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第1篇 安全生產(chǎn)責(zé)任制：自動化科主任工程師
1、 在科長的領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)本專業(yè)范圍內(nèi)的技術(shù)管理、安全工作和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作。
2、 掌握業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的工作情況,及時提供改進(jìn)意見。
3、 深入基層,調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,不能解決的要提出處理意見。
4、 審批業(yè)務(wù)范圍內(nèi)規(guī)程、措施,并負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、落實(shí)。
5、 協(xié)助科長做好日常管理、業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作。
6、 負(fù)責(zé)對外業(yè)務(wù)聯(lián)系,及監(jiān)督、考核。
7、 負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)文檔的收集工作。
第2篇 設(shè)備自動化安全生產(chǎn)的有利保障
隨著產(chǎn)能的不斷提升,汽車生產(chǎn)企業(yè)對設(shè)備自動化程度的要求越來越高,在將機(jī)器設(shè)備的使用安全題目暴露在人們眼前的同時,也促進(jìn)了安全自動化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。
汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)是大規(guī)模批量生產(chǎn),因此,一直以來,制造商都非常重視汽車制造過程中的安全與保護(hù)題目。既要能夠保證機(jī)器設(shè)備的安全和可靠性,又要能夠保證其靈活性和易維護(hù)性, 這對安全元器件的正確、公道的設(shè)計(jì)及選擇提出了一定的要求。
使用安全控制模塊的原因
安全控制系統(tǒng)必須能夠提供一種高度可靠的安全保護(hù)手段,最大限度地避免機(jī)器的不安全狀態(tài),保護(hù)生產(chǎn)裝置和人身安全,防止惡性事故的發(fā)生,降低故障損失。該系統(tǒng)在開車、停車、出現(xiàn)工藝擾動以及正常維護(hù)操縱期間對機(jī)器設(shè)備提供安全保護(hù)。當(dāng)機(jī)器設(shè)備本身出現(xiàn)危險或由于人為原因而導(dǎo)致危險時,安全控制系統(tǒng)須立即做出反應(yīng)并輸出正確信號,使機(jī)器安全停車,以阻止危險的發(fā)生或事故的擴(kuò)散。
一套安全控制系統(tǒng)由安全輸進(jìn)信號(即安全功能,如緊急停止信號、安全門信號等)、安全控制模塊(如安全繼電器、安全plc)和被控輸出元件(如主接觸器、閥等)三部分組成。
在國內(nèi),相當(dāng)一部分具有安全要求的機(jī)器中,使用普通繼電器或plc作為控制模塊,用來對安全功能進(jìn)行監(jiān)控。從表面上看,這樣的機(jī)器在一定條件下也能夠保證安全性。但是,當(dāng)普通的繼電器和plc由于自身缺陷或外界原因?qū)е鹿δ苁r(如觸點(diǎn)熔焊、電氣短路、處理器紊亂等故障),就會喪失安全保護(hù)功能,引發(fā)事故。
而對于安全控制模塊,由于其采用冗余、多樣的結(jié)構(gòu),加之具有自我檢測和監(jiān)控、可靠電氣元件、反饋回路等安全措施,保證其在本身缺陷或外部故障的情況下,依然能夠保證安全功能,并且可以及時地將故障檢測出來。從而最大程度地保證了整個安全控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行,保護(hù)了人和機(jī)器的安全。
汽車制造業(yè)的安全要求
眾所周知,現(xiàn)代汽車的制造分為沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝,再加上動力總成就組成了整車生產(chǎn)的5個密不可分的生產(chǎn)流程。
汽車制造業(yè)需要運(yùn)用到各種各樣的設(shè)備和技術(shù),如數(shù)控機(jī)床、沖壓設(shè)備、機(jī)器人控制、傳送和傳輸裝置等。根據(jù)不同應(yīng)用和其本身的風(fēng)險程度,這些設(shè)備有著不同的安全要求。通常,我們可以參照文中表所示的歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備的設(shè)計(jì)。這些標(biāo)準(zhǔn)中,現(xiàn)在比較常用的有en 954-1(此標(biāo)準(zhǔn)將被 en iso 13849替換)。其中,圖1所示圖表常被用于機(jī)械的等級判定。
圖1 en 954-1標(biāo)準(zhǔn)中,常被用于機(jī)械等級判定的圖表
en 954-1中的等級分為b、1、2、3、4,分別由低到高。我們以沖壓車間中的壓機(jī)設(shè)備為例,經(jīng)過分析,由于壓機(jī)滑塊會對職員造成重傷或死亡的危害,我們選擇s2;工作職員需要將加工件放進(jìn)壓機(jī)之下進(jìn)行加工,連續(xù)工作12h,也就是說,操縱職員需要經(jīng)常面臨此危險,所以我們選擇f2;而滑塊著落的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于職員的反應(yīng)和動作時間(即職員幾乎不可能避免此危險),所以我們選擇p2。根據(jù)圖1,對于壓機(jī)的工作區(qū)域,我們可以得到其安全等級要求為4級。沖壓車間為所有車間之中最危險、安全等級最高的生產(chǎn)區(qū)域。對于涂裝、總裝、車身和動力車間,則需要根據(jù)設(shè)備、加工區(qū)域、傳送流程的不同分別進(jìn)行風(fēng)險評估和等級劃分。
pilz安全控制模塊(見圖2)
圖2 pilz的安全控制模塊產(chǎn)品
在確定了設(shè)備的安全等級之后,相應(yīng)安全區(qū)域的安全控制電氣回路也必須達(dá)到與之對應(yīng)的安全等級。在整個安全控制電氣系統(tǒng)中,安全控制模塊最為復(fù)雜。由于安全控制模塊不僅要采集安全輸進(jìn)信號,而且還要根據(jù)邏輯要求進(jìn)行安全的輸出控制。安全控制模塊不但在自身出現(xiàn)缺陷的情況下依然要能夠保持高安全可靠性,同時也要能夠檢測安全輸進(jìn)信號和被控輸出元件的故障,并及時做出公道的反應(yīng)。在安全控制領(lǐng)域,常用的安全控制模塊有安全繼電器、安全可編程控制器、安全總線系統(tǒng)。
pilz緊湊型安全繼電器pnoz _、elog和sigma系列可以用于控制單一安全功能,適用于小型的安全控制系統(tǒng)。其安全輸出通常有繼電器觸點(diǎn)輸出或晶體管輸出。無論采用何種形式的輸出結(jié)構(gòu),安全繼電器都能夠保證至少2個通道進(jìn)行輸出的控制。在一個輸出通道出現(xiàn)故障的情況下,另外一個冗余的通道依然能夠保證安全繼電器的安全功能,并且及時檢測出故障通道。
pilz模塊化安全繼電器pnozmulti是一個多功能、可自由配置的模塊化安全系統(tǒng)。與其他pnoz安全繼電器不同,pnozmulti的安全電路可在個人電腦上使用圖形配置工具輕松天生。pnozmulti由一個pnoz m0(1/2)p基礎(chǔ)模塊和若干個擴(kuò)展模塊組成:基礎(chǔ)模塊可單獨(dú)使用,包括20個可連接急停按鈕、安全門、雙手控制器等所有安全功能的輸進(jìn)點(diǎn);4個2a容量的半導(dǎo)體安全輸出;2個繼電器安全輸出;一個輔助非安全輸出以及4個測試脈沖輸出;可以使用擴(kuò)展模塊來達(dá)到增加輸進(jìn)輸出點(diǎn)、速度監(jiān)視、現(xiàn)場總線連接的功能。通過基礎(chǔ)模塊上的rs232接口可以直接向pnozmulti寫進(jìn)程序,或使用讀卡器向sim智能卡寫進(jìn)程序后插進(jìn)pnozmulti運(yùn)行。
安全可編程控制器適用于中、大型的安全控制系統(tǒng)。pilz的安全可編程控制器pss的cpu采用冗余的多處理器結(jié)構(gòu)。各個處理器之間相互監(jiān)控,一旦出現(xiàn)不一致,立即使控制器處于安全狀態(tài),并且發(fā)出報警信息;同時,安全可編程控制器對內(nèi)部的ram、eprom、輸進(jìn)輸出寄存器等元件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,并且采用特殊的測試脈沖對輸進(jìn)信號和輸出被控元件進(jìn)行檢測,一旦出現(xiàn)不安全隱患,控制器立即切換至安全保護(hù)狀態(tài)。
pilz 安全總線系統(tǒng)safetybus p則適用于大型、離散式的安全控制系統(tǒng)。其原理是在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場總線的基礎(chǔ)上,采用了一系列的時間檢測、地址檢測、連接檢測和crc冗余校驗(yàn)等措施,達(dá)到高的安全等級。
對于汽車制造業(yè)的不同車間和設(shè)備,以上安全產(chǎn)品的正確選擇、設(shè)計(jì)和使用,對于本錢的降低、設(shè)備的安全可靠性、維護(hù)的便易性至關(guān)重要。
對于安全功能4個以下的單臺設(shè)備或流水線,我們可以使用緊湊型安全繼電器。例如,在動力車間中的單臺數(shù)控機(jī)床,其安全功能通常包括數(shù)個緊急停止按鈕、1~2扇安全門,并且安全等級在3級以上。對于這樣一個應(yīng)用,我們可以采用一個緊湊型安全繼電器控制所有的緊急停止按鈕;再使用1/2個緊湊型安全繼電器控制1/2扇安全門。任何一個安全繼電器被觸發(fā),安全輸出都必須切斷相關(guān)負(fù)載(如控制軸運(yùn)動的變頻器或伺服)。
對于安全功能在4~14個的設(shè)備或流水線,我們推薦使用模塊化的安全繼電器pnozmulti來得到更高的靈活性和更低的本錢。以一條油漆自動化線為例,在此生產(chǎn)區(qū)域中,通常包括安裝在噴涂區(qū)域進(jìn)出口的2對安全光柵、4/8個安全門、若干個緊急停止按鈕、2套屏蔽傳感器,并且安全等級在3級以上。當(dāng)然,我們也可以選用緊湊型的安全繼電器來實(shí)現(xiàn)以上安全功能,但這種解決方案的本錢較高、接線繁瑣、故障診斷困難。而pnozmulti的應(yīng)用,不但能夠可靠、高效地完成安全功能,并且能夠從設(shè)計(jì)、購買、維護(hù)中降低本錢。
對于安全功能在數(shù)十個以上或者大部分的安全功能都離散分布的現(xiàn)場,可編程安全系統(tǒng)pss和安全總線系統(tǒng)safetybus p 可以使復(fù)雜的安全控制變得簡便、清楚。在大型沖壓流水線中,pss和safetybus p都有成功的應(yīng)用案例。通常,一條沖壓流水線高10m、長50m,分為涂油、沖壓、剪切等幾個工作區(qū)域。每個區(qū)域都有2扇沖程門和若干的緊急停止按鈕;外圍還需要有安全光柵保護(hù)換模區(qū)域;此外沖壓機(jī)械中還有大量的安全信號(比如上死點(diǎn)、閥信號等)需要接進(jìn)安全控制系統(tǒng),并且以復(fù)雜的邏輯關(guān)系貫串于整個安全控制回路。在這種情況下,pss安全可編程控制器和safetybus p 安全總線系統(tǒng)是最為合適的解決方案。pss可編程控制器可以簡便地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的邏輯關(guān)系。通過safetybus p安全總線可以將分散在現(xiàn)場的安全輸進(jìn)信號通過一根電纜集中至pss主站進(jìn)行控制。同時,pss可以通過普通現(xiàn)場總線(如profibus、devicenet)與現(xiàn)場的其他系統(tǒng)進(jìn)行通訊。
pilz安全傳感器技術(shù)
現(xiàn)在,機(jī)器人已被廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。在機(jī)械手運(yùn)動的危險區(qū)域,我們經(jīng)常使用安全光柵/光幕、安全掃描儀、安全地毯和防護(hù)柵欄,以避免保護(hù)工作職員受到機(jī)械手的傷害。如圖3所示,這個方案使用了3種不同的安全防護(hù)技術(shù),2套安全光柵、2個安全掃描儀和大量的防護(hù)柵欄被用于2個機(jī)械手的危險隔離。而pilz最新推出的產(chǎn)品safetyeye使用一種技術(shù)就可以完成以上所有的安全功能, 其本錢更低、使用更加靈活。
圖3 在機(jī)械手運(yùn)動的危險區(qū)域,使用了2套
安全光柵、2個安全掃描儀和大量的防護(hù)柵欄
安全照相系統(tǒng)的safetyeye包含2個相互作用的單元:傳感裝置包含照相機(jī)和分析單元。分析單元用以分析圖像信息并且通過一個可編程的安全控制系統(tǒng)提供一個自動化的界面。照相機(jī)每秒鐘能記錄下多個圖像信息用于計(jì)算目標(biāo)的物理位置,然后將其與檢測區(qū)域和警告區(qū)域進(jìn)行比較,根據(jù)不同的比較結(jié)果可以設(shè)定不同的輸出,并且可以通過安全的總線系統(tǒng)safetybus p和未來的safetynet p進(jìn)行設(shè)置。safetyeye是在三維視覺理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它要形成一個真實(shí)空間中目標(biāo)的圖像信息至少需要來自2個角度的信息,就像人的2只眼睛一樣,safetyeye需要一些傳感器也就是一些照相機(jī)來保證獲取所需的信息。safetyeye配置了3個照相機(jī),為的是能夠獲取所有情況及每個可能的可視和實(shí)際情況下的圖像信息。人眼之間的間隔能夠與safetyeye鏡頭間的間隔相比較。由于所有靜態(tài)和動態(tài)的目標(biāo)都可以被監(jiān)控,單個的照相機(jī)必須同時采集信息,safetyeye的傳感裝置每秒鐘可以采集20個圖像信息,通過光纖電纜傳輸?shù)椒治鰡卧?隨著單個照相機(jī)間的間隔確定也建立起深度效果。靈活的設(shè)計(jì)使得風(fēng)景顯得相對平坦,例如,對于一個具體的應(yīng)用,基本間隔間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鏡頭的布局以及照相機(jī)的像素都應(yīng)該作為參考,用以確定最小的可發(fā)覺目標(biāo)的大小。安全照相系統(tǒng)的safetyeye的工作原理如圖4所示。
圖4 安全照相系統(tǒng)safetyeye的工作原理
對于汽車制造領(lǐng)域中的機(jī)器人控制,采用safetyeye一套系統(tǒng)即可以實(shí)現(xiàn)原先需要3套甚至更多系統(tǒng)才能夠完成的安全功能。
我們以總裝車間中的涂膠工作站為例,操縱職員需要將一個前擋風(fēng)玻璃插進(jìn)到一個裝置中,擋風(fēng)玻璃通過排煙罩殼固定,操縱職員安裝真空固定的光、雨傳感器,然后在外邊沿涂上膠粘劑,從而使得擋風(fēng)玻璃能夠連接到車身上,要完成整個的工作流程,操縱職員必須離開工作站并啟動自動模式。這些工作站的大小大約是3m×1m×2m(寬×深×高)。在這樣的工作站內(nèi),操縱職員的安全保障主要是通過光幕和激光掃描儀來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)有操縱職員進(jìn)進(jìn)到工作站時,光幕就會切斷所有危險的移動。激光掃描儀用于防止侵進(jìn)被保護(hù)的區(qū)域,這意味著,直到人離開危險區(qū)域才可以通過腳踏開關(guān)或按鈕開啟工作站。除了單個系統(tǒng)的投資之外,在工廠的工程、安裝和調(diào)試的過程中也會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠枚?所有的安全元件都必須安裝、固定,并且在相應(yīng)的總線分站上建立獨(dú)立的記錄文檔。當(dāng)然我們也不能忘記在操縱的過程中產(chǎn)生的用度,包括在設(shè)定的間隔內(nèi)重復(fù)測試所產(chǎn)生的用度。
現(xiàn)在,我們可以利用safetyeye來保護(hù)兩個互成90°的車間(見圖5)。兩個車間連接處的檢測區(qū)域?qū)⑼ㄟ^一個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。safetyeye將被安裝在大約4m高處,能夠看到兩個工廠的高度,對檢測區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。因此,每個工作站被定義為一個檢測區(qū)域組,這些工作組將會獨(dú)立于其他的元件單獨(dú)轉(zhuǎn)換。使用了safetyeye之后,其他的安全裝置(如激光掃描儀和光幕)就可以拆除了。由于不再需要那些在設(shè)備邊沿的防護(hù)裝置,整個工作站變得非常開放,生產(chǎn)設(shè)備也可以更好地滿足員工對環(huán)境的需求。
圖5 用safetyeye保護(hù)兩個互成90°的車間
結(jié)束語
作為第一個安全繼電器的發(fā)明者,多年來pilz一直致力于安全自動化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)自動化技術(shù)的研究和開發(fā)。pilz的各種產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè),并且獲得客戶極大的認(rèn)可。
隨著國內(nèi)對安全生產(chǎn)、以人為本的經(jīng)營理念的不斷認(rèn)知,國內(nèi)汽車制造廠商對安全自動化技術(shù)的要求在不斷進(jìn)步。pilz 將會繼續(xù)保持客戶至上的公司理念,為國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域的廣大用戶提供更加可靠、更高性價比、更先進(jìn)的安全與非安全的整體解決方案。
第3篇 自動化科科長安全生產(chǎn)責(zé)任制
1、 負(fù)責(zé)對全礦安全生產(chǎn)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理。
2、 合理組織安排本單位工作，確保礦井監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。
3、 抓好監(jiān)測監(jiān)控專業(yè)的安全工作和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作。
4、 深入井下，調(diào)查研究，做到情況明，指揮準(zhǔn)，問題處理及時。
5、 當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)參謀，及時傳達(dá)、反饋信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)，確保礦井安全生產(chǎn)。
6、 負(fù)責(zé)本單位職工的思想工作、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)工作。
第4篇 安全生產(chǎn)責(zé)任制：自動化科技術(shù)員
1、 遵守勞動紀(jì)律,堅(jiān)守工作崗位,嚴(yán)格執(zhí)行礦、科各項(xiàng)管理制度。
2、 負(fù)責(zé)礦井安全生產(chǎn)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān),確保系統(tǒng)安全可靠。
3、 掌握監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。對出現(xiàn)的問題提出處理建議。
4、 深入井下了解情況,發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。
5、 審批本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)規(guī)程、措施,負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督檢查。
6、 負(fù)責(zé)本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)技術(shù)文檔的收集工作。
第5篇 安全生產(chǎn)責(zé)任制：自動化科科長
1、 負(fù)責(zé)對全礦安全生產(chǎn)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理。
2、 合理組織安排本單位工作,確保礦井監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。
3、 抓好監(jiān)測監(jiān)控專業(yè)的安全工作和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作。
4、 深入井下,調(diào)查研究,做到情況明,指揮準(zhǔn),問題處理及時。
5、 當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)參謀,及時傳達(dá)、反饋信息,為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù),確保礦井安全生產(chǎn)。
6、 負(fù)責(zé)本單位職工的思想工作、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)工作。
第6篇 綜合管理部自動化網(wǎng)絡(luò)管理員安全生產(chǎn)職責(zé)
1)認(rèn)真學(xué)習(xí)并且執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及其他要求。
2)參加公司和部門組織的安全活動和安全會議,參加公司和部門組織的安全教育培訓(xùn)。對本崗位的安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。
3)做好辦公網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的維護(hù)工作
4)做好辦公應(yīng)用軟件相關(guān)資料整理及維護(hù)工作
5)做好視頻、電話會議、電子液晶屏等工作
6)協(xié)助財務(wù)部做好財務(wù)服務(wù)器的維護(hù)工作
7)協(xié)助財務(wù)部做好財務(wù)應(yīng)用軟件的正常運(yùn)行工作
8)參與擬訂本部門安全生產(chǎn)規(guī)章制度和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。
9)參加本部門危險源辨識,落實(shí)本崗位危險源的安全管理措施。
10)檢查本崗位的安全生產(chǎn)狀況,及時整改查出的問題。
11)有權(quán)拒絕下達(dá)的違章作業(yè)的指令,對他人違章作業(yè)加以勸阻和制止。
12)積極參加崗位技術(shù)練兵和事故預(yù)案演練;加強(qiáng)安全自我保護(hù),切實(shí)做到“四不傷害”(不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護(hù)他人不受傷害)。
第7篇 自動化科技術(shù)員安全生產(chǎn)責(zé)任制
1、 遵守勞動紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)格執(zhí)行礦、科各項(xiàng)管理制度。
2、 負(fù)責(zé)礦井安全生產(chǎn)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，確保系統(tǒng)安全可靠。
3、 掌握監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。對出現(xiàn)的問題提出處理建議。
4、 深入井下了解情況，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。
5、 審批本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)規(guī)程、措施，負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督檢查。
6、 負(fù)責(zé)本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)技術(shù)文檔的收集工作。
第8篇 自動化科主任工程師安全生產(chǎn)責(zé)任制
1、 在科長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本專業(yè)范圍內(nèi)的技術(shù)管理、安全工作和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作。
2、 掌握業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的工作情況，及時提供改進(jìn)意見。
3、 深入基層，調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能解決的要提出處理意見。
4、 審批業(yè)務(wù)范圍內(nèi)規(guī)程、措施，并負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、落實(shí)。
5、 協(xié)助科長做好日常管理、業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作。
6、 負(fù)責(zé)對外業(yè)務(wù)聯(lián)系，及監(jiān)督、考核。
7、 負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)文檔的收集工作。
