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第1篇 船舶受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定
1 目的
為確保船舶及海工（以下簡稱船舶）建造受限空間作業(yè)的安全，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
適用于各船舶建造企業(yè)。
3 定義
受限空間作業(yè)是指工廠的各種設備內(nèi)部（爐、罐、倉、管道、煙道等）和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設施等封閉、半封閉的設施及場所（船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設施或通風不暢的場所等）?？傊磺型L不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設備、設施和場所都叫受限空間（作業(yè)受到限制的空間），在受限空間的作業(yè)都稱為受限空間作業(yè)。
船舶受限空間包括：雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜、符合條件的分段等。
4 管理職責
4.1? 企業(yè)船舶建造項目組負責合理安排受限空間作業(yè)，做好作業(yè)的監(jiān)督和檢查。
4.2? 企業(yè)各生產(chǎn)部門負責做好本部門作業(yè)人員受限空間作業(yè)的安全教育和日常安全管理工作，確保作業(yè)安全。
5 管理要求
5.1? 作業(yè)審批要求
5.1.1? 船舶建造施工過程中，受限空間進行作業(yè)時，應進行審批，落實測氧、測爆要求和施工安全措施后，方可進行作業(yè)，防止艙內(nèi)積聚有毒有害氣體或缺氧而發(fā)生意外。各企業(yè)應結合本企業(yè)生產(chǎn)特點，制定受限空間作業(yè)審批制度，明確申報審批流程，合理設定審批時限，明確施工安全要求和安全措施。審批證書內(nèi)容應包括：船名、申請單位、作業(yè)班組、作業(yè)部位、負責人、計劃作業(yè)時間、施工安全措施和測氧（測爆）落實、審批人員意見等。
5.1.2? 各企業(yè)受限空間進行其它危險作業(yè)項目時，按照《船舶及海工建造危險作業(yè)許可制度》要求，做好危險作業(yè)的審批和過程控制。
第2篇 船舶及海工建造作業(yè)環(huán)境安全管理規(guī)定
1 目的
為改善船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造作業(yè)環(huán)境,降低作業(yè)風險,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于各船舶建造企業(yè)。
本規(guī)定中作業(yè)環(huán)境是指船舶建造過程中,為改善作業(yè)環(huán)境,所采取的臨時照明、通風措施,以及設置安全通道和做好施工過程中“6s”工作的要求。
各企業(yè)要結合本規(guī)定要求進行具體細化。
3 管理職責
3.1企業(yè)應指定部門在船舶設計階段制訂船舶建造臨時照明、通風工藝(包括臨時工藝開孔圖),結合船舶艙室結構提出臨時照明及通風方式,選取合適的材料和設備,明確施工安全技術要求。
3.2企業(yè)應在原基礎上,明確落實船舶建造臨時照明、通風及船舶建造過程中的“6s”管理主體責任,便于過程中有效操作。
3.3施工部門負責根據(jù)施工需求和工藝要求,提前準備好施工所需材料、設備,做好安裝過程中和日常安全管理工作。
3.4企業(yè)船舶建造組(項目組)負責提前安排設置臨時照明、通風、安全通道等措施,安排和督促生產(chǎn)單位做好“6s”工作,確保作業(yè)環(huán)境滿足作業(yè)安全要求。
3.5各施工單位應做好“6s”管理工作,保證施工現(xiàn)場的干凈整潔,不斷提高作業(yè)人員素養(yǎng),規(guī)范作業(yè)人員行為。
3.6安監(jiān)部負責做好臨時照明、通風、安全通道以及施工現(xiàn)場“6s”工作的監(jiān)督檢查。
4 管理內(nèi)容
4.1臨時照明安全管理要求
4.1.1臨時照明照度要求
按照gb50034-2004《建筑照明設計標準》執(zhí)行,滿足施工安全要求。
4.1.2根據(jù)艙容大小合理選用照明燈具
常規(guī)艙室內(nèi)應采用36v led燈進行照明。當艙容過大,采用36v led燈無法滿足施工照明要求時,應采用合適的220v燈具進行照明。
4.1.3應急照明要求
機艙及生活區(qū)等人員密集區(qū)域應設置應急照明燈,確保停電時人員安全撤離。
4.1.4臨時照明安裝、維護及拆除
各企業(yè)應按照本企業(yè)原有制度,做好臨時照明的安全管理工作。
4.2臨時通風安全管理要求
4.2.1風機的選擇
a. 密閉艙室內(nèi)電、氣焊作業(yè)應選用排風方式進行通風,以便有效排除艙內(nèi)有害氣體,減少對焊接質(zhì)量的影響及降低對作業(yè)人員的職業(yè)健康危害。
b. 密閉艙室涂裝作業(yè)通風風機的選用和數(shù)量要求,按照《密閉艙室涂裝通風工藝》要求執(zhí)行。
4.2.2通風孔要求
a. 密閉艙室通風孔應盡量利用船舶艙室人孔, 對于只有一個通風孔的艙室宜增設一個通風孔。
b. 人孔數(shù)量無法滿足通風要求的情況下必須增設臨時通風工藝開孔。無法增設臨時工藝開孔時,應選用更加可靠的通風措施進行通風。
4.2.3其它要求
a. 各企業(yè)應按照本企業(yè)原有制度,做好風機使用及維護的安全管理工作。
b. 防爆風機維修后必須由專業(yè)檢測部門出具防爆證明,否則視為不防爆。
4.3安全通道安全要求
4.3.1分段制作階段,應結合胎架、托架高度,制作使用專用工裝梯,以方便工人安全上下。
4.3.2各企業(yè)在分段制作階段應盡可能將舾裝件梯子安裝到位,無法安裝到位的,分段搭載后應盡快組織安裝到位,確保工人通行安全。
4.3.3船舶搭載施工階段,貨艙與貨艙之間、貨艙與機艙之間、貨艙(壓載艙)底部宜增設工藝開孔,作為安全通道(也可用于通風),方便工人施工及緊急情況下安全撤離。
4.3.4船舶下水舾裝階段,由于機艙施工量大,企業(yè)可根據(jù)船型在機艙合適位置靠碼頭一側(cè)外板開具臨時開孔,作為臨時施工通道,方便工人作業(yè),提高作業(yè)安全性和施工效率。
4.4“6s”工作要求
4.4.1施工用材料、工器具應指定區(qū)域妥善存放。
4.4.2施工用的電線、氣管應妥善的拉設在過線架或過線鉤上,保持安全通道暢通。
4.4.3施工過程中產(chǎn)生的工業(yè)垃圾及廢棄物應及時進行清理,并放置在指定的垃圾箱內(nèi)或指定的區(qū)域內(nèi)。企業(yè)應指定每天的定時清掃時間,并做好監(jiān)督執(zhí)行,保持作業(yè)現(xiàn)場的干凈整潔。
4.4.4作業(yè)人員應做好工具箱、設備箱內(nèi)的清潔清理工作,作業(yè)用圖紙、工器具及相關材料應整齊的放置在工具箱內(nèi)。
4.4.5作業(yè)人員應保持服裝、儀容、言談良好,嚴格按照施工安全要求規(guī)范進行作業(yè)。
第3篇 船舶油漆間安全管理須知規(guī)范
油漆為易燃易爆物質(zhì),易揮發(fā)出易燃氣體,油漆堆積在狹小的油漆間內(nèi)易產(chǎn)生足夠的可燃氣體,遇明火發(fā)生燃燒、爆炸,所以必須加強油漆間的安全管理。
1、 不準在油漆間內(nèi)及附近吸煙或進行明火作業(yè)。
2、 油漆間須保持一定的自然通風,通風孔必須裝有防火網(wǎng),以防火星進入油漆間內(nèi),防火網(wǎng)要保持良好。
3、 油漆間不得堆放雜物,特別是易燃、易爆和易自燃的物質(zhì)。
4、 油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固,避免船舶搖晃時漏出。
5、 已開啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴,減少氣體的揮發(fā)。
6、 油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好,標示清晰,處于隨時可用的狀態(tài)。閥門保持活絡,自動水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。
7、 油漆間的門上要有清晰的警示標志。
8、 水手長負責油漆間的日常管理工作。
第4篇 船舶消防安全管理規(guī)定
1船舶消防安全工作方針、消防安全責任制：
1.1船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
1.2船舶實行防火安全責任制：船長為船舶防火責任人，對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長、管事對其部門防火安全負責（管事缺編船舶由政委負責）；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
1.3船舶領導有責對船員進行遵章守紀、消防安全的宣傳教育、消防演習、消防培訓、提高船員消防知識、滅火技能和安全防范意識。
2監(jiān)督
2.1船舶應接受港口國（psc）檢查官員、船旗國（fsc）檢查官員、公安消防和海事局官員對消防安全的監(jiān)督檢查；接受公司的監(jiān)督檢查。公司的安全檢查組及機海務監(jiān)督人員有權對船舶召集消防、棄船演習，對違反消防安全管理規(guī)定的行為有糾正權。
2.2對檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患，必須立即整改，整改暫有困難的，要采取安全防范措施，并報公司，由海務部負責協(xié)助船舶消除隱患。
3消防設備、器材管理
3.1船舶應按《1974年國際海上人命安全公約》及其修正案、船舶所入船級社的規(guī)范要求、或船旗國的規(guī)定配備消防設備和器材。
3.2消防設備、器材由三副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
3.3船舶應每月按“船舶防火定期檢查表”（見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告公司落實解決。
3.4船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
3.5每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
3.6用于任何處所的滅火器至少有1只應存放在該處所的入口附近。
3.7每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查。
3.8安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。
3.9自閉式防火門必須保持正常使用狀態(tài)，禁止人為行為將其長期固定并敞開。
3.10船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關操縱標志明顯。
3.11消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
3.12大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船員能熟練操作。
3.13船舶應配備適量的的備用手提式滅火器，能夠自行充裝的應備有藥劑，并滿足主管機關的要求。
3.14固定式柴油機應急消防泵，燃油柜燃油至少可供使用3小時，此外在機艙外儲備燃油至少可供應急消防泵使用15小時。
3.15船舶消防設備、設施的維護保養(yǎng)試驗和檢查應遵守《船舶消防設施和滅火器具維護保養(yǎng)、試驗和檢查須知》。
4火災預防
4.1日常防火
4.1.1貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
4.1.2船舶應配備：“消防安全操作手冊”、“培訓手冊”，手冊內(nèi)容應與船舶消防設備、設施的實際相符。
4.1.3嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
4.1.4船舶建立防火巡回檢查制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
4.1.5禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）等禁煙場所吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。
4.1.6船舶應在貨艙、機艙、油漆間、電瓶間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
4.1.7應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內(nèi)需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。廢棄的油漬棉紗、抹布不得亂扔，應放入指定的容器中。
4.1.8船員不得私存私放易燃易爆物品，船用油漆等易燃、易爆液體應存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
4.1.9人員離開居住艙室、工作場所應隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
4.1.10船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
4.1.11提高警惕，加強防范，發(fā)現(xiàn)火險隱患，及時報告；發(fā)現(xiàn)違章行為，人人有責制止。
4.2電器防火
4.2.1電機員是船舶安全用電責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長或船長報告并由船長向船舶管理部門報告。在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶用電安全。
4.2.2電水壺、電暖瓶（限自動恒溫型）僅限船長、政委、輪機長、大副、管事使用，使用時不得離人。禁止使用明火電爐，（封閉式電爐僅限工作使用）。
4.2.3任何可移動的燈具（如居室臺燈、行燈、貨燈）不在使用時，必須切斷電源，禁止船員攜帶電熱餐具、電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
4.2.4公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由電機員負責指定安全專用插座或另接專線。
4.2.5電機員定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
4.2.6貨艙燈電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。
4.2.7各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
4.2.8室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。
4.2.9為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅(qū)潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具四周需避開易燃物。
4.2.10機艙配電板四周應配備絕緣地墊，禁止存放任何物品。
4.3明火作業(yè)
4.3.1船舶進行明火作業(yè)，應按《船舶明火作業(yè)須知》的規(guī)定做好各種安全防范措施。
4.4危險貨物安全管理
4.4.1船舶必須經(jīng)過船檢檢驗，取得船舶檢驗機構簽發(fā)的《危險貨物適裝證書》，只能承運《危險貨物適裝證書》規(guī)定的范圍內(nèi)的危險貨物，只能裝載在證書允許的艙室內(nèi)。船舶載運危險貨物，應當符合有關危險貨物積載、隔離和運輸?shù)陌踩夹g規(guī)范。
4.4.2承運危險貨物船舶必須配備最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》并對其及時修正。
4.4.3船舶承運危險貨物必須按《國際海運危險貨物規(guī)則》正確合理配載，嚴格遵守交通部《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》。對不符合國際、國內(nèi)有關危險貨物包裝和安全積載規(guī)定的，船舶應當拒絕受載、承運。
4.4.4船舶裝卸《國際海運危險貨物規(guī)則》中的爆炸品（第1類）；壓縮、液化或加壓溶解氣體（第2類）；閃點低于61°c的易燃液體（第3類）；易燃固體（第4.1類）；易自燃物質(zhì)（第4.2類）；遇水放出易燃氣體的物質(zhì)（第4.3類）；氧化物質(zhì)（第5.1類）；有機過氧化物（第5.2類）須接受主管監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
4.4.5裝運可能釋放有毒氣體或可能造成缺氧的貨物，應配備測量空氣中這類氣體或氧氣濃度的適當儀器及其使用說明。
4.4.6裝運易自燃貨物的船舶，在航行途中要定時檢測艙內(nèi)溫度，發(fā)現(xiàn)異常應及時采取措施。不準裝運已發(fā)生自燃的貨物。
4.4.7裝運易燃易爆危險貨物的艙內(nèi)應使用防爆燈具。
4.4.8裝載危險貨物的船舶，應按《國際海運危險貨物規(guī)則》中有關滅火和應急貨物處理的內(nèi)容對船員進行培訓。
4.4.9載運危險貨物的船舶在航行、停泊、作業(yè)時應當按規(guī)定顯示信號。
4.4.10載運危險貨物的船舶通過狹窄或擁擠的航道、航路，或者在氣候、風浪比較惡劣的條件下航行、停泊、作業(yè)，應當加強了望，謹慎操作，采取相應的安全、防污措施。
4.4.11載運危險貨物船舶的船員應當事先了解所運危險貨物的危險性和危害性及安全預防措施，掌握安全載運的相關知識。發(fā)生事故時，應遵循應急預案，采取相應的行動。
4.4.12載運危險貨物船舶的船員，應當持有海事管理機構頒發(fā)的適任證書和相應的培訓合格證，熟悉所在船舶載運危險貨物安全知識和操作規(guī)程。
4.4.13載運危險貨物的船舶應當制定保證水上人命、財產(chǎn)安全和防治船舶污染環(huán)境的措施，編制應對水上交通事故、危險貨物泄漏事故的應急預案以及船舶溢油應急計劃，配備相應的應急救護、消防和人員防護等設備及器材，并保證落實和有效實施。
4.4.14危險貨物的船舶辦理進、出港口申報手續(xù)，申報內(nèi)容應至少包括：船名、預計進出港口的時間以及所載危險貨物的正確名稱、編號、類別、數(shù)量、特性、包裝、裝載位置等，并提供船舶持有安全適航、適裝、適運、防污染證書等文件。
5應急演習、訓練與培訓
5.1船舶消防棄船演習、訓練與培訓應遵守《船舶消防棄船演習、訓練與培訓須知》的規(guī)定。
6記錄
6.1“船舶防火定期檢查表”檢查記錄由船長負責保存，保存期為1年。
7附錄
7.1附錄1：船舶防火定期檢查表（略）
第5篇 船舶及海建下水安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下簡稱船舶)建造下水施工安全管理,降低下水施工風險,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。
3名詞解釋
船舶下水:是指船舶主船體/總段成型后從船臺或船塢入水的過程(以下簡稱為船舶下水)。
船舶下水方式包括:重力式下水(船臺縱向鋼珠滑道下水)、平面船臺滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設備吊裝下水。
4管理職責
4.1企業(yè)應高度重視船舶下水工程,要根據(jù)項目不同,成立下水工程指揮部,指揮部負責對船舶下水施工進行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮,對船舶下水工程安全負責。
4.2技術部門負責編制下水布置圖和下水計算書,制訂船舶下水過程中安全技術要求和工藝方案。船舶下水計算書應包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學分析。根據(jù)下水計算書,結合當?shù)厮蚧蚝降浪?水深、潮汐、通航等)情況、船臺(塢)及碼頭結構、下水方式和使用下水駁船的性能等因素,制訂船舶下水工藝方案,明確船舶下水施工實施步驟,提出下水需用材料及設備清單,明確技術和安全要求。
4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。
4.4安監(jiān)部負責施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。
5管理要求
5.1船舶下水前的組織和準備
5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部,明確下水總指揮及組織機構和工作職責。召開下水專題會議,研究和分析下水計算書、下水方案,明確各級人員職責和任務,做好下水施工的安全策劃工作,落實安全責任和安全措施。
5.1.2下水船舶項目負責人應根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求,將需完工項目及完成時間落實到責任單位(部門),并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括:
a.船體總強度符合下水要求;
b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗和密性試驗;
c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗,或采取了可靠的封堵措施;
d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位;
e.下水資料完整;
f.船東及企業(yè)認為需要完成的其他施工項目已按要求完工。
5.1.3下水前,下水總指揮組織相關部門負責人對船舶下水進行完工狀態(tài)確認和全面安全檢查。各企業(yè)可結合實際情況,制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應至少包括下列內(nèi)容:
5.1.3.1下水船舶
a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求;
b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進行了封閉;
c.需要壓載(壓水)項目已按技術要求壓載(壓水)結束,符合要求;
d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動物件已進行有效固定;
e.下水工藝中要求具備的其它項目已檢查確認,符合要求。
5.1.3.2障礙物
a.船臺、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈,不影響船舶下水施工;
b.舷外腳手架、風管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。
5.1.3.3工器具及設備
a.下水用的牽引機構、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設備已經(jīng)按要求進行安裝且狀態(tài)完好,符合施工安全要求;
b.按工藝要求,已做好船舶固定墩和活絡墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作;
c.按工藝要求,已用鋼絲繩將船臺滑板上或船塢建設墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊,相互連接牢固;
d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格,符合工藝要求;
e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好,并加注潤滑油;
f.其它需要進行檢查確認的工器具及設備均已符合要求。
5.1.3.4下水駁及拖輪
a.下水駁壓(排)水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設備、錨機處于正常工作狀態(tài);
b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠,下水過程中有專人進行管理;
c.已經(jīng)配備相應馬力的拖輪,并準備好通訊工具及信號旗。
5.1.3.5安全措施和要求
a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意;
b.氣象條件良好,風力不大于6級,能見度不小于2000米;
c.陸地施工危險區(qū)域已經(jīng)進行了警戒和警示,并落實了專人進行全程監(jiān)護;
d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設備及防漏器材等;
e.重力式下水應取得港務監(jiān)督部門的配合,劃定禁區(qū)水域并指派人員進行監(jiān)管,禁止其它船只來往;下水船舶應設置備錨或其它有效措施,避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。
f.對作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應急預案;
g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實到位,且狀態(tài)良好。
5.1.3.6作業(yè)人員
a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品(含救生衣),進艙檢查人員應攜帶手電;
b.參加下水施工的作業(yè)人員已進行專項安全交底,能夠掌握施工要領和施工安全要求。
5.1.4準備工作中其它安全要求
a.當船上作業(yè)人員(不包括下水指定的船上作業(yè)人員)全部撤離后,方可拆除動能設施和臨時登船梯。
b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時,必須按照開/關道門作業(yè)要求進行審批,慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達到下水要求的艙室、部位、區(qū)域,不得再安排其它作業(yè)。
c.施工部門必須按照下水工藝要求進行船舶壓載(壓水)施工,做好壓載過程中的水位檢測工作,確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。
d.檢查確認船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況,確保系/帶纜作業(yè)安全。
e.提前測量船舶下水施工水域水深,確保船舶下水及移泊安全。
f.做好下水過程的現(xiàn)場警戒和人員疏導工作,外來參觀人員及參加下水儀式人員應在指定區(qū)域觀看船舶下水,禁止進入施工危險區(qū)域。
g.下水儀式使用的觀禮臺要落實好各項安全措施,安全穩(wěn)固。
h.需要燃放鞭炮時,應經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準,確定燃放時間和地點。
i.船舶及總段下水前應考慮下水后的防臺工作,根據(jù)停靠碼頭纜樁情況,提前設置必要的防臺纜樁及絞車做好防臺準備。
5.1.5當水位、風力及工藝(方案)中的其它要求均已滿足后,總指揮下達下水或船塢放水指令。
5.2船舶下水過程中總體安全要求
5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴守崗位、聽從指令進行操作。下水指揮部成員之間應保持通訊暢通。
5.2.2帶纜作業(yè)應由有經(jīng)驗的作業(yè)人員進行操作,新工人禁止獨立操作。系/帶纜作業(yè)時,站位應合理,動作前做好判斷,在確認安全的情況下進行操作。
5.2.3艙室人員應熟悉船舶艙室結構。進艙時,應兩人以上(含兩人),做好相互監(jiān)護。船舶進入水面后,船上人員應按分工范圍檢查各部位的安全狀況,特別對尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進行檢查確認,發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進行處置。
5.2.4部門應掌握本部門上船作業(yè)人員情況,指定專人做好施工安全管理。施工結束后,清點人數(shù)。
5.2.5下水過程中,各受力鋼絲繩應派人全程進行監(jiān)護,作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。
5.3各種類型下水施工的安全要求
5.3.1漂浮式下水
a.船塢內(nèi)放水(啟動塢門)前應檢查確認船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出,方可放水。(有中間塢門的船塢要求相同)
b.下水施工過程中應重點做好船塢兩側(cè)牽引機構的安全監(jiān)護工作。
c.拖輪禁止進入船塢內(nèi)進行拖帶作業(yè)。
d.其他要求按照進出塢要求執(zhí)行
5.3.2平面船臺拖移下水
a.嚴格按照工藝要求逐步移動總段或整船,每個步驟開始前應進行檢查確認,確保每項操作安全可靠;
b.船舶移動過程中,要隨時檢查總段或整船狀態(tài),當發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時應立即停止操作,及時進行調(diào)整,滿足施工安全技術要求后,方可繼續(xù)作業(yè);
c.當船舶移動臨近碼頭邊緣時,要停止繼續(xù)移動;檢查下水駁和碼頭的對接狀態(tài)是否滿足施工要求,達到施工要求后方可繼續(xù)拖移;
d.船舶從船臺開始進入下水駁時,移動速度要緩慢,當下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后,應停止拖移,調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移;
e.船舶從船臺進入下水駁過程中,應安排拖輪對下水駁進行輔助保護;下水駁至碼頭過橋應禁止人員上下或站在橋上;
f.施工過程中要隨時檢查牽引機構、鋼絲繩等設備和工具的安全狀況,適時對滑輪組及鋼絲繩進行潤滑;
g.當船舶移動到位后,調(diào)平下水駁,移走滑道;
h.緩慢下沉下水駁,直到指定的深度,使總段或者整船自由浮起;
i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時,要仔細檢查氣囊狀態(tài)和拖移場地,防止氣囊爆裂。
5.3.3船臺縱向鋼珠滑道下水要求
a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前,必須安排專人進行24小時全天候值班監(jiān)控,防止他人觸碰。
b.下達下水命令后,施工單位應組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡墩、固定墩及水線下砂箱,撤除順序由中間向兩側(cè)依次進行。操作人員應掌握施工要領,保持安全間距,互相協(xié)助,操作結束后立即撤離。
c.確認所有人員撤離后,方可下達撤除止滑器,啟動助推器指令。
d.船臺兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人,防止海水上岸發(fā)生意外。
e.施工過程中,除操作人員外,任何人不得進入施工區(qū)域內(nèi)。
f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設備必須撤除下船,無法撤除下船的必須經(jīng)項目負責人同意,并進行有效固定。
5.3.4總段吊裝下水
a.使用大型海吊進行總段吊裝下水時,應根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應按照大件吊裝作業(yè)中的一級吊裝作業(yè)進行檢查和審批,符合要求后方可進行吊裝。
b.總段入水后,在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下,方可允許上人進行操作。
c.使用吊籠乘人上下船時,必須經(jīng)安監(jiān)部同意。
5.3.5突發(fā)事件的處理
施工中發(fā)生突發(fā)事件時,應立即啟動應急預案進行應急處置。
5.4船舶下水后
5.4.1船舶未靠泊前,任何人不得冒險跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結束后,搭設登船梯,經(jīng)檢查確認安全后,方可允許人員上下。
5.4.2船舶靠泊后,應盡快恢復船上的動能設施及各艙室內(nèi)的臨時照明。
5.4.3船舶甲板錨泊設備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸,防止人員墜落。
5.4.4船舶下水施工結束后,各單位(部門)應將分段總組場地、船臺上(船塢內(nèi))的木墩、活絡墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等,按要求進行清理、整頓。
5.4.5下水用設備及工器具使用后應進行檢查和維護保養(yǎng),妥善保管以備下次使用。
6本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第6篇 船舶及海工建造涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造涂裝作業(yè)的安全管理,防止發(fā)生火災、爆炸和中毒事故,確保人員的健康安全以及財產(chǎn)安全,根據(jù)法律法規(guī)要求,借鑒國內(nèi)多家船廠船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造一般涂裝作業(yè)安全管理。船舶建造特涂作業(yè)按照《特種涂裝作業(yè)安全環(huán)境管理規(guī)定》執(zhí)行。
各企業(yè)要在本規(guī)定的指導原則下,進一步細化本企業(yè)的相關要求。
3引用標準
gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 有限空間作業(yè)安全技術要求》
gb7691-2003《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 安全管理通則》
gb6514-2008《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 涂漆工藝安全及其通風凈化》
gbz1-2002《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》
4名詞解釋
4.1 涂裝作業(yè)
是指在船舶建造過程中油漆噴涂、油漆輥涂、化學除銹、化學清洗、裝修、裝潢、粘合等含有易燃易爆物質(zhì)的作業(yè),包括特殊涂裝作業(yè)。
船舶涂裝作業(yè)主要分為:分段涂裝作業(yè)、搭載以后的船舶涂裝作業(yè)。
4.2 受限空間
受限空間是指工廠的各種設備內(nèi)部(爐、罐、倉、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設施等封閉、半封閉的設施及場所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設施或通風不暢的場所等)?？傊?一切通風不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設備、設施和場所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間)。
船舶建造密閉艙室涂裝作業(yè)包括:涂裝房、部分分段、船舶搭載后的艙室涂裝作業(yè)。
5船舶涂裝作業(yè)安全管理要求
5.1 總體安全管理要求
5.1.1 船舶涂裝作業(yè)的基本原則
分段制作階段應盡量將油漆做完整,減少搭載后密閉艙室涂裝作業(yè)量,降低安全風險。
5.1.2 施工單位資質(zhì)
企業(yè)從事涂裝作業(yè)施工隊資質(zhì)應滿足中遠船務關于涂裝作業(yè)資質(zhì)審核要求。
5.1.3 施工人員要求
a.從事涂裝作業(yè)人員按照特種作業(yè)人員進行管理,需經(jīng)過培訓、考核和持證上崗。
b.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)事故隱患,要盡快排除,并及時報告。待整改后,方可作業(yè)。
c.配備符合要求的防護用具,并按要求穿戴,包括頭部、眼睛、皮膚及呼吸系統(tǒng)的防護用具。
5.1.4 施工審批及申報要求
a.涂裝房內(nèi)/外密閉艙室分段、噴砂房內(nèi)分段以及搭載后的涂裝作業(yè)應進行審批,各企業(yè)可根據(jù)實際情況制定審批流程,確保作業(yè)安全可控。
b.船舶建造搭載后的涂裝作業(yè)必須在單船vscc會議上進行申報,做好其它施工項目的安排和協(xié)調(diào),避免不相容作業(yè)同時進行。
5.1.5 施工設備及材料要求
a.高壓噴涂機(噴漆泵)四個安全裝置,槍保險、調(diào)壓閥、泄壓閥、接地裝置應確保完好。
b.各類油漆、溶劑應嚴格控制領用及使用,不得早領、多領、大量堆放在作業(yè)場所。堆放場所周圍應使用警示帶拉設警戒區(qū)。
c.油漆及溶劑等危險化學品上下船應實行登記制度,上船油漆及溶劑數(shù)量(桶數(shù))應和下船數(shù)量相符。
d.涂裝作業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)垃圾(抹布、包扎材料、塑料薄膜、膠帶、砂皮紙片等)以及剩余材料必須及時清理、回收和妥善處理,不得隨意亂放、亂倒。
5.2 分段涂裝安全管理要求
5.2.1 涂裝房內(nèi)分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
a.涂裝房內(nèi)分段涂裝作業(yè)應按密閉艙室涂裝作業(yè)進行管理,涂裝房內(nèi)的通風、照明及其它電氣設備、噴漆設備應達到整體防爆,能夠滿足噴漆作業(yè)施工安全要求。
b.涂裝房內(nèi)進行密閉艙室分段噴涂作業(yè)時,除保持涂裝房正常通風外,還必須設置防爆風機對分段內(nèi)的密閉艙室進行有效通風。分段內(nèi)油漆未固化、未經(jīng)測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.涂裝房內(nèi)進行噴漆作業(yè)時,涂裝房內(nèi)及附近15米區(qū)域內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
d.涂裝房及噴砂房的日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,工區(qū)/車間或區(qū)域安全員負責監(jiān)督管理。
5.2.2 外場分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
5.2.2.1 整體要求
a.外場分段涂裝作業(yè)應指定區(qū)域進行集中管理。原則上分段裝焊區(qū)域內(nèi)禁止進行分段涂裝作業(yè),特殊情況需要作業(yè)時,必須經(jīng)造船工程部和安監(jiān)部審批,滿足施工安全后方可進行。
b.帶有線形的分段外板和內(nèi)部存有人孔或減輕孔的分段進行噴漆作業(yè)時,必須要采取必要的安全防護措施,防止施工人員發(fā)生墜落。
c.外場涂裝作業(yè)日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,區(qū)域安全員負責監(jiān)督。
5.2.2.2 密閉艙室分段涂裝作業(yè)安全要求
a.按照審批要求,逐項落實和確認安全措施滿足施工要求后,方可進行施工。
b.施工過程中的做好安全監(jiān)管工作。施工結束后,密閉艙室應保持繼續(xù)通風,直至艙室內(nèi)油漆干燥并經(jīng)測爆合格。未經(jīng)測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.分段涂裝過程中或未測爆合格前,周圍進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后,方可進行作業(yè)。熱工作業(yè)過程中應指派專人進行監(jiān)護。
5.2.2.3 非密閉艙室分段涂裝作業(yè)由施工工區(qū)/車間負責做好施工的管理和控制。
5.3 搭載后的船舶涂裝作業(yè)安全要求
5.3.1 非密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
a.噴漆作業(yè)前需要進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
b.噴漆過程中需要熱工作業(yè)時需進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
c.氣壓低的情況下,應重點控制深度較深的敞口(貨)艙內(nèi)的大面積噴漆作業(yè)。
5.3.2 密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
船舶建造密閉艙室油漆噴涂作業(yè)的安全控制應參照《中遠船務船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定》(2005版)的要求執(zhí)行,主要安全要求明確如下:
5.3.2.1 作業(yè)前的安全要求
① 安全策劃與通風安全要求
a.根據(jù)生產(chǎn)實際情況進行危害辨識和評價,并對密閉艙室油漆噴涂作業(yè)進行專項安全策劃。
b.根據(jù)艙室特點制訂通風方案,通風換氣次數(shù)應至少滿足5次/h,艙內(nèi)不得有通風死角。
c.對于只有一個出入口的密閉艙室,應至少增設一個通風工藝孔。無法開具工藝孔時,應盡可能采用人工輥涂作業(yè)方式。
② 作業(yè)人員安全要求
a.作業(yè)人員應具備資質(zhì),經(jīng)過安全交底,其防護用具佩戴符合作業(yè)要求,隨身攜帶的火種已清除。
b.密閉艙室內(nèi)油漆噴涂作業(yè)時,應執(zhí)行雙人監(jiān)護制度。
c.密閉艙室油漆噴涂作業(yè)視艙容大小,合理安排噴槍數(shù)和人數(shù)。一般情況下不得超過五人,特殊情況下不得超過九人。
d.嚴禁穿化纖衣服和帶鐵釘鞋等進入涂裝作業(yè)區(qū)域。
e.嚴禁攜帶打火機、火柴、黑色金屬器具、對講機、手機、非防爆的照明設施等可能引起火花的物品進入涂裝作業(yè)施工區(qū)域。
③ 設備設施安全要求
涂裝作業(yè)防火區(qū)域內(nèi)的照明、通風機及所有電氣設施、噴漆設備應達到整體防爆、防靜電要求,艙室內(nèi)所有非防爆電氣設備必須撤出艙外。
a.按照通風工藝要求配置相應數(shù)量的防爆風機,并固定牢靠;風機的通風量應符合要求。涂裝作業(yè)過程中應安排專人負責風機的維護和管理。
b.艙室內(nèi)有適宜的照明,照度不小于150勒克司。照明燈應固定良好,不得擅自移動。涂裝作業(yè)專用照明及其它防爆電氣設備的電源線不得有接頭。
c.噴漆作業(yè)所用工具、設備應完好。連接噴槍的液流軟管必須是導電性能良好的軟管,并保證噴槍通過軟管連接接地,及時消除油漆液流過程中所產(chǎn)生的靜電。
d.噴漆泵禁止進入密閉艙室,密閉艙室內(nèi)禁止攪拌油漆。
e.艙室內(nèi)搭設的腳手架應符合施工安全要求。腳手架板與管之間,以及腳手架管與艙壁之間可能碰撞產(chǎn)生火花的區(qū)域必須采取措施進行有效防護。
④ 安全措施要求:
a.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在距作業(yè)艙室前后左右20米范圍內(nèi)設置禁火區(qū)域,保證涂裝艙室和其相鄰艙室無熱工作業(yè)或與涂裝作業(yè)相抵觸的其它作業(yè),懸掛明顯的禁火警戒標志并設專人進行監(jiān)護。
b.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在涂裝作業(yè)施工區(qū)域及登船梯口處設置醒目的船舶涂裝作業(yè)指示板,注明涂裝作業(yè)艙室、作業(yè)人員及人數(shù)、作業(yè)負責人、作業(yè)時間。
5.3.2.2 施工作業(yè)中
a.密閉艙室涂裝作業(yè)先后順序應由內(nèi)向外,由下至上。
b.施工人員必須按照崗位操作規(guī)程要求進行施工。
c.艙室內(nèi)空氣含氧量在常壓情況下,應控制在19.5%-23%范圍內(nèi),有害物質(zhì)濃度應符合《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》(gbz1-2002)中要求。
d.艙室內(nèi)空氣中可燃氣體濃度必須低于爆炸下限的10%,當濃度高于要求后,必須要停止作業(yè),保持通風,滿足要求后方可繼續(xù)作業(yè)。
e.當臨時通風機械或通風面罩出現(xiàn)故障或遇到突然停電,噴涂作業(yè)人員必須馬上停止作業(yè)并及時撤出艙室,待查明原因并有效通風滿足作業(yè)條件后,方可繼續(xù)作業(yè)。
f.當噴槍或照明及用電設備出現(xiàn)故障時,嚴禁在艙室內(nèi)進行檢修。
g.液流軟管金屬接頭嚴禁碰撞鋼板或與鋼板摩擦。
h.密閉艙室涂裝作業(yè)人員作業(yè)1—2個小時應輪換休息,防止中毒。
5.3.2.3 施工作業(yè)后
a.作業(yè)完畢應及時將噴槍,液流軟帶等工具拿出艙外。
b.將剩余的油漆、稀料、空油桶、廢油抹布以及涂漆設備等必須及時清理出艙(下船)。
c.涂裝作業(yè)結束后應繼續(xù)通風,未經(jīng)測爆或測爆不合格,禁火區(qū)域內(nèi)禁止進行熱工作業(yè),也不得撤掉禁火警戒標志。
5.3.3 密閉艙室油漆輥涂作業(yè)安全要求
5.3.3.1 作業(yè)安全要求
a.密閉艙室油漆輥涂作業(yè)通風要求應按照密閉艙室油漆噴涂標準執(zhí)行。
b.施工前的審批可參照密閉艙室油漆噴涂作業(yè)中的各項規(guī)定內(nèi)容執(zhí)行。
c.作業(yè)過程中,艙內(nèi)的可燃氣體含量應低于爆炸下限的5%,當超過要求后,必須立即停止作業(yè),所有施工人員撤離,待通風符合要求后方可繼續(xù)作業(yè),同時必須適當減少作業(yè)人數(shù),控制可燃氣體的揮發(fā)量。
d.對于艙室較小或通風效果不良,可燃氣體濃度容易達到或超過爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及周圍20米范圍內(nèi)禁止進行熱工作業(yè);對于艙室較大或通風效果良好,作業(yè)過程中可燃氣體濃度始終低于爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及艙室5米范圍內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.3.2 密閉艙室手工滾涂人員數(shù)量要求
a.當艙容小于100 m3 時,施工人數(shù)不得超過3人;
b.當艙容大于100 m3 小于500 m3 (含)時,施工人數(shù)不得超過6人;
c.當艙容大于500 m3小于1000 m3 (含)時,施工人數(shù)不得超過10人;
d.當艙容大于1000 m3小于2000 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過15人;
e.當艙容大于2000 m3時,施工人數(shù)不得超過20人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經(jīng)過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經(jīng)有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數(shù)。
5.3.3.3 機艙內(nèi)手工滾涂作業(yè)安全要求
a.進行少量(小面積),或單面(單區(qū)域),且人數(shù)低于3人的油漆滾涂作業(yè)時,作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志。周圍需要熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現(xiàn)場巡視和監(jiān)護。
b.進行單面(單層平臺一側(cè)),且人數(shù)超過3人低于5人的油漆滾涂作業(yè)時,涂裝作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志,施工區(qū)域內(nèi)及上方禁止進行熱工作業(yè)。作業(yè)平臺另一側(cè)或其它平臺進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現(xiàn)場巡視和監(jiān)護。
c.進行大量(大面積),或多面(多區(qū)域),或人數(shù)超過5人的油漆滾涂作業(yè)時,機艙內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.4 油漆打磨(拉毛)作業(yè)安全要求
①油漆打磨(拉毛)作業(yè)通風要求
a.按照密閉艙室涂裝(手動噴漆)作業(yè)通風標準執(zhí)行。
b.密閉艙室打磨(拉毛)作業(yè)應采用排風式防爆風機進行通風,以便將打磨產(chǎn)生的油漆粉塵排出艙外。
② 作業(yè)人數(shù)數(shù)量要求
a.當艙容小于30 m3時,施工人數(shù)不得超過2人;
b.當艙容大于30 m3 小于100 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過3人;
c.當艙容大于100 m3小于300 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過5人;
d.當艙容大于300 m3小于500 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過8人;
e.當艙容大于500 m3小于1000 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過10人;
f.當艙容大于1000 m3小于3000 m3(含)時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過15人;
g.當艙容大于3000 m3小于5000 m3(含)時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過20人;
h.當艙容大于5000 m3時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過30人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經(jīng)過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經(jīng)有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數(shù)。
③ 其它安全要求
a.施工人員禁止在艙內(nèi)使用打磨風管吹除身上粉塵,避免艙室內(nèi)未排出粉塵形成二次揚塵。
b.油漆打磨(拉毛)作業(yè)艙室通風排氣口處禁止熱工作業(yè)火花濺入,艙室內(nèi)及艙壁禁止進行熱工作業(yè)。
第7篇 船舶消防安全管理辦法
1船舶消防安全工作方針、消防安全責任制:
1.1船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
1.2船舶實行防火安全責任制:船長為船舶防火責任人,對船舶防火安全負全面的責任;大副、輪機長、管事對其部門防火安全負責(管事缺編船舶由政委負責);船員對其工作場所和居所防火安全負責。
1.3船舶領導有責對船員進行遵章守紀、消防安全的宣傳教育、消防演習、消防培訓、提高船員消防知識、滅火技能和安全防范意識。
2監(jiān)督
2.1船舶應接受港口國(psc)檢查官員、船旗國(fsc)檢查官員、公安消防和海事局官員對消防安全的監(jiān)督檢查;接受公司的監(jiān)督檢查。公司的安全檢查組及機海務監(jiān)督人員有權對船舶召集消防、棄船演習,對違反消防安全管理規(guī)定的行為有糾正權。
2.2對檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患,必須立即整改,整改暫有困難的,要采取安全防范措施,并報公司,由海務部負責協(xié)助船舶消除隱患。
3消防設備、器材管理
3.1船舶應按《1974年國際海上人命安全公約》及其修正案、船舶所入船級社的規(guī)范要求、或船旗國的規(guī)定配備消防設備和器材。
3.2消防設備、器材由三副負責管理,由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng),保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
3.3船舶應每月按“船舶防火定期檢查表”(見附錄1)規(guī)定的項目定期進行防火檢查,認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正,船方無法自行解決,應立即報告公司落實解決。
3.4船舶應每周對通用報警設備進行試驗;定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
3.5每月對滅火器、消防設備進行檢查,并掛牌。
3.6用于任何處所的滅火器至少有1只應存放在該處所的入口附近。
3.7每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查。
3.8安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通,照明、應急照明保持良好。
3.9自閉式防火門必須保持正常使用狀態(tài),禁止人為行為將其長期固定并敞開。
3.10船舶通風筒設備良好,防火擋板開關正常,開關操縱標志明顯。
3.11消防泵、應急消防泵使用2根水帶時,壓力應符合要求;消防閥四周不得堆放雜物,水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
3.12大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重,并持有效證書;站室配有中英文施放操作說明、各艙室所需二氧化碳量;各閥門良好、開關標志清晰,船員能熟練操作。
3.13船舶應配備適量的的備用手提式滅火器,能夠自行充裝的應備有藥劑,并滿足主管機關的要求。
3.14固定式柴油機應急消防泵,燃油柜燃油至少可供使用3小時,此外在機艙外儲備燃油至少可供應急消防泵使用15小時。
3.15船舶消防設備、設施的維護保養(yǎng)試驗和檢查應遵守《船舶消防設施和滅火器具維護保養(yǎng)、試驗和檢查須知》。
4火災預防
4.1日常防火
4.1.1貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
4.1.2船舶應配備:“消防安全操作手冊”、“培訓手冊”,手冊內(nèi)容應與船舶消防設備、設施的實際相符。
4.1.3嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
4.1.4船舶建立防火巡回檢查制度,制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼,每班至少按路線巡視檢查一次,檢查情況記入《航海日志》。
4.1.5禁止在貨艙甲板、物料間、機艙(含集控室)等禁煙場所吸煙;禁止躺在床上吸煙;煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里,禁止向舷外亂丟煙蒂,航行中不得鎖門睡覺。
4.1.6船舶應在貨艙、機艙、油漆間、電瓶間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
4.1.7應使用不燃垃圾桶,四周不得開口,桶內(nèi)需注水;機艙垃圾桶必須有蓋,垃圾及時清除,以防自燃。廢棄的油漬棉紗、抹布不得亂扔,應放入指定的容器中。
4.1.8船員不得私存私放易燃易爆物品,船用油漆等易燃、易爆液體應存放在專用油漆間,不得存放其他場所。
4.1.9人員離開居住艙室、工作場所應隨手關燈;禁止使用任何物品遮蓋電燈;禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
4.1.10船舶禁止燃放煙花爆竹;禁止玩弄救生信號。
4.1.11提高警惕,加強防范,發(fā)現(xiàn)火險隱患,及時報告;發(fā)現(xiàn)違章行為,人人有責制止。
4.2電器防火
4.2.1電機員是船舶安全用電責任人,對船舶電氣設備進行安全管理,對船員安全用電實施監(jiān)督;對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除,不能自行解決的應向輪機長或船長報告并由船長向船舶管理部門報告。在隱患消除前,應采取有效措施進行安全防范,保證船舶用電安全。
4.2.2電水壺、電暖瓶(限自動恒溫型)僅限船長、政委、輪機長、大副、管事使用,使用時不得離人。禁止使用明火電爐,(封閉式電爐僅限工作使用)。
4.2.3任何可移動的燈具(如居室臺燈、行燈、貨燈)不在使用時,必須切斷電源,禁止船員攜帶電熱餐具、電熱器具上船使用,嚴禁私自拉接電源線。
4.2.4公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備,由電機員負責指定安全專用插座或另接專線。
4.2.5電機員定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況,并滿足船檢規(guī)范要求。
4.2.6貨艙燈電源插座應保持水密,不用時應旋緊插座保護蓋,防止受潮、短路引發(fā)火災。
4.2.7各類電源線頭必需進行絕緣包扎,不得暴露,以防不測。
4.2.8室外各類照明燈具應保持水密,防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。
4.2.9為保證馬達絕緣良好,使用烘烤燈具對馬達進行驅(qū)潮,必需對烘烤燈具進行良好固定,防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故,燈具四周需避開易燃物。
4.2.10機艙配電板四周應配備絕緣地墊,禁止存放任何物品。
4.3明火作業(yè)
4.3.1船舶進行明火作業(yè),應按《船舶明火作業(yè)須知》的規(guī)定做好各種安全防范措施。
4.4危險貨物安全管理
4.4.1船舶必須經(jīng)過船檢檢驗,取得船舶檢驗機構簽發(fā)的《危險貨物適裝證書》,只能承運《危險貨物適裝證書》規(guī)定的范圍內(nèi)的危險貨物,只能裝載在證書允許的艙室內(nèi)。船舶載運危險貨物,應當符合有關危險貨物積載、隔離和運輸?shù)陌踩夹g規(guī)范。
4.4.2承運危險貨物船舶必須配備最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》并對其及時修正。
4.4.3船舶承運危險貨物必須按《國際海運危險貨物規(guī)則》正確合理配載,嚴格遵守交通部《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》。對不符合國際、國內(nèi)有關危險貨物包裝和安全積載規(guī)定的,船舶應當拒絕受載、承運。
4.4.4船舶裝卸《國際海運危險貨物規(guī)則》中的爆炸品(第1類);壓縮、液化或加壓溶解氣體(第2類);閃點低于61°c的易燃液體(第3類);易燃固體(第4.1類);易自燃物質(zhì)(第4.2類);遇水放出易燃氣體的物質(zhì)(第4.3類);氧化物質(zhì)(第5.1類);有機過氧化物(第5.2類)須接受主管監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
4.4.5裝運可能釋放有毒氣體或可能造成缺氧的貨物,應配備測量空氣中這類氣體或氧氣濃度的適當儀器及其使用說明。
4.4.6裝運易自燃貨物的船舶,在航行途中要定時檢測艙內(nèi)溫度,發(fā)現(xiàn)異常應及時采取措施。不準裝運已發(fā)生自燃的貨物。
4.4.7裝運易燃易爆危險貨物的艙內(nèi)應使用防爆燈具。
4.4.8裝載危險貨物的船舶,應按《國際海運危險貨物規(guī)則》中有關滅火和應急貨物處理的內(nèi)容對船員進行培訓。
4.4.9載運危險貨物的船舶在航行、停泊、作業(yè)時應當按規(guī)定顯示信號。
4.4.10載運危險貨物的船舶通過狹窄或擁擠的航道、航路,或者在氣候、風浪比較惡劣的條件下航行、停泊、作業(yè),應當加強了望,謹慎操作,采取相應的安全、防污措施。
4.4.11載運危險貨物船舶的船員應當事先了解所運危險貨物的危險性和危害性及安全預防措施,掌握安全載運的相關知識。發(fā)生事故時,應遵循應急預案,采取相應的行動。
4.4.12載運危險貨物船舶的船員,應當持有海事管理機構頒發(fā)的適任證書和相應的培訓合格證,熟悉所在船舶載運危險貨物安全知識和操作規(guī)程。
4.4.13載運危險貨物的船舶應當制定保證水上人命、財產(chǎn)安全和防治船舶污染環(huán)境的措施,編制應對水上交通事故、危險貨物泄漏事故的應急預案以及船舶溢油應急計劃,配備相應的應急救護、消防和人員防護等設備及器材,并保證落實和有效實施。
4.4.14危險貨物的船舶辦理進、出港口申報手續(xù),申報內(nèi)容應至少包括:船名、預計進出港口的時間以及所載危險貨物的正確名稱、編號、類別、數(shù)量、特性、包裝、裝載位置等,并提供船舶持有安全適航、適裝、適運、防污染證書等文件。
5應急演習、訓練與培訓
5.1船舶消防棄船演習、訓練與培訓應遵守《船舶消防棄船演習、訓練與培訓須知》的規(guī)定。
6記錄
6.1“船舶防火定期檢查表”檢查記錄由船長負責保存,保存期為1年。
7附錄
7.1附錄1:船舶防火定期檢查表(略)
第8篇 船舶出海航行安全管理規(guī)定
1 概述
通過對船舶出海航行提出具體實施要求,旨在確保船舶出海航行安全和滿足海洋環(huán)境保護的要求,使imo所倡導的“航行更安全,海洋更清潔”得以落實。
2 適用范圍
適用于本公司船舶出海(拖航/機動船單航)航行全過程。
3職責權限
3.1 公司主管安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理負責審批1000海里以上及出國的船舶調(diào)度計劃并簽發(fā)《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。
3.2 子公司主管副經(jīng)理負責審批300海里以上、1000海里以下的船舶調(diào)度計劃,簽發(fā)300海里以上、1000海里以下的《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。
3.3 船舶管理部經(jīng)理負責審批300海里以下的船舶調(diào)度計劃并簽發(fā)《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。
3.4 工程部門是船舶生產(chǎn)調(diào)度的主管部門。
3.5 船機部門、安全部門參與船舶航行調(diào)遣方案的審核/審查工作,參與船舶航行調(diào)遣過程的監(jiān)督。
3.6項目部(組)負責施工船舶在現(xiàn)場的調(diào)度管理工作。
3.7船舶管理部負責組織船舶出海的備航工作和航行中的通訊聯(lián)系工作,對在北緯25度以上的船舶長途航行(拖航、單航),船舶管理部必須安排24小時值班,以及時處理航行出現(xiàn)的情況。
3.8 機動船和被拖船負責實施船舶的備航、航行任務。
3.9機動船的二副根據(jù)推薦航線,在海圖上繪畫計劃航線交船長審核;拖船的船長負責編制航行計劃,負責被拖船在拖航中的安全。
3.10 機動船及被拖船的船長/輪機長負責實施/監(jiān)督艙底含油污水的正確排放。
3.11機動船及被拖船的船長/大副負責實施/監(jiān)督船舶生活垃圾回收和處理。
4 實施步驟
4.1 船舶開航前的準備工作
4.1.1 調(diào)度部門在開航前五天向相關船舶做好進場施工或拖帶航行的交底工作,安排船舶做好備航工作。
4.1.2 船舶接到出海航行任務指令后,船長應組織全體船員做好各項開航前的準備工作,包括:
a) 確定本航次所需的油、水、料及其它備品是否足夠;
b) 檢查船舶是否處于適航/適拖狀態(tài);
c) 檢查航線上所用的海圖是否最新修改和有效;
d) 編制航行計劃,組織落實相關要求。
4.1.3 船員調(diào)配部門按要求配備足夠、合適的船員。
4.1.4 船舶和施工設備/裝載構件的封艙加固要求,按中交股份和本公司的有關規(guī)定執(zhí)行。
4.1.5船員對船舶進行安全檢查后,由船長填寫《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》,報船舶管理部調(diào)度、船機、安全等部門提出檢查意見。
4.2 航行計劃的編制和審批
4.2.1 機動船出海航行,必須制訂航行計劃,拖帶船舶出海的,必須編制拖航計劃。
4.2.2 航行計劃由機動船船長負責編制,經(jīng)與本船/被拖船主要船員討論后交船舶 調(diào)度部門。
4.2.3 船舶調(diào)度部門對航行/拖航計劃提出初審意見后,由船舶管理部主管領導審閱。
4.3 航前會組織
4.3.1船舶調(diào)遣出海航行在所有備航工作完成后,由船舶管理部的調(diào)度部門在船舶開航前三天內(nèi)組織召開航前會/拖航會議。
4.3.2 300海里以內(nèi)參加航前會的人員包括:
a) 機動船和被拖船的主要船員;
b) 船舶管理部的經(jīng)理/主管副經(jīng)理,有關職能部門代表;
4.3.3 300(含)海里以上、1000海里以下參加航行會議的人員包括:
a) 拖船和被拖船的主要船員;
b) 船舶管理部的經(jīng)理/主管副經(jīng)理,有關職能部門代表;
c) 子公司工程、安全、船機部門代表,主管副經(jīng)理;
4.3.4 1000海里以上或出國航行,參加航行會議的人員包括:子公司、船舶管理部的船舶主管領導、有關部門、機動船和被拖船員的主要船員、公司安全、工程部門代表。
4.3.5 航前會的內(nèi)容:
a)明確航行任務和時間要求;
b)通報航行氣象預報情況;
c)船舶匯報備航工作和遺留問題;
d)討論航行/拖航計劃和安全技術要求;
e)各部門對封艙加固、航行計劃提出修改、補充意見;
f)子公司主管經(jīng)理總結各項工作和安全檢查情況。
4.3. 6船長在參加公司或子公司、船舶管理部航前會/拖航會后,組織本船船員召開航前會議,布置航次計劃和安全措施。
4.3.7拖航船舶執(zhí)行拖航作業(yè)前應申請船舶檢驗機構核發(fā)的《適拖證書》。
4.4 航前檢查及簽署拖航令
4.4.1 航前檢查內(nèi)容
4.4.1.1 機動船檢查內(nèi)容包括下列但不限于:
a) 海事部門對船舶安全檢查應在有效期內(nèi),并對開航前整改的遺留項目整改完畢;
b) 檢查拖纜、拖纜機是否適拖,備用拖纜與被拖物是否相匹配;
c) 羅經(jīng)誤差是否在允許范圍內(nèi),如有氣泡,應給予消除;
d) 消防、救生、堵漏、防油污器材是否齊全有效;
e) 包括雷達、gps等助航儀器和無線電通信設備是否完好;
f) 新上任的駕駛員對船上各種設備的配置、性能、使用方法是否熟悉;
g) 拖航號型是否滿足規(guī)范要求。
4.4.1.2 非機動船檢查內(nèi)容包括下列但不限于:
a) 海事部門對船舶安全檢查應在有效期內(nèi),并對開航前整改的遺留項目整改完畢;
b) 檢查八字纜(鏈)、三角板、卡環(huán)是否適拖;
c) 消防、救生、堵漏、防油污器材是否齊全有效;
d) 樁架、扒桿的角度是否在出海拖航規(guī)定的角度;
e) 抓斗是否按出海要求進行封固;
f) 船舶的前后吃水差是否按出?；蛲陷喆L要求進行了調(diào)整;
g) 對構件的封固,是否按船機技術部門制訂的方案執(zhí)行;
h) 備用錨是否處于應急拋錨狀態(tài);
i) 甲板水密門、窗、艙口蓋和通風口是否密閉;
j) 無人值守的非機動船航行燈是否滿足拖航全過程要求。
4. 4.2 船舶管理部負責監(jiān)督檢查落實航前會議上的決議的執(zhí)行情況。
4.4. 3 船舶經(jīng)過備航和安全檢查后,達到適航/適拖要求,由相關領導簽署《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。
4.4. 4 船舶在辦妥一切離港手續(xù),封艙、加固等各項工作經(jīng)過檢查符合要求,天氣符合航行要求方可啟航。
4.5 航行
4.5.1 船舶啟航后,船舶每天兩次向船舶管理部報告船位和航行/拖航情況。如遇特殊情況時,船舶須立即報告。船舶管理部接到船舶報告后,船舶管理部應立即向公司和子公司工程/安全部門報告。
4.5.2 船舶啟航后,機動船船長對船舶的航行有絕對指揮權,拖輪船長對船組拖航安全負全責,即使有引航員在引領船舶,仍不能免除船長駕駛或管理船舶的職責。
4.5.3 大副/輪機長應按規(guī)定做好甲板部和輪機部的值班安排工作,并督促執(zhí)行,填寫航海日志、輪機日志。
4.5.4航行中,船舶應利用一切有效助航儀器,正確測定船位,保證船舶航行在計劃航線上。
4.5.5 船舶應按時收聽天氣預報,并作好記錄。
4.5.6 船舶航經(jīng)漁場、船舶密集區(qū)、進出港等危險航段,船長應在駕駛臺親自指揮操縱船舶。
4.5.7 被拖船有人值守時,拖船與被拖船每2小時通高頻電話一次,通報航行情況,并作好記錄。
4.5.8 航行中,機動船高頻電話應在16頻道或當?shù)睾Ｊ虏块Tvts規(guī)定的頻道進行守聽,以便與航經(jīng)附近的船舶或vts聯(lián)系。
4.5.9航行中,嚴格執(zhí)行交接班制度,并作好記錄。
4.5.10 航行中,值班水手須每日兩次檢查拖纜、八字纜是否受到磨損,如有磨損應及時將情況報船長,船長應作處理或調(diào)整。
4.5.11 船舶在港內(nèi)或在內(nèi)河航行,不得向舷外排放生活垃圾及含油污水(即使是通過油水分離器的排放)。
4.5.12 船舶在海上航行,距最近陸地12 n mile以外時,向舷外排放含油污水的含油量不得大于15ppm,并在《船舶油類記錄簿》上按規(guī)定進行記載。
4.5.13船舶生活垃圾及食品廢棄物,經(jīng)過粉碎處理,粒徑小于25毫米的,可在距最近陸地3海里以外投棄;未經(jīng)粉碎處理的,應在距最近陸地12海里以外投棄。且不得將塑料制品投棄入海,并在《船舶垃圾簿》上作好記錄。
4.5.14 船舶抵達目的地后,應向調(diào)度部門報告拖航情況,并向項目部(組)報告,船舶返回基地,向調(diào)度部門遞交《船舶返航報告書》。
4.6 工地船舶的調(diào)遣
4.6.1工地施工范圍內(nèi)的船舶調(diào)遣,由項目部(組)組織船舶備航和安全檢查工作。項目部有權根據(jù)情況要求船舶管理部派員到現(xiàn)場協(xié)助船舶的調(diào)遣。
4.6.2 船舶調(diào)離項目部或特殊調(diào)遣,屬進場時同一拖輪與被拖船舶,且船組的技術狀態(tài)沒有改變,又在基地航前會議上已作出明確安排的,按原規(guī)定執(zhí)行。項目部將調(diào)遣船舶填寫好的《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》和航行/拖航計劃傳真回子公司/船舶管理部審批,并根據(jù)主管副經(jīng)理簽署的《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》執(zhí)行,否則應由工程、安全、船機等部門到現(xiàn)場組織調(diào)遣工作,并由相應主管領導簽署《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。
5 關聯(lián)關系、工作接口
5.1 小于300海里的航行計劃,由船舶管理部的船舶調(diào)度主管領導負責審批。
5.2 300(含)海里以上,1000海里以下的航行/拖航計劃,由船舶管理部在航行會議前審閱,后送子公司工程、安全等部門審核,由子公司主管副經(jīng)理審批。1000海里以上或出國航行除完成上述程序外,還須報公司,由公司工程部門、安全部門提出意見由主管副總經(jīng)理審批。
5.3 300海里以下的船舶航前會,由船舶管理部的船舶調(diào)度主管領導主持;300(含)海里以上、1000海里以下的船舶航前會,由子公司工程部門主持。1000海里以上或出國航行的航前會由子公司主管副經(jīng)理主持。
5.4 按規(guī)定申請ccs拖航檢驗,船舶管理部船機部門持子公司申請表,準備齊拖船和被拖船的船舶證書、拖航計劃、拖航調(diào)試令、船舶穩(wěn)性計算書、阻力計算書、拖曳設備證書等,向ccs進行申請。
6支持性文件
6.1 《中華人民共和國海上交通安全法》。(1984年1月1日起施行)
6.2 《1972年國際海上避碰規(guī)則》及有關修訂本
6.3 《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》。(2000年4月1日起施行)
6.4 《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》。(1983年12月29日起施行)
6.5 《工程船舶調(diào)遣拖航安全管理規(guī)定》(中交安監(jiān)字[2006]978號)
6.6 《工程船舶出海拖航及封艙加固安全規(guī)定》。(交四航施生字(1986)第637號)
6.7 公司《管理手冊》第7章。
6.8 公司《職業(yè)健康安全管理控制程序》q i 9-3。
6.9公司《環(huán)保管理控制程序》qi9-4
7 成果和記錄
調(diào)度部門應做好船舶調(diào)遣航行過程中的各種記錄的收集、歸檔、保存。
7.1調(diào)度計劃、備航通知單;
7.2《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》;
7.3《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》;
7.4 航行計劃、拖航計劃及審批資料;
7.5航行會議記錄;
7.6《船舶返航報告書》。
8 附錄
8.1工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令
8.2 工程船舶調(diào)遣出海拖航任務書
8.3 工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表
第9篇 海上水上船舶交通運輸安全管理部分
第一章 組織機構及職責
第一條 企業(yè)應根據(jù)實際情況,在二級單位設置海(水)上船舶交通安全管理崗;基層單位應設立 專(兼)職安全員。
第二條 船舶交通安全管理機構(崗位)職責
(一)企業(yè)及二級單位海(水)上船舶交通安全管理科(崗)職責
1.貫徹、落實國家有關海(水)上船舶交通運輸安全法規(guī)、條例、標準,及集團公司的各項規(guī)章 制度;
2.制訂、完善有關海(水)上船舶交通安全管理規(guī)定;
3.根據(jù)季節(jié)特點、作業(yè)要求,及時組織安全檢查,監(jiān)督存在問題和隱患的整改;
4.落實安全教育培訓計劃,組織開展安全活動;
5.建立健全船舶安全管理臺賬和安全資料;
6.負責船舶及船員的保險;
7.參與對船長、船舶駕駛員、船舶輪機員的技術考核工作和船長指揮資格的認定;
8.負責對船舶安全事故進行調(diào)查、處理,并做好事故統(tǒng)計和上報。
(二)專(兼)職安全員職責:
1.全面貫徹上級領導指示精神和安全生產(chǎn)規(guī)章制度;
2.負責對船舶安全設施進行安全檢查,落實整改存在的隱患;
3.組織安全活動,并做好記錄;
4.建立、健全安全臺賬和資料。 第三條 應建立并實行以下制度:
(一)船舶安全管理制度;
(二)員工技能考核評定管理制度;
(三)船長指揮資格認定制度;
(四)船舶應急預案;
(五)船舶與設備安全維護保養(yǎng)制度;
(六)危險貨物裝卸、運輸、管理制度。
第四條 應建立并保存以下船舶安全管理臺賬和資料:
(一)船舶基本情況臺賬;
(二)船舶證書登記臺賬;
(三)船舶安全檢查及隱患整改檔案;
(四)船舶事故登記檔案;
(五)船舶航海圖書臺賬;
(六)船舶救生器材、信號配備臺賬;
(七)船舶消防設備、器材登記、維護臺賬;
(八)船岸聯(lián)合應急演習計劃、演習記錄。
第五條 船舶單位和每條船舶都應制定相應的應急預案,并定期進行應急演習。 第二章 船舶單位安全要求
第六條 從事海(水)上交通運輸?shù)膯挝粦〉脟艺煌ㄖ鞴懿块T核發(fā)的國際、沿?；騼?nèi)河 營運資質(zhì)和工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。
第七條 船舶單位應按照《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》建立安全管理體 系,并應取得國家海事主管部門核發(fā)的符合證明(doc)和安全管理證書(smc)。
從事國際船舶營運的船舶單位應按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》建立安全管理體 系,并取得國家海事主管部門及參加國際海事組織國家的海事主管部門核發(fā)的符合證明(doc)和安全 管理證書(smc)。
第八條 船舶單位應使船舶和設備處于良好的技術狀態(tài),確保船舶安全航行。
第九條 船舶單位應按照《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的規(guī)定,配備合格的船員。
第十條 在船舶租賃時,應簽定船舶租賃服務合同。合同中應明確雙方安全責任、權力與義務。
第三章 船舶安全要求
第十一條 船舶投入使用前應取得國家海事主管部門簽發(fā)的國籍證書、船舶登記證書、最低配員 證書等法定證書,并按有關規(guī)定取得有效的船舶檢驗和適航證書。
第十二條 應按照規(guī)定接受政府海事主管部門對船舶的安全檢查,并認真整改存在的問題。 第十三條 船舶應按照有關規(guī)定設立各項安全標志,正確的顯示號燈、號型。在危險區(qū)、作業(yè)區(qū)與生活區(qū)應按照有關規(guī)范劃定明顯的界限,并以文字加以標識。船舶的關鍵性設備和技術系統(tǒng)應采用 顏色、文字、銘牌等加以標識,并指定專人負責維護、保養(yǎng)、使用。關鍵性操作如救生艇釋放程序、 二氧化碳釋放程序、消防炮啟動程序等應在操作地點以文字標明。
第十四條 應記錄并保存好《航海(行)日志》、《輪機日志》。 第四章 從業(yè)人員資格
第十五條 船舶單位管理人員中半數(shù)以上的人員應取得交通部認可機構頒發(fā)的從業(yè)資格證書或 取得航運、航海、船舶、船機等專業(yè)中等(內(nèi)河、職高)以上學歷。
第十六條 船舶單位海務、機務管理人員應持有與船舶種類相適應的不低于大副、大管輪的適任 證書。
第十七條 船舶單位應有四名以上專職管理人員,且管理人員與企業(yè)簽定勞動合同在兩年以上。 第十八條 從事液貨危險品船運輸?shù)拇皢挝?最高管理層中至少有一人取得相應的危險品船船長或輪機長適任證書;海務、機務主管還應持有與船舶種類相適應的船長、輪機長適任證書。
第十九條 有船單位應對陸岸基地管理人員的任職資格及實際業(yè)務能力作出評估,以確保其具有適當?shù)馁Y格。
第五章 船員安全要求
第二十條 船員所持有的適任證書、特殊培訓合格證及專業(yè)培訓合格證應與其服務船舶的種類、 等級、航區(qū)相適應;不應低于所擔任的職務。
(一)船長應負責船舶安全運輸管理,全面貫徹執(zhí)行有關安全和防污染公約、規(guī)定、規(guī)則、指南 和標準。
(二)大副主持甲板部的日常工作;履行航行值班、錨泊值班責任;制訂并組織實施甲板部各項 工作計劃,處理工作中出現(xiàn)的各種問題;負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸?shù)裙芾怼?/p>
(三)輪機長是全船機械、動力、電氣(無線電通信導航和甲板部使用的電子儀器除外)設備的 技術總負責人,并對甲板部所管設備的技術管理進行監(jiān)督和指導。負責船舶預防檢修計劃和技術操作 規(guī)程,使各種設備保持良好技術狀態(tài),確保船舶安全。
(四)船舶在停泊期間,應配備足夠的并具有熟練操作能力能夠保持船舶及相關設備安全有效運 行的船員。無論何時,船長和大副、輪機長和大管輪不應同時離船。
(五)因需要需增加船員時,船上總?cè)藬?shù)不應超過救生設備的定員。 第六章 航行安全要求
第二十一條 對船舶的安全檢查應按《安全檢查規(guī)定》執(zhí)行。
第二十二條 海(水)上船舶應在有效證書中所允許的航區(qū)及海洋環(huán)境條件范圍內(nèi)進行航行和施 工作業(yè);否則應提前到避風水域避風。
第二十三條 船舶航行應嚴格遵守有關的航行和避碰規(guī)則。在大風浪中、霧中、冰區(qū)、夜間、分 道通航及狹窄水道、進出港航行應嚴格按照有關的規(guī)則、指南執(zhí)行,正確顯示號燈號型,并與有關方 面保持密切的通信聯(lián)絡,嚴格駕駛室及輪機值班制度。
第二十四條 船舶系泊作業(yè)中應加強船岸聯(lián)系,嚴格執(zhí)行系泊安全管理制度。
第二十五條 海(水)上拖帶作業(yè)中拖輪、輔助船與護航船的選擇應符合相關標準與規(guī)范的要求。
第二十六條 海(水)船舶所載物品應滿足船舶技術證書的要求,人員交通應乘坐交通船,載客人數(shù)控制在額定載客人數(shù)之內(nèi)。
第二十七條 船舶動火作業(yè)應按交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司令第 31 號公布《船舶修理 防火防爆管理規(guī)定》執(zhí)行。
第二十八條 人員進入受限空間作業(yè)應按公司《進入受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
第10篇 船舶管理技術員安全生產(chǎn)職責
1、遵守勞動安全衛(wèi)生法律、法規(guī)、標準、規(guī)定和安全生產(chǎn)政策,嚴格執(zhí)行上級和公司安全生產(chǎn)管理制度。
2、經(jīng)常到現(xiàn)場檢查作業(yè)情況,指導并協(xié)助員工解決相關技術問題;
1、 負責審核輔助船舶的修理工程項目和報價;
2、 負責辦理輔助船舶進廠手續(xù),并檢查監(jiān)控進行質(zhì)量與進度;
3、 負責核算、辦理船員擴大自修獎勵金的申請工作;
4、 參與部月度安全、技術檢查及各類事故的調(diào)查分析;
5、 負責建立、保管輔助船舶技術管理資料;
6、 負責船舶修理季報表,年度報表,技術狀況普查報表和年度機管理工作總結;
7、 負責辦理并管理船舶相關證書及審驗相關手續(xù);
8、 參與船舶故障的分析和檢修工作;
9、 參與船舶的航修;
10、 協(xié)助經(jīng)理編制輔助船舶維修保養(yǎng)計劃,并負責組織實施;
11、 參加本部部務、安全、技術會議;
12、 負責本崗位責任范圍內(nèi)安全、防火及衛(wèi)生工作;
積極主動完成上級交辦的其它工作任務。
第11篇 船舶安全管理體系運行情況檢查
《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調(diào)，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、??? 對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。 船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內(nèi)容不同，前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內(nèi)容更廣；二是性質(zhì)不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應資質(zhì)的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督__應經(jīng)過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識?！彼?，無論是對國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據(jù)，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。
第12篇 船舶及海工建造電氣作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造過程中電氣作業(yè)安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于中遠船務各企業(yè)船舶建造過程中電氣作業(yè)安全管理。
本規(guī)定所指的電氣作業(yè)是指配電板通電（通岸電）、船舶電氣設備初次送電及高壓（1kv—11kv）電氣作業(yè)。其它臨時接電和供配電作業(yè)按照《電氣作業(yè)安全管理規(guī)定》和《企業(yè)供配電安全規(guī)程》要求執(zhí)行。
3管理職責
3.1企業(yè)技術部門應制訂船舶建造電氣系統(tǒng)調(diào)試（含送電）工藝，明確電氣系統(tǒng)調(diào)試的施工條件、施工步驟和安全技術要求。
3.2企業(yè)船舶建造組（項目組）負責合理安排電氣作業(yè)，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時進行。
3.3企業(yè)應建立電氣系統(tǒng)初次送電及高壓電氣作業(yè)審批制度，明確施工安全要求和安全措施。
3.4企業(yè)施工部門負責根據(jù)工藝要求進行施工，做好作業(yè)過程中的安全管理工作。
3.5企業(yè)安監(jiān)部負責電氣作業(yè)的安全監(jiān)督檢查。
4管理要求
4.1電氣作業(yè)總體安全要求
4.1.1作業(yè)人員
a.1kv以下低壓船舶電工要求：年滿18周歲，身體健康，無禁忌癥，經(jīng)安全技術培訓考核，取得電工作業(yè)特殊工種操作證，方可上崗作業(yè)。
b.10kv以下高壓船舶電工要求：除滿足低壓電工要求外，還應取得高壓類電工進網(wǎng)作業(yè)許可證，方可上崗作業(yè)。
c.作業(yè)前，按照要求穿戴勞動防護用具；檢查使用工具的完好性；進行專項安全交底，掌握施工要領和安全要求。
d.作業(yè)過程中嚴格按照施工工藝和操作規(guī)程要求，聽從指令逐步、逐項進行操作。
4.1.2施工前的策劃和申報
a.電氣作業(yè)應進行必要的安全策劃，分析作業(yè)過程中的風險以及所采取安全措施的安全可靠性，確保作業(yè)安全。
b.電氣作業(yè)應在單船vscc會議上進行申報，明確施工時間和安全要求。
4.2配電板通電安全要求
4.2.1岸電電源線應妥善拉設，并進行有效防護，設置醒目的警示標識。
4.2.2岸電電源與配電板之間應安裝空氣開關。暫時不用的開關應切斷線路或采取封閉防范措施。
4.2.3配電板裝妥送電前，應進行檢查和確認，滿足安全要求后方可送電。
4.3電氣設備初次送電的檢查和確認
4.3.1需送電系統(tǒng)、設備、線路應完工，并經(jīng)檢測，符合工藝要求。
4.3.2需送電設備內(nèi)部、送電線路周邊的雜物和可燃物應清理干凈。
4.3.3需送電系統(tǒng)、設備、線路警示標志和警戒區(qū)應設置到位。
4.4配電板及電氣設備送電后的安全要求
4.4.1立即檢查線路、設備有無異常，發(fā)現(xiàn)異常及時進行處理。
4.4.2指定專人進行值班管理，并做好運行記錄和監(jiān)控。
4.4.3各類開關應由專職人員操作，其他人員嚴禁進行操作。
4.5高壓電氣作業(yè)的安全要求
4.5.1設備的接線
①接線前
a.斷開高壓發(fā)電機啟動按扭，關閉啟動空氣閥門,啟動按鈕及主開關上應懸掛禁止送電警示牌，通道口設置臨時遮欄。
b.變壓器、互感器等設備應進行驗電。
c.耐壓試驗后高壓電纜應充分放電和驗電。
②接線要求
設備的接線應先接負載、再接變壓器、最后接至電源。
4.5.2設備的檢修
①先停電
a.經(jīng)檢修設備電源應完全斷開，確保施工安全。
b.停電后，設備上應懸掛禁止送電警示牌。
②停電后驗電
a.驗電器的電壓等級應滿足驗電需求。
b.驗高壓電時，應戴絕緣手套，并有專人監(jiān)護。
③驗電后裝設接地線
a.接地線應采用截面積足夠大的多股軟銅線，并使用專用的線夾固定在導體上，確保接觸良好
b.安裝接地線應先接接地端，后接導體。拆除時順序相反。
c.裝、拆接地線時，均應使用絕緣棒和帶絕緣手套。
④檢修
工作負責人（監(jiān)護人）應在現(xiàn)場做好安全監(jiān)護，及時糾正違章行為。
⑤完工
a.按要求拆除接地線。
b.檢查檢修設備，清理施工現(xiàn)場，符合要求后，施工結束。
4.5.3高壓設備的運行或試驗
①設備安全要求
a.高壓設備的附屬設施應完整。
b.高壓設備接線應完整，臨時線應拆除，外殼應處于關閉狀態(tài)。
c.高壓設備進線處應處于封閉狀態(tài)。
d.配電屏前后絕緣墊應鋪設完整。
e.配電屏后隔離室的門應關上，如無門應使用不低于1.5m的柵攔。
f.高壓設備隔離室的門應加鎖。
g.高壓電纜應按要求做好警示標識。
②高壓變壓器送電操作順序應先送電源側(cè)后送負載側(cè)，斷電操作順序應先斷負載側(cè)后斷電源側(cè)，隔離開關嚴禁帶負荷進行斷送電操作。
③高壓設備隔離室門應加鎖，進出高壓室應隨手將門關鎖好。
④檢修或巡視高壓設備時應遠離帶電體。10kv以下作業(yè)人員與帶電體的安全距離為0.7m。
⑤一次回路有人工作期間嚴禁向二次回路供電或進行耐壓試驗。
5本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第13篇 船舶防火安全管理內(nèi)容要求
船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機爐和船電防火5個方面。
1)控制可燃物質(zhì)
控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃氣體。
油是船舶必備的燃料,必須嚴加控制,采取措施,確保安全:
(1)燃油閃點不得低于60℃,但應急發(fā)電機燃油的閃點不應低于43℃。
(2)表壓超過0.18 mpa的熱燃油管系,應盡可能外露,以便檢視,并應有足夠照明。本文來源:考試大網(wǎng)
(3)機器處所應有足夠的通風,防止油氣聚集;需要裝機械排風設備之處,其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W危險物品運輸船,應能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達30次幾。
(4)避免使用孤立架設的燃油柜,若必須使用這種油柜時,則不應位于甲類機器處所之內(nèi)。
(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構成危險的地方,不得設燃油柜(艙),應采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。
(6)雙層底上方的燃油柜供油閥,應有從這些艙(柜)處所外面的安全地點可以關閉的裝置?？荚嚧笳搲?/p>
(7)允許使用上端至安全地點,且有適當關閉設施的測量管。其他量油設施,如不在柜頂以下穿孔,且在其損壞時或注油過量時不會溢出燃油者,可允許使用。
(8)溢流管、空氣管、溢流閥應引至安全處所。
(9)燃油管應用鋼或其他認可材料制成。
(10)對于裝運有自用里程燃油的汽車的裝貨處所,其通風系統(tǒng)的排風量,在客船上至少換空氣10次幾,在貨船換6次幾,以防油氣積聚。
對于可燃氣體,這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見不鮮,必須高度重視:
(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品,從生活設施區(qū)域或機器處所通到主甲板的所有門、窗及開口,都必須關閉。
(2)在封閉的危險處所內(nèi)加強通風,以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。
(3)夏天當溫度超過30℃時,在貨油艙甲板上灑水降溫,無風或微風等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運一級油品時)。
(4)油輪在進廠修理時,必須先清除油氣,經(jīng)測爆,油氣濃度在爆炸下限的5%以內(nèi),才能進廠。
(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好,防止縫隙大量漏氣。
(6)應有可燃氣體濃度報警系統(tǒng),當可燃氣體濃度超過爆炸下限的30%時,即報警。
油船裝運易燃易爆的石油產(chǎn)品,存在容易引起火災、爆炸的可燃氣體,在營運和修理過程中極易起火爆炸,因此油船測爆就成為控制可燃氣體起火爆炸必不可少的措施。
2)控制含氧量
船舶發(fā)生火災后,除迅速切斷可燃物質(zhì)外,還應迅速切斷空氣供應,控制燃燒區(qū)的含氧量。
(1)船上所有強力通風機或抽風機都應在有關處所外部,設有遙控裝置,以便在風機所服務的處所失火時迅速關閉、停止送風。
(2)機艙棚上的門應為自閉式,若具有背鉤,應能在失火時遙控釋放背鉤使門自動關閉。
(3)機艙的一切門道、通風筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時,應能從該處所的外部操作。
(4)2萬t以上的油輪,貨油艙內(nèi)要采取惰化措施,使氧含量減至8%以下。
(5)裝卸油結束時,如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi),須用惰性氣體推動,嚴禁用壓縮空氣驅(qū)動。
(6)在修管道時,應盡可能拆開一端,如實在無法拆卸時,也可充填惰性氣體,但應檢查管內(nèi)的惰化情況。
(7)船上的氧氣瓶應嚴格保管、阻止漏氣,特別要防曬和接近高溫,防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破,造成嚴重后果。
(8)控制氧含量,需對氧含量進行嚴格測試。
3)控制火源、熱源
(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似,應特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問題;油船嚴禁使用燃油爐灶,而應完全使用蒸汽或封閉式電爐;②在裝卸揮發(fā)性油品時,廚房里燃油爐灶必須停止使用;③所有暖水、暖油裝置,若有可能為封閉形式時,應在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表,以防物理性爆炸;④禁止使用機器及鍋爐的排氣直接加熱燃油,因為其加熱溫度難于控制,采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起;⑤ 爐灶的排氣管道在通過起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方,應按甲級分隔建造。
(2)與貨船有關的電氣照明。①一般干貨艙,應注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離;②在裝運某些易爆物品時,為防止火災,一般采用切斷該處電氣線路電源的措施;③裝運自用燃油的汽車裝貨處所,其電氣設備及線路應裝在甲板口上至少450mm處,這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故;這些電氣設備應封閉并有保護罩,以防止火花逸出。
(3)油船貨油泵及原動機。油船貨油泵及貨油泵艙通風機的原動機,應符合海船規(guī)范規(guī)定:①若采用蒸汽溫度不超過230 ℃的蒸汽機或汽輪機,則該原動機可設在貨油泵艙內(nèi),其他種類的原動機均應設在貨油泵艙以外的艙室;②若原動機裝在貨油泵艙以外的艙室,動軸穿過艙壁或甲板處,須設有氣密或防爆填料涵,且具有潤滑措施,以防過熱,防止運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)火花;該獨立艙室的風道出人口應有金屬防火網(wǎng);③除能就地關閉外,還能在貨油泵以外的適當處所予以關閉;④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器,以及通風機的葉輪和運動部分,所有材料應能在運轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。
4)油船嚴格控制火種
(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪,其發(fā)動機及鍋爐的排氣管上應設有火星熄滅器。
(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應以摩擦時不會產(chǎn)生火花的材料制成。
(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤根還宜使用橡膠制品。
(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲藏間和機艙等處嚴禁吸煙。
(5)嚴禁在危險區(qū)使用未經(jīng)認可的電器設備。
(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機人員都要關心排煙的顏色和有無火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開口處的防火罩必須確保沒有任何損傷。
(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落,絕對不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗?此外登船人員一定先交火種再上船。
(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過程中,必須嚴格遵守各項操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。
(9)避雷裝置確保完好,并保證他船不隨意靠近。
5)預防與消除靜電
油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個過程中的一個,避免產(chǎn)生靜電火花。
第14篇 船舶安全管理規(guī)定
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等,都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時,除應按規(guī)定的信號外,根據(jù)不同的施工狀況,顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點,夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度,船上應有夜間照明設備,設有發(fā)電設備的船只,應備有防風燈和電池燈具。
第15篇 船舶及海工建造安全生產(chǎn)策劃管理規(guī)定
1 目的
為做好船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造的單項重點工程(危險性較大的施工作業(yè)項目)和單船安全生產(chǎn)策劃工作,做好風險評估和預防工作,避免發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于船舶建造企業(yè)。
各企業(yè)應結合本規(guī)定要求,制定和細化本企業(yè)船舶建造安全生產(chǎn)策劃管理規(guī)定。
3 管理職責
3.1單項重點工程安全生產(chǎn)策劃由企業(yè)施工部門負責制定。
3.2單船安全生產(chǎn)策劃由企業(yè)船舶建造組(項目組)負責牽頭制定。
3.3單項重點工程和單船安全生產(chǎn)策劃制定結束后,必須經(jīng)企業(yè)生產(chǎn)部門和安監(jiān)部審定批準后下發(fā)實施。
4 管理要求
4.1單項重點工程安全生產(chǎn)策劃要求
企業(yè)施工部門進行單項安全策劃時,應按照下列要求執(zhí)行:
4.1.1工程安全分析
a. 分析施工中的危險部位和危險過程;
b. 分析施工過程中作業(yè)人員、使用設備、作業(yè)環(huán)境、施工對象應具備的安全狀態(tài)。
4.1.2制定施工安全措施和要求
a. 確定施工所需設備、設施和作業(yè)人員數(shù)量;
b. 確定施工的作業(yè)程序、工藝、方法;
c. 確定施工過程中應執(zhí)行的文件、規(guī)范;
d. 確定施工應采取的控制手段和安全技術措施;
e. 確定冬季、雨季、雪天和夜間施工時的特殊安全技術措施及夏季的防暑降溫措施;
f. 確定因工程項目的特殊需求所補充的安全操作規(guī)定和安全措施;
g. 確定施工過程中的主體責任部門和責任人;
h. 制定施工的應急預案;
i. 制定具有針對性的安全技術交底材料。
4.2單船安全生產(chǎn)策劃編制要求
4.2.1設定單船安全生產(chǎn)方針和目標
結合下列內(nèi)容,合理設定單船安全生產(chǎn)方針和目標:
a. 企業(yè)的方針和目標;
b. 法律法規(guī)要求;
c. 合同要求;
d. 本項目的危險和風險程度;
e. 經(jīng)營和成本控制要求;
f. 可選擇的技術方案;
g. 以往類似項目的目標及項目事故、事件和不符合記錄。
4.2.2安全控制機構和職責
a. 建立單船安全管理網(wǎng)絡
b. 按照安全生產(chǎn)責任制要求,明確項目組各成員安全生產(chǎn)職責。
4.2.3危險辨識、風險評價和風險控制
a. 進行必要的危險分析,識別重要危險施工項目。
b. 按照單項重點工程安全生產(chǎn)策劃要求進行工程安全分析,制定施工安全措施和要求。
4.2.4單船安全策劃項目包括
a. 船舶消防設施、設備布置。
b. 船舶安全通道布置。
c. 船舶(加油后)油艙分布和標識。
d. 密閉艙室告示牌的策劃與布置。
e. 設備設施擺放和管線布置的策劃。
f. 布置危險部位和危險動作的相關安全警示標志。
g. 策劃“船舶安全生產(chǎn)告示牌”。
h. 根據(jù)危險分析,確定重點危險施工項目的單項策劃。
4.2.5重要的和補充的安全控制措施
a. 《職業(yè)健康安全運行控制程序》中相關工作文件的要求。
b. 各類船舶建造通用安全要求和重點安全控制指引。
c. 其他需要補充的安全技術要求和控制措施。如重要工程安全控制工藝要求(特殊部位的通風工藝、油漆工藝、腳手架搭設工藝、大型構件吊裝吊運工藝等)。
4.2.6單船應急準備和響應
a. 建立《單船消防應急部署表》。
b. 執(zhí)行企業(yè)各類應急救援預案(如人身傷害、防臺等)的相關要求。
c. 必要的應急告示(包括標識)。
d. 定期的應急演練計劃和要求。
4.2.7安全績效測量與監(jiān)視
a. 生產(chǎn)環(huán)境的檢測。
b. 現(xiàn)場健康安全狀態(tài)和行為的常規(guī)測量和監(jiān)視。
c. 危險作業(yè)的審批和監(jiān)視。
d. 日常的巡視。
e. 安全措施和安全技術交底的跟蹤。
f. 事故、事件糾正和預防措施的跟蹤。
g. 跟蹤來自外部如船東、政府、集團的要求。
4.2.8事件、不符合的處理
執(zhí)行企業(yè)體系文件《事件、不符合糾正和預防措施控制程序》的相關要求。
4.2.9文件和記錄
企業(yè)可參照《文件和資料控制程序》和《記錄控制程序》規(guī)定執(zhí)行。
4.2.10 其他要求,如溝通交流、培訓等。
5 本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋
