第1篇 高速公路隧道工程安全管理體系規(guī)范
(一)安全目標(biāo):
1、杜絕因工較大及以上生產(chǎn)安全事故;
2、嚴(yán)防重大爆炸、火災(zāi)、坍塌和交通事故;
3、年重傷率、輕傷率分別控制在5%以下。
(二)安全管理機(jī)構(gòu)
為了加強(qiáng)項(xiàng)目部的安全管理工作,增強(qiáng)各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任,根據(jù)發(fā)包人的要求,結(jié)合項(xiàng)目部的實(shí)際情況,建立以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人其他各職能部門負(fù)責(zé)人為成員的安全生產(chǎn)管理保證體系;健全安全管理網(wǎng)絡(luò)。
項(xiàng)目經(jīng)理成立安全監(jiān)察部,配備專職安全監(jiān)察人員,各施工作業(yè)隊(duì)設(shè)專職安全管理人員、班組設(shè)兼職安全環(huán)保人員。設(shè)立治安防火保衛(wèi)系統(tǒng),配備治安防火保衛(wèi)專業(yè)管理人員。
以施工隊(duì)為單位建立義務(wù)消防組織,定期舉辦消防知識培訓(xùn)和消防技能訓(xùn)練、演習(xí)。在安全管理機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)施工過程中的安全、防火、治安保衛(wèi)和環(huán)境保護(hù)具體工作。安全生產(chǎn)保證體系見附圖。
(三)主要安全管理制度
1、安全教育制度:工人在上崗前,進(jìn)行三級安全教育,掌握必備的基本知識和技能。對重點(diǎn)崗位的生產(chǎn)知識、安全操作規(guī)程、安全制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。
2、特殊工種持證上崗制度:從事特種作業(yè)如:起重工、電氣焊工、電工、場內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員等,必須嚴(yán)格經(jīng)過培訓(xùn)考試合格,獲取勞動部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作證者才能上崗。
3、安全檢查制度:建立定期安全檢查制度,對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患,要建立登記、整改制度。要定人、定措施、定經(jīng)費(fèi)、定完成日期。
4、安全技術(shù)交底制度:實(shí)行項(xiàng)目部安全工程師給施工隊(duì)進(jìn)行安全交底,施工隊(duì)安全員給工班長、施工人員進(jìn)行安全交底的二級負(fù)責(zé)制。
5、安全用電管理制度:電氣設(shè)備要有可靠的保護(hù)接地。電工必須持證上崗,洞內(nèi)外用電必須有專職電工負(fù)責(zé),嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作、維修電氣設(shè)備,嚴(yán)禁私自接線。
6、機(jī)械設(shè)備安全管理制度:應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證,進(jìn)入現(xiàn)場前進(jìn)行查驗(yàn)。使用機(jī)械堅(jiān)持'兩定三包'即定人、定機(jī)、包使用、包保管、包保養(yǎng)。
7、人員進(jìn)出洞登記制度:進(jìn)洞人員必須進(jìn)行逐次、逐員、全額清點(diǎn)登記,建立人員進(jìn)洞登記薄,專人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部要對工地所有人員建立個人檔案,要有年齡、籍貫、性別、身份證號等詳細(xì)記錄。
8、安全事故報告制度:嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)生產(chǎn)安全事故報告的規(guī)定,發(fā)生事故必須立即上報,不得隱瞞。
(四)安全管理要點(diǎn)
1、施工用電管理
(1)制訂用電安全操作規(guī)程、用電安裝規(guī)程、用電運(yùn)行管理規(guī)程和電氣維修檢查制度,作好記錄。
(2)施工現(xiàn)場的輸電線須按要求架設(shè),不可隨地拖拉,各類電箱必須符合有關(guān)規(guī)定。
(3)電氣設(shè)備及輸電線路安裝完畢后,必須經(jīng)技術(shù)部門驗(yàn)收合格后方可運(yùn)行。
2、機(jī)械設(shè)備安全管理
(1)實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械安全管理和使用制度。確認(rèn)機(jī)械狀況良好能安全運(yùn)行時,再投入使用。加強(qiáng)對設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、維修。保證安全裝置完備、靈敏、可靠,確保設(shè)備的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)操作人員必須執(zhí)行安全操作規(guī)程,佩帶個人勞防用品,作到持證上崗。
(3)機(jī)具設(shè)備和車輛在施工使用過程中,定期維修和保養(yǎng)。
3、安全標(biāo)志、標(biāo)牌
在本工程現(xiàn)場周邊配備、架立并維護(hù)一切必要而合適的標(biāo)志牌,為過往車輛、行人提供安全和方便。
4、施工現(xiàn)場安全管理
施工過程中嚴(yán)格按照施工相關(guān)規(guī)范作業(yè),保證施工過程的安全及以后運(yùn)營中的安全。
(五)安全生產(chǎn)保證措施
1、安全生產(chǎn)承諾制
為了保證工程施工過程的安全文明生產(chǎn),項(xiàng)目部可向發(fā)包人做出預(yù)留安全保證金的承諾,其具體考核內(nèi)容和方法如下:
(1)全面完成發(fā)包人分解給項(xiàng)目部各項(xiàng)安全文明生產(chǎn)控制指標(biāo)。
(2)在生產(chǎn)過程中杜絕發(fā)生人為責(zé)任死亡、重傷事故,輕傷事故頻率控制在核定指標(biāo)之內(nèi)。
(3)杜絕發(fā)生人為責(zé)任的道路交通事故和機(jī)械設(shè)備的事故。
(4)杜絕發(fā)生重大火災(zāi)事故。
(5)事故隱患整改率達(dá)到98%以上,對暫不具備整改條件的事故隱患也要采取臨時防護(hù)措施保證不因此發(fā)生事故,待具備整改條件時及時整改。
(6)特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)100%。
2、實(shí)行安全生產(chǎn)補(bǔ)償金和抵押金制
項(xiàng)目部對內(nèi)部職工全面實(shí)行風(fēng)險抵押金制,在采用這種辦法時充分考慮到各施工單位生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境和條件,測定出風(fēng)險補(bǔ)償金和安全生產(chǎn)抵押金數(shù)額,根據(jù)核定給各單位的事故分解控制指標(biāo),同時核定補(bǔ)償金和抵押金數(shù)額,針對各類考核指標(biāo),統(tǒng)一制訂獎懲標(biāo)準(zhǔn),對達(dá)到考核指標(biāo)的責(zé)任單位返還予留風(fēng)險抵押金,并發(fā)給安全風(fēng)險補(bǔ)償金。對于突破考核指標(biāo)的責(zé)任單位,扣除全部風(fēng)險抵押金,不發(fā)給風(fēng)險補(bǔ)償金。還要按獎懲規(guī)定給事故責(zé)任單位一定數(shù)額經(jīng)濟(jì)罰款,罰款可用來改善作業(yè)條件的經(jīng)費(fèi)和獎勵對安全工作有特殊貢獻(xiàn)人員,利用這種辦法可以充分調(diào)動全員安全生產(chǎn)意識,還可使補(bǔ)償金變?yōu)槁毠ば燎趧趧铀谩o論是考核指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)獎懲都十分清晰合理,充分體現(xiàn)出安全風(fēng)險補(bǔ)償金的調(diào)節(jié)作用和風(fēng)險抵押金的約束力,又能維護(hù)安全生產(chǎn)考核的嚴(yán)肅性。從而把罰款為主轉(zhuǎn)移到獎勵為主,不斷增加激勵因素和改善安全檢查管理手段。
3、層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書制度
采用簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書來強(qiáng)化各施工作業(yè)隊(duì),加強(qiáng)安全管理,防止班組出現(xiàn)生產(chǎn)障礙和其它事故,是一項(xiàng)較成熟有效的辦法。項(xiàng)目部安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,同作業(yè)隊(duì)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,按考核內(nèi)容要求簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書后,明確責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系,作業(yè)隊(duì)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人再同下屬作業(yè)班組簽定安全責(zé)任書,這樣層層落實(shí)責(zé)任,形成一個橫向到邊,縱向到底的安全網(wǎng)絡(luò),使每級領(lǐng)導(dǎo)直至每個作業(yè)職工都充分感到所承擔(dān)的壓力和義務(wù),能有效地克服只求生產(chǎn)進(jìn)度,忽視安全工作的傾向,使全體職工能進(jìn)一步的認(rèn)識到,安全生產(chǎn)就是最大的經(jīng)濟(jì)效益。
4、安全生產(chǎn)獎懲制
安全生產(chǎn)獎懲制度所遵循的原則是'以責(zé)論處'和重獎重罰,制定的制度應(yīng)合理、合法。在獎懲時要分級管理,實(shí)行一級管一級,下級對上級負(fù)責(zé)。對于認(rèn)真履行安全生產(chǎn)責(zé)任和遵守安全操作規(guī)程、規(guī)章制度、避免生產(chǎn)過程發(fā)生事故的有功集體和個人,其獎勵可分為表揚(yáng)、一次性發(fā)放獎金、授予榮譽(yù)稱號和表揚(yáng)、記功、發(fā)獎金、增加工資,對于忽視安全生產(chǎn)不認(rèn)真履行安全工作職責(zé),工作失職、瀆職或嚴(yán)重違反規(guī)章制度,盲目施工、野蠻施工違章指揮,違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律,造成事故的集體、個人都將給予處罰。處罰辦法可分為:行政處罰包括警告、記過、記大過、降級、撤職,留用察看、開除、下崗、解除勞動合同。對發(fā)生事故的集體及個人,當(dāng)年取消評選先進(jìn)資格。通過落實(shí)安全獎懲制度來不斷增加安全監(jiān)察的約束力,從根本上體現(xiàn)出安全工作一票否決權(quán)。
5、安全生產(chǎn)教育制
安全教育的內(nèi)容、形式和方法:
安全思想意識教育。就是通過說教訓(xùn)練清除人們頭腦中那些不正確判斷思想,而灌輸新的正確思想、愿望和安全行動,樹立人們的安全意識。方針政策教育。對全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)、規(guī)章制度、操作規(guī)程的教育,并結(jié)合本單位的具體情況,通過各種教育方式使全體職工掌握、了解各項(xiàng)方針、政策和規(guī)章制度的內(nèi)涵,并得以貫徹落實(shí),執(zhí)行,安全生產(chǎn)才有保證。
勞動紀(jì)律教育。主要是使全體職工懂得嚴(yán)格執(zhí)行勞動紀(jì)律對安全的重要性,加強(qiáng)勞動紀(jì)律教育,不僅是提高單位管理水平、合理組織勞動,提高勞動生產(chǎn)效率的重要條件,也是減少或避免傷亡事故和職業(yè)危害,保障安全生產(chǎn)的必要前提。多年實(shí)踐證明,重視紀(jì)律教育,嚴(yán)格執(zhí)行勞動紀(jì)律,安全生產(chǎn)就有保證,反之安全生產(chǎn)就難以實(shí)現(xiàn)。
安全知識教育。主要包括:一般生產(chǎn)技術(shù)知識、一般安全常識、專業(yè)安全技術(shù)知識的教育,要掌握安全知識,就必須同時掌握相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)知識,了解單位的基本生產(chǎn)概況,生產(chǎn)技術(shù)過程,作業(yè)方法或工藝流程,與生產(chǎn)技術(shù)過程和作業(yè)方法相適應(yīng)的各種機(jī)具、設(shè)備的構(gòu)造質(zhì)量、規(guī)格性能,操作技能和使用方法,還要使職工了解掌握本單位危險作業(yè)區(qū)域及其生產(chǎn)中使用的有毒有害原材料,可能散發(fā)有毒有害物質(zhì)的安全防護(hù)常識和消防規(guī)章制度、個人防護(hù)用品的正確使用方法、傷亡事故報告方法等。
專業(yè)安全技術(shù)教育。是指對某一工種的崗位職工,必須具備的專業(yè)安全知識專門教育。使崗位職工熟悉了解掌握單位根據(jù)有關(guān)專業(yè)制定各種安全操作技術(shù)規(guī)程。
安全技能教育。主要對職工進(jìn)行安全操作技能,安全防護(hù)技能、安全避險技能、安全救護(hù)技能、安全應(yīng)急技能技術(shù)知識的教育。這種教育以班組為基礎(chǔ),依賴有優(yōu)秀技能經(jīng)驗(yàn)的實(shí)踐者做監(jiān)督的保證。
(六)安全生產(chǎn)責(zé)任制
建立縱向到基層班組、作業(yè)工人,橫向到職能部門的安全生產(chǎn)責(zé)任體系。明確各級領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和職能部門對安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
1、項(xiàng)目經(jīng)理是工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對本項(xiàng)目安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。
(1)貫徹落實(shí)國家、行業(yè)、上級有關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度。
(2)明確本項(xiàng)目專職安全管理人員,支持安全管理人員工作。
(3)履行工程施工承包合同,合理配置人力、物資、設(shè)備、資金等要素,積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料,大力推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)。
(4)正確處理安全與進(jìn)度,安全與效益的關(guān)系,把安全工作貫穿于施工生產(chǎn)全過程。
(5)經(jīng)常聽取職工群眾對安全生產(chǎn)的意見和建議,總結(jié)推廣科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)。
(6)定期組織安全生產(chǎn)檢查。
(7)組織制定本項(xiàng)目生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,發(fā)生生產(chǎn)安全事故,必須做好事故現(xiàn)場保護(hù)和傷員搶救工作,按規(guī)定及時如實(shí)上報,不得隱瞞、虛報和故意拖延不報。
2、分管安全生產(chǎn)工作的副經(jīng)理對安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,其安全職責(zé)是:
(1)貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)指示、決議,組織制定、修訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度及安全措施計(jì)劃等。
(2)貫徹'五同時'原則,監(jiān)督檢查各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況和職能部門職責(zé)履行情況。
(3)指導(dǎo)業(yè)務(wù)部門編制生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,領(lǐng)導(dǎo)開展重大事件應(yīng)急響應(yīng)工作。
(4)參加事故的調(diào)查、分析和處理。
3、項(xiàng)目總工程師(技術(shù)負(fù)責(zé)人)對項(xiàng)目施工過程中的安全生產(chǎn)負(fù)技術(shù)責(zé)任。其安全生產(chǎn)責(zé)任是:
(1)組織識別重大危險源,編制、審定施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)安全技術(shù)方案和安全施工、防護(hù)措施,對其技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、安全可靠性負(fù)責(zé)。
(2)主持項(xiàng)目安全防護(hù)設(shè)施和設(shè)備的驗(yàn)收
,嚴(yán)格控制不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的防護(hù)設(shè)備、設(shè)施投入使用;使用中的設(shè)施、設(shè)備,按規(guī)定定期組織檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
4、工程部安全職責(zé)
(1)負(fù)責(zé)參與重難點(diǎn)工程施工組織設(shè)計(jì)、風(fēng)險性較大工程專項(xiàng)技術(shù)方案的編制、審核工作,提出方案優(yōu)化意見和建議。
(2)參與大型非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計(jì)檢算和驗(yàn)收工作。
5、設(shè)備物資部安全職責(zé)
(1)負(fù)責(zé)起重設(shè)備、施工機(jī)械車輛、壓力容器、變配電設(shè)備及電力線路的驗(yàn)收工作。
(2)負(fù)責(zé)對施工現(xiàn)場使用的安全防護(hù)設(shè)施、用品進(jìn)行檢查,保證采購使用合格產(chǎn)品。
6、辦公室和醫(yī)務(wù)室,負(fù)責(zé)職工健康檢查,指導(dǎo)防塵、防毒等衛(wèi)生工作。
7、財(cái)務(wù)部,負(fù)責(zé)對項(xiàng)目安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃進(jìn)行審查,確保安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)及時、足額投入。
8、施工隊(duì)隊(duì)長的安全生產(chǎn)責(zé)任
(1)了解掌握職工健康狀況,合理組織勞動力,對有禁忌病的職工、有禁忌的工作崗位,不得安排其從事相關(guān)作業(yè)活動。
(2)發(fā)生安全事故必須停止施工,組織事故搶險,防止事故擴(kuò)大,按程序立即上報。
9、班組長安全生產(chǎn)責(zé)任
(1)帶領(lǐng)班組員工嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,遵守勞動紀(jì)律,制止'三違'行為。
(2)作業(yè)前,要對擬用機(jī)具、設(shè)備、防護(hù)用具及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行安全檢查。
10、操作工人的安全職責(zé)
(1)自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程,執(zhí)行安全技術(shù)交底,服從安全管理人員的管理,按規(guī)定佩帶個體防護(hù)用品。做到不傷害他人,不傷害自己,不被他人傷害。
(2)作業(yè)前要對工具、機(jī)械、電氣設(shè)備進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理或向領(lǐng)導(dǎo)報告。
(3)對因違章操作、盲目蠻干或不聽指揮而造成事故和經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)直接責(zé)任。
第2篇 高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范
1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
1．1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn)：
1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失；
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車通過隧道時，洞內(nèi)震動較大；
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動強(qiáng)度大而效果較差
1．2 公路隧道運(yùn)營管理設(shè)施的特點(diǎn)
長大公路隧道中的運(yùn)營管理設(shè)施具有如下幾個特點(diǎn)：
1)設(shè)施的種類繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測及手動報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對講系統(tǒng)、隧道有／無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大，如照明燈具、自動火災(zāi)探測器、攝像機(jī)、報警按鈕。
3)設(shè)備價格高，投資大，運(yùn)營維護(hù)工作量大：如能見度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。
4)很多專用設(shè)備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品，需依賴進(jìn)口。
從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出隧道運(yùn)營管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此，在隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況，以及預(yù)測的前期交通量和交通量的增長情況，對各個子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性，以及其投資和運(yùn)營費(fèi)用，從而確定運(yùn)營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時，需認(rèn)真考慮各個子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性，并分析它們在作用上的重疊性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系，使隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴(kuò)展。
2．運(yùn)營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2．1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r，產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng)，保障車輛在隧道中的行車安全，根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，在長度超過100m的公路隧道中，應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì)，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長度，路面最低亮度等各個方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度，需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具，而在隧道運(yùn)營過程中照明設(shè)備使用時間長，耗電量大，在隧道的運(yùn)營成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對確保行車安全，提高隧道內(nèi)的行車舒適性，還是降低運(yùn)營成本，減少維護(hù)工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上，且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時則發(fā)出金白色光。兩者的一個共同缺點(diǎn)，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達(dá)到滿足隧道剛?車觀察、看清路上障礙物的目的，對反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛?車的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч⒐庑?、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標(biāo)均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用，但其價格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時段氣候條件下的照明要求，控制各個照明回路的開關(guān)，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動控制方式、分時段進(jìn)行的時序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。手動控制方式主要用于公路等級低，隧道長度較短、照明級別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時序控制方式則是采用時序控制器控制隧道照明的各個配電回路，根據(jù)一天中不同的時間段而開啟(閉合)相應(yīng)的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對比處理后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動控制各個照明回路的開關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。
2．2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)
(1)通風(fēng)設(shè)施
通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營運(yùn)安全對通風(fēng)的要求。對特長公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。
(2)通風(fēng)控制
通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動開啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī)，主要用于公路等級較低，隧道長度較短，風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多，其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動的控制方式。它通過設(shè)置于隧道中的co和能見度檢測儀實(shí)時檢測隧道中的co濃度和能見度值，按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營成本。
2．3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災(zāi)時，能有效地實(shí)施消防滅火行動，即時撲滅隧道中的火災(zāi)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，防止對隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室，長大公路隧道還需設(shè)置報警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施，按50m的間距，設(shè)置消防設(shè)備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設(shè)置消火栓。為此，需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動提供了可靠的物質(zhì)保障。對于特長且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動噴淋滅火系統(tǒng)或移動式滅火系統(tǒng)，而一般無需每間隔5~10m一個地設(shè)置自動噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)椋?/p>
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi)，此類火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴(yán)重限制了自動噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)不僅會增加投資，同時為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作，因而投資效益比不高。
(3)自動噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動、快速滅火的優(yōu)點(diǎn)，需要將自動火災(zāi)報警系統(tǒng)與自動消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報警與消防滅火聯(lián)動控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國內(nèi)外的各種火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)，在其可靠性、準(zhǔn)確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動自動消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設(shè)備對火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。
所以在設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性，還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn)，考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式，完全能夠滿足我國采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。
2．4 手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測器，在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個點(diǎn)式火災(zāi)探測器檢測域的限制，在特長隧道中則需安裝成百上千個火災(zāi)探頭，給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來極大不便。對于確需設(shè)置火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)的長大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動火災(zāi)檢測系統(tǒng)，可依靠手動報警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報告火災(zāi)事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定可靠，維護(hù)簡單，使用方便。作為異常狀況的報警設(shè)施，其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類報警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報警的方便性和即時性，而無需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話系統(tǒng)的容量對公路隧道而言都有較大的富余量，故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量，只要增加緊急電話機(jī)部份的投資，就能方便報警，縮短報警時間，準(zhǔn)確報告事故種類、性質(zhì)，便于及時組織有效救援，減少事故損失。
2．5 隧道無線移動通訊系統(tǒng)
無線移動通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù)，縮短處理各種意外事故的時間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無線移動通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個均勻的電磁場，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無線通訊方案信號穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時傳送無線調(diào)頻廣播信號，通過車上的調(diào)頻收音機(jī)，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設(shè)隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線，采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800mhz或900mhz頻段，以便電磁波能傳得更遠(yuǎn)，使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低，但當(dāng)隧道長度較大時需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號。
2．6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號狀態(tài)外，還能對隧道內(nèi)的火災(zāi)報警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺帶遙控云臺的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號傳輸宜采用光纖視頻信號傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2．7 隧道交通檢測控制系統(tǒng)
交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車要求及異常信息，檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況，合理誘導(dǎo)交通，保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通，其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報板、信號燈和超高檢測報警器組成。車輛檢測器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車輛檢測器；可變情報板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方，(對于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號及行車指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車速度；信號燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車)，指示駕駛員按當(dāng)時的營運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車，以免走錯車道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300～500m一組設(shè)置。
以上簡要介紹了長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn)，分析了各個子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則，以及其適用性和可靠性。對長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過程中，還需根據(jù)具體隧道的長度、預(yù)測交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況，進(jìn)行組合優(yōu)化，保證重點(diǎn)，本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。
第3篇 某高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范
1.公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物,在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn):
1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃,因隧道內(nèi)空間的限制,往往不能很快擴(kuò)散、消失;
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用,而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中;
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體,當(dāng)重車通過隧道時,洞內(nèi)震動較大;
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙,加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制,而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動強(qiáng)度大而效果較差
1.2 公路隧道運(yùn)營管理設(shè)施的特點(diǎn)
長大公路隧道中的運(yùn)營管理設(shè)施具有如下幾個特點(diǎn):
1)設(shè)施的種類繁多:主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測及手動報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對講系統(tǒng)、隧道有/無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大,如照明燈具、自動火災(zāi)探測器、攝像機(jī)、報警按鈕。
3)設(shè)備價格高,投資大,運(yùn)營維護(hù)工作量大:如能見度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。
4)很多專用設(shè)備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品,需依賴進(jìn)口。
綜上所述,從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的特點(diǎn),可以看出隧道運(yùn)營管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比,因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此,在隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況,以及預(yù)測的前期交通量和交通量的增長情況,對各個子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較,分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性,以及其投資和運(yùn)營費(fèi)用,從而確定運(yùn)營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時,需認(rèn)真考慮各個子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性,并分析它們在作用上的重疊性,處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系,使隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,不超出業(yè)主的承受能力,在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴(kuò)展。
2.運(yùn)營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2.1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r,產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng),保障車輛在隧道中的行車安全,根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,在長度超過100m的公路隧道中,應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì),《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分,各照明區(qū)段的長度,路面最低亮度等各個方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定,照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度,需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具,而在隧道運(yùn)營過程中照明設(shè)備使用時間長,耗電量大,在隧道的運(yùn)營成本中占有很大的比例,所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對確保行車安全,提高隧道內(nèi)的行車舒適性,還是降低運(yùn)營成本,減少維護(hù)工作量,均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90~l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上,且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光,而高壓鈉燈工作時則發(fā)出金白色光。兩者的一個共同缺點(diǎn),就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25~40。這兩種光源用于隧道照明,只能達(dá)到滿足隧道剛車觀察、看清路上障礙物的目的,對反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛車的舒適性,這兩種光源則不夠理想。因此,為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果,可考慮采用新型的照明光源,如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч⒐庑?、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具,且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈,其光效及顯色性指標(biāo)均更高,用于隧道照明效果將更好,能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用,但其價格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時段氣候條件下的照明要求,控制各個照明回路的開關(guān),從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求,保證行車安全,又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動控制方式、分時段進(jìn)行的時序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。手動控制方式主要用于公路等級低,隧道長度較短、照明級別少的隧道照明系統(tǒng),由人工根據(jù)不同的時段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時序控制方式則是采用時序控制器控制隧道照明的各個配電回路,根據(jù)一天中不同的時間段而開啟(閉合)相應(yīng)的照明回路,此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù),經(jīng)對比處理后,由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動控制各個照明回路的開關(guān),使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。
2.2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)
(1)通風(fēng)設(shè)施
通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營運(yùn)安全對通風(fēng)的要求。對特長公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧,它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方,因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。
(2)通風(fēng)控制
通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù),控制方式可分為人工控制和全自動控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù),人工手動開啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī),主要用于公路等級較低,隧道長度較短,風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多,其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動的控制方式。它通過設(shè)置于隧道中的co和能見度檢測儀實(shí)時檢測隧道中的co濃度和能見度值,按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停,不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量,同時還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營成本。
2.3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災(zāi)時,能有效地實(shí)施消防滅火行動,即時撲滅隧道中的火災(zāi),減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,防止對隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室,長大公路隧道還需設(shè)置報警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施,按50m的間距,設(shè)置消防設(shè)備洞,用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材,并設(shè)置消火栓。為此,需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時,事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動提供了可靠的物質(zhì)保障。對于特長且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動噴淋滅火系統(tǒng)或移動式滅火系統(tǒng),而一般無需每間隔5~10m一個地設(shè)置自動噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)?
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多,所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi),此類火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性,嚴(yán)重限制了自動噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)不僅會增加投資,同時為保證其完好性和可靠性,需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作,因而投資效益比不高。
(3)自動噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動、快速滅火的優(yōu)點(diǎn),需要將自動火災(zāi)報警系統(tǒng)與自動消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報警與消防滅火聯(lián)動控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國內(nèi)外的各種火災(zāi)自動檢測系統(tǒng),在其可靠性、準(zhǔn)確性方面,還不能完全可靠地用于直接啟動自動消防聯(lián)控系統(tǒng),還需借助閉路電視等設(shè)備對火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動作,不但不能充分發(fā)揮其作用,還可能防礙車輛正常行駛,誘發(fā)交通事故。
所以在設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性,還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn),考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式,完全能夠滿足我國采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的,在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測器,在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個點(diǎn)式火災(zāi)探測器檢測域的限制,在特長隧道中則需安裝成百上千個火災(zāi)探頭,給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來極大不便。對于確需設(shè)置火災(zāi)自動檢測系統(tǒng)的長大公路隧道,可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動火災(zāi)檢測系統(tǒng),可依靠手動報警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報告火災(zāi)事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟,設(shè)備穩(wěn)定可靠,維護(hù)簡單,使用方便。作為異常狀況的報警設(shè)施,其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類報警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度,就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報警的方便性和即時性,而無需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話系統(tǒng)的容量對公路隧道而言都有較大的富余量,故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量,只要增加緊急電話機(jī)部份的投資,就能方便報警,縮短報警時間,準(zhǔn)確報告事故種類、性質(zhì),便于及時組織有效救援,減少事故損失。
2.5 隧道無線移動通訊系統(tǒng)
無線移動通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足,使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系,接受各種指揮調(diào)度指令,有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行,從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù),縮短處理各種意外事故的時間,提高工作效率,保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射,能量損耗較大,傳輸距離有限,所以隧道內(nèi)無線移動通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案:
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜,電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個隧道區(qū)域,在隧道區(qū)域橫向形成一個均勻的電磁場,隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無線通訊方案信號穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好,電磁波傳輸不會受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用,同時傳送無線調(diào)頻廣播信號,通過車上的調(diào)頻收音機(jī),向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高,投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設(shè)隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線,采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式,通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段,一般選擇800mhz或900mhz頻段,以便電磁波能傳得更遠(yuǎn),使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低,但當(dāng)隧道長度較大時需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線,其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害,影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號。
2.6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號狀態(tài)外,還能對隧道內(nèi)的火災(zāi)報警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無盲角。因此,在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺帶遙控云臺的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號傳輸宜采用光纖視頻信號傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一,但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾,保證信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2.7 隧道交通檢測控制系統(tǒng)
交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息,向駕駛員提供隧道的基本情況,行車要求及異常信息,檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況,合理誘導(dǎo)交通,保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通,其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報板、信號燈和超高檢測報警器組成。車輛檢測器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi),如果交通流量大,需自動檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況,則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車輛檢測器;可變情報板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方,(對于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號及行車指令、指揮信息,顯示隧道內(nèi)允許的行車速度;信號燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方,提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車),指示駕駛員按當(dāng)時的營運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車,以免走錯車道,引起延誤或誘發(fā)交通事故;車道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi),在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300~500m一組設(shè)置。
以上簡要介紹了長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn),分析了各個子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則,以及其適用性和可靠性。對長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過程中,還需根據(jù)具體隧道的長度、預(yù)測交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況,進(jìn)行組合優(yōu)化,保證重點(diǎn),本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則,充分分析投資效益,使長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。
