船舶碰撞后應(yīng)急措施規(guī)程

有哪些

在船舶發(fā)生碰撞后的應(yīng)急措施規(guī)程中，主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

1. 碰撞確認(rèn)：一旦察覺(jué)到可能的碰撞，船員應(yīng)立即確認(rèn)碰撞情況，包括碰撞位置、嚴(yán)重程度和可能的影響。

2. 匯報(bào)與通知：船長(zhǎng)需迅速向船公司、當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)報(bào)告事故，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

3. 人員安全：確保所有船員的安全，如有人員受傷，立即進(jìn)行急救并安排撤離至安全區(qū)域。

4. 船舶狀況評(píng)估：評(píng)估船舶的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)完整性，防止進(jìn)一步損失。

5. 污染防控：檢查燃油泄漏和其他可能的環(huán)境污染，采取措施控制和清理。

6. 救援請(qǐng)求：如果需要外部援助，及時(shí)聯(lián)系附近船只或海岸警衛(wèi)隊(duì)。

7. 數(shù)據(jù)記錄：詳細(xì)記錄事故過(guò)程和損害情況，為后續(xù)調(diào)查和保險(xiǎn)索賠提供依據(jù)。

8. 協(xié)調(diào)溝通：與涉及碰撞的其他船只保持聯(lián)系，共享信息，協(xié)調(diào)救援行動(dòng)。

標(biāo)準(zhǔn)

1. 響應(yīng)速度：應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)在碰撞發(fā)生的第一時(shí)間啟動(dòng)，不得延誤。

2. 信息準(zhǔn)確：所有報(bào)告和通信必須準(zhǔn)確無(wú)誤，避免誤導(dǎo)或延誤救援。

3. 人員優(yōu)先：確保人員安全始終是首要任務(wù)，生命安全高于一切。

4. 環(huán)境保護(hù)：遵守國(guó)際海事組織（imo）的環(huán)保規(guī)定，防止或減輕環(huán)境污染。

5. 協(xié)作配合：與各方保持有效溝通，共同應(yīng)對(duì)事故，確保救援行動(dòng)協(xié)調(diào)一致。

6. 合規(guī)性：所有行動(dòng)必須符合國(guó)際、國(guó)家和地方的法規(guī)，如solas公約和marpol公約等。

7. 記錄完整：所有事故相關(guān)記錄需詳實(shí)、完整，以便后續(xù)分析和處理。

是什么意思

船舶碰撞后的應(yīng)急措施規(guī)程旨在指導(dǎo)船員在突發(fā)事故中迅速、有序地執(zhí)行救援行動(dòng)，以最大限度地減少人員傷亡和環(huán)境損害。這意味著：

- 快速響應(yīng)：船員應(yīng)具備識(shí)別和處理緊急情況的能力，以最快速度啟動(dòng)應(yīng)急程序。 - 專(zhuān)業(yè)執(zhí)行：所有行動(dòng)需基于專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和知識(shí)，遵循既定標(biāo)準(zhǔn)，確保操作的規(guī)范性和有效性。 - 全面考慮：在應(yīng)對(duì)碰撞時(shí)，要考慮人員安全、船舶狀況、環(huán)境污染等多個(gè)層面，確保全面應(yīng)對(duì)。 - 協(xié)作與溝通：與其他船只、海事機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，以確保資源的有效利用和事故的妥善處理。

船舶碰撞后的應(yīng)急措施規(guī)程是保障海上安全和環(huán)境的重要指南，它要求船員在緊張和不確定的環(huán)境中，能迅速做出正確的判斷和行動(dòng)。

船舶碰撞后應(yīng)急措施規(guī)程范文

引言

船舶碰撞事故在海事中發(fā)生率高,經(jīng)濟(jì)損失通常很大, 而且時(shí)常造成船毀人亡。據(jù)交通部海事局介紹,根據(jù)對(duì)1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計(jì),碰撞事故占70%。船舶碰撞以其發(fā)生之多和嚴(yán)重程度位居海事事故之首。因此,專(zhuān)家學(xué)者以及各資深船長(zhǎng)們便對(duì)碰撞事故發(fā)生的主要原因進(jìn)行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能,對(duì)碰撞后的應(yīng)急措施進(jìn)行研究,以期降低損失?，F(xiàn)今面對(duì)兩船碰撞人們對(duì)其研究的主要方法是視情況采取慢車(chē)頂推撞擊船船體堵住破損口以減少進(jìn)水量,確信脫離險(xiǎn)境方可離去。也有的認(rèn)為,在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時(shí)候造成兩船傾覆或者沉沒(méi)。此時(shí)作為船舶的決策者,應(yīng)該顧及本船自身的利益,義無(wú)返顧地選擇倒車(chē)以減少總損失。[1]本文將對(duì)船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析,確定最終的措施,使得總損失減少到最低。

1.現(xiàn)今碰撞后應(yīng)急措施的弊端

由于船首部位加強(qiáng),而且局部堅(jiān)硬而船中光滑且未進(jìn)行防撞艙壁的設(shè)置, 局部承受壓力小,因而船首對(duì)船中碰撞成為船舶碰撞中造成損害最大,且對(duì)其研究最多。根據(jù)各專(zhuān)家對(duì)碰撞后應(yīng)急措施的研究和總結(jié),現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣?lái)減少船舶的進(jìn)水量,降低船舶損失,但在某些時(shí)候存在一些弊端。

1.1球鼻首撞雙層底情況下采取微速頂?shù)谋锥恕Ｓ捎诖暗碾p層底位于水線以下,當(dāng)撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后,若碰撞產(chǎn)生破洞很大,則進(jìn)水量將會(huì)很大。若船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量,船舶內(nèi)的進(jìn)水量將會(huì)大大增加。而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用,只會(huì)造成船舶一舷側(cè)進(jìn)水,產(chǎn)生船舶的橫傾。此時(shí)由于撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?撞擊船球鼻首與被撞船破洞相連,被撞船由于橫傾將會(huì)把船體壓在撞擊船球鼻首上,使得撞擊船承受一定外力來(lái)阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當(dāng)外力超過(guò)破損處的允許強(qiáng)度時(shí),船舶將會(huì)進(jìn)一步破損使得破洞增大,使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害,產(chǎn)生開(kāi)孔。根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知,在船中0.75l范圍內(nèi)船舶中線處構(gòu)件不允許開(kāi)孔,而且此處承受船舶總縱彎矩,將會(huì)對(duì)船體造成更大損害。此外,由于被撞船破損增大,船舶的單位時(shí)間總進(jìn)水量將會(huì)增加,船舶繼續(xù)下沉,使得撞擊船承受更大外力,當(dāng)外力大到靠撞擊船自身退車(chē)推力不能脫離被撞船船體時(shí),撞擊船將會(huì)隨同被撞船一起下沉,甚至沉沒(méi)。

1.2船舶碰撞發(fā)生在水線附近時(shí)采取微速頂?shù)谋锥恕?同樣地,當(dāng)船舶因?yàn)榕潘芰π∮趩挝粫r(shí)間進(jìn)水量時(shí),船舶會(huì)下沉,但由于初始時(shí)船舶的進(jìn)水面積較小,進(jìn)水量也相應(yīng)很小,船舶下沉幅度較小。撞擊船會(huì)認(rèn)為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢(shì),而采取微速頂。當(dāng)船舶下沉到進(jìn)水面積為整個(gè)破洞面積時(shí),船舶進(jìn)水量會(huì)增大,下沉幅度變大,使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會(huì)承受更大外力。外力增大到超過(guò)允許的強(qiáng)度時(shí),會(huì)造成被撞船破洞增大,破損變大。撞擊船由于首部受到外力的下壓,將會(huì)引起船體變形,產(chǎn)生中拱。由于船舶后退的推力小于正車(chē)時(shí)的推力,此時(shí)可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船,造成兩船下沉甚至沉沒(méi)。

2.船舶碰撞及應(yīng)急措施分析

2.1船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí)船舶碰撞分析及其應(yīng)總措施

2.1.1船舶排水能力與進(jìn)水量大小的判斷

(1)定性分析

船舶破損后由于進(jìn)水,將使得船舶承受由進(jìn)水產(chǎn)生的外力,船舶將會(huì)因此下沉。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開(kāi)啟前,船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量都將會(huì)增加,船舶下沉幅度增大。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開(kāi)啟后,排水能力大于排水量,單位時(shí)間內(nèi)船舶總的進(jìn)水量為負(fù),船舶總的進(jìn)水量將會(huì)減少,船舶會(huì)因承受外力減小而上升,最終停留在受力平衡的特定位置。此時(shí),船舶一進(jìn)水便會(huì)被抽光,船舶時(shí)而下沉?xí)r而上升,總是圍繞著特定位置上下浮動(dòng)。

(2)定量分析

假設(shè)船舶破損后在△t時(shí)間內(nèi)船舶的進(jìn)水量為△q,船舶排出的水量為△q,船舶總的進(jìn)水量為△p,則△p=△q-△q。由于△t時(shí)間很短,船舶總的排水量和船舶總的進(jìn)水量相比很小,將船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量△p作為船舶額外加重處理,根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/tpc。根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,從而可以求得船舶在△t時(shí)間內(nèi)船舶吃水變化量△d。因此在船舶碰撞破損進(jìn)水并且開(kāi)啟船舶排水系統(tǒng)后,測(cè)得船舶的吃水量變化來(lái)估略確定船舶在單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量的大小。當(dāng)△d的變化量為負(fù)值時(shí),[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶單位時(shí)間內(nèi)總進(jìn)水量,船舶將會(huì)上升,最終停留在一個(gè)平衡位置。

2.1.2應(yīng)急措施分析

根據(jù)定性分析,可以了解船舶破損上升和下沉情況, 船舶是否安全;根據(jù)定量分析,可以判斷船舶排水量和排水能力的大小,確定應(yīng)采取的措施。根據(jù)以上分析,得知船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí),船舶將會(huì)停留于一個(gè)特定位置。此時(shí)由于船舶進(jìn)水很少,趨近于零,船舶因破損而受到的影響很小。

(1)應(yīng)立即停車(chē),然后可以采取進(jìn)車(chē)進(jìn)行微速頂?shù)拇胧┦沟么暗倪M(jìn)水量減少,但是進(jìn)車(chē)時(shí)一定要慢,防止破損度增加。

(2)進(jìn)行搶灘。根據(jù)海圖查得附近淺灘位置,利用雷達(dá)測(cè)得距事故點(diǎn)的距離。由于此種情況,船舶碰撞后不會(huì)有太大危險(xiǎn),可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近來(lái)決定是否進(jìn)行搶灘進(jìn)行修理。

(3)亦可采取退車(chē)。由于此種情況,船舶的進(jìn)水不會(huì)很大,撞擊船選擇退車(chē)也不會(huì)造成被撞船因進(jìn)水量增大而下沉,但應(yīng)該在周?chē)^察其狀態(tài)變化,以決定相應(yīng)補(bǔ)救措施。在此過(guò)程中,應(yīng)該對(duì)破損艙采取檢查、堵漏措施,減少貨物的損失。

2.2船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)船舶碰撞分析及其應(yīng)急措施分析

2.2.1船舶排水能力和進(jìn)水量的大小的判斷

(1)定性分析

船舶碰撞破損后會(huì)產(chǎn)生下沉。當(dāng)排水系統(tǒng)開(kāi)啟后,由于船舶的排水能力小于單位時(shí)間內(nèi)船舶進(jìn)水量,雖然排水系統(tǒng)的開(kāi)啟可以減少船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量,從而延緩船舶下沉的幅度,但是由于總的進(jìn)水量為正,則船舶的進(jìn)水量將會(huì)繼續(xù)增加,船舶繼續(xù)下沉,直到船舶受力平衡。當(dāng)船舶不能平衡所增加的外力時(shí),船舶將會(huì)傾覆或者沉沒(méi)。

(2)定量分析

計(jì)算船舶在單位時(shí)間△t內(nèi)總進(jìn)水量為△p=△q—△q。根據(jù)吃水變化量公式,在單位時(shí)間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/tpc。由船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,來(lái)求得船舶吃水變化量。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開(kāi)啟后,若測(cè)得船舶的吃水變化量為正值, 則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量,船舶的吃水增加,船舶將繼續(xù)下沉。當(dāng)船舶的進(jìn)水量超過(guò)了船舶本身的儲(chǔ)備浮力時(shí),船舶將會(huì)沉沒(méi)。因而可以根據(jù)船舶進(jìn)水量公式求得當(dāng)船舶不再進(jìn)水時(shí),船舶進(jìn)水量△q是否大于船舶本身的儲(chǔ)備浮力,來(lái)判斷船舶是否有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。

2.2.2應(yīng)急措施分析

由于在此種情況下,船舶碰撞后進(jìn)水情況對(duì)船舶的影響很大,甚至?xí)斐纱暗某翛](méi),如處理不當(dāng)時(shí)會(huì)造成兩船沉沒(méi),造成更大損失。由于現(xiàn)今通常采取的應(yīng)急措施———微速頂存在的弊端,不可一律采取進(jìn)車(chē)來(lái)減少損失,而應(yīng)根據(jù)不同分析確定不同措施。

(1)堵漏措施。在船舶發(fā)生碰撞造成進(jìn)水后,被撞船應(yīng)該立即發(fā)出堵漏警報(bào),組織全體人員進(jìn)行快速、積極搶救。在此同時(shí),應(yīng)該采取備車(chē)、停車(chē),以減少船舶進(jìn)水量。當(dāng)周?chē)胁ɡ藭r(shí),應(yīng)該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車(chē)。根據(jù)船舶吃水、干舷變化來(lái)確定船舶破損的大小,確定相應(yīng)堵漏措施。開(kāi)動(dòng)所有排水泵排水,使得船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量減少,來(lái)延緩船舶下沉的幅度,減少因船舶進(jìn)水而造成對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響。被撞船船員應(yīng)該根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應(yīng)采取的堵漏措施。a.對(duì)于水線以下船體破洞且直徑小時(shí),采用軟木塞或者堵漏板進(jìn)行堵漏。當(dāng)直徑大時(shí),選擇堵漏毯臨時(shí)堵住洞口,排水后用水泥箱堵漏。 b.水線以上船體破洞,可以選擇從外向里堵。c.對(duì)于裂縫,可以采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢。d.對(duì)于承受水壓力較大但本身承受能力較小處應(yīng)進(jìn)行加固。在被撞船采取措施的同時(shí),撞擊船慢速準(zhǔn)確地微速進(jìn)車(chē),堵住船舶破洞使得船舶進(jìn)水面積減小,單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量減小。同時(shí),應(yīng)該密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化,以及采取措施是否有效;應(yīng)該及時(shí)將情況通知領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和附近的港務(wù)機(jī)關(guān),以求得指示和救援。

(2)恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性。船舶在破損后由于進(jìn)水,會(huì)使得船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化,甚至造成傾斜過(guò)大而傾覆。船舶的浮性變差,造成本船和撞擊船的損壞,因而在采取堵漏措施的同時(shí)應(yīng)該采取措施恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性,以免產(chǎn)生以上后果。

在被撞船采取堵漏和恢復(fù)被撞船浮性和穩(wěn)性的同時(shí),撞擊船應(yīng)該利用通訊手段迅速了解被撞船破洞的大小,根據(jù)破洞產(chǎn)生的位置,確定可能產(chǎn)生的后果。根據(jù)船舶本身推力的大小,確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力。利用自身的資料和計(jì)算工具,根據(jù)進(jìn)水量和排水量公式確定此時(shí)的總的進(jìn)水量,從而根據(jù)△d=△p/tpc,確定此時(shí)的船舶吃水變化,來(lái)決定船舶采取后退時(shí)的時(shí)間。

(3)搶灘。船舶碰撞后,根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有沉沒(méi)的趨勢(shì),若附近有淺灘時(shí),應(yīng)迅速分析是否有搶灘的可能。首先,比較碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達(dá)擱淺位置的時(shí)間與船舶從碰撞后進(jìn)水到船舶沉沒(méi)的時(shí)間。再次,應(yīng)該考慮淺灘位置的底質(zhì)。當(dāng)淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅(jiān)硬的物質(zhì)時(shí),船舶將會(huì)造成船體刮傷或者更大損害,不適宜搶灘;當(dāng)淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時(shí),船舶不會(huì)造成大損害適宜搶灘。此外,在船舶前進(jìn)的過(guò)程中,應(yīng)該注意兩船前進(jìn)的一致性,防止產(chǎn)生錯(cuò)位或者速度變化造成船舶更大損壞。當(dāng)以上條件都滿足時(shí),應(yīng)該迅速?zèng)Q定采取搶灘措施。 在此過(guò)程,撞擊船也應(yīng)該注意被撞船下沉對(duì)于本船的影響,根據(jù)船舶設(shè)計(jì)資料查得船體此部位的允許強(qiáng)度,確定船舶首部承受的外力極限,從而確定船舶是否會(huì)發(fā)生本身破損,來(lái)決定是否應(yīng)該采取后退的措施,來(lái)減少損失。

(4)棄船。若以上堵漏措施、恢復(fù)船體措施不能改變船舶沉沒(méi),而選擇搶灘措施又不滿足條件時(shí),被撞船船長(zhǎng)應(yīng)該決定棄船。撞擊船應(yīng)該及時(shí)、迅速地采用退車(chē)使船體完全脫離被撞船,防止本船被牽連造成損害。特別是小船撞大船時(shí),由于大船在進(jìn)水后下沉,小船船首部受力將會(huì)增大。根據(jù)船舶動(dòng)力學(xué)得知,一般船舶倒車(chē)的推力只有正車(chē)推力的60%—70%。當(dāng)船舶受力很大時(shí),船舶靠自身的動(dòng)力不能脫離被撞船船體而造成兩船沉沒(méi)的危險(xiǎn)。因而小船作為撞擊船時(shí),更應(yīng)該考慮此因素,及時(shí)確定船舶倒車(chē)的時(shí)間。在撞擊船完全安全時(shí),應(yīng)該迅速搶救被撞船上的船員、重要物品如航海日志以及重要文件證書(shū)等,減少總損失。

3.結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上碰撞情況的分析,作為船舶的決策者絕不能千篇一律地采取現(xiàn)今通常采取的做法——微速進(jìn)車(chē)來(lái)堵住破洞以減少進(jìn)水量,使受害船損失減少。不能因?yàn)橛挂环綋p失減少而不顧大局,使損失不僅不能減少反而增大甚至造成兩船均沉沒(méi)。作為船舶的決策者,船長(zhǎng)應(yīng)該綜觀大局,應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)情況迅速及時(shí)地做出正確的判斷,對(duì)于各種情況進(jìn)行分析總結(jié)使損失減少并且應(yīng)該多多了解船舶抗沉方面的知識(shí),進(jìn)行分析和總結(jié)。同時(shí)由于船員在緊急情況下精神高度緊張和慌亂,船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)該在平時(shí)進(jìn)行船舶碰撞后應(yīng)急行動(dòng)的訓(xùn)練來(lái)使得船員緊急情況下的心理平常化, 使用各種方法使之平靜,協(xié)調(diào)救助船與受害船之間措施的默契和一致性,而且應(yīng)該訓(xùn)練各種情況下應(yīng)考慮因素和本身資料及計(jì)算工具的應(yīng)用,縮短計(jì)算時(shí)間,使應(yīng)急措施行之有效,使損失降低至最低點(diǎn)。