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航空總結報告(三篇)

發(fā)布時間:2023-07-30 08:12:01 查看人數(shù):57

航空總結報告

【第1篇 航空公司培訓總結報告

1.航空公司培訓總結報告

作為一名_集團,____航空有限責任公司的新員工,很榮幸參加此次公司組織的入職培訓,在為期六天的培訓中,不僅學習了公司發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)文化、戰(zhàn)略發(fā)展、部門分布、部門職責以及新員工從角色的轉變等,還進行了艱苦精彩的軍訓。雖然六天的培訓結束了,然而留給我的啟發(fā)及思考卻剛剛開始。

通過這幾天的學習,在我的大腦里對日后的工作有了個大概的框架和思路,對以后順利開展工作有很大的幫助,但是有很多具體的工作方法以及領導與前輩們的經(jīng)驗還需要自己在實際工作中慢慢學習體會。在酸甜苦樂的軍訓生活中,無論是教官的指導還是公司老員工的教誨,都讓我看到了一種團隊精神和力量。所有學員積極參與,無論是在平時訓練和在進行各種游戲中,還是在最后的結訓表演上,學員們都積極參加,努力的融入團隊,并且很好的扮演好自己的角色,這讓我體會到個人與團隊的關系,沒有團隊,就沒有個人角色的成功,只有更好的融入團隊,承擔責任,敢于擔當,才能實現(xiàn)個人與團隊的雙贏。

六天的時間,這個過程讓我體會很深、感觸很深的是,我的內(nèi)心發(fā)生了變化。人沒有高低貴賤,只有轉變觀念,端正心態(tài),以努力換取肯定,用實力贏得尊重。學歷不等于能力,沒有低素質(zhì)的員工,只有高標準的管理。做我所學,學我所做,樹立正確的人生觀,價值觀是立身的本質(zhì),成才的導向。只有對未來一切具有強烈的責任感,以各種方式進行學習,提高自身修養(yǎng)。銘記真誠、用于承擔、懂得感恩、回報社會、塑造真、善、責、愛,的世界觀和人生觀。只有正確的人生觀,世界觀是不夠的,只有加上吃苦耐勞的精神和心態(tài),更加的努力,付出更多,才能正真的實現(xiàn)目標,才能為團隊,為公司做出更多的貢獻。

正如前文所述,培訓內(nèi)容詳細,培訓成果卓有成效,這六天的'培訓將對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠的影響。感謝公司為我們提供如此形式的的培訓,最后引用一句話:認真做事可以把事做成,用心做事才能把事做好。在工作中我一定要學會做人,用心做事。

2.航空公司培訓總結報告

樹葉由綠變黃再紛紛落下,蟬聲從高到低再漸漸消亡。我們在華北空管局培訓中心接受專業(yè)培訓就在這個秋天一晴朗的日子里結束了。回想在培訓中心經(jīng)過兩個多月的培訓,受益匪淺。

首先肯定是專業(yè)技能的收獲。大家從最基本的數(shù)字寫起,慢慢學習觀測規(guī)范,到后來基本可以記錄地面觀測簿,編寫一些簡單的報文,看一些有明顯特征的云。在學習過程中,我們遇到了一些問題與困難,大家耐心討論并尋求問題的答案以及困難的解決方法,對于無法解決的問題我們查閱資料詢問老師。求學十幾載,我們似乎一直都在為了考試而拼命死記課本中的條條框框;為了分數(shù)而對課堂上老師的一言一行唯命是從,卻從沒能在實際中運用到這些知識。在本次學習中,我們學到的。更多的是工作中需要用到的知識,這讓我們更有學習熱情。

通過這次的培訓學習,本人深切感受到自身的提高。在此感謝上級安排的此次學習活動,感謝每一位授課老師精彩的授課。此次的培訓學習,使自己的理論基礎,道德水準,業(yè)務修養(yǎng)等方面有了比較明顯的提高,進一步增強了學習理論的自覺性與堅定性,增強了做好新形勢下本職工作的能力和信心。

一節(jié)節(jié)課,一場場考試,我們深知,我們只有更努力才能成為一個稱職的觀測員,只有更嚴謹才能成為一個合格的民航空管人。我相信,來自不同地方的我們,會在相同的崗位上努力學習,充實完善自己,用更優(yōu)秀的狀態(tài)更優(yōu)秀的專業(yè)技術建設民航空管。

3.航空公司培訓總結報告

這次有幸到北京民航干部學院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過這次培訓我受益匪淺,我對民航和玉樹機場有著更深的認識,主要表現(xiàn)在三個方面:對民航未來發(fā)展的認識,玉樹機場未來發(fā)展的思考認識;低成本航空造就低成本機場,玉樹機場未來發(fā)展趨勢;對標大型機場,對機場輔業(yè)發(fā)展的思考和認識。

一、民航未來,玉樹機場發(fā)展趨向

民航業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè),是綜合交通運輸體系的有機組成部分,其發(fā)達程度對內(nèi)反映了一個國家(地區(qū))的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟結構和開放水平等狀況,對外則是衡量圍家、地區(qū)經(jīng)濟競爭力的重要指標。“民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”,標志著發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略,建沒民航強閏戰(zhàn)略構想納入到國家戰(zhàn)略體系。這充分體現(xiàn)了黨和同家對民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對統(tǒng)一全社會的認識,凝聚業(yè)內(nèi)外的力量,改善行業(yè)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境,加快形成民航、世發(fā)展合力,具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

玉樹機場發(fā)展趨向必須堅持的五條基本原則:以人為本、安全第一;統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展;主動適應、適度超前:解放思想、改革創(chuàng)新:調(diào)整結構、擴容增效。第一,“安全第一”是發(fā)展的前提。過去相當長一段時期,我們抓安全習慣于“運動”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹機場必須“持續(xù)安全”理念,意在實現(xiàn)安全管理的常態(tài)化、長效性,確保航空安全是玉樹機場工作作的永恒主題,是玉樹機場發(fā)展的基礎和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”,玉樹機場必須始終將公眾的生命財產(chǎn)安全放在第一位,正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關系,第二,轉變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過去,民航業(yè)總體走的是外延擴張的道路,這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹機場必須改變粗放型發(fā)展模式,實施集約化和便捷化的發(fā)展,提高資源使用效率,不斷提升發(fā)展基礎設施建設要主動適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要

二、低成本航空,玉樹機場努力方向

傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異,前者的市場鎖定于注重服務品質(zhì)的商務旅客及長途旅客;而后者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關系,彼此競爭另一結果就是共同做大現(xiàn)有市場。

所謂的低成本航空,指的是主要經(jīng)營客流量大的短程航線,多在二級機場起降,不提供免費餐點等附加服務的航空公司。由于經(jīng)營成本大幅壓縮,這類航空公司的票價一般低于主流航空公司。在國外,這類航空公司盡管票價低廉,但其利潤率依然可達20%~30%,遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式,就是“以最低成本謀求利潤”。

中國的航空公司沒有自主引進機隊的權利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合,從而實現(xiàn)飛機購置以及今后維護成本的控制。在中國,不要說82架,就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作為一個航空公司最基本的生產(chǎn)工具,如果航空公司都不能自主決定購買,公司的發(fā)展就無法規(guī)劃,成本就無法控制。另外,經(jīng)營低成本航空還缺乏寬松的市場環(huán)境。航空公司的生命線就是市場的準入,一個低成本的航空公司,特別需要有充分競爭的市場環(huán)境,有自由選擇航線的權利,讓市場來選擇航空公司該往哪里飛,而不是由管理部門來規(guī)定。

面對低成本航空的巨大市場,玉樹機場要主動對其進行占領,但是低成本航空涉及到各個方面,玉樹機場是否做好了充分的準備呢?

三、對標大型機場,機場輔業(yè)發(fā)展趨向

要統(tǒng)籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略j過去,一些中小機場航班量少得可憐,客貨吞吐量上不來,各方面都很著急。一個重要原岡是工作思路有局限性,謀劃民航業(yè)發(fā)展存在就民航論民航的問題現(xiàn)在,仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運輸方式,特別是有的中小機場之所以難以發(fā)展,主要是“熱熱鬧鬧修機場,招商引資跟不上,人流物流難聚集,飛飛停停沒希望”,而有的干線機場則是“投入巨資擴機場,統(tǒng)籌謀劃跟不上,機場周邊空蕩蕩,航線航班難增量”。要切實改變這種狀況,各級地方政府應該把民航業(yè)納人地區(qū)經(jīng)濟奉:會發(fā)展的總體部署之中,依托機場規(guī)劃發(fā)展航空經(jīng)濟,特別是大力發(fā)展臨空經(jīng)濟,使機場周邊及其鄰近區(qū)域成為特色經(jīng)濟、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)域,這樣才能實現(xiàn)民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟社會的良性互動發(fā)展。與此同時,各級地方政府發(fā)揮好統(tǒng)籌謀劃方面的優(yōu)勢。要不斷擴大機場服務和輻射ⅸ域范圍,建設以機場為中心的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

除此之外,民航的發(fā)展更加需要的是統(tǒng)籌轄區(qū)內(nèi)各機場戰(zhàn)略定位等問題。這有利于形成區(qū)域樞紐與巾小機場的良性互動發(fā)展格局。長期以來,由于機場的地緣性、資產(chǎn)的同化性以及服務產(chǎn)品的單一性等特點,不少人對機場發(fā)展認識存在一些誤區(qū),認為只要吸引航空公司來飛,只要增加航線航班,機場就發(fā)展了,就是為地區(qū)經(jīng)濟服務了。事實上,機場也有一個發(fā)展戰(zhàn)略定位問題。比如,同一區(qū)位,各機場的定位肯定會有所不同,是國際門戶樞紐機場,還是地區(qū)樞紐機場、支線機場?是客運主導發(fā)展戰(zhàn)略,還是貨運主導發(fā)展戰(zhàn)略?是重點發(fā)展低成本航空市場,還是重點開發(fā)其他特定的航空運輸市場?

4.航空公司培訓總結報告

20__年9月14日至9月20日,我有幸參加了北京青云培訓中心承辦的航空儀表裝配調(diào)試工高技能人才培訓班的學習,努力做到從工作崗位到學習崗位的轉變,自始至終以高昂的學習熱情,全身心地投入到緊張的學習中去。

在一個星期的培訓時間里,我們認真聽取了“航空機械慣性導航系統(tǒng)”、“制造系統(tǒng)中的質(zhì)量管理”“航空儀表及陀螺儀裝配調(diào)試技術技巧經(jīng)驗講授”等專題課程,進行了多次技術交流,并赴北京航空航天博物館參觀學習,我感受到了大家共同學習共同進步的快樂,彼此間結下了深厚和珍貴的友誼。

我感覺此次培訓時間緊、課程實、針對性強,培訓內(nèi)容豐富,既有理論學習,也有技術交流,既有專家授課,還有學習參觀。我們在互動中學習,在辯論中思考,在研討中提高,使大家在緊張之余體悟到了學習、工作和生活的樂趣。我主要有以下收獲:

1、增長了知識,提升了能力,加強了自信。學習力是一種重要的能力,學習力就是競爭力,學習力就是發(fā)展力。我學會了在學習中思考,在學習中求解,以提高學習效果,并且要把學習知識、增強技能作為今后事業(yè)追求的自覺行動。一個多月的培訓學習,我進一步學習了解(從書上看看你們學了點啥),對航空儀表裝配調(diào)試工高技能人才應具備的素質(zhì)與能力有了更深入的了解,對所從事工作充滿信心和熱情,對培訓學習工作更加重視,學習掌握了不少專業(yè)知識,開闊了眼界,提升了能力,學會了思考。

2、交流了經(jīng)驗,建立了友誼。結交了一幫朋友是我在本期培訓中重要的收獲之一。大家在培訓中相互汲取,互相學習,培訓中許多新想法和新思路悄然產(chǎn)生,真正體會到“辦法總比困難多”,真正體會到“團結就是力量”,這珍貴的友誼,為大家今后更便利和更有成效地工作打下了基礎。

這期培訓已接結束,我個人在這次培訓中收獲頗豐,深深體會到學無止盡,學而不怠。在培訓中我深深認識到,由于平時我都過于注重實際操作,所接觸專業(yè)范圍也較窄,所以對于培訓中某些跨專業(yè)、高難度的理論知識還很懵懂。在今后的工作中我要學好理論,學好業(yè)務,學好技能,提高素質(zhì),以適應新形勢和新任務。要努力開拓新視野、獲得新思想、充實新知識,不斷提高做好本職工作的本領。要樹立終身學習理念,切實增強學習的緊迫感和危機感,要善于學、勤于學,在干中學、學中干,邊干邊學,聯(lián)系實際,科學理性,敢于反思,在學習中開闊眼界,增強能力。

5.航空公司培訓總結報告

懷著一片憧憬坐上了祥鵬飛往昆明的航班,來到美麗的昆明,公司同仁熱情的接待更讓我從內(nèi)心愛上了昆明,愛上了海航,愛上了機務,作為一個海航人的自豪感油然而生。

從一個學生轉變?yōu)橐粋€海航人,如何無障礙地進行角色的過度?集團針對昆明地區(qū)__年新員工開展了為期10天的崗前培訓,旨在讓新員工系統(tǒng)地了解公司現(xiàn)況、熟悉公司規(guī)章制度、認同公司的管理理念和企業(yè)文化,盡快融入團隊,提高工作能力,我認為公司精心組織的這次培訓對我來說有很大的收獲。

海航從1993年5月2日首航到現(xiàn)在已經(jīng)走過18年的創(chuàng)業(yè)歷程,如今已成為現(xiàn)代服務業(yè)的綜合運營商。擁有航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務三大支柱產(chǎn)業(yè)。公司的目標是建立中華民族的航空企業(yè)和航空品牌。在海航員工被親切地稱呼為同仁,那么什么是海航同仁呢?我覺得海航同仁指的是員工同心同德、志同道合、攜手共進。公司為什么會有現(xiàn)在如此規(guī)模的發(fā)展,我覺得是海航有一批有理想、有文化、有抱負、有專業(yè)知識的海航人在自始至終的奮力拼搏、勇于擔當、敢為天下天;是員工對企業(yè)的認同;是公司所呈現(xiàn)的社會責任感。如今的海航,形成了它獨有而頗具藝術的企業(yè)文化,從同仁共勉十條中便可體會出來:團體以和睦為興盛;精進以持恒為準則;健康以慎食為良藥;諍議以寬恕為旨要;長幼以慈愛為進德;學問以勤習為入門;待人以至誠為基石;處眾以謙恭為有理;凡事以預立而不勞;接物以謹慎為根本。

我們用一個字來總結海航,那就是:愛!

從培訓安排上就可以看出公司組織的用心用情,比如專門請藍院管理咨詢公司的王老師給我們開展了員工職業(yè)素質(zhì)與自我管理的課程學習。課堂上很多的話語給了我比較深的感觸:在思維、行動、做事的方式方法上不同一般,才能成就卓越。只有持久的激情才賺錢,反饋到我的工作,那就是對機務維修要保持持續(xù)的激情和動力。進入職場,我們要用心做事,從無所用心到將心注入,我個人想想海航發(fā)展成功的法寶是什么,我認為正是海航用心去做才贏得了持續(xù)的發(fā)展!大到集團,小到個人,我們只有從思維模式上,能力上以及熱情上保持持續(xù)的積極狀態(tài),我們才能獲得持續(xù)的成功!

其間很多領導和前輩也給我們講解了公司公文格式、薪酬待遇、市場、運行控制、禮儀、安全監(jiān)察等方面的知識,這對于整體熟悉公司安全文化、服務意識、海航集團、祥鵬航空運營管理規(guī)章制度、行政辦公、人力資源管理、信息安全等相關規(guī)章制度有很大的幫助。并且組織了新員工軍事化訓練,包括軍事基礎技能、隊列訓練、唱紅歌。在軍訓中體驗連隊的生活作風和吃苦耐勞的精神。還有優(yōu)秀員工從自身角度出發(fā),與新員工員交流步入職場的體會感受及自身應注意的問題,更讓我們獲益匪淺,提前學到了一些珍貴的經(jīng)驗。還有各位領導看望新員工、與新員工座談交流、培訓動員講話、結業(yè)講話,讓我們感受到了領導的和藹可親,感受到了家的氛圍。

10天的崗前培訓很快就結束了,但是我們都在各自的內(nèi)心長久的留下一個美好的回憶,一份積極地期盼,一種堅定地信念。海航秉承的為社會做點事,為他人做點事,為自己做點事的原則一定會得到大眾認同,大眾參與,大眾成就,最后大眾分享。我們有堅定的理由相信,全體海航人以誠信為本,追求創(chuàng)新,崇尚業(yè)績,做到至誠,至善,至精,至美,那么我們必將實現(xiàn)公司的目標,個人的目標,讓員工榮耀,讓民族驕傲,讓世界矚目!

【第2篇 國南方航空實習調(diào)查報告總結

國南方航空實習調(diào)查報告總結范文

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設在鄭州、武漢、長沙、???、深圳及珠海。近年來,該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計,該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架,其中先進的波音系列飛機50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內(nèi)航線130多條,國際航線18條;國內(nèi)通航城市達40多個,國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道,南航1992年的凈收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首??偟膩碚f,南航在國內(nèi)和國際上,都起著重要的作用,占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益,不計生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司,它與白云國際機場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動,僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團)公司正式掛牌的同時,以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟的繁榮,同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。

②運輸總周轉量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。

③旅客運輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人,在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的'約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線:1977—1990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機:飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架,伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。

【第3篇 國南方航空實習調(diào)查報告總結范文

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來,該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計,該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架,其中先進的波音系列飛機50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內(nèi)航線130多條,國際航線18條;國內(nèi)通航城市達40多個,國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道,南航1992年的凈收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首??偟膩碚f,南航在國內(nèi)和國際上,都起著重要的作用,占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益,不計生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司,它與白云國際機場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動,僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團)公司正式掛牌的同時,以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟的繁榮,同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。

②運輸總周轉量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。

③旅客運輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人,在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。

⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線:1977—1990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。

國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機:飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架,伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。

航空總結報告(三篇)

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