有哪些
1. 設(shè)備準(zhǔn)備：檢修前需全面檢查水工閘門及其相關(guān)設(shè)施，包括啟閉機(jī)、軌道、鎖定裝置等。
2. 安全措施：設(shè)立安全警示標(biāo)志，確保作業(yè)區(qū)域無閑雜人員進(jìn)入，并配備必要的安全防護(hù)裝備。
3. 閘門拆卸：按照操作規(guī)程，逐步拆解閘門各部件，如門葉、鉸鏈、密封件等。
4. 檢查與清理：對拆下的部件進(jìn)行細(xì)致檢查，清除銹蝕、污垢，評估磨損程度。
5. 維修更換：對損壞或磨損嚴(yán)重的部件進(jìn)行修復(fù)或更換，確保其性能恢復(fù)。
6. 組裝復(fù)位：按照原樣重新組裝閘門，確保各部件位置準(zhǔn)確，功能正常。
7. 試運(yùn)行：閘門復(fù)位后進(jìn)行多次啟閉試驗(yàn)，確認(rèn)無異常后，方可正式投入使用。
8. 記錄與報告：詳細(xì)記錄檢修過程，形成檢修報告，為后續(xù)維護(hù)提供參考。
標(biāo)準(zhǔn)
1. 規(guī)范操作：遵循制造商提供的操作手冊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保檢修流程的標(biāo)準(zhǔn)化。
2. 質(zhì)量控制：所有更換的零部件應(yīng)符合原廠規(guī)格或同等標(biāo)準(zhǔn)，確保閘門整體性能。
3. 時間管理：檢修工作應(yīng)在預(yù)定時間內(nèi)完成，不影響水利工程的正常運(yùn)行。
4. 環(huán)境影響：盡量減少檢修過程中對周圍環(huán)境的影響，如噪音、廢棄物處理等。
5. 安全準(zhǔn)則：嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，防止意外事故的發(fā)生。
6. 文檔完整性：檢修記錄應(yīng)詳盡無遺，包括檢查結(jié)果、處理措施、使用材料等。
是什么意思
1. 設(shè)備準(zhǔn)備意味著在開始檢修前，必須確保所有必要的工具和設(shè)備都已就緒，以便高效進(jìn)行。
2. 安全措施強(qiáng)調(diào)的是在工作中要將人員安全放在首位，采取預(yù)防措施防止事故發(fā)生。
3. 閘門拆卸是指將閘門分解為各個部分，以便檢查和清理。
4. 檢查與清理意味著要仔細(xì)檢查每個部件的狀態(tài)，去除可能影響閘門性能的雜質(zhì)。
5. 維修更換是針對檢查出的問題，進(jìn)行必要的修復(fù)或替換，確保閘門的完好性。
6. 組裝復(fù)位要求按照原設(shè)計精確地重新安裝閘門，確保其正常運(yùn)行。
7. 試運(yùn)行是驗(yàn)證檢修效果的關(guān)鍵步驟，確保閘門啟閉自如，無異常情況。
8. 記錄與報告則是為了追蹤和分析檢修過程，為未來的維護(hù)工作提供指導(dǎo)。
通過以上規(guī)程，我們旨在保證水工閘門的穩(wěn)定運(yùn)行，提高水利工程的安全性和效率，同時降低運(yùn)營成本。每一項(xiàng)步驟都需要嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行，以確保整個檢修過程的順利完成。
水工閘門檢修工藝規(guī)程辦法范文
1 主題內(nèi)容和適用范圍
本規(guī)程規(guī)范了廣東省長潭水電廠水工閘門設(shè)備檢修設(shè)備項(xiàng)目、技術(shù)參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)。
本規(guī)程適用于廣東省長潭水電廠水工閘門的檢修維護(hù)工作。
本規(guī)程所包括的閘門設(shè)備為:弧形閘門、工作閘門、尾水閘門及其傳動機(jī)構(gòu)。
2閘門技術(shù)規(guī)范
2.1弧形閘門技術(shù)規(guī)范
見表1
表1 技術(shù)規(guī)范
名稱 技術(shù)規(guī)格 備注
主機(jī)型式 btq—100 位q=100噸 h=16米
最大工作揚(yáng)程 14米
起門速度 1.4
吊點(diǎn)中心距 7.2
鋼絲繩 _-t-6×19+1-28.5-180-i-e-乙-6(yb270-64)
電動機(jī) jz-52-828kw n=695轉(zhuǎn)/分
制動器 tj2-300m制=50公斤米
減速器 z2-50 (ii—2—c)
滑輪組倍率 6
起門機(jī)數(shù)量 5臺
起門機(jī)重量 12.4噸/臺
2.2 工作閘門技術(shù)規(guī)范
見表2
表2工作閘門技術(shù)規(guī)范
名 稱 技術(shù)數(shù)據(jù) 名 稱 型 號 技術(shù)數(shù)據(jù)
起門力 2×25t 啟閉機(jī) qpq-2×25
起門高度 9 m 制動器 jjz-300
起門速度 2.07 m /min 制動力矩 tz2--300 50kg/m
鋼絲繩 _-t-6×19+1-23.5-170-
i-e-乙-6(yb270-64) 電動機(jī) jz-42-8 16kw
吊點(diǎn)中心距 3.00 m 轉(zhuǎn)速685r/min
滑輪組倍率 2×2 減速器 z2-42.5 i=294.4
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2.3尾水閘門技術(shù)規(guī)范
見表3
表3尾水閘門技術(shù)規(guī)范
起重機(jī)構(gòu) 行走機(jī)構(gòu)
起門力 2×10 t 行走重量 9 t
揚(yáng)程 6m 行走速度 9.95m/min
吊點(diǎn)距 4.35m 行走輪直徑 ф350mm
起門速度 1.48 m/min 行走輪軸距 4350mm
滑輪組倍率 4 開式鏈傳動 t=12.7i =48/48
開式齒輪傳動 i =80/18m=10 開式齒輪傳動 i =82/18m=5
電動機(jī) jz-21-6 電動機(jī) jzdo2-31-6
制動器 tj2--200 減速器 jzq-250-ⅳ-3z
減速器 jzq-350-ⅲ-7z 軌道型號 24kg/m
鋼絲繩 d-6×19+1-15.5-170
-i-z- 鏈條 12.7×8.5×7.94
3閘門修理項(xiàng)目及處理方法
3.1.門體缺陷的處理
3.1.1.門體變位的處理,門體變位是指閘門偏離了正常工作位置,或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜,或發(fā)生側(cè)向偏移,嚴(yán)重地防礙了閘門的正常運(yùn)行,其處理措施如下:
兩個卷揚(yáng)筒或同一個卷揚(yáng)筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大,使閘門造成左右向傾斜時,可使用環(huán)氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補(bǔ)救直徑較小的卷筒,達(dá)到卷筒直徑一至。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調(diào)整,但采用這種處理措施,決不容許減小鋼絲繩的設(shè)計直徑來調(diào)整。對橢圓度與錐度等超過設(shè)計要求的卷筒,必需更換。
如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時,可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調(diào)節(jié)螺栓與鋼絲繩連接,調(diào)整閘門使其水平。
3.1.2.門葉變位與局部損壞的處理:門葉構(gòu)件由于受銹、劇烈振動和強(qiáng)大外力沖擊等原因,會引起門葉較大的殘余變形或局部損壞,直接影響閘門的安全運(yùn)行,必需根據(jù)具體情況,針對產(chǎn)生缺陷的原因,確定造當(dāng)修理措施。
3.1.3.門葉構(gòu)件和面板銹蝕的處理:門葉構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重的,一般可采用加強(qiáng)梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄,在較嚴(yán)重的部位,可補(bǔ)焊新鋼板加強(qiáng)。新鋼板的焊接縫應(yīng)在梁格部位,另外也可試用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)。
3.1.4外力造成局部變形或損壞的修理: 當(dāng)閘門在使用中受劇烈振動和外力的影響,而造成的局部變形或損壞的,可采用如下方法修理:
鋼板,型鋼或焊縫局部損壞或開裂時,可進(jìn)行補(bǔ)焊或更換新鋼材,但補(bǔ)強(qiáng)所使用的鋼材和焊條必須符合原設(shè)計的要求。焊接質(zhì)量應(yīng)符合《水工建筑物金屬結(jié)構(gòu)制造、安裝及驗(yàn)收規(guī)范》(slj201—80dlj201—8)的有關(guān)規(guī)定。
門葉變形的,應(yīng)先將變形部位矯正,然后進(jìn)行必要的加固。矯正辦法,在常溫情況下,一般可用機(jī)械進(jìn)行矯正;但對變形不大的或不重要構(gòu)件,也可用人工錘擊矯正,但錘擊時需要在鋼材表面以墊板,且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時,溫度應(yīng)加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應(yīng)先作保溫處理,然后放置在空氣中冷卻。
3.1.5檢驗(yàn):當(dāng)門葉結(jié)構(gòu)經(jīng)修理后,常用的檢驗(yàn)方法有磁粉探傷,煤油滲漏試驗(yàn)、超聲波探
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傷等無損傷法。煤油滲漏試驗(yàn),是在焊縫一面涂上石灰漿,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰漿一面有煤油斑跡,則該焊縫是有裂紋。
焊縫射線檢查工作按《電力建設(shè)施工及驗(yàn)收規(guī)范》dj60—79規(guī)定進(jìn)行。
3.1.6氣蝕引起局部剝蝕的修理:可在剝蝕部位進(jìn)行噴鍍或堆焊補(bǔ)強(qiáng),或?qū)⒕植繐p壞的鋼材加以更換。無論補(bǔ)強(qiáng)或更換都須使用抗蝕能力較強(qiáng)的材料。
3.2支承行走機(jī)構(gòu)的檢修
3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理
拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設(shè)施的,應(yīng)在軸上加鉆油孔,軸瓦上開油槽,用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。
軸與軸承的摩擦部分應(yīng)保持設(shè)計的間隙公差,如因磨損過大超過允許范圍時,應(yīng)更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力,可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。
滾輪檢修后的安裝標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到的要求:平板定輪閘門滾輪的組裝應(yīng)控制四個輪子在同一平面內(nèi),其中一個輪子離開其它三個輪子形成的平面偏離值,不得超過±2mm;輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側(cè)輪子的的中心偏差不得超過±2mm。
3.2.2弧形閘門支鉸轉(zhuǎn)動不良的處理
弧形閘門支鉸是閘門轉(zhuǎn)動中樞,它產(chǎn)生故障的原因及檢修步驟如下。
a. 弧形閘支鉸故障原因:由于支鉸座位置過低,細(xì)小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中,日久便結(jié)成硬質(zhì)泥垢,增加摩擦阻力。支鉸軸與軸承間無潤滑設(shè)施時,只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂,這樣難以達(dá)到潤滑的目的,當(dāng)較長時間不使用時,容易發(fā)生卡阻故障。
b.支鉸的檢修步驟:
先卸掉外部荷載,把門葉適當(dāng)墊高,使支鉸軸受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支鉸軸。
用油漆溶劑與人工敲鏟相結(jié)合的辦法,清除支鉸軸與鉸鏈各縫隙間的舊漆與污垢,并用柴油或煤油向軸瓦的縫隙滲灌,為取軸做好準(zhǔn)備。
c.拔取支鉸軸。對卡阻嚴(yán)重的軸,可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出,拔軸時注意緩慢施力,使軸受力比較均勻 ,并在適當(dāng)時間用錘輕敲振動;對卡阻現(xiàn)象不太嚴(yán)重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤滑后再行安裝。
3.2.3壓合膠木變形及裂縫的處理:當(dāng)壓合膠木使用后發(fā)生變形或微裂,使摩擦系數(shù)增大,影響閘門正常運(yùn)用時,必需根據(jù)損壞情況分別采用如下修理措施。
a.輕微開裂的修理:當(dāng)裂紋寬度不超過0.2mm、深度不超過5mm時將裂縫刨掉,由于壓合膠木切削而減薄的部分,應(yīng)在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調(diào)整。
b.壓合膠木的更換: 壓合膠木嚴(yán)重磨損或失效后,應(yīng)予更換,其更換方法為:
壓合膠木塊加工前應(yīng)在前70~80℃的石蠟溶液中干燥80小時左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其撓度下得超過長度的1/200,端部裂縫深度下得大于0.2mm。
壓合膠木的側(cè)面、底面及端面粗糙度應(yīng)達(dá)到6.3 ,單塊膠木寬度尺寸的偏差應(yīng)在職 +0.1mm范圍內(nèi)。
壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽,應(yīng)使膠木主要纖維的端部承受壓力,即主要木紋方向與受力方向一至。
在壓合前,壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹脂。
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壓合膠木壓入夾槽底應(yīng)嚴(yán)密而無間隙,以塞尺檢查膠木兩端部,深30mm,寬20mm的局部間隙不應(yīng)超過0.2mm。
3.3 止水裝置的檢修
閘門水封裝置,本廠采用橡膠密封,其修理方法如下:
3.3.1更換新件: 橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴(yán)重的,應(yīng)更換新件。安裝新水封時,應(yīng)用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔,然后沖孔,孔徑應(yīng)比螺栓小1~2mm,嚴(yán)禁燙孔。
3.3.2 局部修補(bǔ):由于水封預(yù)埋件安裝不良,而使橡膠水封局部撕裂的,除了改善水封預(yù)埋件外,可割除損壞部分,換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有:將接頭切割成斜面,并將它銼毛,涂上粘合劑粘合壓緊,再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固,尼龍絲盡量藏在橡膠內(nèi)不外露,縫合后再涂上一層粘合劑,保護(hù)尼龍絲不被磨損,兩天后才可使用。
采用生膠熱壓法粘合,膠合面應(yīng)平整并銼毛,用胎模壓緊,借胎模傳熱,加熱溫度為200℃左右,膠合后接頭處不得有錯位及凹凸不平現(xiàn)象。
3.3.3 離縫加墊:閘門頂、側(cè)水封與門槽水封存座接觸不緊密而有離縫時,可在固定的橡膠水封部位的底部,加墊適當(dāng)厚度的墊塊(橡膠片或扁鐵)進(jìn)行調(diào)整。
3.3.4 橡膠水封更新或修理后的標(biāo)準(zhǔn):水封頂部所構(gòu)成的平面不平度不得超過2mm;水封與水封座配合的壓縮量應(yīng)保持2-4mm。
3.4 埋固件的檢修
閘門埋固件包括主軌、反軌、側(cè)軌、門槽護(hù)面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件,把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分,同時保證閘門在規(guī)定的位置上靈活、準(zhǔn)確地運(yùn)動。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用,因此常會出現(xiàn)一些缺陷,如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會削弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,也會使閘門啟閉困難,甚至釀成閘門的重大事故。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時,必須按下列情況分別進(jìn)行檢修。
3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時,應(yīng)折下進(jìn)行處理。如全軌道需噴鍍處理時,應(yīng)先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍;如采用局部堆焊處理時,要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后,應(yīng)用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以達(dá)到設(shè)計要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作輪的軌道,如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷,應(yīng)做補(bǔ)焊處理;如損壞、變形較大時,宜更換新件。局部缺陷經(jīng)補(bǔ)焊及加工處理后,應(yīng)保證工作表面的粗糙度。
3.4.3金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動、脫落或磨損應(yīng)按原設(shè)計要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的,可用灌注法修補(bǔ)。
3.4.4胸墻檐板和側(cè)水封座發(fā)生銹蝕時,一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護(hù)面,也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護(hù)面。
3.5起升機(jī)構(gòu)的檢修
啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)中使重物獲得升降運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)稱為起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是啟閉機(jī)中最基本和最重要的機(jī)構(gòu),它的工作好壞對整臺啟閉機(jī)的性能有著最直接的影響。
3.5.1鋼絲繩的維護(hù)
鋼絲繩的潤滑:鋼絲繩的潤滑應(yīng)采用不含酸、堿及其它有害雜質(zhì)的特殊潤滑油。潤滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物,并用柴油清洗;潤滑時最好將潤滑油加熱至80℃以上,使油容易滲入到鋼絲繩內(nèi)部,達(dá)到較好的潤滑郊果。由于啟閉機(jī)鋼絲繩大多處于潮濕環(huán)境,為防止銹蝕,
其表面應(yīng)涂抹一層鈣基潤滑脂。卷筒表面也應(yīng)涂抹鈣基潤滑油。
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準(zhǔn) 2002-03-18實(shí)施
q/155-1-02.06-2002
3.5.2 鋼絲繩的更新標(biāo)準(zhǔn)
鋼絲繩在使用過程中,由于反復(fù)彎曲和與滑輪、卷筒的摩擦,表面鋼絲發(fā)生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多,余下的鋼絲所承受的拉力就越大,疲勞與磨損越嚴(yán)重,促使斷絲速度越加快。當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)到一定程度時,就不能保證鋼絲繩必要的安全性,這時就應(yīng)更換新鋼絲繩子。
鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)為鋼絲繩在任何部位于一個節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù):交繞繩占總絲數(shù)的10%;順繞繩占總絲數(shù)的5%。斷絲數(shù)相對同一鋼絲繩中的細(xì)鋼絲而言,粗鋼絲則每根等于1.7根細(xì)鋼絲。
3.5.3斷絲的鑒別:一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥,引起繩端應(yīng)力過分集中而斷絲時,如有足夠裕度,則可將斷絲部分切去,重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d的繩長范圍內(nèi)或集中在任一支繩股里,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應(yīng)予以報廢,如出現(xiàn)緊靠在一起的斷絲,更會形成斷絲的聚集,為此務(wù)必即報廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲,鈉絲繩斷絲是在使用相當(dāng)長的時期以后才開始出現(xiàn)的,隨著斷絲數(shù)量的逐漸增加,其使用時間就越來越短,主管人員應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)并記錄斷絲的情況,判明斷絲的增大率,分析其規(guī)律,以便預(yù)測鋼絲繩的報廢期限。
3.5.4繩股斷裂:鋼絲繩的斷絲既然是故障,則繩股斷裂即屬故障中的嚴(yán)重故障,如出現(xiàn)整根繩股斷裂,應(yīng)立即報廢,不然造成的事故是不堪設(shè)想的。
3.5.5 鋼絲繩的磨損:由于各個繩股和鋼絲之間的磨損引起的內(nèi)部損傷及壓坑等問題,特別當(dāng)鋼絲繩在經(jīng)受彎曲后更為嚴(yán)重,外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下,與滑輪和卷筒的繩槽相接觸摩擦所造成的,當(dāng)外層鋼絲摩擦到其直徑的40%時,鋼絲繩應(yīng)即報廢,當(dāng)鋼絲繩的直徑減少到相當(dāng)于其公稱直徑的7%時,即使還末發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應(yīng)報廢。
3.5.6 鋼絲繩的腐蝕:外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察,如其表面出現(xiàn)深坑或鋼絲呈相當(dāng)松弛的狀態(tài)時,都應(yīng)報廢,至于內(nèi)部腐蝕是較難發(fā)現(xiàn)的。出現(xiàn)內(nèi)部腐蝕的跡象,如鋼絲繩的直徑在變化,主管人員應(yīng)立即檢驗(yàn)其內(nèi)部質(zhì)量,其簡易可行的方法是用一對夾在鋼絲繩上,并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力,當(dāng)鋼絲繩略微擰開后,可用細(xì)針挑去污物并進(jìn)行清理后,再觀察之,在鋼絲繩的內(nèi)部一經(jīng)確認(rèn)有腐蝕時,應(yīng)立即予以報廢。
3.5.7 鋼絲繩的彈性減小:鋼絲繩繩徑減小的同時常伴隨其彈性的減小,鋼絲繩捻距伸長、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末等,也是使鋼絲繩彈性減小的因素。當(dāng)鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時,很可能導(dǎo)致在動載作用下突然斷裂,所以應(yīng)即報廢。
3.5.8 鋼絲繩的變形:鋼絲繩失去正常形狀而產(chǎn)生可見的畸形稱為變形,從外觀上區(qū)分,變形有如下幾種;一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀,在鋼絲繩的長度不超過25d的范圍內(nèi),若d1>4/3d,則該鋼絲繩應(yīng)報廢(d為鋼絲繩的公稱直;d1為鋼絲繩變形后的直徑)二、籠狀畸變。這種變形發(fā)生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發(fā)生脫節(jié)或變得比內(nèi)部繩股長而造成的,如呈籠狀畸變,應(yīng)即報廢。三、繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生的。繩股擠出的鋼絲繩,須立即報廢。四、鋼絲擠出。出現(xiàn)部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環(huán)狀時預(yù)兆該鋼絲繩的壽命已不長,應(yīng)立即報廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關(guān),如纖維心因受潮而膨脹。當(dāng)繩徑的局部增大時,應(yīng)即報廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會形成繩徑局部減小,出現(xiàn)這種現(xiàn)象的鋼絲繩,當(dāng)然不宜繼續(xù)使用。七、扭結(jié)。扭結(jié)是鋼絲繩圈成環(huán)狀時,不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動的情況下,被拉緊而形成的一種變形。嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩,不能使用在生產(chǎn)設(shè)備
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上,起重機(jī)械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機(jī)械或運(yùn)輸?shù)仁鹿?對鋼絲繩部分區(qū)段被壓扁,這樣的部分段應(yīng)以去除,而后才可裝在設(shè)備上使用。如已經(jīng)裝在生產(chǎn)機(jī)械上的鋼絲繩,在運(yùn)行過程中遭受其它設(shè)備的擠壓而造成壓扁形變時,即便是部分壓扁,也應(yīng)更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態(tài)者,應(yīng)予報廢。
鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴(yán)重的銹蝕,則要根據(jù)其和度適當(dāng)?shù)慕档蛨髲U標(biāo)準(zhǔn)中的斷絲數(shù)。
鋼絲繩直徑是以它和外圓來表示的。因此,在測量時應(yīng)注意要將卡尺頂住最大直徑處測量。
3.6滑輪組的檢修
滑輪是卷揚(yáng)式啟閉機(jī)構(gòu)的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導(dǎo)向和平衡鋼絲繩分支拉力?；喗M是由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪而組成的聯(lián)合裝置。是啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的主要傳動部件。檢查內(nèi)容以下:
3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有,應(yīng)及時焊補(bǔ)或更換。
3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達(dá)原厚的確良10%;徑向磨損達(dá)繩徑的25%時,均應(yīng)修復(fù)或更換。
3.6.3滑輪轉(zhuǎn)動是否正常,各部位之間的間隙是否適宜。如轉(zhuǎn)動不自如,必須全部拆開檢查,并清洗換油或更換軸承,否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現(xiàn)這種毛病的主要原因,是長期不加潤滑油或軸承內(nèi)部存有污物,使軸承損壞,轉(zhuǎn)動受阻。
3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達(dá)原公稱直徑的5%;滑動軸承磨損量達(dá)厚度的20%時,須更換新件。滾動軸承滾珠;架如有損壞或其游隙和偏位角過大,則應(yīng)更換新軸承。
3.7卷筒組的檢修
卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯(lián)軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為鋼絲繩的直線運(yùn)動。卷筒組的檢修應(yīng)注意如下幾項(xiàng):
3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況,輪齒的磨損程度以及有無裂紋,扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度,可參考減速器部分中的有關(guān)規(guī)定。
3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度,必要時應(yīng)重新更換。
3.7.3 檢查卷筒有無變形及裂紋,應(yīng)予更換。
3.7.4 檢查各零、部件的緊固情況。
3.7.5 檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個比較耐用的部件,常見的損壞是螺旋繩槽的磨損?？蛰d時,鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài);負(fù)載后鋼絲繩被拉緊,鋼絲繩在繩槽中產(chǎn)生相對滑動,特別是由于啟閉機(jī)的載荷變化,鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化,因此使鋼絲繩在繩子槽中反復(fù)產(chǎn)生相對滑動,使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰,在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦,從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平,尤其是當(dāng)潤滑不良時,就會加速繩槽的磨損,當(dāng)繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時,應(yīng)更換新卷筒。
3.7.6有的卷筒在經(jīng)過一定磨損后,露出了原來的鑄造缺陷,如果是單個氣或砂眼,其直徑小于8mm,深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm);在每100mm范圍內(nèi)(任何方向)不多于一處;在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時,可以不焊補(bǔ),繼續(xù)使用,如出現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后,單個缺陷面積小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,總數(shù)量小于5處時,允許焊補(bǔ)后使用。
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3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動支承軸承,經(jīng)過一段時間的使用后,軸和軸承都會出現(xiàn)一定程度的磨損,使配合間隙增大,當(dāng)間隙超過下表規(guī)定數(shù)值后,要予以調(diào)整或重新更換新軸瓦。
單位:mm
軸瓦直徑 軸 瓦 與 軸 頸 間 隙
50——80 0.07——0.14
80——120 0.08——0.16
120——180 0.10——0.20
180——260 0.12——0.23
260——360 0.14——0.25
軸承間隙的測量方法如下:軸瓦的側(cè)面間隙可用塞尺沿圓弧方向測量;頂部間隙最好用壓鉛法測量,即在鈾承合縫處,放置合適的軟鉛,然后把上下軸承把合,使這些軟鉛壓扁,取出扁鉛用千分尺測量其各自的厚度,即可算得軸瓦頂部間隙。
如果軸瓦頂部間隙偏大,可用在合縫處刪減墊片的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。但兩側(cè)墊片厚度應(yīng)適當(dāng),并注意保持軸肩與軸承端部應(yīng)有1~2mm軸向間隙。
3.8減速器維護(hù)與檢修
減速器是啟閉機(jī)上的主要傳動部件,用于傳遞運(yùn)動、降低轉(zhuǎn)速和增加力矩。具有傳動比大、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。在使用過程中會出現(xiàn)如下情況:
3.8.1噪音:一、斷續(xù)而清脆的撞擊聲:這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應(yīng)用細(xì)銼刀或油石磨掉即可。二、無規(guī)律的噪音:這是由于斜齒的螺旋角不一致,可重新更換一對新齒輪;此外,有時軸承在裝配時落進(jìn)雜物,致使軸承傾斜或錐形軸承調(diào)整的間隙不符合要求,也會產(chǎn)生這種噪音。三、尖哨聲:這是由于軸承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕,研溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產(chǎn)生原因是:齒輪側(cè)隙過小;相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正;齒頂磨出尖峰;齒面磨損出溝槽;齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響,原因是缺少潤滑油。
3.8.2振動:減速器振動的主要原因是主動軸與被動軸軸線偏差過大所致。同時,聯(lián)軸器松動或類型選用不恰當(dāng)以及減速器底坐或支架剛度不足,也會引起振動。
3.8.3 發(fā)熱:減速器箱體發(fā)熱,特別的各軸承,主要有二種原因:一是軸承損壞或潤滑不良;另一種是軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。園錐軸承調(diào)整時應(yīng)先把調(diào)整釘擰緊,再往回旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)角度可根據(jù)螺紋螺距而定,螺距為2mm時可旋回30度角,螺距為1mm時旋回60度角。即使調(diào)整螺釘在軸線上移動0.1~0.2mm為宜。
3.8.4 漏油:減速器中齒輪轉(zhuǎn)動時,齒輪嚙合所產(chǎn)生的摩擦熱,將使油溫上升,油液變稀,減速箱中氣壓升高;同時箱體內(nèi)壁都濺滿了油液。因此,如果密封墊破損。密封材料不適宜,螺栓緊固不牢靠及箱體變形等,都會造成漏油。
防止漏油的方法很多,歸納起來有以下四點(diǎn)。
a.均壓:在減速器箱上設(shè)置氣孔,使減速器內(nèi)外氣壓保持一致。通氣一般都設(shè)在加油孔的蓋板上,但是孔的大小要適宜,同時還要防止被灰塵堵塞。
b.暢流:使濺到箱體內(nèi)壁上的油液,能夠順利的循環(huán)流動,不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞,應(yīng)及時更換。若密封膠失效需重涂時,原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干凈后再重涂。如是箱體變形,則應(yīng)在不影響孔徑的條件下,刮平開合面。
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d.采用新型潤滑材料:使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。
e.加油時油位不宜過高:出于齒輪轉(zhuǎn)動攪油和嚙合時的摩擦發(fā)熱,使箱內(nèi)油溫過高,壓力增大,造成減速器的各部位加劇漏油。
3.8.5 減速器在大修時應(yīng)著重檢查以下幾項(xiàng)。
a.齒輪的嚙合情況:根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積,接觸面積在齒長方向,閉式齒輪應(yīng)大于齒長的75%,開式齒輪應(yīng)大于50%;在齒高方向上,閉式齒輪應(yīng)大于齒高45%,開式齒輪應(yīng)大于40%。正常的接觸痕跡應(yīng)在齒輪的節(jié)圓周圍。如靠近齒頂,說明兩軸間的距離過大;靠近齒根,則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側(cè)端面時,要反方向旋轉(zhuǎn)齒輪;若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側(cè),則說明二軸不平行;若位于輪齒兩反向端,則說明二軸歪斜。
b.齒輪的磨損情況:齒面的點(diǎn)蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點(diǎn)蝕超過齒厚的10%時,應(yīng)更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪,當(dāng)磨損到10%~20%時,則須即刻更換。
c.齒輪的凹痕的檢查:凹痕是指在齒面滑動小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷,這是由于齒面硬度不均,產(chǎn)生局部應(yīng)力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長,其凹痕越大,最后引起齒形變化、噪聲、振動增大,為此,須對出現(xiàn)凹痕的齒輪成對更換。
齒輪的刮傷或擦傷:潤滑油中的雜質(zhì),外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動部分刮傷或擦傷,這些受損部分應(yīng)及時予以打磨、清理和修補(bǔ),并須立即更換潤滑油。
d.齒輪的剝落、龜裂、折損:剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的,一般都發(fā)生在表面硬化、材料內(nèi)在有缺陷,熱處理時殘留應(yīng)力過大的原因,也需要及時成對更換。
e.起升機(jī)構(gòu)的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚(節(jié)圓上)的15%;運(yùn)行機(jī)構(gòu)的減速器齒輪不能超過25%;開式齒輪不能超過30%。否則應(yīng)更換新齒輪。
滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時,應(yīng)予以更換。
檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形,如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時應(yīng)注意,圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪,應(yīng)成對更換。
f.軸的撓曲情況:軸的轉(zhuǎn)速抵于500轉(zhuǎn)/分,每米撓度應(yīng)小于0.25mm,全長應(yīng)小于0.5mm;軸的轉(zhuǎn)速高于500轉(zhuǎn)/分,每米撓度應(yīng)小于0.15mm,全長小于0.3mm。
3.9聯(lián)軸器的檢修
聯(lián)軸器用來聯(lián)接軸或軸與其它旋轉(zhuǎn)零件,以傳遞運(yùn)動和扭矩。啟閉機(jī)在制造和安裝過程中的誤差,以及機(jī)架在運(yùn)行中的變形等因素的影響,使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器應(yīng)具有能在較大程度上補(bǔ)償各種位移的能力。
3.9.1聯(lián)軸器位移偏差的調(diào)整:當(dāng)聯(lián)軸器的位移偏差過大時,會加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞,因此必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整可分二步進(jìn)行:第一步是粗調(diào),先用塞尺測量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙,使之平齊;然后精調(diào),這時可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊,一端固定,相對另一端裝設(shè)軸向和徑向千分表架,使聯(lián)軸器順次轉(zhuǎn)至0º、90º、180º、270º四個位置,在每個位置上測量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù),作好記錄并計算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應(yīng)小于0.3mm,軸向偏角應(yīng)小于0º40´。
3.9.2.聯(lián)軸器的潤滑:齒輪聯(lián)軸器是一種無相對轉(zhuǎn)動,只有微量移動的嚙合形式,齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后,就無法再自行補(bǔ)充,致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯(lián)軸器應(yīng)保
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證有充分的潤滑,使用較頻繁的啟閉機(jī),正常條件下,必須每六個月?lián)Q一次油。在起升機(jī)構(gòu)中應(yīng)特別注意制動輪齒輪聯(lián)軸器,因制動輪摩擦發(fā)熱的溫度很高(一般在100℃左右),破壞了齒的潤滑,使齒的磨損特別嚴(yán)重。對此,可用較薄的隔熱(如石棉墊)墊在聯(lián)軸器與制動輪的聯(lián)接處,從而減少熱量的傳導(dǎo)。
3.9.3.聯(lián)軸器的磨損限度:齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯(lián)軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損,應(yīng)將此軸接手回轉(zhuǎn)一個角度重新鉆鉸孔,更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷,但不允許把銷孔擴(kuò)大來配柱銷。
3.10制動器的檢修
制動器是啟閉機(jī)安全可靠地進(jìn)行工作的保障,是啟閉機(jī)的重要組成部份。啟閉機(jī)中凡各自獨(dú)立的驅(qū)動機(jī)構(gòu),必須設(shè)置制動器。在起升機(jī)構(gòu)中,制動器用來調(diào)節(jié)重物的下降速度、制動和持住重物,使它能可靠的靜懸于空中;在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中,制動器用來吸收運(yùn)動中的慣性,使其在一定的制動距離內(nèi)停止走。
制動器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。壓緊系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)需要制動時,利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力,使閘瓦壓緊在制動輪上,而停止機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。松閘器則在機(jī)構(gòu)需要運(yùn)轉(zhuǎn)時,利用電磁力或液體壓力使制動器的閘瓦離開制動輪。啟閉機(jī)制動器的工作狀一般均屬于常閉式。
3.10.1 制動器檢查及質(zhì)量要求
a.制動帶檢查:制動帶與自動輪的接觸面積不能少于制動帶面積的80%;制動帶中部磨損的厚度不許超過制動帶原厚度的1/2;邊緣部分磨損厚度不應(yīng)超過原厚度的2/3,否則應(yīng)重新更換。新?lián)Q的制動帶應(yīng)牢固的鉚合在閘瓦上,鉚釘頭應(yīng)鑲?cè)胫苿訋?深度約1/2-3/5。
b.制動輪檢查:制動輪外表面不許有缺陷(砂眼、氣孔、裂紋等),也不允許采用焊補(bǔ)其缺陷。當(dāng)制動輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時,就應(yīng)重新車削加工,并進(jìn)行熱處理,恢復(fù)其原來的硬度。制動輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時,不許再使用。重新裝配的制動輪與軸的配合不準(zhǔn)加墊片和有松動現(xiàn)象;制動輪與制動架中心的同心誤差應(yīng)小于3mm。制動輪的徑向跳動允差是:當(dāng)制動輪直徑小于200mm時,允差小于0.5mm;直大于200mm時,允差小于0.1mm。
c.壓緊系統(tǒng)的檢查;壓緊系統(tǒng)的“空行程”,不應(yīng)超過電磁鐵行程的10%;各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時,均應(yīng)更換;軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時,應(yīng)修復(fù)或更換;各杠不得有裂紋和彎曲;彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。
d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查:擰開放油螺塞,松閘器內(nèi)的油液即可全部改出。如發(fā)現(xiàn)油液中有機(jī)械雜質(zhì),則必須將松閘器全部拆開,檢查各零件有無損壞,并用汽油清洗(但線圈不得用汽油清洗)。重裝時椽膠圈應(yīng)涂油,以防卡壞。
往液壓電磁鐵松閘器中注油時,應(yīng)先把推桿壓至最低位置,擰開注油螺塞,緩慢注入,直至油面升到離注油孔30~40mm時,靜置數(shù)分鐘,然后開放氣體完全排盡后,再旋緊放氣螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉動推桿數(shù)次即可。
因動鐵心經(jīng)常活動,密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏,因而推不動推桿。遇有這種情況時,可更換新密封圈,如仍不能解決問題,可在動鐵心上與原密封圈與相鄰的部位,再車制一道密封溝,安放一個密封圈,車制時應(yīng)注意保護(hù)動鐵心的滑動面。
在環(huán)境溫度,高于或等于-10℃時采用25號變壓器油(syb1351——62);低于-10℃時,采用10號航空液壓油(syb1181——65)或儀表油。
3.10.2 制動器的調(diào)整
是指制動輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調(diào)整,主彈簧工作長度(制動力矩)的調(diào)整和電磁
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鐵行程的調(diào)整。
制動器發(fā)出制動力矩后,必須允許吊物或車體在單位時間內(nèi)有一段滑行距離,通常稱其為慣性行程。吊有額定負(fù)載時的慣性行程,叫做制動距離。制動時必須有慣性行程,否則機(jī)架將發(fā)生振動,容易引起機(jī)架變形和各部件的損壞。
制動器調(diào)整的目的是要通過對上述各部件的調(diào)整,使啟閉機(jī)具有適宜的制動距離。一般制動距離應(yīng)調(diào)整到如下數(shù)值:運(yùn)行機(jī)構(gòu)約為運(yùn)行速度的1/15;起升機(jī)構(gòu)約為起升速度的1/100。
a.主彈簧工作長度的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,調(diào)整調(diào)節(jié)螺母,使彈簧工作長度調(diào)整至166mm,并將鎖緊螺母擰緊。
b.電磁鐵行程的調(diào)整:松開電磁鐵鎖緊螺母,用扳手夾住頂桿尾部方頭,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母,使頂桿頭頂開銜鐵,將銜行程調(diào)整到下表所見規(guī)定數(shù)值。
單位:mm
制動輪直徑 銜鐵行程 正常閘瓦間隙 最大閘瓦間隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.閘瓦間隙的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,用其調(diào)整頂開兩邊拉桿,直至銜鐵處于吸合狀態(tài);調(diào)整限位螺釘,使一側(cè)閘瓦間隙為0.8mm,然后再擰回電磁鐵行程調(diào)整螺母,使另一側(cè)閘瓦間隙與對側(cè)相等,擰緊鎖緊螺母。
4運(yùn)行機(jī)構(gòu)檢修
運(yùn)行機(jī)構(gòu)是移動式啟閉機(jī)的重要組成部份。其作用是使啟閉機(jī)整體或小車沿軌道做水平直線運(yùn)動。
4.1車輪組的主要檢查項(xiàng)目
4.1.1車輪踏面的檢查:車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應(yīng)有凹陷、氣孔、砂眼、麻點(diǎn)等缺陷,當(dāng)車輪直徑小于或等于500mm時,缺陷直徑應(yīng)小于1.0mm;車輪直徑大于500mm時,缺陷直應(yīng)小于1.5mm,且深度均應(yīng)小于3mm,數(shù)目不應(yīng)多于5處;車輪踏面的缺陷不準(zhǔn)焊補(bǔ),只能重新更換。
4.1.2 輪緣的檢查:車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%,否則應(yīng)予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。
4.1.3 軸承的檢查:軸承內(nèi)、外環(huán)及珠架都不得有裂紋,滾珠表面不應(yīng)有脫皮,否則應(yīng)予更換。安裝新軸承時要注意軸向游隙的調(diào)整,這種游隙很難測量,可用轉(zhuǎn)動角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來痱判斷,轉(zhuǎn)動靈活手感不發(fā)緊,敲擊聲實(shí),不吵啞或空洞即可。
4.1.4 其它零件的檢查:車輪輪轂與車架端梁間的調(diào)整隔套磨損不應(yīng)超過原厚度的50%,車輪襯套的厚度不應(yīng)超過80%,否則均應(yīng)更換。
4.2 軌道的檢修:
4.2.1 軌道應(yīng)做定期檢查,輕級工作制每年檢查一次;中級和重級工作制每半年檢查一次。
4.2.2 檢查時,可用小錘敲擊軌道緊固螺栓,看是否有松動現(xiàn)象;永久性固定焊縫是否有裂紋。
4.2.3 當(dāng)軌道側(cè)面磨損超過去時原厚度的15%時,應(yīng)考慮重新更換。
4.2.4 軌道頭部的碰撞疤痕應(yīng)及時修磨平整,以免產(chǎn)生燒毀夾軌機(jī)器電動機(jī)或夾不緊等現(xiàn)象。
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準(zhǔn) 2002-03-18實(shí)施
q/155-1-02.06-2002
4.2.5 軌道踏面不許焊接電弧觸碰,更不許在其上接弧(俗稱打火)。
4.3 車輪啃道的處理:
4.3.1 啟閉機(jī)的大車和小車在運(yùn)行過程中,車輪輪緣與軌道側(cè)面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產(chǎn)生了水平方向的側(cè)向推力,這個間隙就會消失,使車輪輪緣與軌道側(cè)面發(fā)生劇烈摩擦,以至使輪緣與軌道側(cè)面損壞,這種現(xiàn)像就叫做車輪的啃道。
車輪啃道,會加速車輪和軌道的磨損,降低其使用壽命;增大運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行阻力,加速傳動裝置的磨損,嚴(yán)重時會燒毀電動機(jī)或扭斷傳動軸;造成啟閉機(jī)運(yùn)行時的振動;啃軌嚴(yán)重時甚至可能造成啟閉機(jī)脫軌。
4.3.2當(dāng)發(fā)生車輪啃道現(xiàn)像時,可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運(yùn)行阻力的大小,來判定車輪肯軌的程度。如果在停車時慣性運(yùn)行距離短,則為一般啃軌,可根據(jù)車輪與軌道的磨損情況,決定是否留待大修時處理;如果把控制器的手柄置于一、二檔上,還開不動車就是嚴(yán)重啃軌,說明阻力很大,必須及時處理。
4.3.3.造成車輪啃道的原因很多,應(yīng)重檢查以下幾個方面:
a.電器裝置的檢查:單獨(dú)驅(qū)動的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),應(yīng)測定各驅(qū)動電動機(jī)的啟動和停止時間是否一致,各制動器的動作時間是否一致,各制動器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機(jī)在啟動或制動時,由于各主動輪動作不同步而使車架扭擺,促成車輪的啃道。
b.軌道的檢查:通過軌道道的磨損痕跡檢查,如果軌道是單側(cè)被啃,且只發(fā)生在某一固定區(qū)段,則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標(biāo)高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣,可根據(jù)測量結(jié)果決定軌道的調(diào)整方式或者是更換鋼軌。
c.車輪組的檢查:一、車輪垂直方向的傾斜檢查;二、車輪水平方向的傾斜檢查;三、車輪直徑的檢查;四、軸承間隙的檢查。
d.車輪跨度和對角線誤差的檢查:車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點(diǎn)、是在軌道全長和任何運(yùn)行狀態(tài)下都發(fā)生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應(yīng)小于5mm;兩對角線之差、箱形梁應(yīng)不大于5mm,桁架梁應(yīng)不大于10mm。
e.運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動裝置的檢查:傳動裝置中零件磨損所造成的車輪肯道的特點(diǎn),是主動車輪在啟、制動時動作不一致,一端超前,一端滯后(傳動裝置磨損較重的車輪)使車架發(fā)生扭擺,造成車輪緣和軌道側(cè)面接觸而發(fā)生啃道。
f.檢查滯后車輪的傳動裝置,如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯(lián)軸器的緩量等。
