船舶安全技術3篇

更新時間：2024-11-20 查看人數(shù)：52

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第1篇船舶作業(yè)安全技術規(guī)定第2篇施工船舶水上作業(yè)專項安全技術方案第3篇船舶裝運安全技術

船舶安全技術

第1篇施工船舶水上作業(yè)專項安全技術方案

第一章? 總則

為了加強微山一線船閘改建b標段工程中的疏浚、運輸?shù)仁┕ご八献鳂I(yè)安全生產(chǎn)管理，特制定本專項安全技術方案。

第二章施工船舶水上作業(yè)安全管理

第一條? 工程準備階段安全管理

1．工程開工前，應對施工水域的現(xiàn)場進行踏勘，了解施工現(xiàn)場的通航密度、水文、氣象、土質(zhì)、障礙物等情況并詳細記錄。

2．編制施工組織設計或施工方案的同時，必須根據(jù)水域環(huán)境、水文、氣象等施工條件編制安全生產(chǎn)技術措施。

3．開工前15天應向當?shù)睾Ｊ虏块T提出《水上水下施工作業(yè)安全審核申請書》并含以下有關資料：

(1)有關主管部門對該項目批準的文件；

(2)與通航安全有關的技術資料；

(3)安全及防污染等措施計劃書；

(4)與施工作業(yè)有關的合同或協(xié)議書；

(5)施工單位的資質(zhì)認證文件；

(6)施工作業(yè)船舶的船舶證書和船員證書；

(7)法人資格證明文書或法人委托書；

(8)其它有關資料。

4．根據(jù)《水上水下施工作業(yè)許可證》，施工單位應及時辦理航行警告、航行通告等相關手續(xù)。

5．進行臨時性及零星施工作業(yè)時，同樣應辦理申請并發(fā)布航行警告、航行通告。

6．必須向參與施工的船舶及輔助作業(yè)的人員進行全面的安全技術交底。

第二條? 施工船舶作業(yè)安全管理

1．參與施工的船舶必須具有海事、船檢部門核發(fā)的各類有效證書，船舶操作人員應具有崗位相適應的適任證書，并接受當?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。

2．疏浚施工作業(yè)的船舶須按有關規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的號燈、號型。

3．施工船舶應按安全要求，設置必要的安全作業(yè)區(qū)或警戒區(qū)并設置符合有關規(guī)定的標志。

4．施工船舶在施工中要嚴格遵守有關規(guī)定及要求。

5．施工船舶應配備有效的通信設備并在指定的頻道上守聽，主動與過往的船舶聯(lián)系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行安全。

6．施工船舶的作業(yè)人員，必須嚴格執(zhí)行安全操作技術規(guī)程，杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的“三違”現(xiàn)象。

7．項目經(jīng)理部、施工船舶應根據(jù)施工作業(yè)區(qū)域的實際情況和季節(jié)的變化，制定防汛、防火、防暑、防寒、防凍預案，制定霧天施工安全技術措施，并報上級安全部門審核。

8．參與水上施工作業(yè)人員必須穿好救生衣，嚴禁酒后上崗作業(yè)。

9．項目經(jīng)理部及施工船舶應定期召開安全生產(chǎn)例會，對安全生產(chǎn)狀況進行檢查，對查出的安全隱患及時整改，并記入安全活動記錄簿。

第三章? 挖泥船安全生產(chǎn)專項技術方案

第一條? 絞吸挖泥船

1.工前準備? 施工前，船長根據(jù)施工部門安排的施工計劃、要求和現(xiàn)場情況。依據(jù)現(xiàn)場踏勘資料、有關文件、施工圖紙等資料，仔細分析研究工地的土質(zhì)、水文、氣象、船舶動態(tài)、排泥距，吹填高度對挖泥機具可能磨損的情況，各船員干部一起考慮施工機具的更換、改造、修理及備配件的安排計劃。對控制施工安全、質(zhì)量關鍵的定位儀器、儀表進行校驗、檢定、必要時更新。補充油、淡水、食品、物料等。

2.施工? 開封艙，恢復各加固部位，整理甲板面，清理纜繩。活車 0--30分鐘后，試鋼樁起落、橋梁起落、橫移錨纜扒桿等處于良好的安全工作狀態(tài)。

3.開工展布? 船長在駕駛臺指揮拖輪或錨艇將挖泥船拖向施工區(qū)，并根據(jù)項目經(jīng)理提供的坐標位置及gps顯示器提供的船舶軌跡,指揮拖輪或錨艇不斷修正船位。按照船長分工，帶班崗分別于船頭、船尾指揮水手墊碰墊、靠碰球以防拖船與挖泥船碰撞，并與船長保持密切的聯(lián)系。挖泥船接近施工區(qū)域時，船長指揮拖船減速并調(diào)好方向，當船位〔絞刀頭位置)至起點附近時，停止拖曳，調(diào)整好挖泥方向，(視 gps航跡定位點指揮錨艇、拖輪幫助挖泥船鋼樁定位在挖泥軸線上，船長通知拖船、錨艇減速，待速慢趨于安全下樁速度時，下樁)。船位基本調(diào)正，在起錨艇的配臺下，利用左右吊錨桿將橫移錨拋好。重新調(diào)整船位至規(guī)定的絞刀起始點，下放絞刀于水下。接水上管線接口，并調(diào)整水上管線、布設管子錨、拋錨漂。水上管線布好后，通知機艙合泵吹水，合泵后觀察真空表、壓力表的變化，開始挖泥施工。

4.開工注意事項?? 船長根據(jù)新工地的土質(zhì)、水流、潮位、管線長度等情況，按照施工任務書下達的規(guī)格、方法，結合以往的經(jīng)驗，指揮操作員下放絞刀至泥面。船長視絞刀深度、管線、長度、土質(zhì)、水流因素選用不同的絞刀模移速度，泵數(shù)，使挖掘能力、濃度達到最佳平穩(wěn)效果為目的。經(jīng)過試驗性挖泥，參合各種因素選用最安全、最效率的絞刀供移速度，泥泵最經(jīng)濟、合理的轉數(shù)。給各崗駕駛員下達指令及挖泥操作注意事項(工程需要時可建議改泵施工如水下加一艙內(nèi)泵等)。操作崗人員應按照船長對施工的要求，謹慎操作，控制好前移尺度、下放深度、絞刀橫移速度，密切注意觀察真空表、壓力表情況并保持一定的濃度。操作中發(fā)現(xiàn)壓力表壓力逐漸增大時 (堵管跡象)，適時調(diào)整橫移速度或提高絞刀下放深度，使壓力恢復正常再下放絞刀繼續(xù)挖泥。定位樁升降操作時，要注意樁下水深及土質(zhì)情況。起樁時要注意主甲板限起落位置，起落鋼樁時要注意鋼樁運行的狀態(tài)。淺水作業(yè)時，鋼樁提升高度應以樁尖不碰泥面為安全。深水區(qū)施工，鋼尖入土深度，應以在最高潮位時仍能在甲板以上保持一定有效高度為好。鋼樁入土深度大于鋼樁一個提升行程(液壓缸提升)時，可采用分段提升將鋼樁提到所需高度。視土質(zhì)情況及挖深情況謹慎操作，防止漏樁出現(xiàn)安全事故。對于不同土質(zhì)絞刀橫移速度的快慢，是施工安全、質(zhì)量、效率保證的關鍵之一。不同土質(zhì)正刀、反刀挖泥效果截然不同，橫移速度一定要控制好。有關水手注意了望，巡查水上浮筒、管線、管錨等情況，要保證施工的正常，必要時在施工間隙更換、修理。

5．吹泥前要通知泥塘當班人員，浮管兩側及出泥口不應有非生產(chǎn)人員停留，并設立“停留危險”等警示性標牌。

6．絞吸挖泥船作業(yè)人員及排泥口作業(yè)人員，必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術操作規(guī)程和施工技術方案作業(yè)，嚴禁違章作業(yè)。

7．在施工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)意外情況，應立即向船長報告，緊急情況下可先停機后報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示性標志牌，并設專人監(jiān)護。

8．當班人員應認真做好施工記錄。

第二條? 抓斗挖泥船作業(yè)

1. 作業(yè)前安全準備?? 仔細閱讀抓斗船相關使用說明材料，熟悉所操作船舶的使用和保養(yǎng)狀況；詳細了解施工現(xiàn)場任務情況，檢查抓斗船定位處土壤的堅實性和平穩(wěn)性，嚴禁任何機械在作業(yè)區(qū)內(nèi)停留；檢查抓斗船液壓系統(tǒng)、發(fā)動機、傳動裝置、制動裝置、回轉裝置以及儀器、儀表，在經(jīng)試運轉并確認正常后才可以工作。

2、作業(yè)與行駛中安全操作?? 操作開始前應發(fā)出信號；作業(yè)時，要注意選擇和創(chuàng)造合理的工作面，嚴禁掏洞、留梗挖掘；嚴禁將抓斗船布置在兩個挖掘面內(nèi)同時作業(yè)；嚴禁在電線等高空架設物下作業(yè)；作業(yè)時，禁止隨便調(diào)節(jié)發(fā)動機、調(diào)速器以及液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)；禁止用抓斗擊碎或用回轉機械方式破碎堅固物體；禁止用抓斗桿頂起抓斗船；禁止用抓斗船動臂拖拉位于側面重物；抓斗船應在泥駁停穩(wěn)，并固定好帶纜樁后再進行裝泥。

3、作業(yè)后安全要求?? 抓斗船移位時，應有專人指揮，且與高壓線距離不得少于5米。工作結束后，應將機身轉正，將鏟斗放到船舶平臺上，并將所有操作桿置于空擋位置。各部位制動器制動，關好機械門窗后，駕駛員方可離開。

4．在抓斗挖泥船作業(yè)全過程中，必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術操作規(guī)程和施工技術方案，精心操作，嚴禁違章作業(yè)。

5.施工中發(fā)現(xiàn)意外情況，應立即向船長報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示性標志牌，并設專人監(jiān)護。

6．當班人員應認真做好施工記錄。

第三條? 泥駁船作業(yè)

1．作業(yè)前，當班人員應對主機、絞動鏈及閘閥等設備和控制系統(tǒng)進行全面檢查，同時對駁船系帶進行安全檢查，認真做好交接班。

2．在施工作業(yè)過程中，必須嚴格按照安全生產(chǎn)技術操作規(guī)程和施工技術方案，精心操作，嚴禁違章作業(yè)。

3．泥駁運輸過程中，應對航道有細致了解，在危險地方設置警示標志。到達拋泥區(qū)后，必須對拋泥區(qū)用測桿現(xiàn)場摸底，預先排除淺船的危險。

4．當班人員應認真做好施工記錄。

第四章? 高處、舷外作業(yè)

第一條? 凡在墜落高度2米及以上所進行的作業(yè)，為高處作業(yè)；船舷外部工作為舷外作業(yè)。

第二條? 遇風力6級以上強風時應停止高處作業(yè)，特殊情況急需時，必須采取安全措施；航行時不準舷外作業(yè)；舷外作業(yè)應掛慢車信號，要求過往船只慢速通過。

第三條? 高處、舷外作業(yè)必須配戴安全帽、救生衣、保險繩等相應的防護用品，現(xiàn)場要備救生圈。

第四條? 高處、舷外作業(yè)應有專人指揮、監(jiān)護，確保安全。

第五條? 作業(yè)前應對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業(yè)器材，嚴格檢查，確認完好方可使用。

第六條? 高處作業(yè)時，禁止一手攜物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳送，嚴禁下擲上拋，作業(yè)現(xiàn)場下方一定范圍內(nèi)禁止人員停留。

第七條? 舷外作業(yè)時應關閉舷邊出水閥。

第八條?? 上下煙囪、桅桿應事先向有關人員通報作業(yè)時間、內(nèi)容，作業(yè)時禁止排發(fā)蒸氣、拉汽笛及使用高壓天線，以免燙傷、觸電。

第九條? 檢查排泥浮管時，必須有兩人以上同往，并報告值班人員，挖泥作業(yè)時，不準在浮管上行走。

第十條?? 在艇、筏等與他船配合作業(yè)時，必須系緊纜繩，嚴禁腳踩兩船作業(yè)。

第五章?? 安全用電技術措施

第一條?? 現(xiàn)場的供電線路、設備安裝維護以及拆除必須由專業(yè)人員進行。

第二條?? 對于移動機具以及照明的使用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養(yǎng)。

第三條?? 工程船舶有自備的發(fā)電供配電設備供應，嚴格執(zhí)行船舶發(fā)電電機安全操作規(guī)程。

第四條?? 作業(yè)船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施。

第五條?做好船舶電氣設備的防潮、防漏電措施，確保安全作業(yè)。

第六章?? 應急預案

針對水上作業(yè)特點，主要的易發(fā)生事故為船舶進水、船舶碰撞及人員落水這三種，特制定如下水上作業(yè)應急預案。

第一條?? 應急預案的任務和目標

更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工現(xiàn)場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。

應用范圍：本預案適用于微山一線船閘b標段施工工程全部生產(chǎn)活動中的水上作業(yè)事故應急處置工作。

第二條?? 水上作業(yè)事故應急救援組織機構

1．應急救援領導小組與職責

項目經(jīng)理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別由專職安全員、項目總工、項目經(jīng)理部其他成員及施工班組負責人組成。

2．應急小組下設機構及職責

（1）搶救組：組長由項目經(jīng)理擔任，成員由項目總工、項目總工和項目領導班子及施工班組負責人組成。

主要職責是：組織實施搶險行動方案，協(xié)調(diào)有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。

（2）安全保衛(wèi)組：組長由專職安全員擔任，成員由各施工班組負責人組成。

主要職責是：負責事故現(xiàn)場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現(xiàn)場，負責現(xiàn)場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。

（3）后勤保障部：組長由公司辦公室主任擔任，成員由項目綜合辦公室、食堂組成。

主要職責是：負責調(diào)集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。

（4）善后處理組：組長由項目經(jīng)理擔任，成員項目領導班子組成。

主要職責是：負責對事故現(xiàn)場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。

第三條?? 水上作業(yè)的應急處理

1．處理原則：現(xiàn)場處理要從以“以人為本”為原則，首先要盡量減少人員傷亡，其次要盡量減少財產(chǎn)損失。

2.?船舶進水的應急處理

船長立即向上級報告，并保持通訊暢通聯(lián)系。按規(guī)定發(fā)出船舶進水搶險警報信號，全體船員進入船舶堵漏應急狀態(tài)，按船舶進水堵漏搶險部署實施堵漏作業(yè)，并根據(jù)船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的方法，以挽救危局。對船舶進水堵漏搶險過程做好詳細的記錄。

3．船舶碰撞的應急處理

施工船舶嚴格遵守內(nèi)河避碰規(guī)章等有關規(guī)定，認真執(zhí)行海事主管部門對施工船舶提出的具體安全要求。

船舶如屬在航狀態(tài)，當兩船發(fā)生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操縱，務需避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態(tài)有被其它船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區(qū)域，不要站在船邊，避免人員被撞落水。

當碰撞發(fā)生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。

第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍及航行情況。

將碰撞事故全過程情況立即報告應急指揮小組、上級主管部門及海事部門。

4．人員落水的應急處理

凡工程船舶人員一旦落水，發(fā)現(xiàn)者立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人落水”，發(fā)現(xiàn)者必須監(jiān)視落水者的動態(tài)，并隨時報告。

現(xiàn)場報告主要內(nèi)容：落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境；當時的氣象、水流情況及需要何種援助。

第四條?? 應急計劃的建立

1．應急行動的資源配置

應急計劃確立后，根據(jù)船舶進行區(qū)所在位置的具體條件以及周邊應急可用資源情況，按半小時自救的應急能力，配置合理的應急行動物資資源和人力資源，報項目部備案。現(xiàn)場應配備的應急物資主要有：

搶救工具：配備航政艇一艘隨時待命；救生衣，救生圈諾干；

照明器材：手電筒十個、應急燈36v以下安全線路、燈具；

通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；

交通工具：工地常備一輛值班汽車，該車輪值班時不應跑長途；

抽水工具：水泵十只

2．建立危險辨識體系

根據(jù)船舶特點確定危險源的清單，并根據(jù)危險源的分布情況建立落實管理人員、操作人員的危險辨識體系，定時、定向、定人、交叉進行檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)危險源的凸顯特征。

（1）應急報警機制

應急報警機制由應急上報機制、內(nèi)部應急報警機制、外部應急報警機制和匯報程序四部分組成。形式為由下而上、由內(nèi)到外，形成有序的網(wǎng)絡應急報警機制、應急上報機制。

通過危險源辨識體系獲取危險源突顯特征后，船長第一時間報告項目經(jīng)理部施工現(xiàn)場負責人，現(xiàn)場負責人應立即向項目經(jīng)理匯報，由項目經(jīng)理決定是否啟動應急預案。

（2）內(nèi)部應急報警機制

應急預案啟動后，應急組織進入應急預案及應急計劃實施狀態(tài)。

（3）外部應急報警機制

內(nèi)部報警機制啟動的同時，按應急小組組長的部署，立即啟動外部應急報警機制，向已經(jīng)確定的現(xiàn)場施工場區(qū)外部公司內(nèi)部的臨近項目經(jīng)理部上報相關情況，周邊建立外部應急協(xié)作。

（4）匯報程序

按地方政府的事故上報規(guī)定和行業(yè)事故上報制度，依照程序向上級相關主管部門匯報。

3．通訊體系

應急預案中心須確定有效的可能使用的通訊系統(tǒng)，以保證應急救援系統(tǒng)的各個機構之間有效地聯(lián)系。建立有效的通訊體系，確保以下有關人員的通訊聯(lián)絡暢通：

（1）應急人員之間；

（2）事故指揮者與應急人員之間；

（3）應急救援系統(tǒng)各機構之間；

（4）應急指揮機構與外部應急組織之間；

（5）應急指揮機構與傷員家庭之間；

（6）應急指揮機構與上級行政主管部門之間；

（7）應急指揮機構與新聞媒體之間；

（8）應急指揮機構與認為必要的有關人員和部門之間。

4. 交通管制機制

交通管制機制由事故現(xiàn)場警戒和交通管制兩部分構成。

（1）警戒

事故發(fā)生后，對場區(qū)周邊必須進行隔離。其任務和作用是：保護事故現(xiàn)場、維護現(xiàn)場秩序、防止外來干擾、盡力保護事故現(xiàn)場人員的安全等。

（2）交通管制

事故發(fā)生后，及時通知海事部門，對事故發(fā)生地的周邊航道實施有效的管制，其主要目的是為救援工作提供暢通的道路。

第五條?? 應急預案實施終止后的恢復工作

1．應急終止條件：符合下列條件之一的，即滿足應急終止條件

（1）、險情排除；

（2）、現(xiàn)場搶救活動（包括人員搜救、處置、危險隱患排除等）已經(jīng)結束；

（3）、被困人員安全離開突發(fā)事故危險區(qū)并得到良好安置。

2．應急預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現(xiàn)場，需要轉移現(xiàn)場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保管有關物證，并按照國家有關規(guī)定及時向有關部門進行事故報告。

3．對事故過程中造成的人員傷亡和財物損失做收集統(tǒng)計、歸納、形成文件，為進一步處理事故的工作提供資料。

4．對應急預案在事故發(fā)生實施的全過程，認真科學地作出總結，完善預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂提供經(jīng)驗和完善依據(jù)。

依據(jù)項目經(jīng)理部的勞動獎罰制度，對事故過程中的功過人員進行獎罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復正常的生產(chǎn)和工作。

第七章?? 水上作業(yè)事故的調(diào)查處理

事故處理后，要作出書面報告。報告內(nèi)容包括：事故或險情發(fā)生及搶救救援經(jīng)過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡情況及直接經(jīng)濟損失等；預防事故采取的措施；應急預案效果及評估情況；應汲取的經(jīng)驗教訓及對事故責任單位及負責人的處理情況等。

第2篇船舶裝運安全技術

船舶運輸是沿海、沿江、沿河一帶運輸中的一種低成本、大運量的重要方式，也是石油產(chǎn)品運輸?shù)闹饕绞街弧Ｓ推返乃愤\輸系統(tǒng)，主要是由油品碼頭和油船組成。

(一)裝卸油碼頭

碼頭是沿江、沿海石化企業(yè)的一個重要組成部分。它有浮碼頭和棧橋式碼頭之分。

1．浮碼頭

浮碼頭是由躉船、躉船的錨系和支撐設施、引橋、護岸部分、浮動泵站和輸油管等組成。浮碼頭的特點是躉船可隨水位的漲落而升降，所以作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本上為一定值，他與船舶間的聯(lián)系在任何水位均一樣方便。

躉船的長度是根據(jù)?？看坏拈L度以及水域條件的好壞來定的，一般情況下，躉船長度與油船長度之比為0．7~0．8。如果水域條件好，躉船可小些；如果水域條件差，躉船則可大些。

活動引橋的坡度是隨水位的變化而升降的，一般在低水位的情況下，人行橋的坡度不陡于1：3。活動引橋在行人時寬度不小于2m。

2、棧橋式碼頭

由于浮碼頭供停泊的油船噸位不大，隨著船舶的大型化，萬噸以上的油輪多采用棧橋式油碼頭。棧橋式碼頭一般是由引橋、工作平臺和靠船墩等部分組成。引橋作為人行和敷設管道之用；工作平臺作為裝卸油品操作之用；靠船墩則為靠船系船之用。在靠船墩上使用護木或橡膠防護設備來吸收靠船能量，防止船體碰撞。

由于油碼頭的進出物料，大多數(shù)都是易燃、易爆、易揮發(fā)的液體，一旦跑油輕則污染環(huán)境，重則導致火災爆炸。因此，必須重視油碼頭的安全防火，經(jīng)常進行安全檢查監(jiān)督，確保碼頭的裝卸安全。

(二)油碼頭的裝卸設施

海運和江運裝卸碼頭的設施配置各地各不相同。主要有油泵、管組、閥門、電氣設備、輸油臂、測量儀器儀表、吊升裝置和金屬或橡膠軟管及其接口等。其中任何一種設備工作失控，發(fā)生泄漏、撞擊打火、誤動、短路等，都會導致跑油或火災。

油船裝卸油品時，若用岸上的輸油泵，一般都由泵房的泵來完成。對浮動碼頭，有時將卸油泵和掃艙用的真空泵等設置在躉船上，建船上設置有不同種類的泵，如離心泵、齒輪泵和蒸氣往復泵，有的用來接卸輕油，有的用來接卸粘油。

油船在裝卸過程中與岸上連接的裝卸油導管有橡膠軟管和輸油臂兩種。輸油臂由立柱、內(nèi)臂、外臂、回轉接頭以及與油船接油口連接的接管器等組成。它可用來裝油、卸油或接卸壓艙水；可在控制室內(nèi)集中控制；它克服了橡膠軟管存在的裝卸效率低、壽命短、易泄漏、接管時勞動強度大等缺點，是國內(nèi)外廣泛使用的金屬裝卸油導管之一。

油碼頭上輸油線閥門采用的是鋼閥門，在岸邊輸油線的適當位置裝有緊急關閉閥。在碼頭上，除了裝卸油導管及吊升裝置外，還設有向油船供應燃料的供油導管、油船用水及消防水導管、消防泡沫導管、壓艙水導管等。

(三)碼頭的安全設施

碼頭跑油和著火，其災情容易擴大，危及面寬。因此根據(jù)裝卸油品碼頭防火安全的有關規(guī)定，油碼頭必須配備安全設施。

為了防止雜散電流竄入油船，在重要碼頭的輸油干管上安裝有絕緣法蘭或橡膠軟管，油船和碼頭分別接地，絕緣管路進行屏蔽，每次?？坑痛妥鳂I(yè)之前，都要進行嚴格地檢查。裝卸油區(qū)的電氣設備必須符合防爆要求。

為了防止和撲滅碼頭和油船火災擴根據(jù)裝卸油品的品種配備相應的消防設施和滅火用品。碼頭設有消防通道、消防管線和消防栓。設置固定式或半固定式泡沫滅火裝置，配備拖船兼消防兩用船，以及小型滅火設備。在碼頭和躉船容易發(fā)生火災的地帶設有干粉或泡沫滅火器，配備一定數(shù)量的石棉毯、帆布墊以及滅火用砂等。

在油船裝卸油品時，為了防止溢油擴散，污染水面和火災的蔓延，自己備有一定數(shù)量的圍油欄、消油劑、吸附材料和吸油、撈油工具。

在平臺、通道和躉船上可能發(fā)生落水、滑跌的地方設有安全欄桿和防滑設施。在碼頭和躉船上必須制定嚴格的明火和用電安全管理制度。躉船上的機動艙、工作艙、辦公室、生活間、備品問等都必須符合安全防火要求。

(四)油船

油船是海運或河運散裝石油及其他易燃液體(如醇、酮等)的船舶。因為運載的是易燃易爆的危險油品，所以在結構上要比其他貨船復雜。油船上各系統(tǒng)都是為確保安全，適應油品運輸?shù)男枰O計的。

油船有油輪和油駁之分。油輪帶有各種動力設備，可以自航。油駁不帶動力設備，它必須依靠拖船牽引并利用碼頭油庫的油泵和加熱設備完成油品的裝卸作業(yè)。

油輪一般由油艙、機艙、輸油、掃艙、加熱和消防等設施組成。考慮到結構的適應性，防止煙囪火星對油船安全的影響，機艙一般都設在艉部。為防止液體在航行中成自由液面，保持油船的穩(wěn)定性，將船體裝油部分分隔成若干個單獨的油艙。

國內(nèi)沿海和內(nèi)河使用的油輪，可分萬噸以上、三干噸以上和三千噸以下幾種。萬噸以上的油輪主要用于沿海原油運輸。成品油的沿海和內(nèi)河運輸船，多以三千以下的油輪為主。國外油輪噸位大，從幾萬噸到幾十萬噸，并仍有增大的趨勢。

(五)油船裝卸作業(yè)

油船裝卸作業(yè)是由碼頭上設置的裝卸油管進行的。每種油品單獨設置一組裝卸油管路，在集油管線上設置若干分支管路，分支管路的數(shù)量和直徑、集油管、泵吸入管的直徑等，是根據(jù)油船或油駁的尺寸、容量和裝卸油的速度等具體條件確定的。在配置時，一般將不同油品的幾個分支管路(即裝卸油短管)設在一個操作井或操作間內(nèi)。平時將操作井蓋上蓋板，使用時打開蓋板，接上耐油軟管。

原油及成品油裝卸作業(yè)結束后，管線內(nèi)的剩油都需要掃回油罐，或將輸油導管內(nèi)殘油掃回油船。掃線的目的是為了防止油品在管線內(nèi)凝結；避免與下次來油混淆以及便于檢修。

第3篇船舶作業(yè)安全技術規(guī)定

1 參加施工或配合施工的所有船舶必須符合船檢、航道（海事）管理部門有關規(guī)定要求，并經(jīng)認可，頒發(fā)相應證書后方可投入施工。

2 各施工船舶必須保證性能良好，每15天定期自檢一次，如發(fā)現(xiàn)問題應及時修理，試運轉并經(jīng)確認完好后方可參加施工作業(yè)。

3 所有船員必須持有相應崗位的有效上崗證書。

4 所有登船人員必須遵守船舶航行規(guī)定，必須穿著救生衣，進入施工作業(yè)現(xiàn)場的人員必須帶好安全帽、穿工作鞋。

5 船舶在航道上航行、靠泊、作業(yè)與錨泊期間，應按要求定時與岸基項目部總調(diào)度值班室保持聯(lián)絡。

6 各作業(yè)船舶應配有足夠的消防器材與救生器材。

7 登船人員嚴禁超員。

8 作業(yè)人員登船與離開船舶時應到船長處登記，船長應認真記錄船上人員動態(tài)。

9 對作業(yè)船舶上的救生衣進行編號，登船人員按編號使用救生衣。登船人員應按照船長的要求使用鋪位，不得隨意調(diào)換。

10 在床鋪休息時，救生衣應就近存放，以備發(fā)生應急情況時穿著方便。