篇一 關(guān)于共享單車(chē)的調(diào)查報(bào)告8250字
關(guān)于共享單車(chē)的調(diào)查報(bào)告
短短幾個(gè)月,共享單車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。可以說(shuō),共享單車(chē)的出現(xiàn)為低碳生活,綠色消費(fèi)提供了有力支持,也使打通城市公交系統(tǒng)最后一公里有了解決良策,并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢(shì),迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞,給城市交通出行帶來(lái)了一股清流。然而,共享單車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí),也逐步暴露出其由于共享意識(shí)缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題,出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象,給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展,維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益,經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃,廣東省消委會(huì)于2023年1-3月期間,聯(lián)合廣州市消委會(huì),以廣州市為核心,輻射周邊地帶,對(duì)常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍(lán)單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合,活動(dòng)采用線上問(wèn)卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終,活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份,有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示:受訪者普遍認(rèn)為共享單車(chē)?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車(chē),93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展,近七成受訪者對(duì)使用共享單車(chē)表示滿意。在對(duì)共享單車(chē)的使用及管理評(píng)價(jià)方面,近六成半(64.6%)受訪者對(duì)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿意,其中車(chē)輛損壞是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題,亂停亂放是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是,受訪者普遍認(rèn)為,共享單車(chē)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù),政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理,以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示:在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié),大多數(shù)志愿者對(duì)用車(chē)說(shuō)明、注冊(cè)、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評(píng)價(jià),綜合評(píng)價(jià)得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難,有個(gè)別志愿者稱花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē),其中二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落、座椅損壞或丟失、車(chē)輛太臟及輪胎損壞或丟失等,是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對(duì)共享單車(chē)客服服務(wù)不滿意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn),適宜騎行的自行車(chē)專用道少,只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專用道,也存在車(chē)道斷頭、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題,值得注意的是,由于沒(méi)有自行車(chē)專用道,仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。此外,單車(chē)專用停放區(qū)不足問(wèn)題突出,有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專區(qū),有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限,直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí),與問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果一致,志愿者通過(guò)觀察,大多認(rèn)為亂停亂放在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高,達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果,廣東消委會(huì)認(rèn)為,雖然共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了居民出行最后一公里的問(wèn)題,同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎,但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等五大癥結(jié)問(wèn)題,形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面,存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患,直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)行業(yè),推動(dòng)其長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展,構(gòu)筑和諧廣東消費(fèi)環(huán)境,省消委會(huì)在綜合法律專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)深入研究,提出以下觀點(diǎn)及建議:
一是社會(huì)要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式,順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求,但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外,市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束,遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國(guó)家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng)新,都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn),要靠經(jīng)營(yíng)者履行責(zé)任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)實(shí)信用的原則,主動(dòng)承擔(dān)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急,要對(duì)照法律規(guī)定,整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為,確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見(jiàn),不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式,為消費(fèi)者提供滿意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任,要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則,加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者規(guī)范用車(chē)的引導(dǎo),營(yíng)造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識(shí)。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,被共享產(chǎn)品的所有權(quán)與使用權(quán)真正分離,實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒(méi)有取得對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下,得到對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán),擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)分享的性質(zhì),同時(shí)又對(duì)消費(fèi)者的意識(shí)和行為提出更高的要求,如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識(shí)、契約精神、誠(chéng)信理念和自律行為。為此,廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念,要更加自覺(jué)遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車(chē)時(shí),要做到:學(xué)法守法,嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼,保護(hù)信息安全;合法用車(chē),保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車(chē),維護(hù)公共秩序;文明用車(chē),維護(hù)良好形象;誠(chéng)信用車(chē),珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì)共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評(píng)
為規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展,維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益,根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況,就共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問(wèn)題,廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤(rùn)律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評(píng)。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車(chē)的現(xiàn)象,包括停在機(jī)動(dòng)車(chē)道、封閉小區(qū)/住宅、車(chē)庫(kù)、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?
法律僅對(duì)停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求,未對(duì)具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制?!禵_____道路交通安全法》第五十九條規(guī)定:非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。即對(duì)于有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi),對(duì)于沒(méi)有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的,非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日,廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》),這是廣州市規(guī)范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件?!秾?dǎo)則》適用于廣州中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)?!秾?dǎo)則》要求,自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間,避免影響車(chē)輛、行人的正常通行,或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車(chē)停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車(chē)輛安全,同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車(chē)停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向,符合市民的出行需求,能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛,保證車(chē)輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無(wú)障礙,促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置,方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定,并方便維護(hù)管理?!秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前,天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車(chē)停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作,其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開(kāi)。
2023年底,深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿),明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)。由此,各地政府部門(mén)針對(duì)共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題,正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
問(wèn)題2.如因用戶停車(chē)不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí),或引起意外及糾紛等,應(yīng)如何問(wèn)責(zé)?
《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。目前,大多數(shù)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于規(guī)范停車(chē)地點(diǎn)已做明確要求及提示,若由于用戶亂停亂放造成共享單車(chē)車(chē)輛損毀的,應(yīng)當(dāng)由用戶對(duì)車(chē)輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的,原則上應(yīng)由用戶承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者有過(guò)錯(cuò),也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
目前網(wǎng)上公開(kāi)的判例中,暫未有因自行車(chē)亂停造成損害,而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因共享單車(chē)亂停放遭城管部門(mén)扣車(chē)的情況,由于使用者亂停放致使車(chē)輛被城管部門(mén)扣留的,使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車(chē)輛取回,并可能因此被企業(yè)予以信用處罰或扣除押金等處罰。
二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車(chē)的現(xiàn)象,包括破壞零部件、亂貼亂畫(huà)、張貼詐騙廣告或二維碼等,此外,丟棄單車(chē)(垃圾場(chǎng)、河涌等)行為也屢見(jiàn)報(bào)端。
問(wèn)題1.以上分別屬于什么行為,是否要惡意破壞達(dá)到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者或民眾報(bào)警才能受到處罰?嚴(yán)重者將受到何種處罰?
《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定:盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財(cái)物的,處5日以上10日以下拘留,可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的,處10日以上15日以下拘留,可以并處1000元以下罰款。
治安管理處罰適用的范圍是具有社會(huì)危害性但不夠刑事處罰的違法行為,是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財(cái)物的價(jià)值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2023]36號(hào))第三十三條的規(guī)定,故意毀壞公私財(cái)物,涉嫌下列情形之一的,應(yīng)予立案追訴:(一)造成公私財(cái)物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財(cái)物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財(cái)物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的,則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《______刑法》第二百七十五條的規(guī)定:故意毀壞公私財(cái)物,數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的,處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
將單車(chē)從高樓上扔下,或者丟棄到河涌里,或者將單車(chē)肆意拆解,或者破壞單車(chē)的零部件等故意損毀、破壞單車(chē)、亂涂亂畫(huà)等行為,均屬故意毀損他人財(cái)物行為,應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。
不法分子在共享單車(chē)的二維碼之上或之外張貼二維碼,使用戶在掃碼時(shí)如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局,這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的,適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的,則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪,詐騙數(shù)額較大的,處三年以下有期徒刑、拘役或者管制,并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的,處三年以上十年以下有期徒刑,并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的,處十年以上有期徒刑或者無(wú)期徒刑,并罰金或者沒(méi)收財(cái)產(chǎn)。
問(wèn)題2.如為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞,又有什么相關(guān)法律處分?
《______反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》規(guī)定,經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)交易中,應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則,遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定:經(jīng)營(yíng)者違反本法規(guī)定,給被侵害的經(jīng)營(yíng)者造成損害的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任,被侵害的經(jīng)營(yíng)者的損失難以計(jì)算的,賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤(rùn);并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營(yíng)者因調(diào)查該經(jīng)營(yíng)者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為所支付的合理費(fèi)用。
三、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)各種上私鎖、破解密碼鎖等私占共享單車(chē)的行為,或直接私藏單車(chē),以上屬什么行為?是否要惡意破壞達(dá)到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者或民眾報(bào)警才能受到處罰?嚴(yán)重者將受到何種處罰?
私占、私藏共享單車(chē)有以下幾種情況:第一,用戶用完之后不做歸還處理(即不上鎖歸還),通過(guò)上私鎖的行為占有該車(chē)輛,此時(shí)用戶是基于合法前提而占有共享單車(chē),該行為應(yīng)定性為侵占行為,若侵占數(shù)額較大的,或構(gòu)成侵占罪;第二,用戶沒(méi)有根據(jù)正常借用車(chē)輛手續(xù)使用,通過(guò)破壞車(chē)鎖或其他手段非法占有的,該行為應(yīng)定性為盜竊行為;第三,對(duì)于部分共享單車(chē)(例如ofo共享單車(chē)),由于車(chē)鎖本身屬于密碼鎖,用戶在正常使用次后,就能獲取密碼,并能在結(jié)束使用后通過(guò)該密碼再次打開(kāi)車(chē)鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過(guò)非正常借用方式(即私自開(kāi)鎖)再次打開(kāi)車(chē)鎖,并占為己有,則由于其屬于非法占有,應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪,告訴的才處理。也就是說(shuō),企業(yè)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛被他人占有的,并符合侵占罪之構(gòu)成要件的,應(yīng)直接向法院提起刑事自訴,公安機(jī)關(guān)不予偵查,檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為,情節(jié)較輕的,適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的,或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》規(guī)定,盜竊公私財(cái)物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的,構(gòu)成盜竊犯罪。
四、以下騎車(chē)行為違反了什么法律法規(guī),若發(fā)生事故如何進(jìn)行責(zé)任劃分,對(duì)騎車(chē)人會(huì)有什么后果?
問(wèn)題1.在非自行車(chē)專用道、或在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。
《______道路交通安全法》第三十六條規(guī)定,根據(jù)道路條件和通行需要,道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的,機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的,機(jī)動(dòng)車(chē)在道路中間通行,非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在道路兩側(cè)通行?!禵_____道路交通安全法》第七十六條第(二)項(xiàng)規(guī)定:機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的,由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的,根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的,承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的,機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以,在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行自行車(chē),能否認(rèn)定騎車(chē)人有過(guò)錯(cuò)應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷,不應(yīng)一刀切的認(rèn)為因騎車(chē)人在機(jī)動(dòng)車(chē)道騎行則存有過(guò)錯(cuò)。若騎車(chē)人存有過(guò)錯(cuò)的,騎車(chē)人需要按照過(guò)錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任。
問(wèn)題2.未滿12周歲的未成年人騎車(chē)上路。
《______道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項(xiàng)規(guī)定:駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿12周歲。所以,12周歲以下兒童在道路上騎車(chē)是違法的。相關(guān)部門(mén)規(guī)定未滿12周歲的未成年人不得駕駛自行車(chē)上路,是考慮到未成年人的安全問(wèn)題,所以共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者,不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù),并且要針對(duì)這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營(yíng)企業(yè)做了相應(yīng)的警示,若未成年人因使用共享單車(chē)的過(guò)程中發(fā)生傷亡的,經(jīng)營(yíng)企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長(zhǎng)授意下使用共享單車(chē),并因此發(fā)生人身傷亡的,家長(zhǎng)亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
問(wèn)題3.騎車(chē)載人。
《廣東省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定,自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在城市市區(qū)道路上不得載人,但安裝有固定安全座椅的,可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童,在其他道路上載人不得超過(guò)一人。所以,如因載人發(fā)生事故,應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
五、法律是否有規(guī)定,共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者要為單車(chē)及騎車(chē)人購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的保險(xiǎn),如有,應(yīng)該是什么類(lèi)型的保險(xiǎn)?
法律暫時(shí)沒(méi)有規(guī)定對(duì)于這種以盈利為目的而投向市場(chǎng)使用的自行車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。但是法律具有一定的滯后性,目前市場(chǎng)上的單車(chē)使用量與日俱增,且自行車(chē)的速度也大幅度提高,自行車(chē)的潛在危害不容小覷,而這些都將促使法律法規(guī)進(jìn)一步完善。就目前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的狀況而言,部分共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已對(duì)保險(xiǎn)相關(guān)事宜進(jìn)行研究,并予以高度重視。為共享單車(chē)及騎車(chē)人購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的保險(xiǎn)或?qū)⑹谴髣?shì)所趨,這將有利于企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),也有利于保障騎車(chē)人的切身利益。
六、押金及充值問(wèn)題
問(wèn)題1.押金退還問(wèn)題上,傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金在租賃結(jié)束后自動(dòng)退還,共享單車(chē)需手動(dòng)退還,是否合法合理?
對(duì)這個(gè)問(wèn)題首先要明確共享單車(chē)租賃合同中押金的性質(zhì)。共享單車(chē)企業(yè)針對(duì)押金有明確的定性,即為使用共享單車(chē)的保證金。按照擔(dān)保法司法解釋及相關(guān)法律規(guī)定,押金屬于一種特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)。簡(jiǎn)單說(shuō),就是出租方對(duì)所使用的動(dòng)產(chǎn)做一個(gè)現(xiàn)金的保障,出現(xiàn)問(wèn)題可以用現(xiàn)金報(bào)償出租車(chē)或出借人。
從合法性看:法律并沒(méi)有對(duì)押金或保證金退還的方式與時(shí)間作出強(qiáng)制性的規(guī)定,屬于當(dāng)事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對(duì)租賃結(jié)束后押金自動(dòng)返還做出了規(guī)定,則出租人必須按照合同約定的時(shí)間和方式返還押金。但是租賃共享單車(chē)的合同中明確約定了租賃結(jié)束后需要承租人手動(dòng)點(diǎn)擊退還押金的條款,這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。
但是共享單車(chē)企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動(dòng)操作才能返還押金,且部分單車(chē)的押金到賬時(shí)間為若干工作日不等,則為典型的格式條款。針對(duì)格式條款,共享單車(chē)企業(yè)需要在三個(gè)方面予以限制:第一,提供格式條款一方有提示、說(shuō)明的義務(wù),應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款,并按照對(duì)方的要求予以說(shuō)明;第二,免除提供格式條款一方當(dāng)事人主要義務(wù)、排除對(duì)方當(dāng)事人主要權(quán)利的格式條款無(wú)效;第三,對(duì)格式條款的理解發(fā)生爭(zhēng)議的,應(yīng)按通常理解予以解釋。對(duì)格式條款有兩種以上解釋的,應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。
此外,由于目前使用共享單車(chē)需要注冊(cè)賬戶方可實(shí)現(xiàn),而部分平臺(tái)要求用戶預(yù)先充值金額以在使用結(jié)束時(shí)直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實(shí)則等同于銷(xiāo)戶行為,賬戶中的余額不予返還,這種規(guī)定有其不合理性。首先,用戶與企業(yè)之間并未就使用次數(shù)作出約定,但部分平臺(tái)的充值數(shù)額的選擇并非由用戶任意填寫(xiě),而是固定的幾個(gè)選擇(如10元、20元、50元等),這就相當(dāng)于企業(yè)單方向用戶設(shè)置最低使用次數(shù)。其次,由于用戶選擇退回押金的行為實(shí)則等同于銷(xiāo)戶,而退回押金時(shí)賬戶內(nèi)的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財(cái)產(chǎn)權(quán)。最后,用戶為使用共享單車(chē)的實(shí)際需要,即使上述約定或違背其自身的意愿,但基于雙方地位不平等的問(wèn)題,許多用戶會(huì)選擇妥協(xié)。就上述問(wèn)題,相關(guān)企業(yè)的做法有不合理性,甚至可能存在侵權(quán)的情形。
問(wèn)題2.大量押金留在共享單車(chē)企業(yè),以摩拜單車(chē)為例,根據(jù)估算其每月活躍用戶押金總額逾9億元。是否有相關(guān)法律規(guī)定,像這樣龐大的資金,其流動(dòng)和使用應(yīng)納入法律監(jiān)管?如有,大致的規(guī)定是怎樣的?
共享單車(chē)使用人掃碼時(shí)可以認(rèn)為是開(kāi)始履行合同,使用完單車(chē)后給單車(chē)上鎖,再投入社會(huì)供他人使用為終止合同。履行合同中的使用人支付的押金為特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物?!稉?dān)保法》第九十三條規(guī)定,質(zhì)權(quán)人在質(zhì)權(quán)存續(xù)期間,未經(jīng)出質(zhì)人同意,擅自使用、出租、處分質(zhì)物,因此給出質(zhì)人造成損失的,由質(zhì)權(quán)人承擔(dān)賠償責(zé)任;終止合同后使用人為了下次訂立、履行合同方便而自愿存放于共享單車(chē)企業(yè)中的資金,已經(jīng)不能稱之為法律上的押金,而是使用人自愿存放于共享單車(chē)企業(yè)處的資金,是一定程度上的保管合同中的被保管物,管理人要盡到善良的保管義務(wù)。就租賃合同期間使用人支付的保證金問(wèn)題,根據(jù)擔(dān)保法司法解釋,保證金的性質(zhì)為特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物。
共享單車(chē)押金的可怕并不在于衍生利息,而在于一車(chē)多押。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)使用有一定頻率,其周期間隔不會(huì)太長(zhǎng)。如果交押金,退押金的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),那么用戶往往會(huì)選擇不退押金,以便于下次使用。而這就有了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題,共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì),用戶數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車(chē)輛數(shù)的。就是說(shuō),共享單車(chē)公司手中的押金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其自行車(chē)資產(chǎn)的價(jià)值。因此一旦資金使用不當(dāng)就會(huì)演變成非法集資的性質(zhì)。因此這筆資金無(wú)論從質(zhì)押物,還是被保管物的角度上,為了保護(hù)質(zhì)押權(quán)人還是被保管人的角度上,都應(yīng)納入法律監(jiān)管。
七、部分品牌的共享單車(chē)使用規(guī)則中明文規(guī)定,充值的余額不可退還或轉(zhuǎn)讓,只能用于騎車(chē)消費(fèi);亦有共享單車(chē)品牌對(duì)充值的最低額度有所限制,請(qǐng)問(wèn)這是否侵犯了消費(fèi)者權(quán)利,應(yīng)如何維權(quán)?
部分共享單車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)上采用提前充值的方式,而不是使用后付費(fèi),有誘導(dǎo)用戶充值多于一次需求的嫌疑;對(duì)于充值不退款,但事先又沒(méi)有明確告知用戶,涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)。共享單車(chē)企業(yè)的此設(shè)計(jì)目的是為了要提高用戶留存率,用戶不至于體驗(yàn)一次就離開(kāi)。如果沒(méi)有余額,用戶在使用結(jié)束后很可能選擇取出押金,甚至卸載平臺(tái)軟件;因?yàn)橛辛舸娴挠囝~,用戶選擇保留押金和平臺(tái)軟件的可能性更高,進(jìn)而將其作為交通出行的一個(gè)選項(xiàng),逐漸培養(yǎng)起使用共享單車(chē)的出行習(xí)慣。共享單車(chē)企業(yè)的這種行為違反了《______消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第九條規(guī)定:消費(fèi)者有權(quán)自主選擇提供商品或者服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者,自主選擇商品品種或者服務(wù)方式,自主決定購(gòu)買(mǎi)或者不購(gòu)買(mǎi)任何一種商品、接受或者不接受任何一項(xiàng)服務(wù)。消費(fèi)者可以自行提起訴訟,或者請(qǐng)求有關(guān)部門(mén)協(xié)助解決。
篇二 共享單車(chē)ofo的調(diào)查報(bào)告2250字
2023年3月3日,全國(guó)最大的運(yùn)動(dòng)社交平臺(tái)咕咚發(fā)布了共享單車(chē)騎行數(shù)據(jù)報(bào)告,以咕咚平臺(tái)上現(xiàn)有騎行用戶,以及騎行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),結(jié)合其他渠道,整合近30,000份關(guān)于共享單車(chē)的問(wèn)卷調(diào)查,反映了當(dāng)前國(guó)內(nèi)用戶對(duì)共享單車(chē)騎行的體驗(yàn)和現(xiàn)狀。歡迎閱讀下文!
去年年底,咕咚v7.7版本更新,增加可記錄使用共享單車(chē)騎行的功能,讓用戶可以將共享單車(chē)使用和日常騎行進(jìn)行結(jié)合,擴(kuò)充了用戶日常騎行運(yùn)動(dòng)的玩法和范疇。除了之前的個(gè)人自行車(chē)選項(xiàng)之外,新加入ofo、摩拜、優(yōu)拜等多家共享單車(chē)品牌。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,咕咚發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)使用共享單車(chē)騎行的整體接受度很高,于是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)做出了這份關(guān)于共享單車(chē)的調(diào)查報(bào)告。
ofo共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告“國(guó)民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車(chē)上路后,隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州,因違停占用人行道、盲道,騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類(lèi)似現(xiàn)象,在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡,但我認(rèn)為這句話是偽命題?!闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者,如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡,那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查,不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道?!叭绱舜笠?guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為,而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為?!眳莻?qiáng)認(rèn)為,不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位,造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí),也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái),自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí),都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀,以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng),做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道,“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題,這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束,矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上?!?/p>
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn),但并未真正藥到病除?!眳莻?qiáng)表示,無(wú)樁但不能無(wú)序,隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為,“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正常現(xiàn)象,對(duì)于新生且發(fā)展中的事物,應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè),沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為,但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段,引導(dǎo)用戶文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē),肆意破壞等事件,需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補(bǔ)
事實(shí)上,在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下,各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者,為制止用戶負(fù)面行為,hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上,實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶實(shí)名制,可以追蹤單車(chē)位置,對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次,公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度,對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi),對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶,經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén),hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作,采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式,即劃定電子停放區(qū)域,用戶需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放,ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露,正在嘗試與部分社區(qū)合作,給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠,相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí),ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能,告知用戶自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域,引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善,一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為,這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確,共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我?!焙贾菔泄沧孕熊?chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者,市民正以共享單車(chē)為參照樣本,對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起,杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主,24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式,開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn),提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí),用“杭州公共自行車(chē)”app掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元,掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū),數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè),今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求?!碧昭┸姳硎?,公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維,將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外,記者了解到,由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē),同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē),但還車(chē)時(shí)要求用戶將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后,小紅車(chē)若遇樁位已滿,也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)?!眳莻?qiáng)表示,要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起,企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感,在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我,持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議,基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟,未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上,著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等,適量投放,形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的?!碧昭┸姳硎荆诤贾?,共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具,但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為,待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌,沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后,公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
篇三 大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的調(diào)查報(bào)告1550字
摘要:共享單車(chē)概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢(shì)。而隨著共享單車(chē)的面世,也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車(chē)全面的出現(xiàn)在大學(xué)生的生活中,但在市場(chǎng)出現(xiàn)飽和狀態(tài)后,共享單車(chē)潛在的問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。
調(diào)查時(shí)間:2023年11月26日-11月28日
調(diào)查目的:此次調(diào)查是為了了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,并以此做出總結(jié)。
調(diào)查對(duì)象:在校的大學(xué)生
一.問(wèn)卷題目設(shè)計(jì)思路
共享單車(chē)逐漸出現(xiàn)在大學(xué)生的視野和生活當(dāng)中,為了更好地了解大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的需求以及使用率,為此做出此次調(diào)查。
二.問(wèn)卷發(fā)放及回收情況
此次調(diào)查共發(fā)放了42份問(wèn)卷,其中有效問(wèn)卷共有40份,為了結(jié)果的有效性更加準(zhǔn)確,本次調(diào)查采取的是隨機(jī)問(wèn)卷模式,以保證樣本的客觀性和真實(shí)性。
三.調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析
調(diào)查結(jié)果有以下幾點(diǎn):
(一)多數(shù)大學(xué)生使用共享單車(chē)
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,73.8%的大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車(chē),26.2%的人則沒(méi)有使用過(guò)。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)中可以看出,大部分的大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的需求是比較大的。
(二)便捷性成為首要因素
40.6%的人選擇使用共享單車(chē)的理由是其比較方便,21.9%的大學(xué)生則認(rèn)為環(huán)保是選擇要素,此外覺(jué)得共享單車(chē)性價(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%,由此可以看出,方便性于大學(xué)生使用共享單車(chē)的重要程度相對(duì)其它因素是較高的。
(三)摩拜、ofo單車(chē)更受青睞
在按喜好程度對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行排序時(shí),大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē),其次則是小鳴單車(chē),而小藍(lán)單車(chē)以及優(yōu)拜單車(chē)卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出,摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)在大學(xué)生心目中占有較大比重。
(四)外出游玩和運(yùn)動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,大多數(shù)學(xué)生傾向在出去游玩和運(yùn)動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車(chē),緊追其后的`則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用,只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知,大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用主要是在閑暇時(shí)間。
(五)部分人表示不使用
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在不使用理由中,28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金,24%的人則是網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)差以及其它的一些原因,還有12%的學(xué)生則認(rèn)為開(kāi)鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì)騎車(chē)。
(六)廣告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面,廣告宣傳是大多數(shù)學(xué)生認(rèn)識(shí)共享單車(chē)的首要途徑,其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報(bào)道。由此可以看出,廣告宣傳是當(dāng)下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
(七)低碳環(huán)保是最大優(yōu)勢(shì)
根據(jù)調(diào)查,對(duì)于共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)大學(xué)生認(rèn)為低碳環(huán)保是最大的,而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位,但安全性能方面卻只得到少部分人的認(rèn)可。從這可以看出,大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知是比較清晰的。
(八)共享單車(chē)存在問(wèn)題顯著
在共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題中,大學(xué)生反映的最大問(wèn)題是共享單車(chē)亂停亂放,而其次則是車(chē)輛閑置和單車(chē)損壞無(wú)人修理,騎車(chē)違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重,甚至還存在其他的一些問(wèn)題。而從上面這些問(wèn)題可以反映出共享單車(chē)在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷,并且亟待解決。
四.結(jié)論及建議
通過(guò)這次對(duì)大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查,我得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:
1.共享單車(chē)的出現(xiàn)適應(yīng)大學(xué)生的生活方式。從此次調(diào)查可以得知,極大部分學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用存在一定的需求,尤其在外出游玩和鍛煉方面;
2.品牌效應(yīng)對(duì)大學(xué)生選擇共享單車(chē)有一定的影響。摩拜和ofo單車(chē)是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的,其中廣告宣傳的影響因素占較大比重;
3.共享單車(chē)在使用過(guò)程中存在很多問(wèn)題。
雖然共享單車(chē)是出行便捷的交通工具,但隨著單車(chē)市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài),其潛在的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議:
1.出臺(tái)管理共享單車(chē)的細(xì)則;
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳,給大學(xué)生普及文明使用單車(chē)的知識(shí);
3.供應(yīng)商要根據(jù)大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車(chē)數(shù)量,減少過(guò)多或過(guò)少的問(wèn)題。
篇四 城市共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告5750字
城市共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
2023年被稱為共享單車(chē)元年,以摩拜單車(chē)為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺,今年,網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是,高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。2023年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日,圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂的年主題,3月份,江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,針對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調(diào)研,切實(shí)了解消費(fèi)者需求,更好地為消費(fèi)者服務(wù),幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、 調(diào)查方式
線上問(wèn)卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。
二、 調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車(chē)品牌,包括:摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。
三、 調(diào)查結(jié)果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作,在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù),是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查,主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
(一)共享單車(chē)消費(fèi)基本概況
1、男女比例各占一半,上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費(fèi)者參與調(diào)查,其中男性占57.02%,女性占42.98%,比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,占70.39%;上班族占75.89%。
其中,78.65%的消費(fèi)者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。
調(diào)查結(jié)果顯示,消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保,主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1-3次共享單車(chē),每月使用1-3次的占29.66%,且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以內(nèi),其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上,江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車(chē),附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,但是,實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),部分單車(chē)無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度,造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著以下問(wèn)題:押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮kU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng),充值車(chē)費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車(chē)費(fèi)預(yù)充值方面,61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額,25.04%可以接受100元-199元,但是,實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299,超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。
對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng),51.33%能接受秒退,24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回,線下調(diào)查中,除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外,其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退,此外,5個(gè)品牌單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金,需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調(diào)查中,40.85%的消費(fèi)者不能接受車(chē)費(fèi)預(yù)充值,25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,22.91%能接受10元以內(nèi),但是,線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車(chē)無(wú)需預(yù)充值車(chē)費(fèi),其他品牌預(yù)充值車(chē)費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作,需要通過(guò)客服人工操作,并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費(fèi)不可退還?,F(xiàn)將各品牌單車(chē)收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外,對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),掌握著總額較高的用戶押金,因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用,出現(xiàn)資金問(wèn)題,將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中,11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是,消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解,目前只有摩拜單車(chē)稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,設(shè)立專用賬戶用于存放押金,其他單車(chē)運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規(guī)范共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入,加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管,讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
調(diào)查中,19.54%的消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有??奎c(diǎn),也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē),19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。此外,對(duì)網(wǎng)約共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面,19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為,應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況,更有針對(duì)性的增加自行車(chē)投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數(shù)量過(guò)多,造成資源浪費(fèi),但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求,對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車(chē)投放數(shù)量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重,有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外,諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題,11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖,10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對(duì)于單車(chē)亂停放的原因,31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規(guī)劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn),并增加明顯標(biāo)識(shí),方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn),同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車(chē),體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維,如果破壞自行車(chē)的人多了,大家就會(huì)陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車(chē)后停放至指定區(qū)域,最好是政府部門(mén)劃線的區(qū)域,或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中,要注意愛(ài)護(hù),上下臺(tái)階輕拿輕放,發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí),對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào),以維護(hù)共享單車(chē)的誠(chéng)信使用環(huán)境。
4、管理不完善,突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
1部分單車(chē)運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)
調(diào)查中,13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù),但是,共享單車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善,目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作,但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?,其他品牌單?chē)部分在推進(jìn)中,部分表示沒(méi)有為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),消費(fèi)者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,大多依賴客服連線,并沒(méi)有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
2共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失
12.08%的消費(fèi)者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描,5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒(méi)有造成損失,還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是,被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商,22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理,還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),由保險(xiǎn)公司賠付,27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責(zé)任劃分,24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。
為確保資金安全,消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意:要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app;仔細(xì)識(shí)別車(chē)身二維碼的真?zhèn)?,如摩拜單?chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的,ofo則是噴漆噴上去的,目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的,發(fā)現(xiàn)加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)正在開(kāi)鎖的界面,如果掃碼后出現(xiàn)開(kāi)鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,千萬(wàn)不要點(diǎn)擊,以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
3各品牌單車(chē)計(jì)費(fèi)單位不一致
大部分單車(chē)計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí),但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。調(diào)查中,64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以內(nèi),1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
4共享單車(chē)無(wú)牌上路,不符合交通法規(guī)
目前,江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),不同的品牌單車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車(chē)管理意見(jiàn),加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的規(guī)范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車(chē)消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下:
(一)預(yù)充值余額該不該退
調(diào)查中,52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車(chē)費(fèi)應(yīng)該秒退。
那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議:
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn),出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài),符合單用途預(yù)付卡的基本定義,已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中,其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者,商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn),這樣就類(lèi)似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,達(dá)成協(xié)議,則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款,只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則,則預(yù)充值應(yīng)該退回。
(二)各品牌共享單車(chē)押金設(shè)置是否合理
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額,對(duì)于各單車(chē)運(yùn)營(yíng)商押金金額的設(shè)置是否合理,專家認(rèn)為,目前各品牌單車(chē)的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,押金設(shè)置高的單車(chē)造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外,用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車(chē)輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ),車(chē)輛前期投入需要成本,后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí),還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行,但是可以建議一種設(shè)想,通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟,比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納,即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金,而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金,這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算,共享單車(chē)押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池,應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市,一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況,會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
(三)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)
調(diào)查中,13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此,專家表示不一定,因被保險(xiǎn)人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只要沒(méi)有法律的強(qiáng)制性要求,都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的,并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此,專家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),根據(jù)法律規(guī)定,機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害,機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),發(fā)生交通事故后,交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣,并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣,主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車(chē),共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形,而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián),那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付,共享平臺(tái)再向租車(chē)人追償。
(四)因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失,責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)
上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后,應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。
專家認(rèn)為:
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,具體來(lái)說(shuō),商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇WC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失,本身并不沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。相反,商家沒(méi)有盡到管理義務(wù),應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為,行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后,可以向貼二維碼的人追償。
2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式,并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
(五)對(duì)共享單車(chē)押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,取消共享單車(chē)押金不現(xiàn)實(shí),但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講,對(duì)共享單車(chē)押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,押金數(shù)額巨大,如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物,對(duì)其看法不能基于一種打壓心理,要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問(wèn)題的擔(dān)憂,資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障,對(duì)于共享單車(chē)押金資金監(jiān)管,這需要政府設(shè)立一個(gè)專門(mén)的監(jiān)管部門(mén),來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問(wèn)題的監(jiān)管。
3.目前共享單車(chē)押金監(jiān)管還屬于空白,甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管,平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益,或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況,必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門(mén)須對(duì)押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看,共享單車(chē)不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4.共享單車(chē)押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí),本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為,容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn),必須采取一些類(lèi)金融監(jiān)管措施。
5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以,共享單車(chē)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向,使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6.共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7.共享單車(chē)押金問(wèn)題,歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范,我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇,使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上,在這次消費(fèi)調(diào)查中,消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問(wèn)題,希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度,切實(shí)整改,給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛(ài)護(hù)共享單車(chē),文明出行;注意識(shí)別車(chē)身二維碼真?zhèn)?,安全出?使用前進(jìn)行安全檢查,無(wú)憂出行。
篇五 校園共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告1750字
我們?cè)O(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)使用情況及現(xiàn)存問(wèn)題的調(diào)查》的調(diào)研問(wèn)卷。此次問(wèn)卷有效填寫(xiě)份數(shù)為159份。我們采取了線上填寫(xiě)與線下紙質(zhì)填寫(xiě),最后將紙質(zhì)填寫(xiě)的手工錄入,得出我們最終的調(diào)研結(jié)果。
此次調(diào)研的大學(xué)生集中分布在西南地區(qū),最集中的地區(qū)為重慶地區(qū),占了87.42%。作為山城的重慶,由于地勢(shì)原因,重慶這座城市是沒(méi)有專門(mén)的自行車(chē)道的,在共享單車(chē)的使用過(guò)程中本身就有一定的限制。
調(diào)研結(jié)果顯示,在所調(diào)查的人中,性別與是否使用過(guò)共享單車(chē)是有一定關(guān)系的。這在后面的問(wèn)題“你沒(méi)有使用過(guò)共享單車(chē)的原因”有35%的女生選擇的是不會(huì)騎單車(chē)中也有體現(xiàn)。使用過(guò)共享單車(chē)的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差別。所以,筆者認(rèn)為共享單車(chē)的使用者具有性別差異。
在所調(diào)查的大學(xué)生中,有61.01%的人沒(méi)有使用過(guò)共享單車(chē),在繼續(xù)的原因調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),最大的原因是不了解共享單車(chē)與本身環(huán)境的限制---地勢(shì)不平。除開(kāi)客觀原因外,共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該要多多加強(qiáng)共享單車(chē)的宣傳,并且宣傳的內(nèi)容要有干貨。比如租用的程序、收費(fèi)模式的解釋、使用過(guò)程的注意事項(xiàng),讓消費(fèi)者在使用前就了解,同時(shí)也可以避免消費(fèi)者頭一次使用時(shí)吃啞巴虧。下圖為沒(méi)有使用共享單車(chē)的其他原因。
42.77%使用過(guò)共享單車(chē)的人表示使用時(shí)車(chē)輛有破損,而其他在使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題大多數(shù)是共享單車(chē)數(shù)量少以及二維碼損壞,這兩者都是占了32%的比例。其余還有車(chē)未上鎖、app有漏洞等問(wèn)題。最大的問(wèn)題是車(chē)輛破損,破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因,又或者是共享單車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題,因?yàn)楹脦讉€(gè)同學(xué)都表示自己遇到的存在破損的共享單車(chē)是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車(chē)腳踏板的因素后,就可能是單車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題了?;蛟S,共享單車(chē)的質(zhì)量并沒(méi)有其宣傳的那么好。但同時(shí),在指責(zé)質(zhì)量問(wèn)題的同時(shí),也應(yīng)該思考我們?cè)谑褂眠^(guò)程中有沒(méi)有盡量保護(hù)共享單車(chē)呢,會(huì)不會(huì)因?yàn)椴皇亲约旱膼?ài)車(chē),就一點(diǎn)也不注意保護(hù)呢?規(guī)范自身行為,是我們?cè)诒г怪案枰龅?。下圖為人們?cè)谑褂霉蚕韱诬?chē)是所遇問(wèn)題。
規(guī)范自身行為,在我們所調(diào)查的范圍內(nèi),還是做得比較好的,74.84%的`人表示會(huì)按照其要求將其歸位。而這可能是因?yàn)槲覀冋{(diào)查的對(duì)象是大學(xué)生,思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車(chē)據(jù)為己有這一方面,40.88%的人表示不會(huì)阻止別人將共享單車(chē)據(jù)為己有的行為。
因?yàn)樯匠侵貞c的地勢(shì),46.54%的同學(xué)都表示身邊的共享單車(chē)數(shù)量稀缺,以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車(chē)。45.91%使用過(guò)共享單車(chē)的同學(xué)表示自己選擇使用是因?yàn)橐攒?chē)代步,方便出行。另外,不少(41.51%)同學(xué)表示外出游玩的時(shí)候會(huì)使用共享單車(chē)。選擇使用共享單車(chē),大多數(shù)同學(xué)是因?yàn)槠浔憬菪?、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性。下圖分別是選擇使用共享單車(chē)的情況以及促使人們使用共享單車(chē)的因素。
在調(diào)查到對(duì)共享單車(chē)的整體滿意程度時(shí),38.36%的人表示比較滿意,37.74%的人持一般態(tài)度。只有2.52%的人表示不滿意。看來(lái),共享單車(chē)這一行業(yè)還是有一定的提升的空間的,在更好的為大眾服務(wù)這一方面來(lái)說(shuō)還可以做得更好。在調(diào)查過(guò)程中,我們了解到,學(xué)生認(rèn)為推行使用共享單車(chē)的意義在于倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數(shù)女生認(rèn)為共享單車(chē)可以為市民提供休閑娛樂(lè)的方式。下圖為人們認(rèn)為推行共享單車(chē)的其他意義。
在調(diào)查中,筆者發(fā)現(xiàn),盡管是山城重慶,不同地區(qū)對(duì)共享單車(chē)的評(píng)價(jià)也不同。在地勢(shì)相對(duì)平坦的大學(xué)城的學(xué)生表示該地區(qū)共享單車(chē)的數(shù)量充足,對(duì)投放的共享單車(chē)表示滿意。處于地勢(shì)不平的西南大學(xué)的學(xué)生表示不滿意大多數(shù)是因?yàn)榈貏?shì)的客觀原因。所以,筆者認(rèn)為,在投放共享單車(chē)時(shí)應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)氐貏?shì)現(xiàn)狀決定投放數(shù)量,同時(shí)也要考慮投放地點(diǎn)的主要消費(fèi)人群,若是學(xué)生,則可以選擇比預(yù)期數(shù)量多投放百分之幾。另外,也可以創(chuàng)新共享單車(chē)的使用方式比如電力發(fā)動(dòng)或者太陽(yáng)能發(fā)動(dòng),在地勢(shì)不那么平坦的地方也能正常使用。創(chuàng)新能源方式,像上海已經(jīng)投放試運(yùn)行的共享電動(dòng)車(chē),類(lèi)似的新能源共享單車(chē)形式,半人力半新資源騎行共享單車(chē),對(duì)于“懶人一族”應(yīng)該是特別有吸引力的。
此次調(diào)研,筆者認(rèn)識(shí)到共享單車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走,這條路需要走的更好,提升大眾對(duì)其滿意度。共享單車(chē)的現(xiàn)狀還算差強(qiáng)人意,但公司在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)態(tài)度、產(chǎn)品維護(hù)與投放等方面還需要更加完善。期待著共享單車(chē)的明天,等更好的為大眾提供便捷。
篇六 共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告1350字
一、消費(fèi)者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題
1、使用者中,上班族超過(guò)四分之三
此次調(diào)查主要針對(duì)南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市,涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車(chē)品牌,包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查,其中上班族超過(guò)四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示,消費(fèi)者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候,選擇騎車(chē);一部分是直接騎著單車(chē)去上班;還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上,37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。
2、押金過(guò)高,高峰期單車(chē)數(shù)量短缺
共享單車(chē)雖然方便,但消費(fèi)者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊(cè)、交押金,還要充車(chē)費(fèi)。其中,部分單車(chē)押金過(guò)高,很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中,61.99%的調(diào)查對(duì)象表示,可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間。
調(diào)查中,四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者,也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是,實(shí)際調(diào)研中,只有小藍(lán)單車(chē)不需要預(yù)充車(chē)費(fèi),其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車(chē)費(fèi),需要通過(guò)客服人工操作。
著急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē),也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示,高峰期單車(chē)數(shù)量短缺。與此同時(shí),車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。
二、騎單車(chē)出事故,誰(shuí)負(fù)責(zé)?
騎共享單車(chē)發(fā)生意外,運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé)?從省消協(xié)了解到,目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),其他品牌都在推進(jìn)中。
建議
對(duì)此,江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議,運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。同時(shí),根據(jù)法律規(guī)定,機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害,機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),發(fā)生交通事故后,交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車(chē)輛一樣。所以,不管是誰(shuí)租了車(chē),共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦?
由于現(xiàn)在使用共享單車(chē),不少是通過(guò)掃二維碼的方式,不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中,12.08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描,5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了,0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。
建議
李曉霞表示,如果造成損失,商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式(二維碼)的可靠性。此外,消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用,運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付,并定期對(duì)車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè):
及時(shí)清理僵尸車(chē)
15日上午,南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道,與各大共享單車(chē)的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門(mén)進(jìn)行了座談,要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理,尤其要對(duì)僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈,停車(chē)區(qū)域本來(lái)就相對(duì)有限,單車(chē)的集中投放,導(dǎo)致車(chē)輛違停,甚至出現(xiàn)了大量僵尸車(chē)的情況,給新街口地區(qū)車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
對(duì)此,南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車(chē)企業(yè),一是加強(qiáng)對(duì)單車(chē)集中投放區(qū)域的巡查,一旦發(fā)現(xiàn)單車(chē)沒(méi)有停在規(guī)定區(qū)域,應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車(chē)輛;二是對(duì)每個(gè)單車(chē)設(shè)置智能鎖上的gps,以及用戶下載app實(shí)名制;三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車(chē)的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間,否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現(xiàn)象;四是建立警民合作,一切為民微信交流群,加強(qiáng)交管、城管、街道與單車(chē)負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通,做到發(fā)現(xiàn)就處理;五是嚴(yán)把單車(chē)質(zhì)量關(guān),避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓,影響循環(huán)使用。