集裝箱大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程

有哪些

1. 準(zhǔn)備階段

- 確定貨物尺寸與重量

- 選擇合適的集裝箱類型

- 制定裝載計(jì)劃

- 預(yù)約運(yùn)輸車輛與吊裝設(shè)備

2. 裝載過程

- 安全檢查集裝箱

- 裝載前的貨物固定

- 平衡分布重量

- 使用適當(dāng)?shù)难b載工具

- 記錄裝載細(xì)節(jié)

3. 運(yùn)輸途中

- 路線規(guī)劃與交通協(xié)調(diào)

- 定期檢查貨物安全

- 保持與駕駛員的通訊暢通

- 應(yīng)對可能的天氣變化

4. 卸貨與交付

- 到達(dá)目的地后的安全檢查

- 卸貨策略與設(shè)備準(zhǔn)備

- 監(jiān)督卸貨過程

- 確認(rèn)貨物無損后簽字交接

5. 文件管理

- 準(zhǔn)備相關(guān)運(yùn)輸文件

- 保持文件更新與完整

- 提供貨物追蹤信息

目的和意義

本操作規(guī)程旨在確保大件貨物通過集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效和?zhǔn)時，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化物流流程，提升客戶滿意度，同時遵守行業(yè)規(guī)定，保障企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)利益。通過明確的步驟和責(zé)任分配，可以提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作，減少錯誤和延誤，從而提高整體運(yùn)營效率。

注意事項(xiàng)

1. 在貨物裝載前，務(wù)必進(jìn)行詳細(xì)測量，確保貨物能適配選定的集裝箱，防止超限。

2. 裝載時，務(wù)必使用適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置，如綁帶、墊木，防止貨物在運(yùn)輸過程中移動或翻倒。

3. 運(yùn)輸途中，駕駛員應(yīng)定期停車檢查貨物狀態(tài)，尤其在顛簸路段后。

4. 卸貨時，務(wù)必遵守安全規(guī)程，避免直接接觸尖銳或重型部件，確保人員安全。

5. 文件管理至關(guān)重要，確保所有文件準(zhǔn)確無誤，以便在海關(guān)或其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行查驗(yàn)。

6. 在整個運(yùn)輸過程中，保持與相關(guān)人員的溝通，及時解決可能出現(xiàn)的問題。

7. 遵守各地交通規(guī)則，尤其是在城市區(qū)域和高速公路行駛時，確保貨物運(yùn)輸不造成交通擁堵或安全隱患。

8. 注意天氣預(yù)報(bào)，提前應(yīng)對可能的惡劣天氣，如暴雨、大風(fēng)等，必要時調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。

9. 對于特殊大件貨物，可能需要特殊許可證或?qū)徟瑒?wù)必提前辦理，以免影響運(yùn)輸進(jìn)程。

通過嚴(yán)格執(zhí)行上述操作規(guī)程，我們將能夠提供更加專業(yè)、可靠的大件貨物運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流過程的順暢與安全。

集裝箱大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程范文

集裝箱、大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物運(yùn)輸,每次接單后必須嚴(yán)格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理:

一、每次承運(yùn)集裝箱、大件貨物運(yùn)輸時,必須做到對所運(yùn)輸路線的實(shí)地考察、沿途相關(guān)橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必須有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障,在運(yùn)輸過程中才會更加安全。

二 、以上工作完成后必須制定,策劃制定一個整體的大件運(yùn)輸方案,一個完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全,可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤空間!真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?快捷!

三、 大件貨物運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的安排,合理的車輛安排是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣,即:什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要!

四、 過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督,在設(shè)備吊裝和集裝箱、大件運(yùn)輸過程中必須安排有經(jīng)驗(yàn)豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應(yīng)急情況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等。必須保證集裝箱、大件貨物在運(yùn)輸過程中每一個環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯!任何一個細(xì)節(jié)的疏忽都會導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)重后果。

五、 貨物安全交接后,簽收好回單等單據(jù)及各種文檔及時交還客戶,做到定期對客戶進(jìn)行回訪,虛心聽取客戶的意見,及時發(fā)現(xiàn)工作中的不足,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。以便為客戶提供更好的大件運(yùn)輸服務(wù)。

六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。

附1:集裝箱運(yùn)輸流程

1、集裝箱運(yùn)輸流程表

集裝箱流程:

2、集裝箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進(jìn)行如下操作:

1)、對混裝的貨物,分清貨物標(biāo)志;

2)、對同批次貨物按要求分清楚品種、規(guī)格;

3)、根據(jù)理貨結(jié)果,辦理交接,簽證手續(xù),提供理貨單證;

4)、核對箱號,理清箱數(shù);

5)、檢查箱體和封志;

6)、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標(biāo)識。

3、裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)是指集裝箱的裝、拆過程:

1)、開箱之前檢查封志和箱體,注意有無有關(guān)政府公文(如海關(guān)放行單、商檢報(bào)告單等)必須檢查單據(jù)是否到齊;

2)、其他業(yè)務(wù)同普通車輛理貨業(yè)務(wù)。

附2:集裝箱相關(guān)知識

1、集裝箱

所謂集裝箱,是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

2、集裝箱外尺寸

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

3、集裝箱內(nèi)尺寸

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

4、集裝箱內(nèi)容積

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。

5、集裝箱計(jì)算單位

又稱20英尺換算單位,是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個計(jì)算單位,40尺集裝箱作為兩個計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

6、集裝箱租賃

即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。

7、集裝箱裝卸區(qū)

是集裝箱運(yùn)輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù):

1)對整箱貨運(yùn)的交換、保管;

2)設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,辦理拼箱貨的交接;

3)安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖;

4)辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽;

5)編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證;

6)辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作;

7)空箱的收發(fā)、存貯和保管;

8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計(jì)劃;

9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

8、集裝箱前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前,有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。

9、集裝箱后方堆場

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。

10、空箱堆場

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,經(jīng)營這種空箱堆場,須向航運(yùn)公會聲明。

11、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

12、集裝箱貨運(yùn)站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù):

拼箱貨的理貨和交接;

對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時,就辦理批注;

拼箱貨的配箱積載和裝箱;

進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管;

代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù);

辦理各項(xiàng)單證和編制等。

13、托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠?

應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整;

承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,因核對而發(fā)生的費(fèi)用,有托運(yùn)人承擔(dān);

海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運(yùn)人承擔(dān);

如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

14、責(zé)任限制

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個理賠計(jì)算單位。

15、同一責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

16、網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。