第1篇 機務(wù)技術(shù)管理安全工作職責(zé)
1.負責(zé)制定公司車輛、設(shè)備安全技術(shù)管理制度，維護工藝規(guī)范，貫徹國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并督促實施。
2.組織開展車輛、機械設(shè)備安全技術(shù)檢查，及時消除各類設(shè)備不安全隱患。
3.倡導(dǎo)科技進步，不斷采用和推廣新技術(shù)、新工藝，不斷改善安全作業(yè)，勞動保護條件，增強設(shè)備安全可靠性。
4.認(rèn)真做好用電管理和特種設(shè)備的技術(shù)管理工作，并加強檢查監(jiān)督。
5.開展多種形式的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)操作練兵活動，不斷提高職工的安全操作技能和技術(shù)素質(zhì)。
6.加強車輛、設(shè)備技術(shù)檔案管理，做好技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計臺帳和上報工作。
第2篇 機務(wù)維修工作安全管理的難點與對策
(連州發(fā)電廠，廣東 連州 513435)
隨著三項制度改革的深入，越來越多的火力發(fā)電廠為了減員增效，將原來按機、爐、電、熱工、化學(xué)、燃料等專業(yè)分設(shè)的6個車間，改設(shè)成運行、維修2個大部。維修部則把原來分屬鍋爐、汽機、化學(xué)、燃料4個專業(yè)車間的全部機械類維修工作合并到一個機務(wù)維修班來負責(zé)，以致機務(wù)維修工作的安全管理比原來的專業(yè)班組要復(fù)雜得多。
1 機務(wù)維修班安全管理難點分析
1.1 橫跨4專業(yè)，難找通才
改革前，機務(wù)維修人員分屬4個車間，每班只負責(zé)1個專業(yè)的機械設(shè)備，班長、工人面對的設(shè)備范圍較小，所需掌握的設(shè)備維修知識面較窄，對其他專業(yè)的設(shè)備了解不多。改革后，1個班所涉及的專業(yè)設(shè)備增多，在一年半載之內(nèi)，很難找到一個對機、爐、電、熱工、化學(xué)、燃料專業(yè)機械都很熟悉的維修人員。
1.2 工作票簽發(fā)人、工作負責(zé)人資格難考
改革之前，人員分屬4個專業(yè)，班長、班員參加工作票簽發(fā)人、工作負責(zé)人資格考試時，只需熟悉《電業(yè)安全工作規(guī)程》(熱機部分)中的通用內(nèi)容、本專業(yè)的相關(guān)內(nèi)容、關(guān)于工作票簽發(fā)人和負責(zé)人應(yīng)熟悉的內(nèi)容，以及本專業(yè)的設(shè)備系統(tǒng)圖、檢修規(guī)程。改成機務(wù)維修班后，除通用的內(nèi)容外，還要熟悉4個專業(yè)的系統(tǒng)圖和檢修規(guī)程，需要掌握的知識面增大，難度增大了許多。致使能夠取得工作票簽發(fā)人、工作負責(zé)人資格的人員大大減少。
1.3 班組成員之間不夠融洽
由于班組成員來自多個專業(yè)，在短時間內(nèi)難以融洽。尤其是原來當(dāng)班長而如今降為班員的人員，心里或多或少有點不服氣，積極性一下子難以充分調(diào)動起來。這些人甚至可能消極怠工，對于安排他們干的活，只求不出差錯，對于安排別人干的活，就算知道別人做錯了，也不出面指正，更不去幫助干好。還有的人因他最熟悉維修某些設(shè)備，就自以為奇貨可居，不愿與他人合作。
1.4 班組成員專業(yè)素質(zhì)低
由于維修工人整體年齡偏大，文化程度低，接受新的技術(shù)知識和安全知識比較困難。由于整體素質(zhì)低，在設(shè)備的維修計劃編制、備品備件的準(zhǔn)備、施工方案的組織、安全措施的落實、設(shè)備臺帳的設(shè)立、危險點的分析與預(yù)控等方面都十分被動，發(fā)現(xiàn)設(shè)備出了故障，才想起報材料計劃，弄得材料“急件”滿天飛，自己也急得團團轉(zhuǎn)。
2 機務(wù)維修工作安全管理對策
2.1 選用敢抓勤干善學(xué)的人作班長
由于機務(wù)維修班橫跨4個專業(yè)，人員來源廣，有一批老班長共處一班，而新班長只能有一個，因此挑選班長很重要。要挑選膽大敢管、勤勞肯干、好學(xué)善學(xué)的人當(dāng)班長。膽大敢管，有強烈的安全生產(chǎn)意識和高度的責(zé)任感，為了安全生產(chǎn)不怕得罪人，這樣的人面對含有眾多老班長組成的大班組，才能穩(wěn)住陣腳，統(tǒng)籌全局。班長不能“動口不動手”，必須勤勞肯干，身先士卒，起到模范帶頭作用，才能在人少設(shè)備多的情況下，帶動全班人員積極完成各項設(shè)備維修、消缺任務(wù)。一班橫跨4專業(yè)，管轄的設(shè)備多，只有好學(xué)并且善學(xué)的人，才能在不太長的時間內(nèi)，摸清設(shè)備底細，變被動為主動。
2.2 強化維修人員簽發(fā)工作票的培訓(xùn)
組織力量，對機務(wù)維修人員進行專業(yè)技能強化培訓(xùn)，有計劃地安排汽機、鍋爐、化學(xué)、燃料專業(yè)的運行專工、班長給維修人員講解系統(tǒng)圖。對容易發(fā)生故障、需要經(jīng)常維修的設(shè)備，則講清如何與運行設(shè)備的隔離，如何做好安全措施。同時，訓(xùn)練維修人員填寫工作票，并與標(biāo)準(zhǔn)工作票對比，找出不足，加以改進。
2.3 通過運行人員嚴(yán)把工作票關(guān)
雖然對維修人員進行了培訓(xùn)，但在初期由于涉及面廣，維修人員寫出來的工作票，難免漏項。因此應(yīng)充分發(fā)揮運行人員熟悉系統(tǒng)的優(yōu)勢，依靠運行人員把好工作票安全關(guān)。在維修人員寫出工作票的基礎(chǔ)上，由運行人員加以補充完善。對還未開工的工作票，不管對錯，不予考核。但在工作票的安全措施執(zhí)行完畢之后，就應(yīng)納入嚴(yán)格的考核范圍，以保證維修工作的安全措施充分、完備、可靠。實踐證明，通過運行人員嚴(yán)把工作票安全措施關(guān)是行之有效的途徑。在半年至一年之后，可恢復(fù)對維修人員填寫工作票的考核，但仍通過運行人員把關(guān)。具體做法是：運行人員接到維修人員簽發(fā)的工作票之后，如認(rèn)為不合格，可以退回重寫。如維修人員與運行人員意見不同，由安監(jiān)部門裁定并考核安全措施不完善的一方。為避免把關(guān)不嚴(yán)，對已執(zhí)行的不合格工作票，運行、維修各承擔(dān)一半責(zé)任，通報批評簽發(fā)人、許可人并扣發(fā)獎金，以促使雙方共同把關(guān)。
2.4 獎勵培訓(xùn)
除了在廠內(nèi)開展多種形式的培訓(xùn)之外，盡量邀請設(shè)備制造廠的技術(shù)人員來廠講課。如時間允許，可多安排積極肯干的工人外出培訓(xùn)，尤其是到外省安全生產(chǎn)工作做得好的單位進行培訓(xùn)。基層班組的工人，難有外出學(xué)習(xí)的機會，視外出學(xué)習(xí)是一種莫大的榮譽。學(xué)習(xí)人員外出前，應(yīng)有學(xué)習(xí)提綱，回來后要提交工作報告或?qū)W習(xí)體會。安排積極肯干的工人外出培訓(xùn)，會對安全生產(chǎn)起到良好的促進作用。
2.5 按勞付酬，拉開工資檔次，下放獎金分配權(quán)
把獎金分配權(quán)下放到班組，將維修工作量、維修質(zhì)量與收入掛鉤，拉開工資檔次，可以有效地調(diào)動工人的積極性，有利于形成班組的核心力量，對及時有效地消除設(shè)備故障、降低返修率、延長設(shè)備的維修間隔，從而減輕機務(wù)維修班的工作量，提高工作效率，有明顯的效果。
2.6 補充新生力量
雖然電廠實施減員增效的策略，但不能機械地只減不增，拒絕接受任何新鮮血液。適當(dāng)?shù)貜拇笾袑Ｔ盒＝邮找恍┊厴I(yè)生，充實到機務(wù)維修班，可以迅速有效地改變班組的結(jié)構(gòu)，使班組安全建設(shè)躍上一個新臺階。
第3篇 機務(wù)維修工作中的“細節(jié)”管理
從樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，加大細節(jié)管理的力度，堅持以人為本，完善安全創(chuàng)新機制，重視安全文化建設(shè)，抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外，這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。
安全，是機務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn)，是所有工作的重中之重，因此，千方百計，想方設(shè)法，竭盡全力保證安全，杜絕任何人為差錯的發(fā)生，是機務(wù)維修工作的首要任務(wù)。
近日，在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律，即每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有２９起輕微事故和３００起未遂先兆，以及１０００起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，但“海恩法則”以事實告訴我們，嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一句話，就是“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中，把危機管理放在第一位，由被動付學(xué)費為超前預(yù)防抓細節(jié)，把對結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因為事故并不是憑空產(chǎn)生的，同“青蛙效應(yīng)”一樣，都有一個漸進的過程。在這個過程中，若每一位職工都能時刻提高警惕，超前思考，預(yù)見事故的可能性，把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之，若安于現(xiàn)狀，不做好安全預(yù)想，不重視細節(jié)和疏忽，任憑事故苗頭一點一滴地積累，就等于給事故釀好了溫床，就等于放棄了改正失誤的機會。
海因里希“安全金字塔”揭示了一個十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故，必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故，必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故，必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)，則取決于日常管理是否到位，也就是我們常說的細節(jié)管理，這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作。現(xiàn)實中我們就是要從細節(jié)管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài)，從而預(yù)防事故及人為差錯的發(fā)生。
老子曾說：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細。”他精辟指出做任何事情必須先從簡單的事情做起、從細微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實上，由于個別員工抱著僥幸心理，對一些“細小事情”不太重視，從而導(dǎo)致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因為一些微不足道的行為引發(fā)的，而這些細節(jié)卻往往為人們所忽略。
細節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定
細節(jié)決定安全，要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣，“程序”的每一個細節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細節(jié)要求對有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸，要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟手段進行處罰，“不因事小而放任”，使違章者不敢以事小而為之，使違章行為得到有效的制止。
機務(wù)工作就是“以人為本，按章辦事，協(xié)作辦事”，可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實例：2006 年12 月6 日，據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會（a計算機技術(shù)asb）公布的最終事故報告指出，太陽神航空公司波音737-300飛機墜機是人為差錯導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日，該飛機從塞浦路斯起飛，前往雅典，機上有6 名機組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上，該機剛接受過維修檢查，地面機務(wù)人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查，將飛機恢復(fù)正常狀態(tài)時，將座艙增壓置于'手動'模式，沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。
當(dāng)飛機穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時，座艙高度警報響起。機組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報告。機組人員由于缺氧失去駕機能力，導(dǎo)致飛機由飛行管理計算機和自動駕駛儀駕駛。前來護航的戰(zhàn)斗機看到此飛機時，機組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機沒能與這架波音737飛機取得聯(lián)系。最終該機耗盡燃料，再加上機上所有人員都失去能力，飛機繼續(xù)下降，并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細節(jié)問題，最終奪取了121人的生命。
“天災(zāi)不可逆，人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明，許多事故不是天災(zāi)，而是人禍，80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章，建立有效的控制輕微事故預(yù)防機制，真正做到防微杜漸，抓小防大，定小防大，許多事故是可以預(yù)防的，一些低級錯誤是可以避免的，各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理，就是要抓好細節(jié)管理，就是要抓好小事管理。何為細節(jié)？就是為把小事做好而細心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細節(jié)，積極努力的執(zhí)行和落實安全規(guī)章制度，就可以把安全隱患消除，為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。
