定，確保人身安全。

三、 確保正點：

1、 在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、 在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、 電氣化地段施工機械發(fā)生故障時，若故障發(fā)生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內非電氣化線路地段處理。，

4、 施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

第2篇 某水電站工程混凝土大型設備運行安全措施

根據本投標施工方案,混凝土入倉方式主要采用5臺30t平移式纜機。施工過程中,纜機吊物的安全運行應高度重視,采取必要措施,避免吊物碰撞模板、倉內設備及人員,確保施工安全。

(1)設備操作人員及信號指揮人員,必須經過培訓并取得有關部門頒發(fā)的資質證方可上崗,“安全哨”人員必須經過培訓,了解相關設備的使用性能和掌握相關安全知識后方可上崗。

(2)合理規(guī)劃大壩澆筑進度計劃,控制入倉強度,力求避免纜機行走大車或吊物拋物線運行。

(3)加強機械的檢查,維護,維修管理,不留機械隱患。

(4)地面信號指揮人員與倉面信號指揮人員嚴格分工制度,做到指揮信息不間斷,不留死角,保證設備指揮通暢。

(5)根據施工的具體情況,分部位、分時段對施工設備作業(yè)分區(qū)域施工,對起重設備的運行路線作嚴格的規(guī)定。

設備相鄰且交叉作業(yè)時,兩極任意部位的最小安全距離為10m,吊物之間的距離應不小于10m,否則,必須采用特別措施妥善處理。

(6)設備進行大件吊裝工作時,使用單位在制定的作業(yè)指導書中必須有包括防碰撞措施,并做好相鄰設備避讓的協(xié)調工作。

(7)設備運行必須認真做好各種記錄,保證設備安全運行

第3篇 礦井大修大型設備檢修安排安全措施

為確保音西煤礦安全生產,確保煤礦設備安全運行,提高設備的使用壽命和勞動生產效率,對連續(xù)運行的機械設備必須進行定期檢查維修,以防機械故障而影響生產,或機械事故造成人員傷亡,我們必須制定符合實際生產和安全操作規(guī)范的檢修計劃,對其設備進行有計劃的檢查維修并采取安全措施,確保我礦安全生產。

我礦的大型設備有主絞車、主風機、空壓機、主水泵、采煤機、皮帶機、和轉載機?，F(xiàn)就我礦的大型設備檢修計劃做一詳細的安排,以便遵照執(zhí)行。

主絞車檢修安排及安全措施

一、年檢:

根據《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定,每年必須對主絞車進行一次大型的全面檢查維修,每三年聘請有資質的部門對主絞車進行一次測試,測試合格后方可使用。對于副井絞車每半年進行一次全面的檢查維修,每半年聘請有資質的部門對其進行安全性能測試,測試合格后方可投入運行。

二、季檢:

每季度必須對主絞車、副井絞車進行一次全面檢修,由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡各連接裝置進行全面檢修,檢修后對其作出詳細的檢修更換記錄,并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。

三、月檢:

每月必須對主絞車、副井絞車進行一次全面檢修,由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器及后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位今行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳的各連接裝置進行全面檢修,檢修后對其作出詳細的更換記錄,并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。

四、旬檢:

每旬必須對主絞車、副井絞車進行一次全面檢修,由機電礦長組織機修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機、深度指示器、后備保護中的各種保護、天輪、井架等部位進行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳的各連接裝置進行全面檢修,檢修后對其作出詳細的更換檢修記錄,并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。

五、日檢:

每日必須由專職機電、機修工對主副井絞車的各部件進行全面檢查維修,其中包括:絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護、減速器、電機及連接裝置,還有提升容器、防墜器、阻車器、搖臺、裝卸設備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調繩裝置、傳動裝置以及各種保護和閉鎖等,每天檢查一次,發(fā)現(xiàn)問題立即處理。

六、班檢:

(一)司機接班后應作下列檢查:

1、各緊固螺栓不得松動,連接件應齊全、牢固。

2、聯(lián)軸器間隙應符合規(guī)定,防護罩應牢固可靠。

3、軸承潤滑油油質應符合要求,油量適當,油環(huán)轉動靈活、平穩(wěn),強迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠,無慘油和漏油現(xiàn)象。

4、各種保護裝置及電氣閉鎖,必須完整無損,試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護,聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。

5、制動系統(tǒng)中,閘瓦、閘路表面應清潔無油污,液壓站油泵運轉應正常,各電磁閥動作靈活可靠,位置正確,油壓或壓風系統(tǒng)運轉正常,液壓站(或蓄能器)油量油質正常。

6、離合器油缸和盤式制動器不漏油,特別是不能污染閘路表面。

7、離合器位置正常,閉鎖到位。

8、各種儀表指示應準確,信號系統(tǒng)應正常。

9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。

10、冬季室外結冰期間,要檢查鋼絲繩、繩槽等部位,防止結冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。

檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,必須及時處理并向當班領導匯報。處理符合要求后,方可正常開車。

(二)提升機司機應進行班中巡回檢查:

1、巡回檢查一般為每小時一次。

2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內容依次逐項檢查,不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護系統(tǒng)。

3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理。

(1)司機能處理的應立即處理;

(2)司機不能處理的,應及時上報,并通知維修工處理;

(3)對不會立即產生危害的問題,要進行連續(xù)跟蹤觀察,監(jiān)視其發(fā)展情況;

(4)所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經過,必須認真填入運行日志。

第4篇 大型儲油罐防雷防靜電安全措施探討與分析

一、前言

長距離輸油管道是當前我國原油輸送的主要途徑，大型儲油罐是長距離輸油管道系統(tǒng)的主要設備之一，儲油罐安全運行是確保輸油站庫安全生產的重要環(huán)節(jié)。以往輸油站庫罐區(qū)儲油罐發(fā)生雷擊起火，存在防雷防靜電安全隱患，應引起高度重視，急需整改和完善，提出可行方案，做到儲油罐能可靠防雷防靜電安全運行。大型儲油罐防雷防靜電的安全措施是人們所關注的話題，也是業(yè)主需要解決的課題，為此，結合甬滬寧長距離進口原油管道的大型儲油罐防雷防靜電的情況，提出大型儲油罐防雷防靜電可行的安全措施,進行探討與分析。

二、大型儲油罐防雷防靜電基本結構概述

2004年建成投運的甬滬寧(寧波－上海－南京)長距離輸送進口原油管道，全線設有6座大型油庫和泵站，目前，總原油儲量399萬立方米。甬滬寧長距離輸送進口原油管道中間泵站嵐山輸油站擁有10萬立方米單盤結構外浮頂鋼制儲油罐8座，總庫容80萬m3, 儲油罐單罐直徑81m，罐壁高度23.5m, 安全罐位2.5m至19.5m，設計油罐極限罐位19.9m至2.0m, 立柱數量144個，底頂柱高1.96m，單盤半徑34.75m, 罐浮艙數量45個，浮頂浮船外半徑39.75m，浮頂浮船重5.168t，浮頂集水坑數量5套，緊急排水管規(guī)格dn150, 單盤人孔數量4套，罐壁人孔規(guī)格dn600,呼吸閥數量4套，導向管1根，量油管1根，浮艙與罐壁采用金屬靜電導輸線連接2根，罐壁連接防雷防靜電接地10處，一次密封為機械密封，二次密封為鍍鋅鋼板加內隔膜密封，油罐采用外涂料與犧牲陽極的陰極保護聯(lián)合防腐措施，儲油罐的運行液位、油溫以及極限液位報警通過sdada系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控，液位監(jiān)控采用雷達液位計，罐油溫檢測采用熱電阻，極限液位報警采用液位開關控制，配套自動化安全消防保護系統(tǒng)自成體系，采用計算機控制實現(xiàn)消防．站控、變電崗位聯(lián)合預警、報警和及時啟動消防措施，完成儲油罐的日常運行及安全消防管理。

三.甬滬寧長距離輸送進口原油管道的大型油罐防雷防靜電存在安全隱患問題的提出

甬滬寧長距離輸送進口原油管道站庫擁有10萬m3單盤結構外浮頂鋼制儲油罐22座，（其中冊子島油庫6座，嵐山輸油站8座，白沙灣輸油站8座）。例舉敘述此類型儲油罐在運行中曾經出現(xiàn)的問題和安全隱患，需要研究解決。

（1）2006年8月7日12：45時，儀征輸油站g-16號15萬立方米儲油罐遭遇雷擊，造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火，火焰高6米以上，儀征輸油站迅速啟動火警預案，措施準確果斷，13：15時得以成功撲滅。

（2）2007年5月24日16：16時，相鄰嵐山輸油站罐區(qū)距500m的鎮(zhèn)海國家儲備油庫g－47號10萬立方米儲油罐遭雷擊，造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火，火焰高4米以上，鎮(zhèn)海國家儲備油庫迅速啟動火警預案，措施準確果斷，16：26時滅火得以成功。

（3）2007年6月24日16：03時，相臨嵐山輸油站罐區(qū)距500m的鎮(zhèn)海國家儲備油庫g－47號10萬立方米儲油罐第二次遭雷擊，造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火，火焰高4米以上，鎮(zhèn)海國家儲備油庫迅速啟動火警預案，措施準確果斷，16：11時滅火得以成功。

（4）2007年7月7日15：20時，甬滬寧線白沙灣輸油站g-3號10萬立方米儲油罐一二次密封間被雷擊爆炸著火，爆炸和起火瞬間，火苗出罐頂4米以上，共有7處著火點，幾乎連成大半圈，一二次密封和局部泡沫堰板爆開，二次密封板局部支離破碎，浮船泡沫堰板以內共有7個呼吸閥，有4個呼吸閥被爆開斷裂，密封膠皮完全燃燼，罐區(qū)火情監(jiān)控系統(tǒng)同時遭雷擊損壞無顯示，崗位人員及時觀到罐頂火焰，白沙灣輸油站迅速啟動火警預案，措施準確果斷，15：43時滅火得以成功。

從以上同種類型儲油罐雷擊起火，說明儲油罐區(qū)存在嚴重的防雷安全隱患。2007年7月16日17：10時, 用_p-311a型標準可燃氣體測試儀進行分別對嵐山輸油站g-1（油品是阿曼,油溫是31°c,罐位17.504米），g-2（油品是卡賓達，油溫是29°c，罐位16.1米），g-3（油品是卡賓達，油溫是29°c，罐位15.636米），g-5（油品是奎都，油溫是30°c，罐位10.31米）儲油罐二次密封內的可燃氣體濃度測試和2007年7月17日9：30時，用_p-311a型標準可燃氣體測試儀分別進行對嵐山輸油站g-4（油品是阿曼，油溫是31°c，罐位16.56米），g-6（油品是沙中重，油溫是29°c，罐位15.175米），g-7（油品是沙中重，油溫是29°c，罐位11.068米），g-8（油品凱沙杰，油溫是29°c，灌位13.512米） 儲油罐二次密封內的可燃氣體濃度測試，voc綜合可燃氣火災爆炸下限均為80％至100％范圍。一旦遇到明火當即可燃可爆引起火災。

四．雷擊大型儲油罐引起火災原因分析

1.雷電產生的基本原理

雷電產生的原因很多，現(xiàn)象比較復雜。它的產生可簡單地解釋為：地面濕氣受熱上升，或空中不同冷熱氣團相遇，凝成水滴或冰晶，形成積云．積云運動時，使電荷發(fā)生分離，當電荷積聚到足夠數量時，就在帶有不同電荷的云間，或在由于靜電感應而產生不同電荷的云、地間，發(fā)生放電，即形成雷電．其電壓可高達數百萬伏至數千萬伏，電流可高達萬安以上。在雷暴日統(tǒng)計中，一天內只要聽見雷聲就稱為一個雷暴日，雷暴日是衡量雷電活動頻繁成度的依據。我國把年平均雷暴日不超過15日的地區(qū)叫少雷區(qū)，超過40日的叫多雷區(qū)。嵐山輸油站地處在寧波地區(qū)，近三年統(tǒng)計，雷暴日都在60日以上。

2.雷電對罐區(qū)的危害性

從雷擊儲油罐引起火災的事例分析，多是雷雨天氣，帶有一種雨云電荷移動到與罐區(qū)上方及周邊的另一種集聚的電荷相碰通過大罐金屬物體放電，產生閃電直擊罐區(qū)，如圖1所示，

雷電流幅值萬安以上，瞬間閃電及明火溫度高達千度以上，雷電直接對儲油罐放電，其過電壓所引起的強大雷電流將通過罐體入地，從而產生破壞性很大的熱效應，直擊雷是引起儲油罐雷擊火災的主要原因。

3.儲油罐區(qū)防雷的薄弱環(huán)節(jié)主要原因是阻雷設施不完善，罐區(qū)不能可靠屏蔽雷電進入罐區(qū)，一旦油罐上落雷，盡管油罐壁接地良好能及時放電，但罐頂金屬浮船單盤在雷電強大的高電壓大電流的作用下，放電過程將會產生火花引起火災。盡管在儲油罐發(fā)生雷擊引起火災之后，采取了在罐頂金屬浮船單盤與罐壁接地系統(tǒng)增加了2根靜電導輸線措施，但從接地良好的大樹遭雷擊，樹干被劈斷或燒焦的自然現(xiàn)象證明，依然不能完全避免儲油罐遭雷擊引起火災事故的發(fā)生。應從罐區(qū)阻雷措施入手，防止雷電進入罐區(qū)，確保儲油罐安全運行。

五．阻止雷電措施原理

1.防雷設備避雷針

避雷針下端的引下線與接地裝置焊接，該引下線如采用圓鋼，直徑不得小于8毫米，如采用扁鋼，厚度不得小于4毫米，截面積不得小于48平方毫米,其接地電阻值應小于10歐姆。

2.單避雷針保護范圍，從針的頂點向下作45°的斜線，構成椎形保護空間的上部，45°的斜線在h/2處轉折，與地面上距針底各方向1.5h處相連接，圖2表示則其轉折點以下的斜線，即構成保護空間的下半部。

如果用公式表達，則避雷針在地面上的保護半徑r =1.5h米。在儲油罐保護高度h_ =23.5米的水平面上的保護半徑r_按下式計算：

(1) 當h_≥ h/2時，r_ =(h-h_ )p米

(2)當h_＜h/2時，r_=（1.5h-2h_）p米， 式中? p-高度影響系數。h≤30米，p=1;? 30米＜h≤120米p=5.5/√h。

3．對直擊雷防護，當雷擊于避雷針，很大的雷電流通過接地引下線至接地裝置泄入大地時，在避雷針上將形成極高的電位，放電過成可能產生反擊電壓或跨步電壓，對于反擊的防止是降低接地電阻和保證避雷針與設備之間有足夠的距離，不發(fā)生避雷針向被保護物反擊的空間距離不應小于5米。

4．避雷針安裝在罐區(qū)周邊比罐2倍高，遠距罐30米至40米范圍是防雷主要可行措施。從雷擊儲油罐分析，主要原因是沒有足夠的避雷針做保護罐區(qū)。避雷針的作用，是它能對雷電場產生一個附加電場（這附加電場是由于雷云對避雷針產生靜電感應引起的），使雷電場畸變，而將雷云放電的道路吸引到本身，并由它及與它相聯(lián)的引下線和接地裝置，將雷電流泄放到大地中去，隔離雷電進入罐區(qū)，使儲油罐免受直接雷擊。

六.甬滬寧長距離輸送進口原油管道原油儲罐安全隱患整改措施

甬滬寧長距離輸送進口原油管道儲油罐的安全隱患整改，是確保輸油設備完好，優(yōu)化運行的基礎，現(xiàn)提出以下解決儲油罐安全隱患的整改措施；

1.儲油罐運行中曾出現(xiàn)的安全隱患主要是雷擊火災事故發(fā)生，主要措施采用預防雷電進入罐區(qū)，應在距灌區(qū)外30米以外處裝設高48m避雷針，引接直擊雷電直接入地，防止雷電進入罐區(qū)。

2．改造儲油罐密封結構，更換一次密封為軟密封，有效封閉罐內油氣外益,二次密封建議不帶內隔膜形式的不銹鋼板。二次密封要與浮船做好電氣連接，防止一二次密封存積大量氣體，預防浮船移動產生靜電和雷擊引起火災。

3.采取罐區(qū)阻雷措施，嵐山輸油站現(xiàn)有10萬m3單盤結構外浮頂鋼制儲油罐8座，根據儲油罐位置，結合儲油罐現(xiàn)有的消防通道，每4座儲油罐劃分為一個防雷保護區(qū)，防雷保護區(qū)長200米，寬200米，每邊等距設避雷針3座，針高48米，防雷保護區(qū)相臨的消防通道已在阻雷保護之內，不需裝設避雷針。一般移動的雷雨云面積大于30平方米，遇針即可放電，使云層內的原子核顯中性，不顯電性?？蛇x用典型避雷針結構制做，避雷針接地可采用典型獨立接地網?？勺柚估纂娺M入罐區(qū)。

4.罐區(qū)防雷保護加裝避雷針基本費用估算，每座避雷針制做和安裝綜合費用15萬元，嵐山輸油站現(xiàn)有10萬立方米單盤結構外浮頂鋼制儲油罐8座，根據儲油罐位置劃分兩個阻雷區(qū)，需裝設16座避雷針。

5．嵐山輸油站罐區(qū)現(xiàn)有7座金屬架塔燈，高35米，相應起到罐區(qū)阻雷作用，但不夠完全可靠，應在現(xiàn)有可阻雷的6座金屬塔燈架上部焊接加高裝13米長的金屬針防雷，另外在原沒設塔燈的罐區(qū)進雷通道處需新設10座避雷針，估算費用共需165萬元人民幣。

七.結束語

大型儲油罐防雷防靜電安全措施,采用安裝避雷針，進行阻止雷電進入罐區(qū)，防止雷擊到儲油罐，進行可行性探討和分析，還有許多工作須要做細和能讓人們得到共識。在大型儲油罐防雷防靜電安全措施中，采用避雷針防雷措施有人并不贊同，認為避雷針起到引雷作用。從大自然雷電現(xiàn)象已作分析，通過避雷針引雷，起到雷電云帶有的電荷提前放電作用，可靠組成罐區(qū)防雷隔離墻，讓雨云不顯電性在80米以下進出罐區(qū)，阻止雷電云移動到罐區(qū)上方，起到阻止雷電進入罐區(qū)的作用，防止雷擊罐區(qū)，是比較可行的措施，措施和方案的確定實施具有立項的必要性，安全性，可靠性。

第5篇 春節(jié)期間大型設備檢修安全措施

一、 總則

按照《煤炭工業(yè)企業(yè)設備管理規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程》、《生產礦井質量標準化標準》以及礦有關文件的規(guī)定，為了保證我礦大型設備檢修期間工作安全，特制定本措施。

二、 大型設備檢修計劃的編制和要求

大型設備檢修計劃內容包括：檢修項目、檢修時間、受影響范圍、施工總負責人、施工安全負責人、現(xiàn)場施工負責人、檢修班組停電負責人、檢修人員、檢修具體安全措施等。

三、 檢修前的準備工作

每項檢修項目都必須明確檢修負責人、安全負責人和檢修人員，并有明確的分工。檢修負責人應按照規(guī)定的工藝和要求組織檢修，隨時掌握檢修精度情況。需要更改施工工藝或要求，必須征得單位負責人和技術員的同意，并辦理補充措施，以保證工程項目安全地按時保質完成。重點項目應由單位。礦機電領導參加，在檢修中加強調度工作，檢查、監(jiān)督檢修質量、進度和安全，處理現(xiàn)場發(fā)生的特殊情況。

對專項檢修工作、多次重復的檢修工作，檢修負責人和檢修人員要相對固定，以促進專業(yè)化檢修隊伍的建設，保證專項檢修工程的安全和質量。

在檢修前一至兩天，向參加檢修的人員傳達檢修計劃及施工安全技術措施，并組織參加檢修的全體人員學習、簽字，對重點檢修項目。第一次施工或工藝有變化的重大工程施工組織設計及安全技術措施，必須組織人員考試，合格后方可參加檢修，確保檢修工作中設備和人身安全。

檢修前一天，由單位負責人、技術員、檢修負責人負責到檢修現(xiàn)場檢查落實檢修準備情況、措施學習考試情況。

提前做好材料、工具、配件的準備及質量檢驗，特別是材質、配合尺寸、安裝尺寸、技術性能參數的校隊，重要部件還要有技術文件。

四、 組織施工的有關要求

設備檢修質量要求：遵照《煤礦機電設備檢修質量標準》，陳舊設備達不到上述標準要求的要經機電副總工程師批準可適當降低標準，單不得低于《煤礦機電設備完好標準》和《煤礦安全規(guī)程》有關規(guī)定的要求。

檢修中由礦值班領導和調度負責調度工作，技術掌握檢修進度和遇到的問題。

檢修措施放在施工現(xiàn)場，施工負責人要對實際檢修進度進行寫實，檢修過程中如遇到特殊情況不能在規(guī)定時間內完成檢修項目的，必須提前向調度室申請施工延時。

已確定的檢修項目在執(zhí)行中不得隨意變更，如遇特殊情況，個別項目需要調整時，應經機電礦長批準，并向礦調度匯報，不經批準，不得施工。

檢修項目完成后，檢修負責人要組織清理施工現(xiàn)場，恢復系統(tǒng)或車陂使其具備運行條件。檢修負責人檢查無誤后組織空載或半載或滿載的運行工作，并留好檢修人員，加強監(jiān)督檢查，新安裝的設備必須經至少四個小時或根據設備說明要求的時間進行試運行，確保設備的正常運行。

第6篇 施工現(xiàn)場大型機具安全措施

a. 塔式起重機

※ 起重機的混凝土基礎應符合下列要求：

（1）混凝土強度等級不低于c35；

（2）基礎表面平整度允許偏差1/1000；

（3）埋設件的位置、標高和垂直度以及施工工藝符合出廠說明書要求。

※ 起重機的軌道基礎或混凝土基礎應驗收合格后，方可使用。

※ 起重機的金屬結構、軌道及所有電氣設備的金屬外殼，應有可靠的接地裝置，接地電阻不應大于4ω。

※ 起重機的拆裝必須由取得建設行政主管部門頌發(fā)的拆裝資質證書的專業(yè)隊進行，并應有技術和安全人員在場監(jiān)護。

※ 起重機拆裝前，應按照出廠有關規(guī)定，編制拆裝作業(yè)方法、質量要求和安全技術措施，經企業(yè)技術負責人審批后，作為拆裝作業(yè)技術方案，并向全體作業(yè)人員交底。

※ 起重機塔身升降時，應符合下列要求：

（1）升降作業(yè)過程，必須有專人指揮，專人照看電源，專人操作液壓系統(tǒng)，專人拆裝螺栓。非作業(yè)人員不得登上頂升套架的操作平臺。操縱室內應只準一人操作，必須聽從指揮信號；

（2）升降應在白天進行，特殊情況需在夜間作業(yè)時，應有充分的照明；

（3）風力在四級以上時，不得進行升降作業(yè)。在作業(yè)中風力突然增大達到四級時，必須立即停止，并應緊固上、下塔身各連接螺栓；

（4）頂升前應預先放松電纜，其長度宜大于頂升總高度，并應緊固好電纜卷筒。下降時應適時收緊電纜；

（5）升降時，必須調整好頂升套架滾輪與塔身標準節(jié)的間隙，并應按規(guī)定使起重臂和平衡臂處于平衡狀態(tài)，并將回轉機構制動住，當回轉臺與塔身標準節(jié)之間的最后一處連接螺栓（銷子）拆卸困難時，應將其對角方向的螺栓重新插入，再采取其它措施。不得以旋轉起重臂動作來松動螺栓（銷子）；

（6）升降時，頂升撐腳（爬爪）就位后，應插上安全銷，方可繼續(xù)下一動作；

（7）升降完畢后，各連接螺栓應按規(guī)定扭力緊固，液壓操縱桿回到中間位置，并切斷液壓升降機構電源。

※ 起重機的附著錨固應符合下列要求：

（1）起重機附著的建筑物，其錨固點的受力強度應滿足起重機的設計要求。附著桿系的布置方式、相互間距和附著距離等，應按出廠使用說明書規(guī)定執(zhí)行。有變動時，應另行設計；

（2）裝設附著框架和附著桿件，應采用經緯儀測量塔身垂直度，并應采用附著桿進行調整，在最高錨固點以下垂直度允許偏差為2/1000；

（3）在附著框架和附著支座布設時，附著桿傾斜角不得超過100；

（4）附著框架宜設置在塔身標準節(jié)連接處，箍緊塔身。塔架對角處在無斜撐時應加固；

（5）塔身頂升接高到規(guī)定錨固間距時，箍緊塔身。塔架對角處在無斜撐時應加固；

（6）起重機作業(yè)過程中，應經常檢查錨固裝置，發(fā)現(xiàn)松動或異常情況時，應立即停止作業(yè)，故障未排除，不得繼續(xù)作業(yè)；

（7）拆卸起重機時，應隨著降落塔身的進程或拆卸相應的錨固裝置。嚴禁在落塔先拆錨固裝置；

（8）遇有六級以上大風時，嚴禁安裝或拆卸錨固裝置；

（9）錨固裝置的安裝、拆卸、檢查和調整，均應有專人負責，工作時應系安全帶和戴安全帽，并應遵守高處作業(yè)有關安全操作的規(guī)定；

（10）軌道式起重機作附著式使用時，應提高軌道基礎的承載能力和切斷行走機構的電源，并應設置阻擋行走輪移動的支座。

※ 每月或連續(xù)大雨后，應及時對混凝土基礎，應檢查其是否有不均勻的沉降。

※ 應保持起重機上所有安全裝置靈敏有效，如發(fā)現(xiàn)失靈的安全裝置，應及時修復或更換。所有安全裝置調整后，應加封（火漆或鉛封）固定，嚴禁擅自調整。

※ 配電箱應設置在軌道中部，電源電路子應裝設錯相及斷相保護裝置及緊急斷電開關，電纜卷筒應靈活有效，不得拖纜。

※ 與同一施工地點有兩臺以上起重機時，應保持兩機間任何接近部位（包括吊重物）距離不得小于2m。

※ 起動前重點檢查項目應符合下列要求：

（1）金屬結構和工作機構的外觀情況正常；

（2）各安全裝置和各指示儀表齊全完好；

（3）各齒輪箱、液壓油箱的油位符合規(guī)定；

（4）主要部位連接螺栓無松動；

（5）鋼絲繩磨損情況及各滑輪穿繞符合規(guī)定；

（6）供電電纜無破損。

※ 送電前，各控制器手柄應在零位。當接通電源時，應采用試電筆檢查金屬結構部分，確認無漏電后，方可上機。

※ 作業(yè)前，應進行空載運轉，試驗各工作機構是否運轉正常，有無噪音及異響，各機構的制動器及安全防護裝置是否有效，確認正常后方可作業(yè)。

※ 起吊重物時，重物和吊具的總重量不得超過起重機相應幅度下規(guī)定的起重量。

※ 應根據起吊重物和現(xiàn)場情況，選擇適當的工作速度，操縱各控制器時應從停止點（零點）開始，依次逐級增加速度，嚴禁越擋操作。在變換運轉方向時，應將控制器手柄扳到零位，待電動機停轉后再轉向另一方向，不得直接變換運轉方向、突然變速或制動。

※ 提升重物，嚴格自由下降。重物就位時，可采用慢就位機構或利用制動器使之緩慢下降。

※ 提升重物作水平移動時，應高出其跨越的障礙物0.5m以上。

※ 對于無中央集電環(huán)及起升機構不安裝在回轉部分的起重機，在作業(yè)時，不得順一個方向連續(xù)回轉。

※ 作業(yè)中，當停電或電壓下降時，應立即將控制器扳到零位，并切斷電源。如吊鉤上掛有重物，應稍松稍緊反復使用制動器，使重物緩慢地下降到安全地帶。

※ 采用渦流制動高速系統(tǒng)的起重機，不得長時間使用低速擋位速度作業(yè)。

※ 作業(yè)中如遇六級以上大風或陣風，應立即停止作業(yè)，鎖緊夾軌器，將回轉機構的制動器完全松開，起重臂應能隨風轉動。對輕型俯仰變幅起重機，應將起重臂下交與塔身結構鎖緊在一起。

※ 作業(yè)中，操作人員臨時離開操縱室時，必須切斷電源，鎖緊夾軌器。

※ 作業(yè)完畢后，起重機應停放在軌道中間位置，起重臂應轉到順風方向，并松開回轉制動器，小車及平衡午應置于非工作狀態(tài)，吊鉤宜升到離起重臂頂端2~3m處。

※ 停機時，應將每個控制器撥回零位，依次斷開各開關，關閉操縱室門窗，下機后，應鎖緊夾軌器，使起重機與軌道固定，斷開電源總開關，打開高空指示燈。

※ 檢修人員上塔身、起重臂、平衡臂等高空部位檢查或修理時，必須系好安全帶。

※ 在寒冷季節(jié)，對停用起重機的電動機、電器柜、變阻器箱、制動器等，應嚴密遮蓋。

※ 尚未附著的自升式塔式起重機，塔身上不得懸掛標語牌。

b、鋼筋切斷機

a. 接送料的工作臺面應和切刀下部保持水平，工作臺的長度可根據加工材料長度確定。

b. 啟動前，應檢查并確認切刀無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩牢靠。然后用手轉動皮帶輪，檢查齒輪嚙合間隙，調整切刀間隙。

c. 啟動后，應先空運轉，檢查各傳動部分及軸承運轉正常后，方可作業(yè)。

d. 機械未達到正常轉速時，不得切料。切料時，應使用切刀的中、下部位，緊握鋼筋對準刃口迅速投入，操作者應站在固定刀片一側用力壓住鋼筋，應防止鋼筋末端彈出傷人。嚴禁用兩手分在刀片兩邊握住鋼筋俯身送料。

e. 不得剪切直徑及強度超過機械銘牌規(guī)定的鋼筋和燒紅的鋼筋。一次切斷多根鋼筋時，其總截面積應在規(guī)定范圍內。

f. 剪切低合金鋼時，應更換高硬度切刀，剪切直徑應符合機械銘牌規(guī)定。

g. 切斷短料時，手和切刀之間的距離應保持在150mm以上，如手握短端小于400mm時，應采用套管或夾具將鋼筋短頭壓住或夾牢。

h. 運轉中，嚴禁用手直接清除切刀附近的斷頭和雜物。鋼筋擺動周圍和切刀周圍，不得停留非操作人員。

i. 當發(fā)現(xiàn)機械運轉不正常、有異常響聲或切刀歪斜時，應立即停機檢修。

j. 作業(yè)后，應切斷電源，用鋼刷清除切刀間的雜物，進行整機清潔潤滑。

c、鋼筋彎曲機

a. 工作臺和彎曲機臺面應保持水平，作業(yè)前應準備好各種芯軸及工具。

b. 應按加工鋼筋的直徑和彎曲半徑的要法語，裝好相應規(guī)格的芯軸和成型軸、擋鐵軸。芯軸直徑應為鋼筋直徑的2.5倍。擋鐵軸應有軸套。

c. 擋鐵軸的直徑和強度不得小于被彎鋼筋的直徑和強度。不直的鋼筋，不得在彎曲機上彎曲。

d. 應檢查并確認芯軸、擋鐵軸、轉盤等無裂紋和損傷，防護罩堅固可靠，空載運轉正常后，方可作業(yè)。

e. 作業(yè)時，應將鋼筋需彎一端插入在轉盤固定銷聲匿跡間隙內，另一端緊靠機身固定銷，并用手壓緊；應檢查機身固定銷并確認安放在擋住鋼筋的一側，方可開動。

f. 作業(yè)中，嚴禁更換軸芯、銷子和變換角度以及調速，也不得進行清掃和加油。

g. 對超過機械銘牌規(guī)定直徑的鋼筋嚴禁進行彎曲。在彎曲未經冷拉或帶有銹皮的鋼筋時，應戴防護鏡。

h. 彎曲高強度或低合金鋼筋時，應按機械銘牌規(guī)定換算最大允許直徑并應調換相應的芯軸。

i. 在彎曲鋼筋的作業(yè)半徑內和機身不設固定銷的一側嚴禁站人。彎曲好的半成品，應堆放整齊，彎鉤不得朝上。

j. 轉盤換向時，應待停穩(wěn)后進行。

k. 作業(yè)后，應及時清除轉盤及插入座孔內的鐵銹、雜物等。

d、套絲切管機

a. 套絲切管機應安放在穩(wěn)固的基礎上。

b. 應先空載運轉，進行檢查、調整，確認運轉正常，方可作業(yè)。

c. 應按加工管徑選用板牙頭和板牙，板牙應按順序放入，作業(yè)時應采用潤滑油潤滑板牙。

d. 當工件伸出卡盤端面的長度過長時，后部應加裝輔助托架，并調整好高度。

e. 切斷作業(yè)時，不得在旋轉手柄上加長力臂；切平管端時，不得進刀過快。

f. 當加工件的管徑或橢圓度較大時，應兩次進刀。

g. 作業(yè)中應采用刷子清除切屑，不得敲打震落。

e、交流電焊機

a. 使用前，應檢查關確認初、次級線接線正確，輸入電壓符合電焊機的銘牌規(guī)定。接通電源后，嚴禁接觸初級線路的帶電部分。

b. 次級抽頭聯(lián)接銅板應壓緊，接線柱應有墊圈。合閘前，應詳細檢查接線螺帽、螺栓及其它部件并確認完好齊全、無松動或損壞。

c. 移動電焊機時，應切斷電源，不得用拖拉電纜的方法移動焊機。當焊接中突然停電時，應立即切斷電源。

f、對焊機

a. 對焊機應安置在室內，并應有可靠的接地或接零。導線的截面不應小于35mm2。

b. 焊接前，應檢查并確認對焊機的壓力機構靈活，夾具牢固，氣壓、液壓系統(tǒng)無泄漏，一切正常后，方可施焊。

c.焊接前，應根據所焊接鋼筋斷面，調整二次電壓，不得焊接超過對焊機規(guī)定直徑的鋼筋。

d.斷路器的接觸點、電極應定期光磨，二次電路全部連接螺栓應定期緊固。冷卻水溫度不得超過40°c；排水量根據溫度調節(jié)。

e. 焊接較長鋼筋時，應設置托架，配合搬運鋼筋的操作人員，在焊接時應防止火花燙傷。

f. 閃光區(qū)應設擋板，與焊接無關的人員不得入內。

g.冬季施焊時,室內溫度不應低于8°c。作業(yè)后，應放盡機內冷卻水。

第7篇 某火電廠建設中大型設備吊裝安全措施應急預案

1.前言

為適應中國國民經濟發(fā)展對電力的需求,裝機容量逐年快速增加,單機容量也大幅提高,目前中國已有許多單機容量 600mw、800mw、1000mw的超大型火電機組大規(guī)模建設。大容量機組的本體結構發(fā)生了較大的變化,設備的外形尺寸和零部件重量大幅度增加,這些變化對工程建設而言都是新的挑戰(zhàn),特別是超高、超長、超重大型設備的吊裝,已成為超大容量機組工程建設施工中的難點、重點。能否解決好大型設備的安全吊裝這一難題,關鍵是要做好切實可行的安全措施和應急預案,也是確保發(fā)電廠工程建設安全的重中之重。

火力發(fā)電廠安裝中,容易發(fā)生重大事故的大型設備吊裝一般包括:鍋爐鋼架(大板梁)、鍋爐汽包、除塵器、發(fā)電機定子、變壓器、汽輪機本體、加熱器、除氧器、除氧水箱、脫硫吸收塔及ggh等設備的吊裝。為保證電力建設工程中大型設備吊裝過程中的安全,需對過程中可能出現(xiàn)的吊裝事故實行有效控制,保證人員、設備、機械的安全,減少對環(huán)境造成的污染,將損失降低到最低限度,本文結合實際,闡述了大型設備吊裝安全措施和應急預案,但愿對類似工作會有所幫助。

2.潛在錯誤隱患

2.1 方案性錯誤

一般是由于方案編制者的經驗不足,計算有誤,方案審批者也沒能把好關等原因導致方案選擇錯誤。施工時如果采用錯誤的吊裝方案,必然會造成人力、物力的嚴重浪費,使施工過程無法正常進行,還可能會引發(fā)無法想象的嚴重事故。

2.2 吊裝過程的錯誤

由于吊裝方案技術交底不明確、施工工具使用不當、起重指揮不當、起重機司機誤操作,都會產生吊裝過程的錯誤,引發(fā)機毀人亡的嚴重事故。

3.安全措施

3.1 培訓人員

制定大型設備吊裝方案的專責工程師,必須有很好的專業(yè)知識和豐富的現(xiàn)場經驗。由項目部主管總工程師負責,在設備吊裝開始前由專責工程師對設備吊裝施工的人員進行起重吊裝工程施工技術要求、主要施工步驟、安全措施等培訓。培訓后必須經過書面考核,及格后方可上崗。

3.2 配備資源

(1)人員:從事大型設備吊裝作業(yè)的起重工人、操作起重機械的司機、起重指揮必須經專業(yè)技術培訓,持證上崗。(2) 機械:用于大型設備吊裝作業(yè)的起重機械,必須狀況良好,檢驗合格,具有起重機主管部門頒發(fā)的使用許可證。(3)安全措施:安全措施全部落實,達到技術方案要求。

3.3 措施實施

3.3.1 吊裝方案的制定

容易發(fā)生重大事故的大型設備吊裝,應由負責施工的專責工程師編制,專業(yè)工程師審核,項目部主管總工程師批準的吊裝方案。吊裝方案制定應作調查研究,結合現(xiàn)場的實際,參考同類工程成熟的施工經驗,征求施工人員的意見。特別重大的設備吊裝。必要時可向有關的大專院校、科研機構咨詢,可制定兩個以上的吊裝方案,經由專家匯審,進行安全、技術、經濟等方面的比較,從中選擇出一個執(zhí)行。

3.3.2 辦理安全作業(yè)票

凡是重量達到起重機械額定負荷的95%:兩臺及兩臺以上起重機械抬吊同一物件;起吊精密物件,或起吊不易吊裝的大件,或在復雜場所進行大件吊裝;起重機械在輸電線路下方或其附近工作,必須辦理安全施工作業(yè)票,并應有施工技術負責人在場指導,否則不得進行吊裝工作。

3.3.3 遵守事項

應綁牢起吊物。吊鉤懸掛點應與吊物的重心在同一垂直線上,吊鉤鋼絲繩應保持垂直,嚴禁偏拉斜吊,落鉤時應防止吊物局部著地引起吊繩偏斜,吊物未固定時嚴禁松鉤;千斤繩的夾角一般不大于90°,最大不得超過120°;起吊大件或不規(guī)則組件時,應在吊件上拴以牢固的溜繩;起重工作區(qū)域內無關人員不得停留或通過,在伸臂及吊物的下方嚴禁任何人員通過或逗留;起重機吊運重物時一般應走吊運通道,嚴禁從人頭上越過;對吊起的重物進行加工時,應采取可靠的支承措施并通知起重機操作人員;吊起的重物不得在空中長時間停留,在空中短時間停留時,操作人員和指揮人員均不得離開工作崗位;起吊前應檢查起重設備及其安全裝置;重物吊離地面約10cm時應暫停起吊并進行全面檢查,確認良好后方可正式起吊。

兩臺及兩臺以上起重機抬吊同一重物時。綁扎時應根據各臺起重機的允許起重量按比例分配負荷;在抬吊過程中,各臺起重機的吊鉤鋼絲繩應保持垂直,升降、行走應保持同步,各臺起重機所承受的載荷不得超過本身80%的額定能力。

用一臺起重機的主、副鉤抬吊同一重物時,其總載荷不得超過當時主鉤的允許載荷。起重機在工作中如果遇機械故障或有不正?，F(xiàn)象時,應放下重物,停止運轉后進行故障排除,嚴禁在運轉中進行調整或檢修。如果起重機發(fā)生故障無法放下重物時,必須采取適當的保險措施,除排險人員外,任何人嚴禁進入危險區(qū);嚴禁以運行的設備、管道以及腳手架、平臺等作為起吊重物的承力點;利用構筑物或設備的構件作為起吊重物的承力點時,應經核算,利用構筑物時,還應征得原設計單位的同意;當工作地點的風力達到五級時,不得進行受風面積大的起吊作業(yè),當風力達到六級及六級以上時,不得進行起吊作業(yè);遇有大雪、大霧、雷雨等惡劣氣候或夜間照明不足,使指揮人員看不清工作地點,操作人員看不清指揮信號時不得進行起重工作。

3.3.4 進行技術交底

施工技術交底是施工工序中的首要環(huán)節(jié),必須貫徹執(zhí)行,未經技術交底不得實施吊裝。交底執(zhí)行會簽制度,大型設備吊裝技術交底由技術負責人交底,全體人員參加。必要時,可邀請業(yè)主、監(jiān)理單位技術負責人參加。

施工人員應按交底要求進行吊裝工作.不得擅自變更吊裝方法,有必要更改時應取得交底人同意。發(fā)生事故時,事故原因如屬于交底錯誤由交底人員負責;屬于違反交底要求者由施工負責人或施工人員負責;屬于違反施工人員應知應會要求者由施工人員本人負責;沒有執(zhí)行施工技術交底而造成事故的由各級領導人負責。

3.3.5 檢驗試驗

在大型設備吊裝中,凡使用自行設計或委托有關的大專院校、科研機構設計,自行制作或委托有關的廠家制作的構件作為主要吊裝措施,在吊裝措施設置完成,設備正式起吊前,均應作負荷試驗。如條件限制。不能作負荷試驗,需經起重專業(yè)總工程師批準。

負荷試驗一般應模擬正式起吊過程進行全程試驗。負荷試驗的載荷,應大于設備的起吊重量1.2倍。負荷試驗不宜直接采用設備本身。

4.應急預案

4.1 建立組織機構

成立專門的應急領導組織結構,做到項項吊裝應急突發(fā)事件有專人負責。

4.2 應急預案響應程序

發(fā)生緊急事故時,發(fā)現(xiàn)人應立即向應急組織機構成員或組長及項目部應急組相關成員報告,亦可根據緊急事態(tài)情況直接報告地方相關救援機構。吊裝隊應急組長必須立即向項目部應急組報告,并立即趕到現(xiàn)場。組織人員進行救援。

項目部應急組相關成員接到報告后立即趕到現(xiàn)場,同時向項目部應急組副組長或項目部應急組組長報告,報告后不得離開現(xiàn)場,應組織人員進行救援。項目部應急組組長、副組長根據現(xiàn)場緊急事態(tài)情況迅速啟動應急預案,并立即報告地方救援機構,同時向公司應急救援機構報告。公司應急組組長根據事態(tài)情況協(xié)調和部署救援工作,必要時組織公司救援組有關成員趕赴現(xiàn)場指揮協(xié)調。

4.3 應急資源配備

各級應急組織機構辦公室必須設置固定電話,應急組成員聯(lián)系電話應保持暢通,大型設備吊裝的施工區(qū)域醒目位置懸掛應急圖,應以視覺方式向全體員工展示撤離路線、緊急出口的位置以及其它關鍵設施的位置。在大型吊裝設備的施工區(qū)域醒目位置懸掛安全警示標識牌。大型設備吊裝的施工區(qū)域禁止非該項目施工人員進入,項目部綜合辦公室配備足量急救藥品,備置救護車與其它醫(yī)療救助設備。

4.4 培訓與演練

培訓演練計劃表

培訓演練實施。力學基礎知識、起重機常識、應急處置方法及事故發(fā)生時的信息傳遞、安全規(guī)章制度、各種緊急事故處理的一般知識采取集中培訓。專責工程師、工區(qū)專責安全員具體講課,培訓不少于20課時。培訓后必須經過書面考核,及格后方可上崗。

5.結束語

電廠建設中大型設備吊裝安全措施和應急預案,從規(guī)章制度、責任落實、安全投入、教育培訓、隱患治理、事故查處等多方面加大管理力度,強化安全防范措施.有效地控制事故和糾正習慣性違章行為。對于落實“安全第一、預防為主”的方針,促進大型設備吊裝安全工作向標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化方向邁進,是大有裨益的。開展危險點的分析與預控,加強過程監(jiān)督、檢查、控制和糾正工作,保障廣大職工在電廠建設中的生命安全與健康,從而把安全管理工作推向一個新的水平。

第8篇 大型機電設備升井安全措施

中央水泵房及1.2米絞車房處 355kw電機2臺，需升井到機修車間進行保養(yǎng)維護，為確保運輸安全，特制定本安全措施，望施工單位及個人認真學習并嚴格執(zhí)行。

一、施工時間

2011年 8 月 日

二、施工地點及路線

中央水泵房/1.2米絞車房處--井底車場--副井口料場--機修車間

三、施工組織

施工負責人：周 濤

安全負責人：

施工人員：卸料隊人員

四、 施工步驟

施工前準備用具及材料：20_120螺絲6條，600軌距平板車1輛（經加工螺絲眼距和電機相符），10噸導鏈2臺，五連環(huán)1套，扳手、鐵鏈、千斤頂等。

用導鏈將電機拉運至合適地點固定在平板車上。

在井底車場平臺處用五連環(huán)與東碼車連接后，使東碼鋼絲繩處于張緊狀態(tài)，檢查后掛平板車重心是否偏移。

校正或添加配重達到安全運行條件后，勻速行駛升

井。

5、升井后，用鏟車將電機運送至機修車間。

五、 安全措施

電機外運使用導鏈時，確保導鏈固定牢固可靠；使用千斤頂時嚴防打滑傷人。

導鏈與拉運重物之間嚴禁行人。

電機外運過程中，導連懸掛位置要選擇正確，防止碰撞其它設備及設施。

平板車裝上電機后必須重心向前移，且不能偏向一側，更不能用人去加配重，防止車輛重心不穩(wěn)，失衡造成翻車。

5、平板車使用前，要仔細檢查車轱轆、銷子的完好情況，確保行駛安全。

6、運行前仔細檢查防脫銷、保險繩、五連環(huán)、箕斗后掛銷必須安全可靠。

7、裝運設備的單位必須專人捆綁和專人檢查，牢固可靠符合要求時，方能提升。否則不予提升或下放。

8、開車前，必須由安檢、機電、調度、生產技術科對車輛運輸線路進行全面檢查確認合格，副斜井筒及與副斜井相連的各車場、巷口及井底車場警戒范圍內無人員活動。再由信號工發(fā)出開車信號通知絞車司機后，方能發(fā)出信號開始運行，車場的人員必須進入躲避硐內，提升信號按統(tǒng)一規(guī)定為：“‘一停、二上、三下’；事故信號為：‘亂響不停’”。所發(fā)出的信號必須清晰、準確、可靠。

9、絞車司機得知提升時一定要慢上或慢下，在岔道口和井口下梯子道時，速度不超過1.0米/秒，其它速度不得超過1.5米/秒。安排專人在絞車房監(jiān)視運行情況，發(fā)現(xiàn)掉道、車轱轆不轉、鋼絲繩有斷絲、連接裝置松動等異常情況時，必須立即停車，并組織人員維護檢修。

10、跟車人員使用手持電臺，隨時和絞車房聯(lián)系。

11、跟車人員嚴禁乘車。

永龍?zhí)煊恚ǖ欠猓┟簶I(yè)有限公司機電科

二○一一年八月十七日

第9篇 煤礦運輸大型設備安全措施

大型設備包括綜放(采)液壓支架、采煤機、綜掘機、轉載機、破碎機、皮帶機、刮板機、乳化液泵、移動變電站、回柱絞車、架線電機車等重量和體積均較大的設備及其附屬設備。

為保證運輸安全,特制定了此安全措施,包括地面運輸、立井運輸、平巷運輸及斜巷運輸。

一、地面運輸

1、運輸液壓支架及大型設備必須使用安全可靠的車輛。嚴禁使用

不完好或帶病運行的車輛。

2、升入井的大型設備嚴禁使用鐵線捆綁運輸?？墒褂娩摻z繩捆綁、螺栓固定、錨鏈固定。

使用鋼絲繩捆綁時,要用防止設備尖銳的棱角部分剪切斷鋼絲繩的措施。捆綁后的設備不能與車體產生相對的滑動。用u型卡子可靠的固定鋼絲繩繩頭,嚴禁用手拉葫蘆代替u型卡子固定鋼絲繩繩頭。

運輸支架使用螺栓固定時,使用螺栓直徑不得小于m30。且使用數量不得少于支架底座規(guī)定數量,且螺栓必須擰滿扣緊固可靠。

用錨鏈固定大型設備時,應選用強度與大件重量相適應的錨鏈元寶環(huán)和螺栓,必須擰滿扣緊固可靠。并檢查裝載車輛連接件完好、沒有偏載嚴重等現(xiàn)象。方能入井。

3、每輛大件車之間必須使用專用拉桿或φ21.5繩扣進行連接。嚴禁用錨鏈連接車輛。

二、立井運輸

1、井上下向罐籠內裝卸大件車,推車機不能滿足裝卸要求時,用車場的調度絞車牽引裝卸車。調度絞車司機應控制速度,緩慢運行,以防調度絞車牽引速度過快損壞四角罐道。電機車向主副罐籠存車軌道頂車時,電機車的運行速度不得超過0.5米/秒,嚴禁電機車用慣性甩車。

2、液壓支架等大型設備進入罐內后,把罐工要詳細檢查設備中心線是否位于平板車中心線上,固定大件的扣件螺母是否緊固,發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理,以便保證架體穩(wěn)定牢固。

3、液壓支架等裝罐前,需要拆掉罐內阻車器時,要通知機電區(qū)罐道班拆除主罐下層出車側阻車器,同時把罐工要摘掉罐門。

4、在主罐提(放)液壓支架時,必須在副罐加4個重車做配重。

5、液壓支架等大件車入罐前,罐要對平。把罐工將支架推入罐后,要設置木楔子將平車可靠的阻住,同時要詳細檢查平板車位置,大件車最外端不得超出罐籠最外端,以防刮罐道,待一切確認無誤后方可通知信號工打點開車。

6、在提(放) 液壓支架等大件過程中,罐籠內嚴禁同時乘人,信號工及把罐工要密切注意罐籠運行情況。

7、液壓支架等大件出罐需使用調度絞車牽引時,應先在出車側提前用柈子設好阻車木,掛鉤人員掛好鉤后要躲到安全地點,等車停穩(wěn)后,在摘鉤頭。(在井下掛完鉤頭后,嚴禁站在靠泵房門口處一側摘鉤)。

8、其他操作必須嚴格執(zhí)行<<副井信號工及把罐工操作規(guī)程>;>;。

三、平巷運輸

1、運輸前電車司機要仔細檢查大件捆綁是否牢固及超長超高超寬等情況,所有扣件螺母是否緊固,發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理,以便保證架體穩(wěn)定牢固。

2、運輸時每臺電車牽引大件數量為5輛,每輛大件車之間必須使用專用拉桿進行連接,前后嚴禁掛其它車輛。

3、運輸沿途如遇障礙時,嚴禁硬拉硬拽等野蠻作業(yè)。

4、平巷運輸時電機車速度不得超過2米/秒;通過曲線及道岔時,必須減速、鳴笛、慢行。當前方有行人時,電機車必須待行人撤到安全地點或通過后方可緩慢通過。

5、平巷運輸大件時,必須用“b”型開口銷或φ8的螺釘將銷子穿好,以防止銷子竄出。

6、如果支架超高觸碰架線時,支架最高點上面必須使用皮帶墊好,其規(guī)格不小于4×1米。

7、因受巷道條件影響,運輸液壓支架要逆向行駛時,必須經信集閉調度與井下調度聯(lián)系同意,同時停止一切車輛運行后,方可逆向行駛。(工作面撤出,液壓支架運輸)

8、其他操作必須嚴格執(zhí)行<<±0大巷電機車安全運行規(guī)程 >;>;等有關作業(yè)規(guī)程。

9、行人在大巷行走時,必須走人行道。

10、行人在大巷行走到(4#交叉點、老北翼交叉點、輔助巷交叉點)橫跨軌道時,應遵從一停二看三通過原則,確認安全后方可橫跨通過。

11、在向采區(qū)運輸支架及大型設備前,必須經信集閉調度與井下調度聯(lián)系同意,同時停止一切車輛運行后,方能向采區(qū)運輸。嚴禁三噸底卸車及其它車輛運行時,向采區(qū)運輸支架及大型設備,以防發(fā)生運輸事故。

四、斜巷運輸

1、開鉤前把鉤工要仔細檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規(guī)定,連接不良或裝載大件超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發(fā)出開車信號。

2、運輸架子本體等大件所使用的繩扣直徑不小于φ21.5毫米,其插接長度必須大于繩徑的20倍,且不得有斷絲、銹蝕、變形等情況發(fā)生。嚴禁使用鏈子掛車。

3、使用繩扣提放大型設備本體等大件時,仔細檢查好繩扣后要把繩扣對折成四股使用,且平板車銷子使用“b”型開口銷穿好,以防止銷子竄出發(fā)生跑車事故。

4、行車時,上、下把鉤工要認真放好警戒,做到行車時嚴禁行人。

5、開鉤前把鉤工要和絞車司機聯(lián)系好,保證絞車起車平穩(wěn),緩慢運行,以防落道。

6、其他操作必須嚴格執(zhí)行<<把鉤工操作規(guī)程 >;>;和《六家礦小運輸管理辦法》等有關作業(yè)規(guī)程。

采煤備采運輸支架、大型設備安全技術措施

1、對運送支架所經巷道的軌道,首先采用模擬支架試運行, 要進行整修加固,確保軌道符合 質量標準。保證支架能順利通過。

2、施工單位每小班必須認真檢查回柱車基礎螺栓是否松動、變形。 發(fā)現(xiàn)問題必須立即處理。

3、無極繩絞車在使用前,必須實驗手持信號機信號靈敏可靠后方可使用。無極繩絞車在運輸支架、設備時,跟車人必須在行車的前方,另一跟車人必須到緊急停車按鈕處,隨時準備遇有特殊情況時,按下按鈕迅速停車。

4、運輸巷內使用的各型號絞車在提運支架時,絞車必須帶電運行,并使之勻速、緩慢運行。嚴禁斷電運行 。

5、運輸巷內使用的各型號絞車必須用信號傳遞信息, 不得喊話、晃燈等代替。切眼運送支架、設備 時嚴格執(zhí)行 “行車不行人、行 人不行車”的安全制度。并在機道安全位置設置警戒人員,防止人員誤入切眼。 回柱車運行時,信號工應將警戒繩提前掛好,以防行人誤入切眼,發(fā)生事故。

6、所有支架和設備必須與平車緊固好,螺栓無松動無變形,發(fā)現(xiàn)問題必須立即處理。確保支架、設備沿途運行安全可靠。

7、沿途運送支架、設備時,如發(fā)生落道或其它異常情況,采取用墊鋼軌、起重機等處理落道,絞車運行前所有工作人員都必須站到安全可靠位置。

8、運輸巷內使用的各型號絞車必須在使用前認真檢查,嚴禁帶病運轉和運行。使用的鋼絲繩必須班班檢查發(fā)現(xiàn)問題及時匯報,立即處理解決。嚴禁使用磨損、斷絲超過規(guī)定的鋼絲繩。

工作面安裝期間機電區(qū)應派專人每天對使用的絞車、鋼絲繩及信號裝置、無極繩絞車輪系、終端開關、急停開關進行檢查。 并保證完好可靠。

9、用掛動滑輪向切眼下放綜放支架時,每次轉動轉盤前必須檢查回柱車鉤頭與基礎固定的日子環(huán)的連接、動滑輪與平板車的連接確認無誤后,方能依次打開轉盤第一道阻車器、軌道上的扳道式第二道阻車器,和變坡點下方的攔門式阻車器。

10、切眼提放支架用的2臺回柱絞車要搞好聯(lián)系,絞車運行速度要接近,根據支架、設備情況, 及時調整絞車速度,以保證支架、設備速度均勻和運行平穩(wěn)。

11、嚴禁蹬、坐平車,嚴禁放飛車。

12、所有特殊工種都必須經培訓,考試合格并持證上崗,嚴格執(zhí)行本工種操作規(guī)程。

六家礦機電科

2022年6月21日

第10篇 大型儲油罐防雷防靜電安全措施探討

1 大型儲油罐基本結構

2004 年建成投運的甬滬寧(寧波- 上海- 南京)長距離輸送進口原油管道, 全線設有6 座大型油庫和泵站。目前, 總原油儲量399×104 m3。其中的嵐山輸油泵站擁有10×104 m3 單盤結構外浮頂鋼制儲油罐8 座, 總庫容80×104 m3, 儲油罐單罐直徑81 m, 罐壁高度23.5 m, 安全罐位2.5 m 至19.5 m, 設計極限罐位2.0 m 至19.9 m, 立柱數量144 個, 底頂柱高1.96 m, 單盤半徑34.75 m, 罐浮艙數量45 個, 浮頂浮船外半徑39.75 m, 浮頂浮船重325.168 t, 浮頂集水坑數量5 套, 緊急排水管規(guī)格dn150, 單盤人孔數量4 套, 罐壁人孔規(guī)格dn600, 呼吸閥數量4 套, 導向管1根, 量油管1根, 浮艙與罐壁采用金屬靜電導輸線連接2 根, 罐壁連接防雷防靜電接地10 處, 配套自動化安全消防保護系統(tǒng)自成體系, 采用計算機控制實現(xiàn)消防,站控、變電崗位聯(lián)合預警、報警和及時啟動消防措施, 完成儲油罐的日常運行及安全消防管理。

2 大型油罐雷擊事故案例

甬滬寧長距離輸送進口原油管道站庫擁有10×104m3 單盤結構外浮頂鋼制儲油罐22 座,( 其中冊子島油庫6 座, 嵐山輸油站8 座, 白沙灣輸油站8 座) 。例舉此類型儲油罐在運行中曾經出現(xiàn)的問題和安全隱患, 需要研究解決。

a) 2006 年8 月7 日12 時45 分, 儀征輸油站g- 16 號15×104 m3 儲油罐遭遇雷擊, 造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火, 火焰高6 m 以上。

b) 2007 年5 月24 日16 時16 分, 相鄰嵐山輸油站罐區(qū)距500 m 的鎮(zhèn)海國家儲備油庫g- 47號10×104 m3 儲油罐遭雷擊, 造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火, 火焰高4 m 以上。

c) 2007 年6 月24 日16 時03 分, 相臨嵐山輸油站罐區(qū)距500 m 的鎮(zhèn)海國家儲備油庫g- 47號10×104 m3 儲油罐第2 次遭雷擊, 造成浮頂與罐壁間的二次密封局部起火, 火焰高4 m 以上。

d) 2007 年7 月7 日15 時20 分, 甬滬寧線白沙灣輸油站g- 3 號10×104 m3 儲油罐一二次密封間被雷擊爆炸著火, 共有7 處著火點, 幾乎連成大半圈, 一二次密封和局部泡沫堰板爆開, 二次密封板破壞。4 個呼吸閥被爆開斷裂, 密封膠皮完全燃燼, 罐區(qū)火情監(jiān)控系統(tǒng)同時遭雷擊損壞。

從以上案例可以看出, 原設計沒有在罐區(qū)外邊境裝設避雷針進行防雷保護, 使儲油罐區(qū)存在著嚴重的防雷安全隱患。

3 可燃氣體濃度檢測結果

2007 年7 月16 日17 時10 分, 用_p- 311a型標準可燃氣體測試儀分別對嵐山輸油站g- 1( 油品是阿曼, 油溫是31℃, 罐位17.504m) , g- 2( 油品是卡賓達, 油溫是29℃, 罐位16.1m) , g- 3( 油品是卡賓達, 油溫是29℃, 罐位15.636m) ,g- 5( 油品是奎都, 油溫是30℃, 罐位10.31m) 儲油罐二次密封內的可燃氣體進行濃度測試。2007年7 月17 日9 時30 分, 用_p- 311a 型標準可燃氣體測試儀分別對嵐山輸油站g- 4( 油品是阿曼,油溫是31℃, 罐位16.56m) , g- 6( 油品是沙中重,油溫是29℃, 罐位15.175m) , g- 7 ( 油品是沙中重, 油溫是29℃, 罐位11.068m) , g- 8( 油品凱沙杰, 油溫是29℃, 罐位13.512m) 儲油罐二次密封內的可燃氣體進行濃度測試, voc 綜合可燃氣濃度均到達爆炸下限的80%～100% , 此范圍表明一旦遇到明火立即可燃可爆, 引起火災。

4 雷電對罐區(qū)的危害

我國把年平均雷暴日不超過15 天的地區(qū)叫少雷區(qū), 超過40 天的叫多雷區(qū)。嵐山輸油站地處在寧波地區(qū), 近3 年統(tǒng)計, 雷暴日都在60 天以上,是多雷區(qū)。

從雷擊儲油罐引起火災的事例分析, 多是雷雨天氣, 帶有一種雨云電荷移動到與罐區(qū)上方及周邊的另一種集聚的電荷相碰通過大罐金屬物體放電, 產生閃電直擊罐區(qū)。雷電電流強度可達萬安以上, 瞬間閃電及明火溫度高達千度以上, 雷電直接對儲油罐放電, 其過電壓所引起的強大雷電流將通過罐體入地, 從而產生破壞性很大的熱效應,直擊雷是引起儲油罐雷擊火災的主要原因。

儲油罐區(qū)防雷的薄弱環(huán)節(jié)主要原因是儲油罐遭雷擊之前, 罐區(qū)沒有裝設避雷針防雷, 僅靠罐壁上焊接1m 高的金屬避雷帶引放雷電流防雷并不可靠, 一旦油罐上落雷, 盡管油罐壁接地良好能及時放電, 但罐頂金屬浮船單盤在雷電強大的高電壓大電流的作用下, 放電過程將會產生火花引起火災。在儲油罐發(fā)生雷擊引起火災之后,即使在罐頂金屬浮船單盤與罐壁接地系統(tǒng)增加了2 根靜電導輸線措施, 依然不能完全避免儲油罐遭雷擊引起火災事故的發(fā)生。因此, 應從罐區(qū)阻雷措施入手, 防止雷電進入罐區(qū), 確保儲油罐安全運行。

5 阻止雷電措施原理

a) 防雷設備避雷針。避雷針下端的引下線與接地裝置焊接, 該引下線如采用圓鋼, 直徑不得小于8 mm, 如采用扁鋼, 厚度不得小于4 mm, 截面積不得小于48 mm2,其接地電阻值應小于10ω。

b) 單避雷針保護范圍, 從針的頂點向下作45°的斜線, 構成椎形保護空間的上部45°的斜線在0.5h 處轉折, 與地面上距針底各方向1.5h 處相連接, h 表示避雷針的高度( m) 。

如圖1 所示,其轉折點以下的斜線, 即構成保護空間的下半部。如果用公式表達, 則避雷針在地面上的保護半徑r =1.5h( m) 。在儲油罐保護高度h_=23.5m 的水平面上的保護半徑r_ 按下式計算:

當h_≥ 0.5h 時, r_=(h- h_)p

當h_< 0.5h 時, r_=( 1.5h- 2h_) p

式中: p———高度影響系數;

當h≤30m, p=1; 當30m< h≤120m, p=5.5/ !h 。

c) 對直擊雷防護。當很大的雷電流通過接地線引至接地裝置泄入大地時, 在避雷針上將形成極高的電位, 放電過程可能產生反擊電壓或跨步電壓。對于反擊電壓的防止, 是降低接地電阻和保證避雷針與設備之間有足夠的距離, 其空間距離不應小于5 m。

d) 避雷針安裝在罐區(qū)周邊, 且高于罐高2 倍,遠距罐體30 m 至40 m 范圍是防雷主要區(qū)域。從雷擊儲油罐分析, 主要原因是沒有足夠的避雷措施來保護罐區(qū)。

6 整改措施

甬滬寧長距離輸送進口原油管道儲油罐安全隱患的整改, 是確保輸油設備完好, 優(yōu)化運行的基礎, 現(xiàn)提出以下解決儲油罐安全隱患的整改措施。

a) 在罐區(qū)外邊境合理位置裝設避雷針構成阻雷措施, 以達到防護目的。在距罐區(qū)30 m 以外處裝設高48 m 避雷針, 引接直擊雷電直接入地, 防止雷電進入罐區(qū)。

b) 改造儲油罐密封結構, 將一次機械密封改為軟密封, 有效封閉罐內油氣外溢,二次密封建議采用不帶內隔膜形式的不銹鋼板。二次密封要與浮船做好電氣連接, 防止一二次密封間存積大量氣體, 預防浮船移動產生靜電和雷擊引起火災。

c) 采取罐區(qū)阻雷措施。嵐山輸油站現(xiàn)有10×104 m3 單盤結構外浮頂鋼制儲油罐8 座, 根據儲油罐位置, 結合儲油罐現(xiàn)有的消防通道, 每4 座儲油罐劃分為一個防雷保護區(qū), 防雷保護區(qū)長200 m,寬200 m, 每邊等距設避雷針3 座, 針高48 m, 防雷保護區(qū)相臨的消防通道已在阻雷保護之內, 不需裝設避雷針。一般移動的雷雨云面積大于30 m2,遇針即可放電, 使云層內的原子核顯中性, 不顯電性?？蛇x用典型避雷針結構制做, 避雷針接地可采用典型獨立接地網。

7 結 語

大型儲油罐防雷防靜電安全措施, 采用安裝避雷針, 阻止雷電進入罐區(qū), 防止雷擊到儲油罐,還須進行可行性研究和分析。從大自然雷電現(xiàn)象分析, 通過避雷針引雷, 可使雷電云帶有的電荷提前釋放, 對罐區(qū)形成可靠的防雷隔離墻, 阻止雷電云移動到罐區(qū)上方危險區(qū)域, 起到阻止雷電進入罐區(qū)的作用, 防止雷擊到儲油罐, 引起火災, 是比較可行的措施。

第11篇 大型機電設備升井安全措施范本

中央水泵房及1.2米絞車房處 355kw電機2臺,需升井到機修車間進行保養(yǎng)維護,為確保運輸安全,特制定本安全措施,望施工單位及個人認真學習并嚴格執(zhí)行。

一、施工時間

2022年8月 日

二、施工地點及路線

中央水泵房/1.2米絞車房處--井底車場--副井口料場--機修車間

三、施工組織

施工負責人:周 濤

安全負責人:

施工人員:卸料隊人員

四、 施工步驟

施工前準備用具及材料:20_120螺絲6條,600軌距平板車1輛(經加工螺絲眼距和電機相符),10噸導鏈2臺,五連環(huán)1套,扳手、鐵鏈、千斤頂等。

用導鏈將電機拉運至合適地點固定在平板車上。

在井底車場平臺處用五連環(huán)與東碼車連接后,使東碼鋼絲繩處于張緊狀態(tài),檢查后掛平板車重心是否偏移。

校正或添加配重達到安全運行條件后,勻速行駛升

井。

5、升井后,用鏟車將電機運送至機修車間。

五、 安全措施

電機外運使用導鏈時,確保導鏈固定牢固可靠;使用千斤頂時嚴防打滑傷人。

導鏈與拉運重物之間嚴禁行人。

電機外運過程中,導連懸掛位置要選擇正確,防止碰撞其它設備及設施。

平板車裝上電機后必須重心向前移,且不能偏向一側,更不能用人去加配重,防止車輛重心不穩(wěn),失衡造成翻車。

5、平板車使用前,要仔細檢查車轱轆、銷子的完好情況,確保行駛安全。

6、運行前仔細檢查防脫銷、保險繩、五連環(huán)、箕斗后掛銷必須安全可靠。

7、裝運設備的單位必須專人捆綁和專人檢查,牢固可靠符合要求時,方能提升。否則不予提升或下放。

8、開車前,必須由安檢、機電、調度、生產技術科對車輛運輸線路進行全面檢查確認合格,副斜井筒及與副斜井相連的各車場、巷口及井底車場警戒范圍內無人員活動。再由信號工發(fā)出開車信號通知絞車司機后,方能發(fā)出信號開始運行,車場的人員必須進入躲避硐內,提升信號按統(tǒng)一規(guī)定為:“‘一停、二上、三下’;事故信號為:‘亂響不?！薄Ｋl(fā)出的信號必須清晰、準確、可靠。

9、絞車司機得知提升時一定要慢上或慢下,在岔道口和井口下梯子道時,速度不超過1.0米/秒,其它速度不得超過1.5米/秒。安排專人在絞車房監(jiān)視運行情況,發(fā)現(xiàn)掉道、車轱轆不轉、鋼絲繩有斷絲、連接裝置松動等異常情況時,必須立即停車,并組織人員維護檢修。

10、跟車人員使用手持電臺,隨時和絞車房聯(lián)系。

11、跟車人員嚴禁乘車。

永龍?zhí)煊?登封)煤業(yè)有限公司機電科

二○一一年八月十七日

第12篇 支架或大型腳手架安裝與拆除安全措施

第一章 一般規(guī)定

第一條?腳手架搭設或拆除人員必須經考核合格，持有《特種作業(yè)人員操作證》。

第二條?支架或大型腳手架必須有專項施工方案，方案有針對性，能有效地指導施工，明確安全技術措施，方案中應有受力分析，并得到監(jiān)理工程師批準。

第三條?腳手架搭設應符合建設部《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99）及其《實施意見(試行)》，架上作業(yè)應符合項目部《高處作業(yè)安全保證措施》的要求。

第四條?本實施細則適用于京滬高速鐵路土建工程中的移動支架造橋或其他大型腳手架的安裝與拆除工作，其它簡易腳手架作業(yè)可參照執(zhí)行。

第五條?積極使用碗扣式鋼管腳手架，支架盡量采用鋼管柱或型鋼構造柱，淘汰鋼管扣件式支架或大型腳手架。腳手架嚴禁鋼木、鋼竹混搭，嚴禁不同受力性質的外架連接在一起。

第二章 腳手架安全要求

第六條?鋼管腳手架基礎平整夯實，砼硬化，落地立桿垂直穩(wěn)放在金屬底座、砼地坪、砼預制塊上，設縱橫相連掃地桿。立桿基礎外側設置截面不小于20×20cm的排水溝，并在外側設80cm寬以上砼路面。

第七條?腳手架與建筑物按水平方向不大于7m，垂直方向不大于4m設一拉結點。拉結點在轉角和頂部處加密，即在轉角1m以內范圍按垂直方向不大于4m設一拉結點，頂部80cm以內范圍按水平方向不大于7m設一拉結點。

第八條?立桿間距與剪刀撐。鋼管腳手架步距底部高度不大于2m，其余不大于1.8m，立桿縱距不大于1.8m，橫距不大于1.5m。如搭設高度超過25m須采用雙立桿或縮小間距的方法搭設，超過50m應進行專門設計計算。架子轉角處立桿間距應符合搭設要求。腳手架外側設置剪刀撐，由腳手架端頭開始按水平距離不超過9m設置一排剪刀撐，剪刀撐桿件與 地面成45-60°角，自下而上、左右連續(xù)設置。設置時與其他桿件的交叉點應互相連接( 綁扎)，并應延伸到頂部大橫桿以上。嚴禁搭設單排腳手架。

第九條?腳手板與防護欄桿。

1、25m以下建筑物的外腳手架除操作層以及操作層的上下層、底層、頂層必須滿鋪外，還應在中間至少滿鋪一層。25m以上建筑物的外架應層層鋪設腳手片。

2、滿鋪層腳手片必須垂直墻面橫向鋪設，滿鋪到位，不留空位，不能滿鋪處必須采取有效防護措施。

3、腳手片須用不細于18#鉛絲雙股并聯(lián)綁扎不少于4點，要求綁扎牢固，交接處平整，無探頭板。腳手片完好無損，破損的要及時更換。

4、腳手架外側必須用建設主管部門認證的合格的密目式安全網封閉，且應將安全網固定在腳手架外立桿里側，不宜將網圍在各桿件的外側。安全網應用不小于18#鉛絲張掛嚴密。

5、腳手架外側自第二步起必須設1.2m高同材質的防護欄桿和30cm高踢腳桿，頂排防護欄桿不少于2道，高度分別為0.9m和1.3m。

第十條?交底和驗收

1、腳手架搭設前應對架子工進行安全技術交底，交底內容要有針對性，交底雙方履行簽字手續(xù)。

2、腳手架搭設后由單位組織分段驗收(一般不超過3步架)，辦理驗收手續(xù)。驗收表中應寫明驗收的部位，內容量化，驗收人員履行驗收簽字手續(xù)。驗收不合格的，應在整改完畢后重新填寫驗收表。腳手架驗收合格并掛合格牌后方可使用。

3、腳手架應進行定期檢查和不定期檢查，并按要求填寫檢查表，檢查內容量化，履行檢查簽字手續(xù)。對檢查出的問題應及時整改，使用單位每半月至少檢查一次。

第十一條?小橫桿應設置在大橫桿的下方，兩端各伸出立桿凈長度不少于10cm，并應盡量保持一致。

第十二條?鋼管腳手架立桿必須采用對接，大橫桿可以對接和搭接，剪刀撐和其他桿件采用搭接，搭接長度不小于40cm，且不少于二只扣件緊固。相鄰桿件搭接、對接必須錯開一個檔距，同一平面上的接頭不得超過50%。

第十三條?所用材料應有出廠合格證。搭設架子前應進行保養(yǎng)、除銹并統(tǒng)一涂色，顏色應力求環(huán)境美觀。鋼管腳手架搭設使用的扣件應符合建設部《鋼管腳手扣件標準》要求，有扣件生產許可證，規(guī)格與鋼管匹配，采用可鍛鑄鐵，不得有裂紋、氣孔、縮松、砂眼等鍛造缺陷，貼和面應平整，活動部位靈活，夾緊鋼管時開口處最小距離不小于5mm。底排立桿及掃地桿均漆紅白相間色。

第十四條?通道

1、外腳手架應設置上下走人斜道，附著搭設在腳手架的外側，不得懸挑。斜道的設置應為來回上折形，坡度不大于1∶3，寬度不小于1m，轉角處平臺面積不小于3m2。斜道立桿應單獨設置，不得借用腳手架立桿，并應在垂直方向和水平方向每隔一步或一個縱距設一連接。

2、斜道兩側及轉角平臺外圍均應設1桿2m高防護欄桿和30cm高踢腳桿，并用合格的密目式安全網封閉。

3、斜道側面及平臺外側應設置剪刀撐。

4、斜道腳手片應采用橫鋪，每隔20-30cm設一防滑條，防滑條宜采用40×60mm方木，并多道鉛絲綁扎牢固。

5、外架與各樓層之間應設置進出通道，坡度不大于1∶3，寬度不小于1m，通道宜采用木板鋪設，兩邊設1.2m高防護欄桿和30cm高踢腳桿，并固定牢固。

6、斜道和進出通道的欄桿、踢腳桿統(tǒng)一漆紅白相間色。

第三章?支架安裝與腳手架搭設

第十五條?腳手架搭設作業(yè)時，應按形成基本構架單元的要求逐排、逐跨和逐步地進行搭設，矩形周邊腳手架宜從其中的一個角部開始向方向延伸外搭設，確保已搭部分穩(wěn)定。

第十六條?支架安裝嚴格按作業(yè)指導書進行，并按規(guī)定做好堆載預壓。

第十七條?搭設作業(yè)，應按以下要求作好自我保護和保護好作業(yè)現(xiàn)場人員的安全：

1、?在架上作業(yè)人員應穿防滑鞋和佩掛好安全帶。

2、?保證作業(yè)的安全，腳下應有必要數量的腳手板，并應鋪設平穩(wěn)，且不得有探頭板。當暫時無法鋪設落腳板時，用于落腳或抓握、把持的桿件均應為穩(wěn)定的構架部分，著力點與構架節(jié)點的水平距離應不大于0.8m，垂直距離應不大于1.5m。位于桿接頭之上的自由立桿不得用作把持桿。

3、?架上作業(yè)人員應作好分工和配合，傳遞桿件掌握好重心，平穩(wěn)傳遞。不要用力過猛，以免引起人身或桿件失衡。對每完成的一道工序，要認真檢查才能進行下一道工序。

4、?作業(yè)人員應佩戴工具袋，工具用完后要裝于袋中，不要放在架子上，以免掉落傷人。架設材料要隨上隨用，以免放置不當時掉落。

5、?每次收工以前，所有上架材料應全部清理好，不要放在架子上，要形成穩(wěn)定的構架，不能形成穩(wěn)定構架的部分應采取臨時撐拉措施予以加固。在搭設作業(yè)進行中，地面人員應避開可能落物的區(qū)域。

第十八條?腳手架立桿的基礎應平整夯實，具有足夠的承載力和穩(wěn)定性。設于坑邊或臺上時，立桿距坑、臺的上邊緣不得小于1m，且邊坡的坡度不得大于土的自然安息角，否則，應作邊坡的保護和加固處理。腳手架立桿之下必須設置墊板。

第十九條?臨近公路或臨街防護視具體情況可采用：

1、安全立網、竹笆板或逢布將腳手架的臨公路或臨街面安全封閉。

2、視情況設安全通道。通道的頂蓋應滿鋪腳手板或其它能接落物的板篷材料。篷頂臨街一側應設高于蓬頂不小于1m的墻，以免落物又反彈于街上。

第二十條?人行和運輸通道的防護：

1、貼近或穿過腳手架的人行和運輸通道必須設置板篷。

2、上下腳手架有高度差的入口應設坡度或踏步，并設欄桿防護。

第四章 架上作業(yè)安全注意事項

第二十一條?架上作業(yè)時的安全注意事項：

1、?作業(yè)前應注意檢查作業(yè)環(huán)境是否可靠，安全防護設置是否齊全有效，確認無誤后方可作業(yè)。

2、?作業(yè)時應注意隨時清理落在架面上的材料，保持架面清潔，不要亂放材料，工具，以免造成掉物傷人。

3、?在進行撬、拉、推等操作時，要注意采取正確的姿勢，站穩(wěn)腳根，或一手把持在穩(wěn)固的結構或支持物上，以免用力過猛身體失去平衡或把東西甩出。在腳手架上拆除模板時，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模板材料掉落架外。

4、?當架面高度不夠、需要墊高時，一定要采用穩(wěn)定可靠的墊高辦法，且墊高不要超過50cm；超過50cm時，應按搭設規(guī)定升高鋪板層。在升高作業(yè)面時，應相應加高防護設施。

5、?在架面上運送材料經過正在作業(yè)中的人員時，要及時發(fā)出“請注意”、“請讓一讓”的信號。材料要輕，不許采用傾倒、猛磕或其他匆忙缷料方式。

6、?嚴禁在架面上打鬧嬉戲耍、退著行走和跨坐在外防護橫桿上休息。不要在架面上搶行、跑跳，應注意身體不要失衡。

第二十二條?在腳手架上進行電氣焊作業(yè)時，作業(yè)點要配有消防水桶，其下部有易燃物時，應有隔離措施，并派人監(jiān)護，一旦著火，及時予以撲滅。

第二十三條?架上作業(yè)時，不要隨意拆除基本結構桿件和連墻件，因作業(yè)的需要必須拆除某些桿件和連墻點時，必須取得施工主管和技術人員的同意，并采取加固措施后方可拆除。

第二十四條?架上作業(yè)時，不要隨意拆除安全防護設施，沒有安全設施的，必須補設，才能上架進行作業(yè)。

第五章 腳手架拆除

第二十五條?腳手架拆除作業(yè)前，應制訂詳細的拆除施工方案和安全技術措施。拆架程序應遵守由上而下，先搭后拆的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等（一般的拆除順序為：安全網→欄桿→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿）。一定要按照先上后下、先外后里、先架面材料后構架材料、先后結構件和先結構件后附墻件的順序，一件一件地松開聯(lián)結，取出并隨即吊下。

第二十六條?拆卸腳手板、桿件、門架及其它較長、較重、有聯(lián)結的部件時，必須要多人一起進行。禁止單人進行拆缷，防止把持桿件不穩(wěn)、失衡而發(fā)生事故。拆除水平桿件時，松開聯(lián)結后，水平托持取下。

第二十七條?多人或多組進行拆缷作業(yè)時，應加強指揮，不能不按程序進行的任意拆缷。

第二十八條?因拆除上部或一側的附墻拉結而子不穩(wěn)時，應架設臨時撐拉措施，以防因架子晃動影響作業(yè)安全。

第二十九條?嚴禁將拆的桿部件和材料向地面拋擲。已吊至地面的架設材料應隨時運出拆缷區(qū)域，保持現(xiàn)場文明。

第三十條?不準分立面拆架或在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。所有連墻桿等必須隨腳手架拆除同步下降，嚴禁先將連墻件整層或數層拆除后再拆腳手架，分段拆除高差不應大于2步，如高差大于2步，應增設連墻件加固。

第三十一條?拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞，如附墻桿被拆除前，應加設臨時支撐防止變形，拆除各標準節(jié)時，應防止失穩(wěn)。

第三十二條?當腳手架拆至下部最后一根長鋼管的高度（約6米）時，應先在適當位置搭臨時拋撐加固，后拆連墻件。

第三十三條?腳手架拆除的安全技術措施：

1、拆架前，全面檢查待拆腳手架，根據檢查結果，擬訂作業(yè)計劃，報請批準，進行技術交底后才準備工作。

2、架體拆除前，必須察看施工現(xiàn)場環(huán)境，包括架空線路、外腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩、連墻桿及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。

3、拆架時應劃分作業(yè)區(qū)，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業(yè)人員進入。

4、拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

5、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。

6、每天拆架下班時，不應留下隱患部位。

7、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

8、所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。

9、所有的腳手板應自外向里豎立搬運，以防腳手板和垃圾物從高處墜落傷人。

10、拆下的零配件要裝入容器內，用吊籃吊下；拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從離空拋擲

第13篇 大型設備檢修 安全措施

一、總則

按照《煤炭工業(yè)企業(yè)設備管理規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程》、《生產礦井質量標準化標準》以及礦有關文件的規(guī)定,為保證我礦大型設備檢修期間工作安全,特制定本措施。

二、大型設備檢修計劃的編制和要求

1、大型設備檢修計劃內容包括:檢修項目、檢修時間、受影響范圍、施工總負責人、施工安全負責人、現(xiàn)場施工負責人、檢修班組停送電負責人、檢修人員、檢修具體施工安全措施等;

2、檢修計劃應明確停電、停水、停壓風等時間,明確標注主、副、回風井停鉤時間和影響原煤生產時間。

三、檢修前的準備工作

1、 每項檢修項目都必須明確檢修負責人、安全負責人和檢修人員,并有明確的分工。檢修負責人應按照規(guī)定的工藝和要求組織檢修,隨時掌握檢修進度情況。需要更改施工工藝或要求時,必須征得單位負責人和技術員的同意,并辦理補充措施,以保證工程項目安全地按時保質完成。重點項目應由單位、礦機電領導參加,在檢修中加強調度工作,檢查、監(jiān)督檢修質量、進度和安全,處理現(xiàn)場發(fā)生的特殊情況。

2、 對專項檢修工作、多次重復的檢修工作,檢修負責人和檢修人員要相對固定,以促進專業(yè)化檢修隊伍的建設,保證專項檢修工程的安全和質量。

3、按“一工程一措施”的要求將檢修施工措施(一式三份)報機電副總工,由機電副總工組織審批。會審完,機運工區(qū)、安檢科、施工單位各留存一份。

4、在檢修前一至兩天,向參加檢修的人員傳達檢修計劃及施工安全技術措施,并組織參加檢修的全體人員學習、簽字,對重點檢修項目、第一次施工或工藝有變化的重大工程施工組織設計及安全技術措施,必須組織人員考試,合格后方可參加檢修,確保檢修工作中設備和人身安全。

5、在檢修前一天,由單位負責人、技術員、檢修負責人負責到檢修現(xiàn)場檢查落實檢修準備情況、措施學習考試情況。

6、提前做好材料、工具、配件的準備及其質量檢驗,特別是材質、配合尺寸、安裝尺寸、技術性能參數的校對,重要部件還要有技術文件。

四、組織施工的有關要求

1、設備檢修質量要求:遵照《煤礦機電設備檢修質量標準》,陳舊設備達不到上述標準要求的要經機電副總工程師批準可適當降低標準,但不得低于《煤礦機電設備完好標準》和《煤礦安全規(guī)程》有關規(guī)定的要求。

2、檢修中由礦值班領導和調度室負責調度工作,及時掌握檢修進度和遇到的問題。

3、檢修措施放在施工現(xiàn)場,施工負責人要對實際檢修進度進行寫實。檢修過程中如遇特殊情況不能在規(guī)定時間內完成檢修項目的,必須提前向調度室申請施工延時。

4、已確定的檢修項目在執(zhí)行中不得隨意變更,如遇特殊情況,個別項目需要調整時,應經機電礦長批準,并向礦調度匯報。不經批準,不得施工。

5、沒有列入檢修計劃的設備,不得進行檢修,特別是電氣設備嚴禁借他人停電時間安排檢修。

6、 檢修項目完成后,檢修負責人要組織清理施工現(xiàn)場,恢復系統(tǒng)或設備使其具備運行條件。檢修負責人檢查無誤后組織空載或半載或滿載的試運行工作,并留好檢修人員,加強監(jiān)督檢查,新安裝的設備必須經至少四小時或根據設備說明書要求的時間進行試運行,經驗收確定系統(tǒng)或設備運行正常,本次檢修工作才為結束。

7、建立大型和重要設備的檢修履歷簿并在每次檢修完成后2日內報機運工區(qū)備案,對檢修中消除的重大隱患和發(fā)現(xiàn)的重點問題記錄到設備檢修履歷簿內。

第14篇 大型廠房結構網架積累滑移安裝 安全措施

一、工程概況

南京卷煙廠易地搬遷工程主廠房工程占地面積34600m2,建筑面積約80000m2,鋼筋混凝土結構,地上1-2層;地下1層停車場。廠房平面形狀呈“l(fā)”型,豎向長181m,寬79m;橫向長218m,寬96m。卷接包車間設計為60m跨網架結構,網架外天時尺寸135.2m×59.2m,網架覆蓋面積為8160m2,網架總重470t。本網架采用正四角錐焊接球接點,單元尺寸為4m×4m,矢高低處3.0m,高處4.5m。采用下弦支承,支座采用析式橡膠支座(如圖1)。

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圖1 主廠房制絲車間網架滑移平面圖

二、空中單元積累滑移法安裝施工

本工程8160m2網架采用單元積累滑移法安裝,即在整個網架覆蓋面積范圍內僅搭一跨單元拼裝操作平臺;在地面將每個網架塊體單元焊接成型,然后用吊車將焊接成型網架塊體吊至單元拼裝操作平臺上進行一跨單元的焊接拼裝;每成型一跨,用牽引設備進行空中牽引滑移。網架單元積累滑移從2~8軸開始至2~25軸結束,共分17個滑移單元和一個補空單元及其他少許補空桿球,第一個滑移單元向前滑移8.0m,以后每個單元也滑移8.0m,最后一個單元滑移3.6m,總的滑移行程為:123.6m。網架單元的滑移采用滑動摩擦,滑移軌道采用18#槽鋼,經計算最大的牽引力為60t左右,在滑移處的末端兩個支座處牽引錨固點兩個,每個牽引點牽引力為30t,用10t的電動導鏈進行牽引滑移。

三、安全防范措施

1.滑移施工的安全防范措施

(1)滑移軌道(18#槽鋼)與混凝土柱頂和聯(lián)系梁的連接方式采用預埋件焊接固定,滑移軌道安裝偏差水平方向和垂直標高均不大于±2.0mm,軌道接頭處不允許有標高誤差?；熊壍滥Σ撩鏉M涂黃油,支座底板及擋板前緣棱角用砂輪打磨圓滑以減小摩擦等阻力。

(2)采用電動滑輪進行牽引滑行,控制滑行速度,每分鐘進程按0.5m掌握。每滑移單元終點設阻進器,防止超滑,距離終點約1m時必須將不同步差調至5.0m內,確保網架準確定位。

(3)保證網架是同步滑移,滑移軌道側面范圍內預先標注好進度刻度,在進行滑移過程中,派專人對網架滑移進程進行觀察,當發(fā)現(xiàn)滑移同步差大于30mm時,立即用對講機向指揮臺報告要求停止滑移,調整完善后再進行滑移。

(4)第一單元滑移時,要先用千斤頂在跨端處進行多點頂移,等網架發(fā)生位移后再用導鏈進行牽引,移減小因克服靜摩擦力產生的慣性,防止網架變形。第一、二、三、四單元滑移時網架的重量較輕,每側的牽引力不超過10t,因此不需要定滑輪,牽引固定點設在支座予埋孔內(孔內插4個φ76鋼管,用鋼絲繩組合捆扎共同受力),網架預先用鋼絲繩捆綁兩個節(jié)間,用導鏈預先收緊,以減小滑移時對桿件產生的拉力。但隨著滑移單元的增加,被滑移網架越來越重,考慮選擇動滑輪和固定點,同時增加捆綁節(jié)間,以防止兩側受拉桿件變形過大。最后一個單元無法用道鏈滑移到位,需采取用兩側滑移點上設對稱千斤頂移到位。

(5)考慮網架產生撓度,跨度方向支座產生向跨內的水平推力,因此,在槽鋼外側支座板下設水平導向輪,以減少側向摩擦力、抵抗水平推力。

(6)五級以上的大風和雨天不得進行滑移施工。

2.操作平臺的安全防范措施

高空拼裝臺搭設在地下室±0.00頂板上,長59.2m,寬14.1m,腳手架均采用φ48×35扣件式負管腳手架,立桿間距及橫桿步距均為1.5m,安裝支點由4根立桿組成,斷面為500mm×500mm的四肢柱。所有腳手架均需設大斜撐,橫桿與承重柱井字型固定,有條件的應與周邊混凝土柱固定連接以加強其穩(wěn)定性。高空拼裝臺四周側面和滑移平臺外側設備安全網;拼裝臺采用鋼模板滿鋪并用鉛絲綁扎牢靠,上下馬道外側扶手設安全網,馬道木板除綁扎牢固外,應釘上木條以防止上下人員滑倒。高空拼裝臺搭設完畢必須辦理中間接交接書面驗收手續(xù)。

3.架設在主體結構上的吊裝塔吊安全防范措施

采用qt80型塔吊,參數:起重高度20m,臂長25m,25m回轉半徑時起重量約3.9t,最大輪壓約50t/雙輪。塔吊軌道長度60m,因為該塔吊是暫安裝在地下室樓板上,為了抵抗由于塔吊和起重荷重對結構的影響,需要對塔吊軌道長度范圍內的結構主次梁進行加固。加固方法為:

(1)在樓板的下部:在加固范圍內的地下室搭設鋼管腳手架支撐體系,立桿縱向間距均為0.8m,所有立桿上下均用鋼墊板加用木契打緊。對兩條塔吊鋼軌下的立桿增設兩道大斜撐,其余部分的立桿每5m設一道小斜撐。在鋼軌下的兩條混凝土次梁在澆筑混凝土時其制作尺寸需在原設計基礎上向側加寬125mm,滿足軌距5.0m的尺寸。

(2)在樓板上部:在樓板面加鋪500mm厚道渣作為均勻轉遞集中荷載的措施。

四、效果

本大型輕工業(yè)廠房大跨度網架安裝采用的高空單元積累滑移法安裝,與整體吊裝和高空整體拼裝等網架安裝方案相比的優(yōu)點是:不需大型吊裝機械,周轉材料投入小,安全可靠度大和施工簡便易行。雖然在網架結構安裝方法中,高空單元積累滑移法并不是最先進的施工方法,但針對本工程的特定條件而言,采用高空單元積累滑移法應該說是最適合和恰當的方案,安全度也較大。

第15篇 大型養(yǎng)路機械運用檢修段冬季應急除雪安全措施

為確保冬季掃雪期間的人身、行車安全，現(xiàn)制定《掃雪安全措施》，要求參加掃雪工作的相關科室、車間按照清掃工作的具體組織措施進行再細化，并組織作業(yè)人員認真學習。

1、參加掃雪工作的車間在作業(yè)前，對所有參加掃雪的人員進行有針對性的安全教育。

2、上線掃雪必須按規(guī)定設好防護，未設好防護，嚴禁上線作業(yè)。

3、所有參加掃雪人員應按規(guī)定穿戴防護用品，嚴禁穿塑料底鞋、帶釘鞋、高跟鞋，上道的人員必須穿國際警告色反光防護服，著裝必須符合鐵路施工作業(yè)要求。

4、遇雨、霧等惡劣天氣造成能見度不足100m時，嚴禁人員上線。

5、電氣化區(qū)段掃雪作業(yè)，所有作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行電氣化安全的管理規(guī)定。人員與工具必須與接觸網保持2米以上安全距離，嚴禁向上拋扔任何物品，作業(yè)中注意接觸網回流線，防止損壞。

6、所有清掃工具上線前必須造冊登記并粘貼反光標記。所有工具上下線前由作業(yè)負責人負責清點數量，作業(yè)結束后由作業(yè)負責人檢查確認，嚴禁上線物品遺留在線路、道岔上。

7、橋上作業(yè)時，作業(yè)人員要防止高處墜落，防止工具墜落。

8、作業(yè)負責人要針對清掃任務，合理安排人員、備齊清掃工具、細化清掃流程等事項，以確?？焖賰?yōu)質安全的完成清掃工作。

9、吹掃機具（吹風機）使用的汽油必須妥善保管，防止發(fā)生火災。儲存汽油必須指定單獨存放地點并在存放地點及油桶上貼掛“嚴禁煙火”標志，存放地點嚴禁遺留油棉絲、油手套等易燃物品。

10、汽車行駛安全:

（1）動車前對發(fā)動機、車輛傳動、剎車系統(tǒng)、汽車滅火器具等進行檢查，嚴禁車輛帶病上路行駛。

（2）汽車司機嚴禁在駕駛時吸煙、接打手機；乘車人員吸煙必須將煙頭熄滅，不準將煙頭扔出駕駛室外，防止發(fā)生火災。

（3）汽車司機駕駛車輛嚴格執(zhí)行《交通安全法》，遵守交通規(guī)則。同時司機及帶班負責人應對乘坐的人員進行安全教育，要坐穩(wěn)扶牢，嚴禁在車上打鬧。

（4）無論是運送人員，還是運送料具的車輛，嚴禁超載運行；車輛嚴禁客貨混裝。

（5）運送人員的汽車，應停留在安全地點，方便乘員上下，避免乘員橫穿馬路。

（6）遇雨、霧等惡劣天氣，施工用汽車上路行駛時，嚴格按《交通安全法》中雨、雪、霧等惡劣天氣下的行駛規(guī)定執(zhí)行，車輛停放時選擇好安全的停放處所。

11、岔區(qū)除雪作業(yè)時，人員嚴禁蹬踏尖軌及道岔動作部件，防止擠手碰腳。

北京大型養(yǎng)路機械運用檢修段

2012年12月30日