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第1篇 2023年bp機系統(tǒng)專業(yè)知識培訓總結(jié)范文
通過這次5天時間的bp機系統(tǒng)知識培訓，我收獲了很多。在之前的發(fā)動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。并對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結(jié)。
一、bp型機與b型機的區(qū)別。
1、bp型機濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護和保養(yǎng)。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發(fā)動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側(cè)取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發(fā)動機排放標準tier2升級為tier3后的設備增加了iegr閥內(nèi)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統(tǒng)，采用共軌燃油噴射系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)精確連續(xù)的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動機上側(cè)，保養(yǎng)更加方便。
9、bp型機發(fā)動機冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養(yǎng)更加方便，冷卻性能更高。采用轉(zhuǎn)動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發(fā)動機所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進氣管。
2、機油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，位于發(fā)動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓傳感器，位于機油過濾器殼體內(nèi)。
5、進油壓力/溫度傳感器，位于空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時齒輪箱內(nèi)。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，并保護系統(tǒng)不受可能發(fā)生的故障所造成的超壓損壞。
四，性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時可以做鏟斗的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、回轉(zhuǎn)速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉(zhuǎn)動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。
壓縮機——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機。
干燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉(zhuǎn)。
蒸發(fā)器上有通風管道溫度傳感器，給空調(diào)面板一個反饋信號，完成溫度調(diào)節(jié)。若此傳感器損壞，壓縮機則不制冷。
膨脹閥出口側(cè)，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調(diào)節(jié)進口的開度。
此外，空調(diào)系統(tǒng)還有一下這些傳感器。車內(nèi)溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調(diào)節(jié)方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環(huán)面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側(cè)油路導通，因伺服活塞兩側(cè)橫截面積不同，橫截面積大的一側(cè)受力更大，向另一側(cè)移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調(diào)節(jié)是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小?；y移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內(nèi)容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急信號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷后，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開后能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開后，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開后，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結(jié)中的問題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎么滿足呢？是通過matris檢測設備水溫？還是通過什么途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎么樣的工作狀態(tài)呢？
在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現(xiàn)在的bp系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢？
第2篇 專業(yè)知識培訓總結(jié)
專業(yè)知識培訓總結(jié)范文
20__年_月__日至__日，我有幸參加了工商行政管理局舉辦的20__年法律法規(guī)暨雙聯(lián)知識培訓學習。在開班典禮上，縣局黨組副書記在百忙之中給我們作了動員講話，并就此次培訓的意義、目的提出了明確的要求。這次培訓是工商局新進人員適應新角色、增強業(yè)務知識、掌握法律法規(guī)、面對新形式下工商管理事業(yè)新需要，我深知機會的不易和責任的重大。此次培訓縣局黨組高度重視，各部門派出了業(yè)務骨干進行了授課，并提出殷切期望，讓我為之振奮又深感任重道遠。兩天半來，按照課程的安排，我們認真聆聽了授課內(nèi)容，并結(jié)合工作實際進行了交流，使我增長了知識、開拓了視野、拓展了思路、增強了信心，激發(fā)了熱情，觸動和啟發(fā)了我做好一名工商人的思路和思維，總結(jié)起來主要有以下幾點體會和感受：
一、開闊視野，認清形勢
著眼深圳工商改革，放遠全國經(jīng)濟社會全面可持續(xù)發(fā)展給我們帶來前所未有的新機遇。同時，在網(wǎng)絡管理信息化的客觀條件又給我們工商業(yè)務辦理帶來了許多新挑戰(zhàn)。在新的形勢下，市場經(jīng)濟發(fā)展對工商行政管理工作提出了新的要求，履行好國家賦予的市場監(jiān)管和行政執(zhí)法神圣職責，當務之急就是應該能正確分析形勢，認識新要求，面對新挑戰(zhàn)。要有新的觀念、新的思想、新的見解，才能及時調(diào)整思路，科學謀劃、開拓進取，主動融入地方經(jīng)濟發(fā)展建設大局。
二、增長知識，掌握核心
幾位老師的講課就像一頓豐盛的大餐，精美地呈現(xiàn)在我們的面前，他們毫無保留的把自己在學習和工作中的經(jīng)驗拿出來與大家分享，深入淺出，可謂是異彩紛呈。聽過各位老師的講課后，我體會到了財務會計知識在工商工作中舉足輕重，懂得了做行政就是做證據(jù)的執(zhí)法理念，而我們的工作就是維護人民群眾的利益。
三、學無止境，更新觀念。
聽老師們揮灑自如的講課，心中十分佩服他們的才華，佩服他們的自信，佩服他們的敏銳，佩服他們知識的淵博?！叭松且粋€長跑，要一直堅持下去?！睂W習也是如此，要讓讀書學習成為我們必不可少的生活方式，對照自己的工作實際，將所學知識為我所用。
培訓學習雖然已經(jīng)結(jié)束了，但我知道有更重的'學習和工作任務在后面。思想在我們的頭腦中，工作在我們的手中，坐而言，不如起而行！路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。我將把這次學到的知識，運用到今后的工作當中，并從工作中不斷提升，把不斷地學習和努力工作中提高自己，實現(xiàn)自己的價值。
總之，通過這次培訓，既增長知識，拓寬了工作視野，又學會了諸多工作方法，明確了今后的工作重心和工作思路。我將通
過這次培訓，不斷加強業(yè)務技能的學習，不斷提高自身素質(zhì)，努力工作，開拓創(chuàng)新，務求實效，盡心盡力做好本職工作，為工商管理事業(yè)的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
第3篇 bp機系統(tǒng)專業(yè)知識培訓總結(jié)怎么寫
通過這次5天時間的bp機系統(tǒng)知識培訓，我收獲了很多。在之前的發(fā)動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。并對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結(jié)。
一、bp型機與b型機的區(qū)別。
1、bp型機濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護和保養(yǎng)。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發(fā)動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側(cè)取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發(fā)動機排放標準tier2升級為tier3后的設備增加了iegr閥內(nèi)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統(tǒng)，采用共軌燃油噴射系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)精確連續(xù)的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動機上側(cè)，保養(yǎng)更加方便。
9、bp型機發(fā)動機冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養(yǎng)更加方便，冷卻性能更高。采用轉(zhuǎn)動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發(fā)動機所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進氣管。
2、機油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，位于發(fā)動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓傳感器，位于機油過濾器殼體內(nèi)。
5、進油壓力/溫度傳感器，位于空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時齒輪箱內(nèi)。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，并保護系統(tǒng)不受可能發(fā)生的故障所造成的超壓損壞。
四，性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時可以做鏟斗的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、回轉(zhuǎn)速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉(zhuǎn)動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。
壓縮機——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機。
干燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉(zhuǎn)。
蒸發(fā)器上有通風管道溫度傳感器，給空調(diào)面板一個反饋信號，完成溫度調(diào)節(jié)。若此傳感器損壞，壓縮機則不制冷。
膨脹閥出口側(cè)，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調(diào)節(jié)進口的開度。
此外，空調(diào)系統(tǒng)還有一下這些傳感器。車內(nèi)溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調(diào)節(jié)方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環(huán)面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側(cè)油路導通，因伺服活塞兩側(cè)橫截面積不同，橫截面積大的一側(cè)受力更大，向另一側(cè)移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調(diào)節(jié)是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內(nèi)容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急信號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷后，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開后能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開后，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開后，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結(jié)中的問題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎么滿足呢？是通過matris檢測設備水溫？還是通過什么途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎么樣的工作狀態(tài)呢？
在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現(xiàn)在的bp系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢？
第4篇 bp機系統(tǒng)專業(yè)知識培訓總結(jié)
關于bp機系統(tǒng)專業(yè)知識培訓總結(jié)
通過這次5天時間的bp機系統(tǒng)知識培訓，我收獲了很多。在之前的發(fā)動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃設備有了更深層次的認知和理解。并對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結(jié)。
一、bp型機與b型機的區(qū)別。
1、bp型機濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護和保養(yǎng)。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發(fā)動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側(cè)取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發(fā)動機排放標準tier2升級為tier3后的設備增加了iegr閥內(nèi)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統(tǒng)，采用共軌燃油噴射系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)精確連續(xù)的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動機上側(cè)，保養(yǎng)更加方便。
9、bp型機發(fā)動機冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養(yǎng)更加方便，冷卻性能更高。采用轉(zhuǎn)動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發(fā)動機所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進氣管。
2、機油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，位于發(fā)動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓傳感器，位于機油過濾器殼體內(nèi)。
5、進油壓力/溫度傳感器，位于空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時齒輪箱內(nèi)。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，并保護系統(tǒng)不受可能發(fā)生的故障所造成的`超壓損壞。
四，性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時可以做鏟斗的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、回轉(zhuǎn)速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉(zhuǎn)動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。
壓縮機——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機。
干燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉(zhuǎn)。
蒸發(fā)器上有通風管道溫度傳感器，給空調(diào)面板一個反饋信號，完成溫度調(diào)節(jié)。若此傳感器損壞，壓縮機則不制冷。
膨脹閥出口側(cè)，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調(diào)節(jié)進口的開度。
此外，空調(diào)系統(tǒng)還有一下這些傳感器。車內(nèi)溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調(diào)節(jié)方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環(huán)面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側(cè)油路導通，因伺服活塞兩側(cè)橫截面積不同，橫截面積大的一側(cè)受力更大，向另一側(cè)移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調(diào)節(jié)是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小?；y移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內(nèi)容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急信號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷后，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開后能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開后，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開后，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結(jié)中的問題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎么滿足呢？是通過matris檢測設備水溫？還是通過什么途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎么樣的工作狀態(tài)呢？
在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現(xiàn)在的bp系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢？
第5篇 bp機系統(tǒng)專業(yè)知識的培訓總結(jié)
關于bp機系統(tǒng)專業(yè)知識的培訓總結(jié)范文
下面是我對這幾天學習的知識總結(jié)。
一、bp型機與b型機的區(qū)別。
1、bp型機濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護和保養(yǎng)。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發(fā)動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側(cè)取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發(fā)動機排放標準tier2升級為tier3后的設備增加了iegr閥內(nèi)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統(tǒng)，采用共軌燃油噴射系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)精確連續(xù)的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動機上側(cè)，保養(yǎng)更加方便。
9、bp型機發(fā)動機冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養(yǎng)更加方便，冷卻性能更高。采用轉(zhuǎn)動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發(fā)動機所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進氣管。
2、機油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，位于發(fā)動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓傳感器，位于機油過濾器殼體內(nèi)。
5、進油壓力/溫度傳感器，位于空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時齒輪箱內(nèi)。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時打開，并保護系統(tǒng)不受可能發(fā)生的故障所造成的超壓損壞。
四，性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時可以做鏟斗的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、回轉(zhuǎn)速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉(zhuǎn)動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。
壓縮機——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機。
干燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉(zhuǎn)。
蒸發(fā)器上有通風管道溫度傳感器，給空調(diào)面板一個反饋信號，完成溫度調(diào)節(jié)。若此傳感器損壞，壓縮機則不制冷。
膨脹閥出口側(cè)，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調(diào)節(jié)進口的開度。
此外，空調(diào)系統(tǒng)還有一下這些傳感器。車內(nèi)溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調(diào)節(jié)方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環(huán)面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側(cè)油路導通，因伺服活塞兩側(cè)橫截面積不同，橫截面積大的`一側(cè)受力更大，向另一側(cè)移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調(diào)節(jié)是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小?；y移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內(nèi)容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急信號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關信號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關信號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關信號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷后，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開后能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開后，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開后，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結(jié)中的問題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎么滿足呢？是通過matris檢測設備水溫？還是通過什么途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎么樣的工作狀態(tài)呢？
在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現(xiàn)在的bp系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢？
