飛鷹計劃 第1篇
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這種“黑鷹”是經(jīng)過改裝的，加大了推力，降低了噪音，還具有一定的隱形能力（防雷達），至今仍屬于高度機密。
突擊隊員們都戴著夜視頭盔，這種頭盔上裝有紅外線夜視儀，它的成像與人眼構造不同，不依賴于可見光，卻能夠接收物體散發(fā)的熱量輻射，在鏡片上形成綠色的圖像。有了它，即使是在伸手不見五指的黑夜，也能將一草一木看得清清楚楚。
“黑鷹”超低空向東飛行，越過深山峽谷，在事先沒有任何通知的情況下，居然侵入巴基斯坦的領空，堂而皇之地朝該國首都伊斯蘭堡方向飛去――美國就喜歡這樣在世界各地“為所欲為”。為了這次特殊任務的成功，總統(tǒng)奧巴馬說了：“侵犯他國領土也在所不惜。”
這個任務到底是什么？
90分鐘后，5月2日凌晨，兩架“黑鷹”飛抵伊斯蘭堡近郊的一個小鎮(zhèn)，在一幢三層建筑物上空懸停。“黑鷹”1號丟下兩條繩索，準備讓12名海豹隊員滑降到院子里；“黑鷹”2號飛到院墻外面，降下4名海豹隊員和一只軍犬負責警戒――這些，相當于團伙作案的時候留在外面望風的。
直升機有一個軟肋，就是低空懸停的時候，會暫時失去戰(zhàn)斗力，任何一點故障或是輕武器攻擊都有可能造成機毀人亡，因此，所謂“黑鷹墜落”（black hawk down）的戲碼才會一再地上演。
“黑鷹”1號這會兒就出狀況了，發(fā)動機噴出的高溫氣流在封閉的院墻內形成氣井――“黑鷹”1號被自己排出的廢氣往下拽。幸運的是，墜落以后機上的海豹隊員安然無恙。他們決定按原計劃執(zhí)行任務，炸開鐵門攻入建筑物內；“黑鷹”2號上的另8名隊員也炸破了院墻，會合支援。
從一樓攻到三樓的途中，有3名拿著ak-47突擊步槍的男子被擊斃。海豹隊員還擊傷了1名身穿自殺炸彈背心的女子，后來發(fā)現(xiàn)背心里沒有安裝炸彈。
最后，一名海豹隊員射出兩發(fā)子彈，擊斃了這里的最后一名男子，這名男子的死就是整個行動的關鍵！
據(jù)事前中央情報局分析專家的認定、事后抽取的骨髓dna樣本檢驗，以及的悼念聲明證實：這個被擊斃的大胡子男人就是過了氣的頭目、被指認為“9?11”事件幕后策劃人的奧薩馬?本?拉登。
讓世界恐懼的本?拉登已死！
這一出刺殺槍戰(zhàn)的“片名”就叫“獵殺本?拉登”，行動代號為“海王星之矛”。
bbc和discovery專門拍攝了相關紀錄片，該故事片也在2013年獲得多項奧斯卡獎提名。那名海豹隊員更是以馬克?歐文的化名出了一本暢銷書《艱難一日》。如果你有興趣了解詳細情況，不妨看看電影、看看書。
言歸正傳，從以上戰(zhàn)例可以看出，我們本期話題的主角還是直升機。
1939年，一種神奇兵器――直升機的誕生，讓陸軍飛了起來。不，更確切地說，是能“跳”了――像青蛙一樣地跳，這是軍事上的“蛙跳戰(zhàn)術”。
其實，最早向青蛙王子學習的是海軍。
1943年，太平洋戰(zhàn)爭打得難分難解。日本占領的南太平洋島嶼星羅棋布，美軍陷入了慘烈的逐島戰(zhàn)――蒙著頭一個島一個島地攻。而日本軍人接受了軍國主義洗腦，頑固到了變態(tài)的地步，一個小島都不肯放棄，動不動就是“全員玉碎”。為奪下區(qū)區(qū)一個瓜達爾卡納爾島，美軍就打了6個月之久，其中大小海戰(zhàn)30余場，損失航母2艘、巡洋艦8艘、驅逐艦14艘，陣亡約3300人……雖然美國覺得自己國力很強大，小日本總有一天會被他們打敗，但是照這樣打下去，要打到猴年馬月呢？
于是，盟軍總司令部決定使用新的戰(zhàn)術――跳島作戰(zhàn)。也就是說，本來攻下a島后，要攻向b島的，現(xiàn)在繞開b島，去攻c島或d島；或者連c島、d島都不用管，直接就去攻e島；然后以e島為基地，選擇下一個目標。這樣一來，進攻節(jié)奏大大加快了，而那些被“無視”的島，斷了后援給養(yǎng)，沒了戰(zhàn)略價值，就好像成了圍棋棋盤上的“死子”。
有時候，無視你的敵人比打敗他更讓他受不了。
如果說海軍的“蛙跳”是一種戰(zhàn)術，那對直升機來說，卻是性能決定它不得不跳。直升機跑長途，要不斷地給它加油才行。
一架uh-60“黑鷹”直升機的航程是600公里，它是用渦軸發(fā)動機帶動螺旋槳的，與噴氣式戰(zhàn)斗機不可同日而語。如美國最新式的f-22“猛禽”，加滿油加掛兩個副油箱，可以飛到5000公里之外――這差不多能跟孫悟空的筋斗云（十萬八千里）相媲美了?！懊颓荨狈粋€大筋斗，“黑鷹”要翻8個小筋斗才能趕得上。
從賈拉拉巴德到伊斯蘭堡，直線距離大約是250公里，“黑鷹”在空中跑一個來回應該沒問題?？墒侨缜拔乃f，在執(zhí)行任務中，一架“黑鷹”墜落，另一架滿載懸停了幾十分鐘，返回的時候油也不多了。
美軍派出了后援――兩架mh-47“支努干”直升機。這是一種中型運輸機，航程大得嚇人，有2000公里。一架“支努干”停在一個干枯的河床里，另一架前往任務地點接回“黑鷹”1號的成員和本?拉登的尸體。
就這樣，已經(jīng)死了的本?拉登上演了一場“連環(huán)跳”――第一跳，從他被打死的地方“跳”到第一架“支努干”等待的河床，等“黑鷹”在這里加了20分鐘油再起跳；第二跳，凌晨3點左右，“跳”回了賈拉拉巴德基地。
在中央情報局官員驗明正身后，本?拉登又“跳”往美國在阿富汗的另一個空軍基地巴格拉姆。在谷歌地球上用標尺工具丈量一下，賈拉拉巴德到巴格拉姆之間有120公里。這點距離用“黑鷹”跳就可以了。
可是，當天計劃要為本?拉登舉行海葬儀式，從巴格拉姆空軍基地到印度洋，至少在1000公里以上。美軍雖然擁有直升機空中加油技術，但一般是在打仗或演習的時候才用，犯不著為一具尸體勞師動眾。
繼續(xù)用“支努干”跳行嗎？印第安名字的飛機不行――上航母必須要用海軍的飛機。本?拉登的第四跳由v-22“魚鷹”來負責?！棒~鷹”是一種很好玩的飛行器，兩個螺旋槳既可以垂直上升，也可以水平推進，還能側飛呢。所以，說它是直升機可以，說老式螺旋槳飛機也行，正式的叫法是“傾轉旋翼機”。因此，盡管“魚鷹”有2噸重，卻能飛老遠――1600公里。
從“魚鷹”跳到卡爾?文森特號航母，再一次侵入了巴基斯坦的領空――過分啊。
本?拉登經(jīng)過清洗和白布包裹，成為了一具“木乃伊”。這次沒有用直升機，而是從航母墜到海底――完成了他的終極一“跳”。這一跳，讓美國上至奧巴馬、下至老百姓都吃了定心丸。
如果這一切，像美國人所公布的那樣都是真的，那就再一次證明，作為當今陸軍主流戰(zhàn)術的“蛙跳”，讓“戰(zhàn)線”成了一個過時的名詞，取而代之的是“斬首”的概念。不論是贏是輸，戰(zhàn)爭反正是能很快結束了。
飛鷹計劃 第2篇
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“‘鷹聯(lián)航空有限公司’的籌建工作已啟動。如果一切順利，我們將成為中國民航歷史上首家民營航空公司。”鷹聯(lián)航空公司籌備組曹寶泉的口氣里透著興奮。
鷹聯(lián)此次率先拿到民航通行證讓很多人感到意外，因為“鷹聯(lián)航空”的出資者――廣東英聯(lián)通信公司是一家看似與“飛行”不搭界的通信公司。該公司注朋資金人民幣2000萬元，是廣東最早的民營高新技術通信公司。
“實際上，說英聯(lián)是這個行業(yè)的先行者未免言過其實，叫他們?yōu)樾疫\兒似乎更貼切一些?！鄙虾：娇展煞萦邢薰镜母呒壒こ處熗豸斊秸f，“其實，早在2003年5月，香港就有一家明山項目公司開始為籌建擬議中的‘大眾航空公司’與民航總局交流。但由于明山的身份是‘外資企業(yè)’，所以，進展沒有英聯(lián)迅速?！?/p>
業(yè)內人士指出，在國內組建一家航空公司須經(jīng)歷兩道關口：一是經(jīng)民航總局批準后開始籌建，二是籌建工作完成后正式申請運營許可證。無論從哪個操作層面上看，這都是個艱巨的工作。然而從一開始，“鷹聯(lián)”就沒想過和幾個行業(yè)的“大佬“分食。鷹聯(lián)航空把自己定位在支線航空公司的跑道上。之所以選做支線，是因為國內做干線的航空公司很多，而做支線的少，競爭對手少，相對來說，成功的機會更大
對于鷹聯(lián)來說，支線其實就是廉價的代名詞。廉價航空的概念最先在1978年由美國西南航空公司提出，當時，他們在航機服務中剔除了免費餐點等服務，從而使其最低票價僅為主流航空公司票價的1／5。
民航總局的有關人士指出：廉價航空在中國，特別是在西部的一些省份，會有很的大發(fā)展?jié)撃?。盡管各方面對“鷹聯(lián)”的出世表示出極大的興趣，但業(yè)內人士認為，從目前國內航空業(yè)政策面分析，“鷹聯(lián)”要切實做到低成本運作仍有相當難度。“首先是飛機租賃價格能否降下來，其次是運行方面目前還看不到有傾斜政策，最后是航油的價格問題。支線盈利空間的大小，特別是季節(jié)性收入中有沒有其他補充；客源情況怎么樣，企業(yè)成本的監(jiān)控能力如何。
現(xiàn)在，對于“鷹聯(lián)”來說，最具難度的工作是準備一系列復雜的相關文件，包括可行性報告，驗資報告，籌建負責人及飛行、維修主管人員的資質證明，投資方簽訂的協(xié)議、合同等。在收到這些材料并建航空公司的正式批件，之后才真正進入到籌備階段。
飛鷹計劃 第3篇
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8月29日，一架經(jīng)過改裝的mv-22“魚鷹”傾轉旋翼機與一架f/a-18c“大黃蜂”戰(zhàn)斗機進行了首次空中加油/受油研究，從而吹響了“魚鷹”搶奪更多訂單、挽回銷售頹勢的新行動的號角，這也是貝爾公司和波音公司第4次自行籌資進行“魚鷹”替代其他飛行器的任務能力研究。
岌岌可危的銷售預期
為滿足美國政府于1981年底提出的“多軍種先進垂直起落飛機計劃”，貝爾公司和波音公司在貝爾301/xv-15的基礎上，合作研制了mv-22“魚鷹”傾轉旋翼機，從1983年4月26日簽訂初步設計合同，到2005年10月被批準進入全速生產階段，足足花費了24年時間，創(chuàng)下了美國運輸機研制時間最長的記錄，這其中所遇到的一切困難和延期，都來自于其獨特的傾轉旋翼設計。幸運的是，付出總是有所回報的，經(jīng)過艱苦的磨合之后，“魚鷹”在其實際應用中展現(xiàn)出了優(yōu)越的性能，根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊的統(tǒng)計，部署到阿富汗的“魚鷹”總飛行小時數(shù)已經(jīng)超過10萬小時，而且“魚鷹”在過去10年里，每飛行小時的事故發(fā)生率大約只有美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行機隊平均事故發(fā)生率的一半。v-22已成為海軍陸戰(zhàn)隊中事故發(fā)生率最低的旋翼機，甚至于可以稱為最安全或接近最安全的飛機。
然而與最終用戶的高度評價相反，掌管美軍一切武器采購的國會卻對“魚鷹”的表現(xiàn)越來越不滿意。根據(jù)2013年美國海軍與貝爾/波音公司聯(lián)合簽訂的最新的“魚鷹”采購合同，總共采購數(shù)量為99架，合同總額高達65億美元，單機價格約6 600萬美元，比美國政府和工業(yè)界官員在該項目研制階段預計的價格足足高出了約1 000萬美元。根據(jù)合同規(guī)定，將在今年內交付40架“魚鷹”，2014年交付35架，2015年交付剩余數(shù)量。由于“魚鷹”價格高昂，而美國政府這些年來一直飽受預算不足的困擾，國會的大刀已經(jīng)毫不猶豫的砍掉了美軍許多“不合時宜”的軍備研發(fā)和采購項目，最近的一個受害者是c-17運輸機，其生產線已經(jīng)確定于2015年關閉。如無意外，在補充了這一批“魚鷹”之后，國會很可能不再批準進一步的采購計劃，貝爾/波音公司耗費了幾十年時間和幾代人努力研制成功的傾轉旋翼機也將成為軍費緊縮的犧牲品，這將給貝爾/波音公司帶來巨大的損失。
雖然貝爾/波音公司近年來一直不遺余力地在全球范圍內推銷“魚鷹”，但由于其結構復雜，價格昂貴，一般的國家預算有限，更加可能采購傳統(tǒng)的直升機，迄今為止仍然沒有海外用戶。美國海軍陸戰(zhàn)隊的馬塞洛上校在今年6月的巴黎航展上曾對媒體指出，至少有15個國家是“魚鷹”的潛在客戶，例如以色列、阿拉伯聯(lián)合酋長國和日本等國，都將在近期內進行采購。然而，雖然這些潛在客戶都是美國的鐵桿盟友，但真要掏錢的時候，也不能是無原則的奉送，事實上，由于后冷戰(zhàn)時代的世界總體趨向和平，大部分國家都已經(jīng)延緩甚至取消了非主戰(zhàn)裝備的更新計劃，“魚鷹”作為一種用途較為單一的突擊運輸機，在這些國家的裝備量也是極其有限的。根據(jù)馬塞洛上校的估計，海外用戶在未來10年內對“魚鷹”的采購量，預計在100架左右。這對于維持“魚鷹”的生產線來說，是遠遠不夠的。
海軍需要新一代艦載空中加油機
對于“魚鷹”來講，改變銷售困境的最近一個好機會，是參與美國海軍的航空母艦艦載運輸機（cod）替換項目的投標競爭。目前能夠在美國航母上運用的固定翼運輸機，仍然只有c-2“灰狗”運輸機這個老爺爺，該機的最初型號于1964年開始服役，目前仍然在役的，是從1987年開始服役的c-2a，由于設計年代較早，其性能十分有限，僅能運載4.5噸的貨物，機艙尺寸也比較小，特別是其必須攔阻著艦，對裝載物的沖擊大，可裝運的貨物種類、尺寸和數(shù)量都受到了很大的限制。而“魚鷹”的最大有效載重量可達“灰狗”的兩倍，垂直起降模式使得裝運貨物基本上取消了著艦限制，加上目前除了諾斯羅普·格魯曼公司推出的新一代“灰狗”之外，并沒有其他有力競爭者，“魚鷹”贏得艦載運輸機替換項目的最終勝利幾乎是毫無懸念的。
然而，對于美國海軍來講，航母艦載運輸機通常只用于在緊急情況下對航母實施運輸，并非艦載機聯(lián)隊的固定編制，實際需求的數(shù)量也極其有限。按照美國海軍現(xiàn)役只有不到40架“灰狗”的數(shù)量來推算，即使不考慮采購價格問題，由于“魚鷹”的性能增加，最多也就需要采購20～30架，對于貝爾/波音公司來講，仍然是聊勝于無的雞肋合同。
在這種背景下，為了努力增加美國海軍對“魚鷹”的興趣，貝爾/波音公司迫切地希望展示“魚鷹”的任務擴展能力，其中最有可能引起美國海軍興趣，也是其目前最為欠缺的一項任務能力，就是執(zhí)行空中加油任務。在冷戰(zhàn)時期，航母上固定編制有ka-6b空中加油機，可以為艦上飛機執(zhí)行空中加油任務，s-3“北歐海盜”反潛機也可以掛載空中加油吊艙，使得艦載機聯(lián)隊的打擊范圍和使用靈活性得到了極大的拓展。而到了現(xiàn)在，隨著國會大刀的不斷砍殺，航母艦載機聯(lián)隊的作戰(zhàn)飛機基本上只由f/a-18c“大黃蜂”和f/a-18e/f“超級大黃蜂”組成，空中加油任務主要由海軍陸戰(zhàn)隊的kc-130系列加油機承擔，偶爾還能得到空軍的kc-10加油機和一部分裝有軟管-錐形管加油系統(tǒng)的kc-135加油機的支持。由于這些加油機全是陸基部署，這意味著只有當航母編隊在部署有這些加油機的基地附近活動，并恰好位于其有效支援半徑之內時，艦載機聯(lián)隊才能得到空中加油的支持。很顯然，這極大的限制了艦載機聯(lián)隊執(zhí)行戰(zhàn)斗任務的能力，對于美國海軍繼續(xù)依賴航母編隊進行全球干涉是個明顯的阻礙。
但是，眾所周知，在空中加油飛行中，加油機的尾流對受油機、特別是滿載彈藥、飛行性能顯著下降的出擊戰(zhàn)機的影響，是非常嚴重的。而“魚鷹”作為傾轉旋翼機，其兩個直徑達11.6米的大型旋翼，在飛行時會產生比kc-130的螺旋槳更為龐大的尾流，受油機是否能安全與加油管錐套對接，是個必須證明的大問題。如果貝爾/波音公司能夠證明“魚鷹”傾轉旋翼機可以填補美國海軍艦載空中加油機的缺口，安全地為f/a-18戰(zhàn)斗機進行空中加油，重新實現(xiàn)艦載機聯(lián)隊的戰(zhàn)術空中加油能力，那么美國海軍必然會提出更多的“魚鷹”采購數(shù)量。
事實上，早在2007年伊拉克戰(zhàn)爭期間，就進行了利用海軍的“魚鷹”為地面直升機和地面車輛的提供加油支援的研究，此次“魚鷹”空中加油機的研發(fā)可以看做是其技術的進一步發(fā)展。據(jù)貝爾/波音公司“魚鷹”項目先進衍生型號主管查德·斯帕克斯向媒體透露，在8月29日的首次試驗中，一架“大黃蜂”和一架“魚鷹”在海拔2 400米的高度進行了試驗飛行。試驗中，“大黃蜂”飛行在“魚鷹”的加油管錐套側面9米的范圍內。而在飛行試驗之前，貝爾/波音公司已經(jīng)預先進行了一系列的研究，驗證了“魚鷹”安裝空中加油系統(tǒng)之后，加油軟管—錐套的收放技術，并收集了“超級大黃蜂”在“魚鷹”的尾流后飛行的性能數(shù)據(jù)。根據(jù)斯帕克斯透露，在本次試驗中，“飛行員并沒有報告任何明顯的尾流波動”，這說明通過“魚鷹”的尾流模型研究得出的飛行員操作要領是有效的。
由于“魚鷹”的巡航速度比kc-130要高，目前其安裝的軟管—錐套加油系統(tǒng)是一種經(jīng)過修改的型號，更適合在較高速度下進行空中加油，這也使得海軍的“大黃蜂”和“超級大黃蜂”這樣的高速飛機無需過分遷就受油機的低速。高速版的軟管—錐套加油系統(tǒng)的設計目標是可以在不低于185節(jié)的速度下工作，而該系統(tǒng)正常工作的最大飛行速度可以達到250節(jié)，在8月29日的試驗中，兩架飛機模擬對接時的飛行速度為210節(jié)。
飛鷹計劃 第4篇
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當我們到那兒時，里面已是人山人海了，我們進場后，剛坐下影片就開始了。
這部影片像一位神奇的魔術師，把我們的心融入影片當中去了，使我們陶醉在影片里。
“嗡嗡”，一輛摩托車從長城上使過，上面騎著一位年輕、漂亮的阿姨。她就是影片《飛鷹》的主人公——“飛鷹”。她為了世界的安全，舍去了自己的青春，拯救了這個世界。
我想：影片可能發(fā)生在2080年。
中京市有一個不為人知的身份??飛鷹女俠。她好打不平，警惡懲奸，深受了市民愛戴。然而，中京市警察局長認為飛鷹的出現(xiàn)有損警隊威嚴，遂請來神探文仁捉拿飛鷹，我想：他們一定捉不到飛鷹。卻不料文仁和鷺鷺早有淵源，二人童年時代不只是師兄妹關系，文仁更是倡議鷺鷺以面具來掩飾身份的第一人。不過其后，鷺鷺被高人視為奇才帶走，文仁和鷺鷺從此中斷了音訊。久別重逢，文仁不知道鷺鷺就是飛鷹身份，文仁要捉飛鷹的立場，令師兄妹關系變得好玩好笑。
有一天，鷺鷺的一名追求者何博士遭人綁架。鷺鷺化身飛鷹力追，冷血綁匪拿無辜市民作擋箭牌，鷺鷺為怕傷及無辜，被迫放手。綁匪逃去無蹤。
從何博士的第一助手杰仔身上，文仁探得線索，并懷疑何博士被綁架事件與太陽國的夏木集團主席夏木俊有關。文仁遂往太陽國開展調查，貪玩的杰仔步步緊隨。鷺鷺也以火速到達了夏木俊那里。一波未平一波又起，因綁匪布局周密，加上鷺鷺來不及變身為飛鷹，最終只能目送綁匪逃之夭夭。但鷺鷺無意間暴露了非凡身手，令文仁進一步懷疑鷺鷺就是飛鷹，雙方關系亦變得更為微妙。
連串綁架事件的幕后主謀乃一名叫火狼的“野心家”?；鹄窍肜煤尾┦啃掳l(fā)明的智能芯片再加夏木俊新推出的微型電話來操控人們思想，他的計劃正一步一步地付諸實施?；鹄怯懈酗w鷹回來阻撓計劃，遂下戰(zhàn)書約飛鷹一較高下。鷺鷺不虞有詐，勇敢應對?；鹄桥c飛鷹一場極速地打斗，雖然打得刺激精彩，但是飛鷹最后斗不過火狼的人多勢眾，被迫敗走……
飛鷹計劃 第5篇
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u-2與“全球鷹”優(yōu)缺點比較
支持者認為u-2在多個方面都明顯優(yōu)于“全球鷹”，包括：可攜帶5000磅（合2268千克）的載荷，而“全球鷹”的載荷攜帶能力為3000 磅（合1361千克）;可在70000 英尺（合21336米）高度執(zhí)行任務，而“全球鷹”最高僅為60000 英尺（合18288米），其機載傳感器對目標的偵察范圍顯然比u-2小;u-2具備“全球鷹”所缺少的防御系統(tǒng)。
而“全球鷹”相對于u-2的最大優(yōu)點是續(xù)航能力?！叭蝥棥笨稍诳罩型Ａ?4小時以上，u-2的續(xù)航能力則由行員最多只能在駕駛艙中待12小時的規(guī)定而受到影響。此外，u-2飛行員需穿增壓服，有報道稱在對阿富汗戰(zhàn)爭中，經(jīng)過長時間的作戰(zhàn)任務后，增壓服出現(xiàn)“彎曲”變型的現(xiàn)象增多。此外，獨特的著陸系統(tǒng)也使u-2的著陸異常困難。
美國防部對u-2和“全球鷹”的態(tài)度變化不定
國防部對于高空偵察機的態(tài)度一直變化不定。2012年，國防部曾提出退役“全球鷹”block 30，保留u-2作為偵察機，而2014年的態(tài)度又發(fā)生變化。經(jīng)過數(shù)10年的考慮斟酌，美國防部最終選擇在2015財年預算申請中提出退役u-2，并全部使用“全球鷹”無人機取而代之。
為獲得預算，這兩個項目的支持者已經(jīng)進行了近15年的爭論，每一年雙方都試圖攻擊對方以獲得資金支持。國防部2014年做出決定申請18億美元升級“全球鷹”，與u-2的升級資金基本對等。這18億美元將主要用于提升“全球鷹”無人機的可靠性和傳感器的性能。根據(jù)2014年4月提交國會的報告，空軍將為“全球鷹”項目支出91億美元，用于研發(fā)和采購45架飛機，包括7架基本款block 10、6架block 20（其中一部分配備了戰(zhàn)場機載通信節(jié)點中繼器）、21架具有圖像和信號情報功能的block 30、以及11架裝有雷達載荷的block 40。
洛?馬公司提出u-2無人化升級方案
鑒于此種現(xiàn)狀，洛?馬公司表示，可以對u-2進行無人化升級改造，成本將遠低于部署“全球鷹”的成本。升級方案將花費大約7億美元，包括對u-2的無人操作和載人操作（可搭乘3名飛行員）改進，以及提供2個地面站。地面站由緊湊的軌道和操控器組成，可在任何地方進行操作。升級完成后，每架u-2的成本大概為3500萬～4000萬美元。
該設計需要增加新的中段機身翼盒，將部署在金屬翼中間，每個機翼也都將延長10英尺（合3米）。此種設計還能為座艙后面提供空間，用于將電纜連接到飛機的致動器。飛行員可以通過電子方式關閉所有致動器。新的設計方案計劃保留座艙，以便進行載人操作。
采用無人系統(tǒng)將使u-2的著陸更加容易、更加安全。例如，如果u-2在飛行過程中出現(xiàn)機頭上仰或下俯，則要求飛行員在大概75磅（合34千克）的壓力下操控飛機，這對于身穿增壓服的飛行員來說是個不小的挑戰(zhàn)，尤其是在長航時的任務即將結束時。即使u-2采用有人駕駛，且飛行員在機頭上仰或者下俯時無法操控飛機，也可依靠自動駕駛模式操控飛機持續(xù)向下飛行直至著陸。
飛鷹計劃 第6篇
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1994年4月15日，兩架美軍f-15戰(zhàn)機在伊拉克禁飛區(qū)上空巡邏時，誤將兩架美國陸軍“黑鷹”直升機當作伊拉克米-24“雌鹿”直升機，發(fā)射導彈將其擊落。誤擊導致包括美、英、法、土耳其及庫爾德人在內的26名乘員喪生，是美軍歷史上最嚴重的誤擊事件之一。
十多年來，諸多國家對這次事件進行了深入研究，推進了航空識別系統(tǒng)的設計與改進。本文參考了1994年美國國防部對于該事件的調查報告、1997年美國聯(lián)邦政府會計署的調查報告、2000年美國普林斯頓大學的相關博士論文等資料，歷數(shù)了這次事故中的“致命”細節(jié)，回溯了這次災難的過程。
整個系統(tǒng)都出了問題？
“問題不僅僅出某一點上，而是一系列安全保護措施都失效了，包括某些人，某些流程及技術措施；此外，大量人員沒能盡職完成工作?！睂τ趂-15的誤擊事件，美國參謀長聯(lián)席會議主席在調查報告的附言中是這么寫的。
在這場事件中，由美國空軍高層、opc行動指揮、軍隊技術人員、預警機、事故飛行員共同構成了一個涵蓋眾多“社會-技術”因素的復雜系統(tǒng)。誤擊事件當天天氣晴朗，事故飛機安裝了電子識別與通訊系統(tǒng)，飛行員也具備嫻熟的駕駛技巧。似乎一切都處于正常狀態(tài)。因此，誤擊事件之所以發(fā)生，并不是由于某些偶然因素，而是整個系統(tǒng)出了問題。
【誤擊事件涉及的組織和人員關系圖】
這次事件中涉及的組織和個人可以用一個簡明關系圖來表達。在這個“社會-技術”系統(tǒng)中，介于海灣戰(zhàn)爭的教訓，位于頂層的國家指揮當局（nca）在美國總統(tǒng)及國防部長的指導下通過參謀長聯(lián)席會議提供“交戰(zhàn)規(guī)則指南”，由美國歐洲司令官基于自身情況建立戰(zhàn)區(qū)內的“交戰(zhàn)規(guī)則”，限定在美國軍隊在己方、特定個人或設施遭到敵方攻擊時的反應和向目標開火的嚴格流程。
歐洲司令以下是opc行動司令及參謀組成的“聯(lián)合任務組”（ctf）。 ctf負責具體作戰(zhàn)，首先是制定“空域控制指令”（aco），如標準飛行高度和航線，空中加油程序等。還規(guī)定禁飛區(qū)內，戰(zhàn)機在3050米（1萬英尺）以上、直升機在122米（400英尺）以下飛行。制定任務須知文件（arfs），明確交戰(zhàn)規(guī)則、當前任務等，以及制定空中任務指令（ato）（包括當日飛行計劃，雷達頻率，敵我識別代碼等）。
ctf具體負責控制其下的“聯(lián)合任務空中組”（cfac）和“陸軍軍事協(xié)調中心”（mcc）開展日常工作。cfac總部位于土耳其因斯里克空軍基地，原則上負責opc行動所屬美國陸?？哲?，法、英及土耳其的飛機、直升機的戰(zhàn)術控制。每天的任務指令由歐洲司令發(fā)出，交由ctf生成opc行動計劃，再經(jīng)cfac地面任務指揮員借助預警機傳達到每位飛行員。而mcc負責協(xié)調禁飛區(qū)內人道主義援助任務，派出“飛行之鷹”直升機分隊在庫爾德村莊遍插美國星條旗，象征美軍的存在。mcc的前線總部位于伊拉克扎庫鎮(zhèn)，由駐扎在土耳其皮林克里克機場的黑鷹直升機機隊提供支持。
需要說明的是，為應對各部門協(xié)調工作，美國專門成立了“聯(lián)合行動及情報中心”（joic）專職負責ctf內部的通訊。值得注意的是，1991年9月由于伊拉克北部任務變更，美國歐洲司令撤回了大量的地面武裝，當時要求ctf需做相應的支持，而這次事故后的調查發(fā)現(xiàn)無證據(jù)表明ctf對該變更帶來的關系、責任變化進行了組織更新，這直接導致了空、陸軍間的通訊缺少了重要的環(huán)節(jié)。具體而言，是mcc官員未被安排到joic的工作中，而僅僅是在需要時負責接通mcc直升機分遣隊與ctf的通訊。
e-3“望樓”
這次誤擊事故中，作用最關鍵的是作為空軍高層和戰(zhàn)機飛行員間“橋梁”的e-3“望樓”預警機。它負責識別、跟蹤禁飛區(qū)內所有飛機，向己方飛機通報所要求的目標狀態(tài)。一旦鎖定的是己方飛機，要向攻擊方發(fā)出警告。
本次事件中的預警機來自美國第963機載空中控制分遣隊，駐地位于美國俄克拉荷馬的廷克空軍基地，當天全機乘員共19人，分為飛行機組（飛行員，副駕駛，導航員及飛行工程師）和任務機組。任務機組由勞倫斯·特雷西少校擔任機組司令，其余乘員分為三類：
監(jiān)視：由一名空中監(jiān)視官（aso）領導四名空中監(jiān)視技師負責探測、跟蹤、識別、參數(shù)測量及記錄。事故當天的aso是蒂爾德拉·貝爾上尉，她本來是aso教官，但是由于原來aso晉級離崗，她自愿補充。她已在opc行動中服役了5周半（aso每年的飛行時間200天）。
由一名高級武器指揮員領導三名武器指揮員負責控制禁飛區(qū)內的所有飛機及武器系統(tǒng)。事故當天的高級指揮員吉姆·王上尉擁有2383小時飛行經(jīng)驗，他是第四次參加opc任務，事故當天是其在禁飛區(qū)執(zhí)行的第六次任務。他每年的工作時間為200天。其手下的三名武器指揮員還分別承擔不同的職務：
約瑟夫·哈克里中尉任航線控制員，負責控制opc行動飛機出、入禁飛區(qū)及對禁飛區(qū)外的友機的無線電、iff檢查。他在空軍服役了4年，于1992年5月完成了預警機乘員培訓，曾在禁飛區(qū)中服役。
瑞奇·威爾森中尉任禁飛區(qū)控制員，負責為禁飛區(qū)內opc行動飛機提供威脅告警和戰(zhàn)術控制。他剛從控制員學校畢業(yè)，這次是首次被部署到美國境外。本次事故中他第一次擔任禁飛區(qū)控制員，只接受過三次前期的訓練飛行。他的崗位安排是：遵照預警機指南“將經(jīng)驗度最低的控制員安排為禁飛區(qū)控制員”。
比較特別的是，opc行動中預警機機組實行一月輪班制。為了保障新機組乘員的首次任務，由專職的“影子教官”負責實際指導。在本次事故中有兩名“影子教官”陪同在機。最后，還有一名專職的機載指令員（ace）——道格·馬丁少校。他負責根據(jù)實時戰(zhàn)況控制戰(zhàn)斗過程并確?！敖换鹨?guī)則”的執(zhí)行。他有19年空軍服役經(jīng)驗，2000飛行小時，參加過125次任務，其中27次是在海灣戰(zhàn)爭中，獲得了杰出飛行十字勛章以及兩枚空中英雄勛章，已作為ace工作了4個月。此外ace還負責實時聯(lián)系cfac的地面任務指揮，向飛行員傳達cfac高層的實時決策指令，事故當天的地面任務指揮是一位擁有18年空軍服役經(jīng)驗的中校，他在歐洲駕駛f-4戰(zhàn)機達1000飛行小時，駕駛f-15有100小時。
f-15和“黑鷹”
兩架執(zhí)行當日“清掃任務”的美國空軍f-15戰(zhàn)機負責在所有聯(lián)軍飛機進入前巡視禁飛區(qū)，確認無敵方目標后，通報其他飛機可以進入。
本次事故中的f-15戰(zhàn)機來自美國空軍第53飛行中隊，機上的航電、通訊設備等與黑鷹類似，唯一的區(qū)別是其裝備了hq-ii 跳頻電臺，用以防止敵方的無線電干擾。在aco指令中要求當未裝備hq-ii的己方飛機出現(xiàn)在禁飛區(qū)時，f-15應使用非跳頻模式與之通訊。
“黑鷹飛行”任務中隊需要遵守aco指令的要求：聯(lián)軍飛機在沒有預警機覆蓋時不得進入禁飛區(qū)以南；在禁飛區(qū)內，一旦機載雷達搜索到非己方飛機就進行攔截，在識別之后可以按照“交火規(guī)則”條例采取行動。
事故中的黑鷹直升機隸屬于第159航空團第6營，長機飛行員為“黑鷹飛行”中隊指揮官、陸軍上尉帕特里克·麥肯納。黑鷹上裝備了完善的調頻、超高頻、甚高頻電臺及敵我識別裝置。其中的調頻和超高電臺每天都要更換加密，并在當天的aco中注明當天頻率。此外由于常常會在多山的伊拉克北部飛行，為躲避可能的敵方防空雷達，黑鷹都處于較低的飛行高度。為了與mcc進行通訊，機上配備了戰(zhàn)術衛(wèi)星電臺，但由于該電臺不能在運動中使用，黑鷹要想進行衛(wèi)星通信，必須在行動中臨時著陸。黑鷹還在機門、機鼻、機腹、副油箱上都噴繪了美國國旗作為識別標志。
事件過程復原
1994年4月15日當?shù)貢r間7時36分，e-3預警機在獲得了當天的任務簡報后從土耳其因斯里克空軍基地起飛。
8時22分，2架黑鷹直升機從臨近土耳其皮林克里克空軍基地的迪亞巴克爾起飛。黑鷹第一個目的地是扎庫的mcc，這在opc行動中幾乎是黑鷹中隊每日例行飛行。
8時45分，e-3到達禁飛區(qū)北部邊境高度9750米的預定位置，9時16分在雷達中發(fā)現(xiàn)了黑鷹，并將其初步標記為友軍直升機“h”。
9點21分，黑鷹將要進入禁飛區(qū)，使用航線頻率和航線控制員聯(lián)系，預警機將其標注為友軍直升機“ee01”，但是黑鷹此后未將其iff模式i的代碼從土耳其領空內的#42切換到禁飛區(qū)內的#52，并仍使用航線無線電頻率而未改為禁飛區(qū)頻率，ace和高級指揮員均未要求更正。
9點24分，黑鷹到達mcc著陸，以搭載16名聯(lián)合國opc行動聯(lián)合領導組成員。其雷達信號和iff應答在預警機雷達屏幕上消失。
9點35分，兩架作為當天首批進入禁飛區(qū)執(zhí)行“清掃任務”的f-15戰(zhàn)機從因斯里克機場起飛。9點54分，黑鷹向預警機報告其將飛離扎庫前往irbil（禁飛區(qū)山區(qū)的一個小鎮(zhèn)），預警機隨后回復ee01的身份標注對其繼續(xù)進行監(jiān)視。10點05分，f-15到達進入禁飛區(qū)前的最終檢查點，打開所有戰(zhàn)斗系統(tǒng)，將iff模式i代碼從#42切換到#52，通訊頻率切換到禁飛區(qū)頻率，獲得預警機放行許可。
9點54分，黑鷹向預警機通報準備離開mcc，計劃將mcc司令——美國陸軍上校杰瑞·湯姆森以及將要接替他擔任下一任司令的理查德·馬亨上校送往190公里外的禁飛區(qū)內小鎮(zhèn)阿爾貝拉以及薩拉赫丁，屆時湯姆森將向當?shù)氐膸斓聽栴I導人介紹馬亨。航線控制員獲知該信息后，在雷達屏幕上重新標注了黑鷹路徑。該提示在高級指揮員、任務乘員司令以及ace的屏幕上均有顯示。
從10點11分開始，黑鷹進入了山區(qū)，空中監(jiān)視官發(fā)現(xiàn)黑鷹的雷達回波及iff應答消失，即向高級武器指揮員的屏幕發(fā)送了提示箭頭，表明了黑鷹直升機的最后位置，但后者未曾理會這一信息，一分鐘后箭頭和告警燈都熄滅了。
10點20分，f-15進入禁飛區(qū)與禁飛區(qū)控制員獲得聯(lián)系，但未被告知有黑鷹在禁飛區(qū)內飛行。10點21分，禁飛區(qū)控制員認為黑鷹應該又一次著陸了，便向高級指揮員詢問是否在雷達屏幕上取消直升機的標志并得到批準（因為10點11分以后黑鷹的電臺通訊也中斷了）。在此過程中，本應負責協(xié)助禁飛區(qū)控制員的乘員影子教官馬克·凱西上尉由于覺得無所事事，居然跑到機艙后面的休息間打盹去了。
10點22分，位于8230米的f-15長機飛行員埃里克·威克森的雷達截獲了東南方64公里外一架低空低速飛機，在通知僚機飛行員蘭迪·w·梅后即使用空對空問詢器模式i詢問目標iff代碼（如果是聯(lián)軍飛機，當回復#52），但回復為非。隨后威克森將該狀況報告預警機，禁飛區(qū)控制員回復“clear there”（意思是該區(qū)域沒有目標），此時梅回復說同樣截獲了目標。此時，任務乘員司令和高級指揮員均未要求對f-15的雷達截獲目標進行進一步確認（這本應是一個標準流程）。隨后，威克森將問詢器切換到模式iv，在剛開始瞬間應答信號正確，但是4～5秒后應答錯誤。此時，預警機開始接受到斷續(xù)的iff模式i信號，雷達屏幕上的友軍直升機標志也出現(xiàn)了。
10點25分，f-15接近到距離目標32公里處，向預警機重復了目標位置、高度。這次預警機的禁飛區(qū)控制員答復說發(fā)現(xiàn)了所述位置存在目標，也獲得了穩(wěn)定的iff應答信號，但是令人意外的是，預警機人員仍未向f-15飛行員提醒該目標可能是友軍直升機。
10點28分，威克森重復了模式i和iv依然沒能獲得應答，故采取了目視辨識（違背了戰(zhàn)機不得在3050米以下飛行的交戰(zhàn)規(guī)則）。當時，黑鷹正以240千米/小時的速度、60米高度在峽谷中飛行。威克森擔心貼地飛行危險而一直保持較高的飛行高度，僅僅是以830千米/小時的速度掠過直升機并與其保持了150米的高度差和300米的右側間距，目視時間僅為3-4秒。事后，事故調查委員會進行了事故復現(xiàn)，試驗中的f-15飛行員無法識別出融入山谷綠色背景中的黑鷹直升機輪廓，也看不清國旗標志。威克森事后也提到“當時我試圖讓我的飛機與山體之間保持足夠的距離，于此同時我一邊通過主無線電進行呼叫，一邊拿出辨識手冊，我一共只看了3眼，每次最多只有1秒”。威克森靠近目標，根據(jù)輪廓判斷認為這是兩架伊拉克的“雌鹿”直升機。
10點29分，威克森向預警機報告：“tiger ii確認兩架雌鹿，攻擊”，并命令僚機準備攻擊，隨后激活導彈。禁飛區(qū)控制員回答“收到，雌鹿”，并隨即問高級指揮員“長官是否聽到？”，后者回答“聽到”。在這過程中，僚機飛行員梅也執(zhí)行了目視識別，這里存在一個值得注意細節(jié)，梅當時沒有告知威克森他并未識別出目標身份，而僅報告“確有兩架”（“tally two”）。但威克森事后說他當時確定目標是“雌鹿”無疑，根本沒有閃現(xiàn)過可能是“黑鷹”的念頭，他只是在詢問僚機是否確認這一情況，當僚機回答“確有兩架”時，就認為梅是肯定了這一識別結果。但是，在這一細節(jié)上，僚機的陳述卻存在差異，他認為長機在自己報告“確有兩架直升機”以前就已經(jīng)向預警機呼叫了“攻擊”，他的“確有兩架”的呼叫僅僅是表明他看到了兩架目標，并不代表自己確認是雌鹿。按照這個理解，他當時的確沒有必要去確認目標身份。
后來，梅的這一經(jīng)典回復成為了空軍戰(zhàn)機飛行員訓練基地的反面教材，被稱之為“史上最差的飛行員通訊”。
此外，還有一個插曲，在數(shù)月之后的軍事法庭上，梅又了之前“未識別出這是雌鹿”的說法，可能是因為如果不這樣說則可能被指控為好戰(zhàn)。
在目視識別后，f-15兜回到直升機后方16公里處占位，威克森向預警機報告他和僚機已經(jīng)“接戰(zhàn)”并告知梅“導彈激活”。隨后，在再次使用模式1進行辨認未果后威克森率先向一直跟蹤的那架直升機（黑鷹僚機）發(fā)射了aim-120中距空空導彈（距離約10千米），約7秒鐘后，直升機凌空爆炸墜落山區(qū)。此時，見勢不妙的黑鷹長機飛行員麥肯納立即左滾轉俯沖試圖躲避攻擊，約20秒后，梅在距離其約2.8千米位置發(fā)射一枚aim-9近距空空導彈將其擊落?？粗孛嫒紵摹皯?zhàn)果”，梅通過無線電對威克森說：“都捅下來了，他們都完蛋了”。
【誤擊事件發(fā)展過程簡圖】
美國空軍事故調查
事故發(fā)生的數(shù)小時后，cnn首先報道了這一起事故。不久，克林頓總統(tǒng)發(fā)表電視講話，責成國防部長佩里開展調查，“給自己人以及盟友一個交代”。此后，由美國空軍歐洲戰(zhàn)區(qū)司令歐克斯將軍為首，英法、土耳其等參與，組成了空軍事故調查組，于1994年7月13日公布了長達27卷、3630頁的調查報告。
調查組特地調用了f-15戰(zhàn)斗機，配合另一架黑鷹進行了事故復原，以幫助研究。調查發(fā)現(xiàn)，iff模式iv的敵我識別應答信號的確存在不連續(xù)，這可能與黑鷹當時貼地飛行，在山區(qū)中受到地形遮蔽和干擾有關。但是最終未能確認這一故障的原因。而模式i的應答失敗是人為因素導致的，iff的失效是這次事故最直接的導火索。雖然opc行動的交火規(guī)則明確規(guī)定了預警機對控制和監(jiān)視禁飛區(qū)內的直升機負有責任，但是調查發(fā)現(xiàn)，預警機乘員都認為自己無責任控制陸軍直升機，也不負責告知聯(lián)軍飛機禁飛區(qū)內的黑鷹存在。例如，在調查被問及此問題時，預警機任務機組司令翠西說“我的確不知道”，高級指揮員王說“沒人負責”；當問到機載指令員“f-15提出要進行目視識別時你做了什么”，馬丁回答“我什么也沒做”。
根據(jù)aco的規(guī)定，戰(zhàn)機完成禁飛區(qū)清掃前，聯(lián)軍飛機不得進入，但是由于黑鷹機隊頻繁執(zhí)行前往扎庫的輸送任務，陸軍直升機實際上是得到了官方特許的，但是這樣的例外并沒有通知到空軍。此外，aco要求f-15使用非hq模式與友軍不具備hq能力的飛機通話，但在提供給f-15飛行員的非hq機型列表上卻沒有黑鷹。避免誤擊的關鍵，是戰(zhàn)機飛行員需知道誰處于禁飛區(qū)內、其存在的合法性。但無論是ctf還是cfac的職員，都未將陸軍直升機視作opc行動的一部分。為飛行員編寫的ato中沒有具體的黑鷹行動信息，直接導致事故當天的黑鷹的iff模式i的代碼和空軍飛機的不一致。然而，事故調查還發(fā)現(xiàn)，這并不是一個偶然事件，事實上黑鷹機隊截止到事故發(fā)生時已經(jīng)在禁飛區(qū)內飛行了將近兩年，其間黑鷹的iff應答錯誤屢有發(fā)生，預警機已經(jīng)“見怪不怪”了。
事故調查的很重要一部分工作，是對于“兇手”——f-15飛行員的。調查報告援引軍事法庭主席的話提到，由于在事故當時飛行員處于“興奮狀態(tài)”，f-15長機飛行員的法庭證言中回憶事故當天向黑鷹的iff問詢次數(shù)并不準確。威克森不但忘記了按照要求令僚機打開hud錄像，也忘了打開自己的錄像，這導致事故調查最終的證據(jù)并無旁證。
分析進行到這里，f-15飛行員在事故當時的心理狀態(tài)變得讓人很是好奇。我們不妨一起來看看：
長機飛行員威克森上尉，有9年的飛行經(jīng)驗，在f-15上的飛行時間為3年，曾執(zhí)行過在波斯尼亞的11次戰(zhàn)斗任務及19次伊拉克禁飛區(qū)任務。這次事故發(fā)生在其支援opc行動的第二階段的第60次飛行中。
僚機飛行員梅中尉，在本次事故時是第53飛行分遣隊指揮官，他是海灣戰(zhàn)爭中唯一確認曾擊落敵軍雌鹿直升機的飛行員，但是那次擊落是超視距的，他并沒有親眼見過雌鹿。
禁飛區(qū)內的f-15的飛行員6-8周輪換一次，這是和平時期飛行員難得的實戰(zhàn)機會。由于伊拉克政府不承認英美劃定的禁飛區(qū)，在該地執(zhí)行任務的飛行員處于時刻準備戰(zhàn)斗的狀態(tài)。
值得一提的是，opc行動中的f-15和f-16飛行員之間的競爭很激烈。在opc行動中，f-16率先擊落了敵機、獲得戰(zhàn)果。f-15的飛行員認為他們一旦猶豫，就會讓f-16將奪去他們的戰(zhàn)果。此外，飛行員都有強烈的保證無線電靜默的天性（呼叫語句都盡可能簡單）。這一習慣是合理的，因為不必要的打斷會分散飛行員的精力，使通訊的準確性和可理解度打折扣。
此外，威克森和梅的日常訓練大多是針對高速飛行的戰(zhàn)斗機，訓練使用的是高速攝影照片；而對直升機這類目標卻只是觀看地面靜態(tài)圖片，這和實戰(zhàn)中的尾追視角顯然差別巨大，并且opc行動中的黑鷹直升機外掛了副油箱，其外形也使f-15飛行員更覺陌生。
1994年9月，美國國防部對公布的調查報告作出回應：指控僚機飛行員梅犯有“過失殺人”， 指控預警機機載指令員馬丁、任務機組司令翠西、高級指揮員王、航線控制員哈克里以及禁飛區(qū)控制員威爾森犯有“瀆職”。而由于長機飛行員威克森認定自己確認目標就是雌鹿，故威克森未被。1994年11月，先舉行了預警機乘員的聽證會，結果是預警機高級指揮員王被移交軍事法庭，其余預警機乘員均陸續(xù)被解除指控。而當僚機飛行員梅聽到這一消息后，改變了在事故調查中的“未能辨明目標”的陳述，說自己“確認目標就是雌鹿”。對于這一陳述，52戰(zhàn)機中隊司令以及曾是f-15飛行員的空軍達拉格準將出面表示“可以理解”，故聽證會主席認為他的新證言可信。12月底，美國空軍宣布撤銷對梅的，也不再追究其他opc行動人員的責任，但隨后向與這次事故相關的人員都發(fā)出了申斥信，該申斥信將在他們的個人檔案里保持兩年。
尾聲
在事故發(fā)生的五天后，美國空軍opc行動辦公室將黑鷹的飛行架次情況明確列入了每日的ato中，尤其突出了黑鷹的iff代碼。到1996年12月31日opc行動正式結束，也未再發(fā)生誤擊事件。
飛鷹計劃 第7篇
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“全球鷹”block 30基本情況
rq-4“全球鷹”是美國諾斯羅普?格魯曼公司為美國空軍研制的單發(fā)渦扇高空長航時無人駕駛偵察飛機。該機是目前世界上已列裝的無人機中尺寸和重量最大的型號，主要用于執(zhí)行遠程、高空、廣域、持久的isr任務。到目前為止，美國空軍的“全球鷹”無人機已經(jīng)在伊拉克、阿富汗和利比亞等戰(zhàn)場廣泛使用，該機的海軍型mq-4c“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”(bams)也于近期投入試用，監(jiān)視霍爾木茲海峽。
block 30是“全球鷹”四個主要批次改型(block 10～40)中的一種，它集成了諾?格公司根據(jù)“先進信號情報計劃”(asip)研制的任務傳感器，具有全面的信號情報偵察能力。首架“全球鷹”block30于2009年11月24日交付美國空軍，到2011年8月10日具備初始作戰(zhàn)能力。但是在具備初始作戰(zhàn)能力前，“全球鷹”block30已經(jīng)于2011年內先后兩次投入實戰(zhàn)部署，分別是西方國家軍隊空襲利比亞的“奧德賽黎明”(odyssey dawn)作戰(zhàn)行動和美國援救日本大地震的“朋友”(tomodachi)行動。
美國空軍曾計劃采購42架“全球鷹”block 30無人機，但后來被削減到21架。到目前為止，諾?格公司已向美國空軍交付了14架“全球鷹”block 30，另外4架即將交付，此外還有3架已經(jīng)訂購。根據(jù)此次美國軍方的決定，這些“全球鷹”block 30中尚未交付的飛機將停止生產，后續(xù)訂貨計劃取消，已經(jīng)交付的飛機則全部予以封存。
退役封存原因分析
按照美國軍方的解釋，此次之所以做出封存“全球鷹”block 30并取消后續(xù)訂貨計劃的決定，主要是因為“全球鷹”無人機在實際使用中的表現(xiàn)沒能達到預期，無法證明自己可以替代有人駕駛的u-2高空偵察機，因此從性價比的角度來看，保留“全球鷹”block 30還不如繼續(xù)使用u-2。概括起來，與u-2有人機相比，“全球鷹”block 30存在的問題主要表現(xiàn)在以下三個方面：
采購及使用成本昂貴
美國國防部和空軍均表示，“全球鷹”block 30的采購和使用成本過于昂貴，在今后5年內(2013～2017年)維持該機隊的耗費將遠遠超過預定退役的u-2有人機，這是導致美國空軍決定封存block 30、縮減整個“全球鷹”無人機隊規(guī)模的主要原因。
就整個“全球鷹”無人機項目來說，自該項目啟動以來，其進度一拖再拖，費用卻一漲再漲，項目耗資已經(jīng)從當初預計的53億美元增至2010年的136億美元。按照美國會上世紀80年代通過的納恩－麥柯德法案(nunn-mccurdy act)，軍備項目開支超過預算15％時必須通知國會，自動啟動重新評審程序，若超支25％則面臨自動下馬，除非國防部長能做出合理解釋。而目前“全球鷹”項目超支早已超過納恩－麥柯德法案的標準，美國國防部已經(jīng)三次被要求向國會就此問題做出解釋，為此美國國防部正在著手組織對“全球鷹”項目的聯(lián)合評審。
從采購成本來看，近年來“全球鷹”無人機的銷售單價不斷上漲。根據(jù)美國空軍2011財年預算文件，目前每套“全球鷹”block 30無人機系統(tǒng)(包括配套的任務傳感器和地面控制設備在內)的銷售單價高達2.15億美元左右，這樣的售價就是一般的usr新機也難以望其項背，更別說u-2這樣的現(xiàn)役老機了。不僅如此，“全球鷹”block 30的日常使用成本也不便宜，同樣明顯超過了u-2飛機。英國《飛行國際》雜志“空軍總擁有成本”(aftoc)數(shù)據(jù)庫中采集的數(shù)據(jù)顯示，在2011年7月，u-2機隊每飛行小時的使用成本約為2830美元，與之相比，“全球鷹”的使用成本則高達6710美元。諾?格公司曾為此提出辯解，聲稱美國空軍的成本計算方法存在明顯缺陷，將u-2機隊的部分使用成本間接轉嫁到“全球鷹”機隊身上，從而人為地壓低了“全球鷹”無人機的經(jīng)濟可承受性。aftoc數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)也顯示，自從2010年“全球鷹”無人機的飛行成本數(shù)據(jù)開始成為該數(shù)據(jù)庫的收錄對象后，u-2機隊每飛行小時的使用成本確實在隨后兩年內(2010～2011年)急劇下降了32％。但就算考慮到這一因素，u-2的使用成本優(yōu)勢也仍然是“全球鷹”所無法撼動的，因為即使在該機使用成本最高的2009年，其每飛行小時的使用成本也不到4180美元。
考慮到上述情況，若退役目前仍能勝任工作的u-2，而全部改用“全球鷹”block 30，今后美國空軍相關的費用開支將比現(xiàn)在大得多。相反，若取消“全球鷹”block 30計劃而使用現(xiàn)成的u-2飛機(目前美國空軍共擁有33架)，美國空軍只需支付u-2飛機的正常維修保障費用及工作人員的日常開支即可。有鑒于此，再加上目前美國政府財政狀況不佳、國防預算開支削減的大背景，美國軍方做出前述有關“全球鷹”block 30的決策(稱可由此節(jié)省25億美元的經(jīng)費)也就不難理解了。
可靠性不佳
“全球鷹”作為美國新近研發(fā)裝備的先進大型無人機，其正式服役時間還不到10年，尚處于裝備壽命特性“澡盆曲線”前端的事故多發(fā)期，某些先前潛伏的問題正逐漸暴露出來，因此在可靠性方面自然無法與u-2這樣服役超過56年的成熟裝備相比。
2011年春季，美國空軍作戰(zhàn)測試辦公室(operational testing office)的一份報告曾措辭非常嚴厲地對“全球鷹”無人機的可靠性提出了批評。該報告透露，“全球鷹”在初始作戰(zhàn)測試評估(iot&e)期間，其平均可執(zhí)行任務率僅為42％，因而被評為“作戰(zhàn)效能沒達標”，這已經(jīng)是“全球鷹”無人機繼2010年之后第二次獲得相同的評估結論。
不過值得注意的是，近期以來諾?格公司已經(jīng)多次就此提出辯解，聲稱“全球鷹”無人機的可靠性在過去一年時間內
已經(jīng)得到明顯提升，目前實戰(zhàn)部署的“全球鷹”平均可執(zhí)行任務率已經(jīng)達到83％左右。
機載任務傳感器性能不足
據(jù)接近美國空軍的消息人士透露，目前“全球鷹”無人機上的傳感器、數(shù)據(jù)鏈及其它任務設備均與u-2之類的有人機存在差距。尤其是在機載任務傳感器的性能方面，“全球鷹”block 30明顯不如u-2。諾?格公司自己也承認，目前“全球鷹”無人機搭載的主要任務傳感器――雷聲公司研制的“增強成像監(jiān)視系統(tǒng)”(enhanced imagery surveillancesystem)在技術上已經(jīng)略顯落后，因而在最近對該傳感器進行了多項改進。
就目前的技術水平來說，“全球鷹”盡管已屬大型無人機，但是其體積、重量與u-2這樣的有人機相比仍有相當?shù)牟罹?二者最大起飛重量分別為14629和18144千克)。由于載重量和機體空間的限制，u-2可以攜帶使用的一些高性能傳感器，“全球鷹”卻無法搭載，導致其任務執(zhí)行能力無法達到與u-2相同的水平。目前美國國內的相關廠商正在著手解決這一問題，部分新型傳感器歷經(jīng)數(shù)代的重新設計和改進后，其重量體積都在不斷減小；同時，后面批次“全球鷹”的體積重量均比前面批次有所增加，從而可容納更多、更大、更重的傳感器及其它任務設備。但即使是這樣，要使“全球鷹”達到與u-2相匹敵的水平仍然需要數(shù)年的時間和不菲的經(jīng)費。
幾點看法
近年來，美國空軍一直在試圖用“全球鷹”無人機來替代已服役半個多世紀的u-2有人駕駛偵察機，但總的來說其嘗試并不是很成功，導致美國空軍一再推遲u-2的退役時間。美國空軍原計劃到2015-2016年由“全球鷹”全部取代u-2，但隨著此次“全球鷹”block 30的退役封存及“全球鷹”無人機隊規(guī)模的縮減，u-2的退役時間可能要被進一步推遲至2023年左右甚至更長時間以后。關于美國軍方此次決定的更深層次原因及其可能影響，近期外界媒體對此做了大量分析和評論，根據(jù)目前所掌握的信息，我們至少可以得出以下結論：
封存block 30并不意味著“全球鷹”項目的終結
從目前情況來看，此次封存block 30只是美國軍方對“全球鷹”計劃的局部調整，并不意味著整個項目的終結，這表現(xiàn)在以下三方面：
①包括空軍參謀長諾頓?斯瓦茲上將在內的美國軍方官員明確表示，目前只是對“全球鷹”無人機的block 30批次進行封存，該機空軍對地監(jiān)視型block 40和海軍海上監(jiān)視型mq-4c“廣域海上監(jiān)視系統(tǒng)”的采購計劃均不會受到影響，同時美國空軍現(xiàn)役的舊式block 10和block20批次也不會退役。即使是block 30批次，今后也只是對其進行“可使用狀態(tài)封存”(usable storage)，并不會將其轉售他國甚至銷毀，將來一旦有必要，可以隨時重新啟用。
②北約購買5架經(jīng)過重新設計的“全球鷹”無人機計劃和德國“歐洲鷹”信號情報無人機采購計劃(盡管先期已將其購買數(shù)量從6架削減到4架)均不會受到此次事件的影響。
③由于近期美國的新軍事戰(zhàn)略將關注重點轉向亞太地區(qū)，亟需“全球鷹”之類的大型無人機提供遠距離和長時間空中監(jiān)視偵察。美軍太平洋司令部司令羅伯特‘威拉德(robert willard)上將近期在卸任前確認，美國空軍封存“全球鷹”block 30批次的決定不會影響亞太地區(qū)“全球鷹”無人機的正常使用。
未來“全球鷹”的使用及對外出口可能會受影響
“全球鷹”的主承包商諾?格公司及部分美國媒體均認為，近期美國空軍封存“全球鷹”block 30的決定很可能會對“全球鷹”無人機的外銷有一定消極影響。因為目前韓國、澳大利亞和日本均在考慮購買數(shù)量不等的“全球鷹”，美國空軍做出這樣的決定可能會影響這些國家采購“全球鷹”的信心。
若“全球鷹”出口銷量減小，再加上美國自身“全球鷹”機隊規(guī)模的縮減，美國軍方將失去大批量采購裝備“全球鷹”而帶來的“規(guī)模效應”，其研發(fā)成本無法通過擴大產量來分攤，這很可能會導致今后美軍整個“全球鷹”無人機隊(包括海軍型在內)采購及使用成本的進一步上漲。
在isr領域，無人機取代有人機是大勢所趨，但仍有待時日
飛鷹計劃 第8篇
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美國空軍特種作戰(zhàn)司令部采取了“捕食者”無人機快速部署戰(zhàn)略。據(jù)該司令部的計劃、項目、需求與評估處處長巴克·埃爾頓準將說，特種作戰(zhàn)人員最近測試了他們快速建立無人機基地的能力，他們將2架mq-1“捕食者”無人機裝載到一架c-17“環(huán)球霸王”運輸機上，飛機在一個遠征基地著陸之后，無人機能夠在4小時之內展開，并且裝配好。這樣，他們就能夠在缺乏必須的基礎設施的地方快速地配置情報、監(jiān)視和偵察能力。
空軍特種作戰(zhàn)司令部的人員創(chuàng)造了一種支架系統(tǒng)，將多架“捕食者”無人機連同其控制終端、維護帳篷以及機組都搭載在一架c-17運輸機上。埃爾頓說，在最近的一次為期6個星期的部署中，機組人員在一個帳篷里搭起了一個便攜式飛機棚和1個操作mq-1的滑行道。他在講話中沒有透露接受無人機基地的國家，不過據(jù)知2013年2月份，部署到尼日爾的美國空軍為法國在馬里的軍事行動提供了情報支持。同時，空軍特種作戰(zhàn)司令部正在改進有關過程，希望在1～2年的時間內采用同樣的方式，實現(xiàn)mq-9“死神”無人機的前進部署。
空軍特種作戰(zhàn)司令部還計劃很快就對cv-22 “魚鷹”傾轉旋翼運輸機進行改進，以滿足特種作戰(zhàn)部隊的需要。美國空軍2013年開始在英國米爾登霍爾空軍基地建立“魚鷹”基地，估計會在2014年年底之前完成。此前“魚鷹”的基地新墨西哥州坎農空軍基地和佛羅里達州赫爾伯特機場都處在氣候比較溫暖的地方，要在米爾登霍爾建立“魚鷹”基地必須啟用飛機的防冰保護系統(tǒng)。
同時，由于傾轉旋翼機的飛行區(qū)域大都在溫暖干燥的地區(qū)，空軍特種作戰(zhàn)司令部還開展了解決與塵土相關的問題方面的工作。例如，坎農的機組人員最近開始在訓練場所的著陸區(qū)域噴灑一種液體來降塵，以此來增加飛機發(fā)動機的使用年限?？哲娞胤N作戰(zhàn)司令部也在考慮為“魚鷹”運輸機增添武器系統(tǒng)?，F(xiàn)在的“魚鷹”運輸機后面有1挺12.7毫米機槍，并打算在前面也配備武器。
美國空軍特種作戰(zhàn)司令部還從去年開始將mc-130w “龍矛”（ dragon spear）飛機改裝成武裝飛機，改裝后的飛機取名為ac-130w“毒刺ii”飛機。升級改裝的目的是要用來替換老舊的ac-130h武裝直升機，并為新型的ac-130j “幽靈騎士”提供實例。到2013年9月為止，已經(jīng)有14架升級改裝過的飛機部署到了阿富汗。飛機改裝后，增加了1門105毫米口徑的火炮，20英寸的紅外和光電傳感器，并且機翼上能夠攜帶多顆250磅重的炸彈。這些改裝會為新型的ac-130j飛機的研發(fā)提供技術基礎，ac-130j飛機將在12月份開始進行初始飛行試驗。（李洪興）
飛鷹計劃 第9篇
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永靖小學三（1）班 陶譚光泰
在叢林深處，有一支由十只雄鷹和五只雌鷹組成的隊伍。十五只鷹和睦相處，組成了一支由十五只鷹組成的戰(zhàn)隊，周圍的野獸都很怕這支戰(zhàn)隊，把他們叫做“飛鷹戰(zhàn)隊”。
有一天，獅王覺得這支戰(zhàn)隊傷了他們的威嚴，便組成了一支“雄獅戰(zhàn)隊”和他們對抗。雄獅戰(zhàn)隊是由三只雄獅和兩只雌獅組成的。
飛鷹計劃 第10篇
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伊拉克當時時間：2003年3月20日凌晨0∶30。f－117全身布滿雷達反射涂層，在伊拉克執(zhí)行北部觀察和南部觀察飛行巡邏任務時，與f－15和f－16相比，更像一只飛越沙漠上空的鷹。在晚上，它又像一把刺向敵人喉嚨的看不見的匕首。因為它可以緊貼地面飛行，很難被敵人發(fā)現(xiàn)，出擊迅猛而又準確無誤，因此該機享有夜鷹的美稱。
夜鷹所在的黑綿羊中隊與第379航空遠征聯(lián)隊一起部署于科威特的一個軍事基地。此刻正是凌晨，戰(zhàn)爭還沒有打響。該中隊剛剛結束了前一天的任務，正在為下一次任務做飛機檢測。美聯(lián)合空軍部隊參謀克林特?希諾特少校（同時也是一名夜鷹飛機駕駛員）正與他的戰(zhàn)友吃早餐。幾分鐘前，他剛剛向聯(lián)合空軍部隊司令米歇爾?莫斯里少將匯報了關于可能開始的空戰(zhàn)頭幾天的作戰(zhàn)計劃。希諾特說：“我當時感到非常累，剛剛想休息一下。這時，有人過來通知我回到作戰(zhàn)計劃室去。到那兒以后，我被告知，五角大樓下令，要我們派出兩架戰(zhàn)機對一個首腦進行打擊?！币驗閾?jù)五角大樓得到的一份情報稱，薩達姆和他的兩個兒子，烏代和庫賽，正在巴格達郊區(qū)多拉農場的一個行宮里，布什總統(tǒng)面臨著這樣一個決擇：如果能夠通過一次成功的空中打擊除掉伊拉克的軍事領導人，那么很可能會縮短，甚至避免一場即將到來的戰(zhàn)爭。
通常，緊急通知的任務對于f－117的作戰(zhàn)計劃者來說是比較困難的。夜鷹是設計用來執(zhí)行特種任務的，所以在一般情況下，從計劃到向目標發(fā)射炸彈需要18～20小時的任務計劃時間，超出這個時間范圍，計劃很難完成。但是，現(xiàn)在希諾特和他的黑綿羊中隊只有4個小時的計劃時間。他們?yōu)檫@項臨時緊急任務匆匆擬制了一份代號為“銀彈”的作戰(zhàn)計劃。
凌晨0∶45
當希諾特走進辦公室時，莫斯里將軍剛剛結束與總統(tǒng)的電話交談?！翱偨y(tǒng)來電詢問，我們是否能夠實施這次打擊，風險有多大？”“風險很大?！毕ＶZ特回答說，“一方面夜鷹沒有自我防衛(wèi)能力，另一方面，為了避免驚動伊軍的防空部隊，護航飛機必須在達到目標前與其分離。因此它將在沒有保護的情況下進入巴格達的空中區(qū)域。而伊軍的防空部隊是世界上火力最強的防空力量之一。”伊拉克將他們所有的防空力量都用于保護巴格達了，那里布滿了導彈和地空高炮。另外，美國空軍在時間上也不占優(yōu)勢。從出發(fā)到投彈大約需4個小時，而日出時間預計在清晨5點。這就意味著當太陽照亮天空的時候，飛機還處于巴格達城市上空邊緣。就像白天里的蝙蝠一樣，他們將完全暴露于伊軍的高射炮測位儀下。巴格達上空的烏云可能會有所幫助，但那樣又會為飛行員尋找目標制造難題。另外，計劃中需要使用經(jīng)過改進的鉆地炸彈，而f－117的飛行員從未使用過。希諾特提供了幾種計劃方案供將軍選擇，其中包括動用兩架隱形戰(zhàn)斗機探入伊拉克上空以打擊目標。“如果能夠保證后勤保障工作到位，盡管時間有些緊張，盡管有諸多困難，但我還是對完成任務充滿信心?！毕ＶZ特在將軍同意了他的計劃后，馬上與黑綿羊中隊聯(lián)系，告知他們要執(zhí)行一項重要任務。
凌晨1∶00
飛行員霍恩正在看次日的飛行任務計劃，這時黑綿羊中隊召集飛行員開會。有人遞給他幾個地理坐標，讓他尋找目標，霍恩一看便知那需要飛臨巴格達上空。他想，戰(zhàn)爭就要開始了。雖然他不知道薩達姆是他們打擊的目標，但通過執(zhí)行任務的位置，他就可以感受到這次行動的意義重大。只用了幾分鐘，霍恩和托米就做好了任務分工。跑道上，飛機的維護人員和保障人員正在為夜鷹做執(zhí)行任務的準備。他們對任務的內容一無所知，只知道飛機將在不到兩小時的時間內升空，而維護工作還有很多事情要做。他們不停地忙碌著，以便趕到時間的前面。
任務計劃要求每架飛機向目標投下兩枚先進的egbu－27“寶石路”ⅲ型鉆地炸彈，該炸彈可通過激光或衛(wèi)星進行制導，并且可鉆入地下之后再引爆。對所有人來說，這種炸彈都很陌生，而霍恩和托米兩人更是從未用過這種炸彈。事實上，就在這項任務的準備工作開始前的6小時，空軍才剛剛完成對這種炸彈的惟一一次測試，結果是成功的?！氨仨毻瑫r投入兩枚炸彈，但我們不知道它們是否會互相碰撞或偏離彈道。我們甚至不知道炸彈的威力如何，真讓人緊張。”飛行員們在出發(fā)前，匆匆忙忙地熟悉了一下有關這一測試的資料。
凌晨3∶00
飛機和飛行員準備完畢后，山羊01和02號升入夜空向巴格達飛去。與此同時，美海軍向該地區(qū)派出了兩架ea－6b“徘徊者”電子干擾機與夜鷹在去伊拉克的路上會合。另有兩架空軍的f－16為夜鷹進行護航。美軍“星座”號航空母艦上的一架ea－6b和1架為夜鷹加油的kc－135也加入到執(zhí)行任務的隊伍中來?！帮w行中我們一直保持無線電靜默。沒有人知道我們在做什么。我也沒和托米說話，因為我的通訊設備出了點問題?！?/p>
加油機在給兩架夜鷹加完油后就返航了。3架ea－6b和2架f－16為它們的護航時間稍微長些，但在距離目標兩小時的地方也與它們分道揚鑣了。只剩下兩架夜鷹獨闖虎穴了。如果夜鷹能夠按計劃準時抵達目標上空，那么一切順利。如果不能，霍恩和托米將會陷入波斯灣上美海軍艦船發(fā)射的“戰(zhàn)斧”巡航導彈的彈雨之中。
凌晨5∶10
兩名飛行員都想在太陽升起之前到達目標。陽光正一點點滲出地平線，把沙漠的天空照成了桔紅色。“在高空，天會顯得更亮一些。這對隱形戰(zhàn)斗機來說不是一個好時機。我們需要迅速抵達目標。”霍恩在飛離幾片裂云后與托米分開，轉彎從東邊駛向多拉農場。雖然托米也看到天越來越亮了，但他飛機上的一個武器系統(tǒng)失靈了，他不知道還能不能投彈，他躲過目標上空的一堆裂云，打開炸彈艙門，這時他的飛機完全暴露于該地區(qū)的雷達之下，地面上有伊軍的50套地空導彈系統(tǒng)和200多個高射炮陣地在等著他。托米事后告訴記者，“我當時心中暗想，情況有些不妙?！?/p>
凌晨5∶30
就在這個時刻，兩名飛行員都投下炸彈，衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)引導炸彈飛向計劃中的那片建筑物。當夜鷹飛離目標區(qū)域的時候，霍恩在機艙中還能夠看到火光。隨后，伊軍的高射炮開始還擊。當美軍“戰(zhàn)斧”導彈開始襲擊巴格達的時候，霍恩正從西邊飛離這座城市，托米也繞過了城市的上空。他們繼續(xù)向前飛，不知道他們的護航飛機在哪里，也不知道他們是否躲過了伊軍的反擊。
遠方，希諾特靜靜地坐在指揮中心等待他們執(zhí)行任務的消息?！笆聦嵣?，我們是在電視上第一次看到這次打擊任務的。”希諾特說，“我們從電視新聞中得到證實，感到非常興奮，但那時我們仍然不知道我們的飛行員情況究竟怎么樣了。”
