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有哪些
某汽車企業(yè)的薪酬制度包含了多個組成部分，主要包括基礎薪資、績效獎金、股權激勵和福利待遇。
內(nèi)容是什么
1. 基礎薪資：這是員工的基本收入，根據(jù)職位級別、工作性質(zhì)和工作經(jīng)驗來確定，確保公平公正。
2. 績效獎金：企業(yè)引入了季度和年度績效評估，將獎金與個人及團隊業(yè)績掛鉤，鼓勵員工提高工作效率和質(zhì)量。
3. 股權激勵：對于關鍵崗位和技術骨干，公司提供股票期權或限制性股票，以長期綁定人才，共享企業(yè)發(fā)展成果。
4. 福利待遇：包括五險一金、帶薪休假、健康體檢、員工食堂和通勤補貼等，旨在提升員工滿意度和忠誠度。
規(guī)范
該薪酬制度嚴格遵循國家勞動法規(guī)，同時結合汽車行業(yè)特點，制定明確的薪酬標準和晉升路徑。所有薪酬調(diào)整均需經(jīng)過人力資源部門審批，并確保透明公開。此外，企業(yè)定期進行市場調(diào)研，以保持薪酬競爭力。
重要性
1. 激勵機制：有效的薪酬制度能激發(fā)員工積極性，促進個人成長與企業(yè)發(fā)展同步，提高整體運營效率。
2. 人才保留：通過合理的薪資待遇和福利，企業(yè)能吸引并留住優(yōu)秀人才，形成穩(wěn)定的人力資源基礎。
3. 文化建設：薪酬制度體現(xiàn)了企業(yè)的價值觀，公平公正的分配方式有助于塑造積極的企業(yè)文化，增強團隊凝聚力。
4. 法規(guī)遵守：合規(guī)的薪酬體系確保企業(yè)在法律框架內(nèi)運行，降低潛在的法律風險，維護企業(yè)聲譽。
某汽車企業(yè)的薪酬制度是其人力資源管理的核心組成部分，它不僅影響員工的工作態(tài)度和滿意度，也直接影響到企業(yè)的長期穩(wěn)定和市場競爭力。因此，持續(xù)優(yōu)化和完善薪酬制度至關重要。
某汽車企業(yè)薪酬制度案例范文
第1篇 某汽車企業(yè)薪酬制度案例
每個企業(yè)的薪酬制度是否合理,是否可以滿足于每個員工呢下面讓我們一起來看看汽車企業(yè)薪酬制度案例分析,歡迎瀏覽。
一、案例背景
汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高,規(guī)模效益明顯,資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè),從汽車制造、汽車零部件生產(chǎn)、汽油銷售到提供各種金融服務等等,往往會通過客戶購買汽車產(chǎn)品而帶來一系列附加價值,典型的價值鏈就是在獲得汽車銷售利潤的同時又會產(chǎn)生汽車消費信貸、汽車保險及汽車維修等方面的收益。正是鑒于汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟的這種提升作用,國家已明確作出振興機械、汽車等產(chǎn)業(yè),使之成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策,確立了汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。
我國汽車工業(yè)開端于1953年長春第一汽車制造廠成立,但由于資金、技術等制約因素,長期以來只生產(chǎn)一種車型,產(chǎn)量和品種均難以滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。改革開放以來,國家通過引入外資,大大促進了我國汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車生產(chǎn)能力迅速擴大,產(chǎn)品結構也日趨完善,并形成了以第一汽車集團、東風汽車集團和上汽集團等大型企業(yè)為主導的生產(chǎn)布局,產(chǎn)業(yè)結構日趨合理。但隨之而來的是競爭的加劇,供求關系已發(fā)生變化,汽車行業(yè)正走向買方市場,尤其是“入世”以后,關稅降低和非關稅壁壘逐步取消,將使我國汽車市場國際化,市場競爭也更加激烈。正是基于這種壓力,國內(nèi)汽車企業(yè)勢必需要從戰(zhàn)略規(guī)劃、人才培養(yǎng)、管理提升等方面進行深入的思考,迅速調(diào)整固有模式以適應新的競爭環(huán)境。管理咨詢公司作為企業(yè)的外腦,提供專業(yè)化的指導,幫助企業(yè)推動整個變革過程。
a公司是國內(nèi)某汽車集團下屬的知名汽車企業(yè),是集團戰(zhàn)略布署中非常重要的一環(huán),國企特征明顯。從企業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌稣加新噬峡淳诩毞诸I域中居于領先地位,為汽車行業(yè)培養(yǎng)了大批技術、管理人才。但近幾年隨著研發(fā)和銷售對價值創(chuàng)造影響的不斷加大,以及以新車型開發(fā)為主,集市場研究、產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、試制和工藝準備一條龍模式的不斷完善,公司迫切需要管理人才、產(chǎn)品開發(fā)人才作為公司戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的支撐。為此,公司進行了組織機構的調(diào)整和地理位置的轉(zhuǎn)移,給予人才戰(zhàn)略足夠的保證,以吸引人才和防止人才外流。同時,原有薪酬制度的弊端日益明顯,需要重新構建體現(xiàn)新價值取向的激勵機制。基于上述背景,a公司展開了總部及下屬分子公司薪酬管理體系和績效管理體系的設計。
二、問題與分析
a公司的問題在汽車行業(yè)內(nèi)具有一定的代表性,主要可歸納為以下四大方面:
(一)價值取向改變所帶來的對原有薪酬制度的沖擊
根據(jù)前文對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的描述,隨著汽車產(chǎn)品買方市場的形成,產(chǎn)品的開發(fā)與營銷成為重中之重,對市場需求的把握和占領決定了生產(chǎn)規(guī)模。如果說早幾年a公司紅紅火火的效益是生產(chǎn)出來的,如今則可以說是市場帶來的,因此,開發(fā)人員與營銷人員無疑已成為為a公司帶來80%價值的那20%關鍵人物。與此同時,a公司與多家國際汽車企業(yè)合資,國外先進的企業(yè)管理方法也隨之引入,管理人員的職責內(nèi)涵和思路均發(fā)生變化,所表現(xiàn)出來的與薪酬水平之間的不平衡也阻礙了優(yōu)秀管理人才的吸引和保留。至于價值早被認可的技術人員,其價值在實際中并沒有實現(xiàn),雖然a公司原有的薪酬制度在體系設計上用系數(shù)差異的方式表達了對技術人員價值的認可,但在企業(yè)效益良好的狀況下,采用輛份制的生產(chǎn)工人在實際收益上是高于技術人員的,這種分配方式持續(xù)至今,雖然a公司一直在下調(diào)輛份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“腦體倒掛”現(xiàn)象,工人工資很高,而關鍵技術人員收入相對較低。
其它一些企業(yè)利用機制靈活的優(yōu)勢在人才競爭上大做文章,吸引了一大批a公司的開發(fā)、營銷和技術人才,這正是a公司所不愿意看到的。
價值取向改變的另一個表現(xiàn)是a公司已經(jīng)認識到不能再以職務作為價值判斷的唯一標準,價值的落腳點在崗位職責和所承擔的風險大小。都是廠長或都叫部門經(jīng)理,其價值難道一樣嗎一個企業(yè)的成功固然是群體努力的結果,各崗位都是企業(yè)運營過程中不可缺少的一環(huán),但畢竟崗位職責不同,可替代性不同,對企業(yè)的貢獻大小不同,如不加以區(qū)分,對貢獻高的人是不公平的。
(二)如何將公司薪酬成本變?yōu)楣緝r值收益
一味地投入并不是最有效的方法,任何投資總要得到回報。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最終目的是什么呢,還是回到為企業(yè)創(chuàng)造價值上面。日本企業(yè)從書面上就明確表達了其人才觀,他們用“人財”表示“人才”。道理很簡單,真正的人才是能夠帶來財富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司幾乎所有員工都認同研發(fā)、營銷人員薪酬應該高,但對怎么實現(xiàn)是有說法的,不能說在這個位置上就要高,至少要讓大家看到效果,為公司帶來了收益,這樣的收入高誰也不得不服氣,不服氣的可以捫心自問,如果換作自己能達到這個效果嗎成本變收益不能被理所當然地認為是員工的自發(fā)行為,而是需要通過薪酬制度的設計來實現(xiàn)。以研發(fā)人員為例,如何使研發(fā)人員的設計產(chǎn)生巨大市場價值是個焦點問題。a公司從前的作法與市場需求脫節(jié),研發(fā)人員只需按時完成項目的設計任務即可,對新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不承擔責任。在這種機制下,企業(yè)中的研發(fā)人員就象在國家研究所里一樣,只管悶頭設計,搞創(chuàng)新,全然不顧市場反應。將這種脫離市場的設計稱之為“閉門造車”一點都不為過,a公司為此已經(jīng)付出了學費,曾經(jīng)花大量時間和資金研發(fā)出來的產(chǎn)品,銷路卻始終無法打開,以失敗告終,究其原因就是該車型的配置、設計等不對中國消費者的胃口。如此促使a公司高層管理人員下決心要讓研發(fā)與市場掛鉤。兩個具體問題提上日程,一是解決組織體制上的原因,即要明確誰對市場負責如何進行市場決策二是解決薪酬激勵上的問題,即浮動薪酬如何設計以強化市場意識是否可以向海爾學習,采用負債法如果不適用,如何設計出更適合a公司的激勵方式
(三)如何實現(xiàn)績效考核對薪酬制度的支持作用
99年曾經(jīng)進行過一次薪酬改革,加大了浮動薪酬的比例并建立了計劃、執(zhí)行、反饋的績效考核體系。考核體系最初嚴格執(zhí)行,但逐漸流于形式,執(zhí)行的隨意性和主觀性變大。同時,由于a公司整體績效指標體系沒有建立,出現(xiàn)了績效目標與執(zhí)行計劃脫節(jié)的現(xiàn)象,一是表現(xiàn)為很多崗位承擔的指標避重就輕,無法反映其應有的責任,二是表現(xiàn)為各崗位員工對其所承擔的目標責任書指標不甚理解,有些員工明確指出,對于一些指標自己是沒有相應的控制權來保證其實現(xiàn)的。因此,此次咨詢方案中a公司績效指標體系的建立將是重點工作之一,需要通過反復溝通,真正將公司目標落實到各部門和各崗位。
(四)如何合理支付生產(chǎn)操作人員薪酬
生產(chǎn)操作人員薪酬水平的確立及支付問題一直困擾著a公司的管理人員。咨詢顧問通過對a公司薪酬現(xiàn)狀進行分析后發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)操作人員的薪酬水平已經(jīng)遠遠超過其應有水平,屬于歷史遺留問題,但強行下降顯然是行不通的,a公司還承擔著社會穩(wěn)定的責任,對于生產(chǎn)操作人員這樣一個群體,必須采用合情合理合法且易于理解的方式,否則只能破壞其積極性,引發(fā)消極后果。
a公司一直使用總額控制的辦法進行生產(chǎn)單位的薪酬管理,各作業(yè)部在總額控制范圍內(nèi)自行進行各人員的薪酬分配,雖然經(jīng)過長期的積累和摸索,各崗位之間的薪酬比較關系已經(jīng)建立并被大家所接受,但沒有形成公司統(tǒng)一的體系,管理上比較混亂,a公司管理層對于作業(yè)部內(nèi)薪酬發(fā)放的合理性無法控制。另外,為了提高生產(chǎn)管理水平,需要掌握不同型號產(chǎn)品的生產(chǎn)時間,并能將總體時間落實為到每一個部件或每一道工序的生產(chǎn)時間,以此為前提,生產(chǎn)操作人員的浮動薪酬計算將實行計時工資制。
三、解決方案與思考
根據(jù)以上分析,a公司的核心問題就在于解決好研發(fā)人員和生產(chǎn)操作人員的薪酬支付。首先要對所有崗位進行價值的重新評估,在此基礎上方能進行合理的薪酬設計。為此,咨詢顧問和a公司的項目組成員進行了評估因素的確立并對公司管理人員進行多次培訓,幫助其了解整個評估過程和所使用的方法,并讓管理人員加入到評估過程中,提出自己的看法和建議。經(jīng)過客觀的因素打分和上下反復溝通之后,整個公司的崗位價值體系重建起來,研發(fā)、營銷、技術、管理和操作序列中的關鍵崗位價值得到充分肯定,均處于較高級別。另外,通過這種方式實現(xiàn)了程序公平,員工接受程度高,為后期的薪酬設計工作奠定了堅實的基礎。
對研發(fā)人員而言,由于長期以來都沒有為其建立明確的發(fā)展通道,優(yōu)秀的研發(fā)人員往往轉(zhuǎn)去做管理以使其報酬得以提升。但如果要設置相應的高級研發(fā)崗位,則首先要在崗位責任上厘清,也就是說高級研發(fā)崗位的責任與一般設計人員是不同的,一般設計人員承擔的是執(zhí)行責任,而高級研發(fā)人員承擔的應是決策責任。就a公司當前的崗位設置情況來看,設置較粗且職責界定不清晰,例如從事描圖工作的人員和真正從事設計的人員均叫做技術員,如此一來直接影響了對崗位價值的判斷。另外,高級研發(fā)人員在立項決策上起的作用也很模糊,往往是領導說上項目就上項目,那么項目失敗了應承擔什么樣的責任也會變得模糊不清。咨詢顧問將發(fā)現(xiàn)的問題總結歸納后向a公司建議:明確崗位職責,做到責、權、利統(tǒng)一。經(jīng)過幾輪的討論與修改,終于確定了各崗位的職位描述書,對相應的職責、權限等內(nèi)容進行了明確描述,薪酬設計的基礎工作完成。之后,咨詢顧問通過進行大量的訪談調(diào)研及與a公司項目組成員的反復溝通,對研發(fā)人員薪酬水平及結構進行了合理設計。首先從體系上確定研發(fā)序列的總薪酬水平高于管理序列,保證其在行業(yè)內(nèi)的薪酬競爭力,吸引優(yōu)秀人才?？傂匠甑臉嫵煞譃槿糠?一是基本生活保障,此部分用于研發(fā)人員穩(wěn)定的生活開支,二是項目完成收入,此部分用于激勵研發(fā)人員按時保質(zhì)地完成項目開發(fā)任務,三是市場收益,此部分用于引導研發(fā)人員面對市場,按照市場價值回報獲得收益。該思路簡單明了,但設計實現(xiàn)的難點在于如何對研發(fā)人員的業(yè)績進行衡量。對項目的完成情況可以采用項目管理法進行業(yè)績衡量,例如采用客戶滿意度、里程碑達成率(項目節(jié)點完成率)、既定需求的滿足率等指標進行衡量。但對于項目帶來的市場收益就不是那么好衡量了。a公司的研發(fā)項目分為適應性開發(fā)項目和基礎性開發(fā)項目,適應性開發(fā)項目往往周期短,主要是應客戶的要求進行設計與開發(fā),基礎性開發(fā)項目往往周期長,例如一個全新車型的開發(fā)。適應性開發(fā)項目可以由項目所確定的標的額作為參考,而一個新車型所產(chǎn)生的市場收益則需要從銷售量、客戶滿意度、產(chǎn)品收益性等方面進行綜合評價,相對來說較為復雜。咨詢顧問針對研發(fā)的這些特點,從提高企劃成功率、降成本、控制開發(fā)時間、及時追蹤市場信息、目標收益實現(xiàn)率等方面設計了績效指標,實現(xiàn)了對研發(fā)人員的激勵,支持了研發(fā)人員薪酬制度的有效執(zhí)行。
對于生產(chǎn)操作人員,首先要改變觀念,并不是想生產(chǎn)多少就能生產(chǎn),生產(chǎn)是跟著銷售走的,否則生產(chǎn)出來就變成存貨。在這種情況下,生產(chǎn)操作人員承擔的是按質(zhì)量數(shù)量要求進行產(chǎn)品生產(chǎn),而不應承擔由于公司整體規(guī)劃所帶來的產(chǎn)量很低的風險。因此,對于直接生產(chǎn)操作類人員,在年初確定最低保障產(chǎn)量,當計劃產(chǎn)量低于該保障產(chǎn)量時,公司為其支付保底工資。如此一來對生產(chǎn)操作人員有了基本保障,
第2篇 汽車制造企業(yè)薪酬管理制度
汽車制造企業(yè)薪酬管理制度
一、總則
1.目的
提高員工參與公司經(jīng)營的自覺性，調(diào)動員工的積極性，充分體
現(xiàn)員工是企業(yè)資產(chǎn)的所有者。
2.基本原則
（1）戰(zhàn)略導向原則：公司將薪酬作為實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略，強化人力資源管理作為企業(yè)的核心管理。
（2）公平原則：公司依員工的貢獻大小，公平、公正地確定他
們的薪資，逐步弱化員工身份差異對薪資的影響，使同一部門員工
間的薪資具有可比性。
（3）多通道原則：通過新的人力資源管理理念，設計薪資攀升
的管理職業(yè)錨、技術職業(yè)錨和業(yè)務職業(yè)錯。所謂職業(yè)錯，是員工對
于個人職業(yè)生涯的自我觀點。這種自我觀由“三個部件”組成：
一、自醒的才干和能力；
二、 自醒的動機和需要；
三、 自愿的態(tài)度和價
值觀。一個員工在職業(yè)生涯發(fā)展過程中的職業(yè)銷往往不止一個，一
般有管理職業(yè)錨、技術職業(yè)錨和業(yè)務職業(yè)錨等生涯發(fā)展通道。
（4）透明原則：公司將每位員工的薪資清晰化、透明化，讓員
工更好的了解自己和他人的薪資情況。
（5）補償原則：通過薪資的調(diào)整，平員工在工作職責、勞動
強度等方面的差異。
二、 薪酬體系構建基本方法
公司以薪點制為基本計薪方法，有以下三個步驟：
1.第一步――確定員工薪點
（1）公司依每位員工職務、管理幅度、管理半徑、學歷學位、職稱、公司工作年限、特定崗位工作年限等因素，確定其薪點數(shù)：
2.第二步――確定薪酬率
薪酬率=公司薪資總額÷公司月薪點總額-薪酬率是每一薪點可得的貨幣薪資額。
在下一年度開始前，由財務部門測算出該年度的薪酬率。
3.第三步――求出每位員工每月貨幣薪資員工月薪=薪點_薪酬率
薪點制確定員工薪資的突出優(yōu)點是：讓每位員工的薪資在動態(tài)上與公司經(jīng)營狀況保持非常緊密的聯(lián)系，從而使公司在更大程度上與每位員工成為利益共同體。
三、 “管理職業(yè)錨”薪點
1.職務薪點
（基本薪點）
四、 “業(yè)務/技術職業(yè)錨”薪點
五、 說明
-計算職稱和學歷時，就高不就低。
-進行薪資調(diào)整時，因少數(shù)員工的既往貢獻在新的薪酬體系里可能很難得到恰如其分的反映，因此公司有必要綜合各方面因素對部分員工給予若干調(diào)整薪點。。
第3篇 汽車維修企業(yè)人員培訓制度
汽車維修企業(yè)人員培訓制度
1、企業(yè)員工的培訓工作由主要領導負責,廠(公司)工會或其它職能部門(人員)負責具體措施落實。
2、企業(yè)每次組織一次集中政治學習,及時向員工貫徹落實黨和國家的方針、政策以及相關規(guī)定。
3、企業(yè)的相關部門(人員)應結合生產(chǎn)情況,適時開展技術學習和技術練兵活動,使員工不斷汲取新知識、新技術,為生產(chǎn)經(jīng)營服務。
4、充分利用企業(yè)內(nèi)部設施,開展多種形式的學習活動,營造“人人刻苦鉆研技術,個個爭當生產(chǎn)能手”的濃厚氛圍。
5、鼓勵職工開展自學、互幫互學活動,對學有成就的視情作適當獎勵。
6、堅持持證上崗制度,對有資質(zhì)要求的崗位,應組織人員參加專業(yè)培訓和考核,在取得相應資格證書后,方可安排上崗工作。
第4篇 汽車維修企業(yè)出廠合格證管理制度
汽車維修企業(yè)出廠合格證管理制度
1、凡進廠進行二級維護以上級別維修（含總成）的車輛，竣工出廠均需發(fā)放合格證。
2、車輛維護竣工合格證由廠總檢驗員簽發(fā)。
3、總檢驗員應認真核對承修車輛的維修、檢驗（測）記錄，并進行最終檢驗，確認車輛維修項目符合技術標準后，方可簽發(fā)合格證。
4、合格證上應注明承修車輛進、出廠時間、車號、發(fā)動機號、車架號等相關信息。
5、合格證必須按順序號簽發(fā)，經(jīng)加蓋單位印章并由簽發(fā)人簽字后方為有效，存根歸入維修檔案。
6、不得對未經(jīng)維修的車輛或外單位維修車輛簽發(fā)虛假合格證。
第5篇 汽車維修企業(yè)管理制度編集
汽車維修企業(yè)管理制度匯編
一、質(zhì)量管理及質(zhì)量保證期制度
質(zhì)量管理及質(zhì)量保證期制度范例
1、依照國家規(guī)定，對竣工出廠的車輛實行質(zhì)量保證期制度。
2、質(zhì)量保證期按以下規(guī)定執(zhí)行：
a、汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。
b、摩托車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日；維護、小修及專項修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。
c、其他機動車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為機動車行駛6000公里或者60日；維護、小修及專項修理質(zhì)量保證期為機動車行駛700公里或者7日。
以上質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。質(zhì)量保證期從車輛竣工出廠或簽發(fā)竣工出廠合格證之日起開始計算。
d、質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用進廠返修的車輛，免返修工料費。
e、在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，負責聯(lián)系其他機動車維修業(yè)戶，并承擔相應修理費用。
3、以上質(zhì)量保證期僅適用于車輛竣工出廠后，托修方嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程和車輛走合期規(guī)定，合理使用、正常維護的情況下出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
二、維修企業(yè)經(jīng)營管理制度
維修企業(yè)經(jīng)營管理制度范例一
三、維修企業(yè)環(huán)境保護制度
維修企業(yè)環(huán)境保護制度范例
1、認真貫徹執(zhí)行“預防為主、防治結合、綜合治理”的環(huán)境保護方針，遵守國家《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等有關環(huán)境保護的法律法規(guī)、規(guī)章及標準。
2、積極防治廢氣、廢水、廢渣、粉塵、垃圾等有害物質(zhì)和噪聲對環(huán)境的污染與危害，按生氣工藝安裝、配置“三廢”處理、通風、吸塵、凈化、消聲等設施。
3、定期進行環(huán)境保護教育和環(huán)保常識培訓，教育職工嚴格執(zhí)行各工種工藝流程，工藝規(guī)范和環(huán)境保護制度。
4、嚴格執(zhí)行汽車排放標準，全面實施在用車輛的檢查／維護制度（I／M制度），控制在用車輛的排放污染，在維修作業(yè)過程中，嚴禁使用不合格的凈化裝置。
5、嚴格執(zhí)行車輛噪聲抑制技術標準，確保修竣車輛的消聲器和喇叭技術性能良好，在維修作業(yè)過程中，嚴禁使用不合格的消聲裝置。
6、車輛竣工出廠前，要嚴格檢查車輛尾氣排放和噪聲指標，對尾氣排放和噪聲指標不符合國家標準的，不得出廠。
三、車輛維修檔案管理制度
車輛維修檔案管理范例
1、檔案存放要有序，查找方便，并應做好六防工作，即防盜、放火、防潮、防鼠、防塵、防曬，保持檔案存放處清潔衛(wèi)生。
2、不準損毀、涂改、偽造、出賣檔案，檔案資料如有損壞應及時修補。
3、根據(jù)檔案的內(nèi)容、性質(zhì)和時間等待征，對檔案進行分類整理、存放、歸檔，并按內(nèi)容和性質(zhì)確定其保存期限，電子檔案要及時備份。
4、各班組負責人要對本部門使用的檔案資料的完整性、有效性負責，在現(xiàn)場不得存有或使用失效的文件、資料。
5、各班組每年對檔案進行一次核對清理，并將所保存的檔案整理后交辦公室統(tǒng)一歸檔。已經(jīng)到保管期限的文件資料，由辦公室按規(guī)定處理。
6、維修車輛實行一車一檔制，二級維護及以上作業(yè)的車輛檔案內(nèi)容包括維修合同、檢驗記錄、維修人員和質(zhì)量檢驗人員名單，竣工出廠合格證副頁、結算憑證。
7、檔案的借閱必須辦理規(guī)定手續(xù)，借閱者對檔案的完整、清潔負責，未經(jīng)許可不得擅自轉(zhuǎn)借、復印。
三、維修企業(yè)人員培訓制度
維修企業(yè)人員培訓制度范例
1、企業(yè)員工的培訓工作由主要領導負責，廠（公司）工會或其它職能部門（人員）負責具體措施落實。
2、企業(yè)每次組織一次集中政治學習，及時向員工貫徹落實黨和國家的方針、政策以及相關規(guī)定。
3、企業(yè)的相關部門（人員）應結合生產(chǎn)情況，適時開展技術學習和技術練兵活動，使員工不斷汲取新知識、新技術，為生產(chǎn)經(jīng)營服務。
4、充分利用企業(yè)內(nèi)部設施，開展多種形式的學習活動，營造“人人刻苦鉆研技術，個個爭當生產(chǎn)能手”的濃厚氛圍。
5、鼓勵職工開展自學、互幫互學活動，對學有成就的視情作適當獎勵。
6、堅持持證上崗制度，對有資質(zhì)要求的崗位，應組織人員參加專業(yè)培訓和考核，在取得相應資格證書后，方可安排上崗工作。
四、維修設備管理制度
維修企業(yè)設備管理制度范例
1、設備操作工在獨立使用設備前，須掌握該設備的操作技能。
2、設備使用應定人定機，對公用設備由專人負責保養(yǎng)。
3、操作工要養(yǎng)成自覺愛護設備的習慣。班前班后認真擦試設備及注油潤滑工作，使設備經(jīng)常保持良好的潤滑與清潔。
4、操作工要遵守設備操作規(guī)程，合理使用設備，管好設備附件。
5、對私自操作設備人員，要進行嚴肅的批評教育，由此發(fā)生的一切后果由私自操作者負責。
6、設備管理員應根據(jù)設備維護要求以及設備技術狀況制定設備和測量裝置的保養(yǎng)細則、保養(yǎng)周期和檢定周期。
7、設備保養(yǎng)人應嚴格按照常規(guī)維修設備檢查保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，做好記錄交設備管理員驗收。
8、設備維修以外修為主，本單位操作人員配合，設備管理員做好維修記錄。
9、設備發(fā)生故障應及時停機，使用部門應立即通知設備管理員或單位領導，請修理人員檢查排除故障。當修理人員在排除故障時，操作人員應積極協(xié)助修理人員排除故障。
10、對設備使用年久，部件嚴重損壞，又無法修復和沒有改造價值的，可辦理報廢手續(xù)報請經(jīng)理批準。
11、對設備的檢查、保養(yǎng)、修理應做好所有記錄，由設備員歸檔，以便檢查。
五、維修企業(yè)配件管理制度
維修企業(yè)配件管理制度范例
1、自覺遵守各項管理制度，倉庫嚴禁閑雜人員入內(nèi)。
2、及時做好供方的選擇、評審工作。根據(jù)生產(chǎn)需要及時編制采購計劃單，計劃單經(jīng)領導簽字同意后即按單就近采購。
3、材料及零配件進庫前要驗收，末經(jīng)驗收或驗收不合格的不準進庫，不準使用。
4、材料入庫后要立卡、入帳，做到帳、卡、實物三符合。
5、材料應分類、分規(guī)格堆放，保持整齊有序。
6、保持倉庫整潔，做好材料、配件的防銹、防腐、防失竊工作，做好倉庫的消防工作。
7、庫管員根據(jù)前臺傳來的備料單準備材料及零配件，修理工憑派工單領料，領料人簽名，領用大總成件要經(jīng)分管領導簽字同意，領新料必須交舊料，嚴格執(zhí)行領新交舊制度。
8、加強對舊料的管理工作，上交舊料貼好標簽，出廠時交還車主。
9、材料及零配件的領用應執(zhí)行先進先出的規(guī)定，嚴格執(zhí)行價格制度，不得隨便加價。
10、倉庫每個月進行一次清倉盤點，消除差錯，壓縮庫存
六、維修企業(yè)出廠合格證管理制度
維修企業(yè)出廠合格證管理制度范例
1、凡進廠進行二級維護以上級別維修（含總成）的車輛，竣工出廠均需發(fā)放合格證。
2、車輛維護竣工合格證由廠總檢驗員簽發(fā)。
3、總檢驗員應認真核對承修車輛的維修、檢驗（測）記錄，并進行最終檢驗，確認車輛維修項目符合技術標準后，方可簽發(fā)合格證。
4、合格證上應注明承修車輛進、出廠時間、車號、發(fā)動機號、車架號等相關信息。
5、合格證必須按順序號簽發(fā)，經(jīng)加蓋單位印章并由簽發(fā)人簽字后方為有效，存根歸入維修檔案。
6、不得對未經(jīng)維修的車輛或外單位維修車輛簽發(fā)虛假合格證。
七、維修企業(yè)進廠檢驗制度
維修企業(yè)進廠檢驗制度范例
1、車輛送修時，應具有保修內(nèi)容及相關技術檔案資料。
2、業(yè)務接待人員和檢驗人員負責對送修車輛進行預檢，按規(guī)范填寫《車輛維修檢驗單》。
3、車輛預檢時，根據(jù)駕駛員的反映及該技術檔案和維修檔案，通過檢測或測試、檢查，確定基本作業(yè)內(nèi)容，并告知托修方。
4、得到托修方確認后，與托修方簽訂維修合同，辦理交接手續(xù)。隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍的應由托修方自行保管。
5、調(diào)度人員將維修作業(yè)單下派車間，車輛進入作業(yè)車間。
八、維修企業(yè)過程檢驗制度
維修企業(yè)過程檢驗制度范例
1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的“三檢“制度。
2、檢驗內(nèi)容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調(diào)試檢驗。
3、各檢驗人員根據(jù)分工，嚴格依據(jù)檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。
4、經(jīng)檢驗不合格的作業(yè)項目，需重新作業(yè)，不得進入下一道工序。
5、對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應予以維修或更換，及時通知前臺，并協(xié)助前臺向車主做好解釋工作。
6、對于新購總成件，必須依據(jù)標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。
九、維修企業(yè)竣工檢驗制度
維修企業(yè)竣工檢驗制度范例
1、汽車維修竣工檢驗由專職檢驗人員負責實施。
2、汽車維修竣工檢驗內(nèi)容為整車檢查、檢測、路試、檢測路試后的再檢測及車輛驗收。
3、修竣車輛竣工檢驗嚴格依據(jù)《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB/T18565-2001）要求進行。首先進行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進行路試，對于路試中所發(fā)生的不正?，F(xiàn)象，要認真復查。路試合格后重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格后由總檢開具出廠合格證。
4、對于進行二級維護及以上維修作業(yè)的車輛，除上述檢驗內(nèi)容外，還必須經(jīng)計量認證的汽車綜合性能檢測站檢測合格。
5、嚴禁為檢驗不合格的車輛開具竣工出廠合格證。
6、竣工檢驗合格的車輛實行規(guī)定的質(zhì)量保證期制度。
十、機動車維修服務承諾
機動車維修服務承諾范例
1、為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)服務作為服務口號，全心全意忠誠為用戶服務，并認真執(zhí)行上級對機動車維修管理的各項規(guī)定，價廉質(zhì)優(yōu)。
2、對用戶維修的車輛，認真檢查并做好項目記錄，聽取用戶提出故障問題，填寫好維修項目，作出估價單，用戶簽名認可。
3、在維修過程中，發(fā)現(xiàn)須增加維修項目，及時與用戶聯(lián)系，說明情況，取得用戶的答復再施工，對用戶有不明之處給予熱情耐心解釋。
4、對維修的車輛，保證質(zhì)量、按期交貨，樹立急用戶所急，實施24小時服務，為用戶排優(yōu)解難，配備有出外救濟和拯救車輛的人員。
5、對出廠維修車輛實行跟蹤服務，按國家規(guī)定的質(zhì)量保證期，按項目保質(zhì)期保修。
6、對需要購件進行維修的車輛，保證能主動向車主就價格、配件廠產(chǎn)地、質(zhì)量等作詳細解答，征得車主意見再作處理。
十一、機動車維修服務規(guī)范
機動車維修服務規(guī)范范例
一、禮貌周到
服務公開
1、接待員應身穿統(tǒng)一、整潔的工作服，佩戴工作胸牌，用語文明、迎送有禮。
2、耐心聽取客戶訴求，實事求是與客戶溝通，尊重客戶的知情權。
3、為客戶提供全程服務，接待員要為客戶聯(lián)系各部門、人員辦理業(yè)務手續(xù)。
4、公開有關證照、主要的維修項目及其工時收費表、質(zhì)量保證承諾、服務程序。
5、公開投訴電話，設置意見薄、投訴箱，對客戶的意見、投訴要有答復。
二、環(huán)境整潔
管理有序
1、廠區(qū)環(huán)境保持清潔，廠房明亮、通風，各區(qū)域、崗位有標識。
2、各類物資定置存放，堆放整齊，廢舊物資及時清理。
3、廠區(qū)應設有用于客戶接待、休息的場所。
4、接車、生產(chǎn)、交車、投訴、索賠、跟蹤服務要做到規(guī)范化、制度化。
5、實行定人定崗定責，落實崗位責任制度和崗位責任追究制度。
三、明碼標價
收費合理
1、企業(yè)應編制維修工時定額表、工時費用明細表。
2、確定維修項目時，要以檢測診斷結果為依據(jù)。
3、維修配件、材料要有進出臺帳記錄，進貨票據(jù)要妥善保存。
4、維修收費應合法、合理，符合維修行業(yè)的整體水平。
5、維修費用結算后，將工時、材料明細單交客戶，維修收費要使用合法收費憑證。
四、信守合同
保證質(zhì)量
1、承修車輛要簽訂合同或托修單，明確維修項目、費用、質(zhì)量保證期和雙方責任。
2、保證兌現(xiàn)對客戶的承諾，為客戶排憂解難。
3、維修人員要持證上崗，嚴格執(zhí)行維修質(zhì)量三級檢驗制度，保存檢驗數(shù)據(jù)。
4、對維修配件、材料的質(zhì)量負責，不使用假冒、偽劣配件、材料。
5、質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應低于5％，機動車維修經(jīng)營者要主動對出現(xiàn)的質(zhì)量問題負責。
十二、返修車輛的處理規(guī)定
返修車輛的處理規(guī)定范例
1．凡返修車輛，有檢驗技術人員負責鑒定，派工。
2．屬材料配件質(zhì)量問題造成的返工，承修人負責拆裝，材料供應部門承擔全部材料費用。
3．屬加工件的質(zhì)量問題造成的返工，承修人員負責拆裝，加工人員承擔全部材料費用，并對過程檢驗人員進行相應的處罰。
4．屬裝配質(zhì)量問題造成的返工，承修人員負責拆裝，并承擔返修材料費用，過程檢驗人員及出入庫技術檢驗人員都要進行相應的處罰。
5．因質(zhì)量檢驗人員漏檢造成的返工，應加重對檢驗人員的處罰。
6．凡安全部件及重大的責任返工，負責技術工作的領導也應進行相應的處罰。
十三、機動車維修接車管理制度
機動車維修接車管理制度范例
1、業(yè)務接待室整潔、舒適，業(yè)務接待設施齊全。
2、業(yè)務接待員應具備助工或高級技工以上職稱，有機動車維修兩年以上的從業(yè)經(jīng)驗；能熟練使用檢測設備分析診斷故障；具備維修業(yè)務的綜合處理能力和自覺服務意識。
3、業(yè)務接待員要向客戶了解車輛故障情況和以往的維修情況，并做好記錄；要與客戶一起在現(xiàn)場核實行駛證、發(fā)動機號碼、車架號碼；要對車輛進行技術狀況檢查和故障診斷。
4、需會診才能確認故障時，應告知客戶有關會診規(guī)定，征得客戶同意后，再組織會診。會診后，必須出具故障診斷報告。
5、業(yè)務接待員應向客戶詳細說明車輛技術狀況、故障診斷意見、建議維修項目、作業(yè)內(nèi)容、配件價格、維修時間和維修費用，并做好接車記錄。
6、客戶同意委托維修時，雙方必須簽訂維修合同或托修單。
7、業(yè)務接待員必須填寫交接車清單，記錄車輛裝備情況，對車輛狀態(tài)（包括發(fā)動機號碼、車架號碼）予以確認。交接車時，客戶在交接車清單上簽名認可。
8、更換的配件由客戶自己帶來的，要填寫《客戶自帶配件登記表》，并對自帶配件的質(zhì)量責任作出約定。
9、會診出具診斷報告后，客戶不委托修車時，可向客戶收取適當?shù)脑\斷費用，并將診斷報告交客戶。
10、業(yè)務接待員要將接車記錄、維修合同或托修單、交接車清單、自帶配件登記表、故障診斷報告等資料歸檔保存。
十四、機動車維修竣工交車管理制度
機動車維修竣工交車管理制度范例
1、維修竣工后，應對機動車內(nèi)外進行清理，并停放到竣工交車位置。
2、維修竣工及結算出維修費用后，及時通知客戶，商定交車時間。
3、業(yè)務接待員陪同客戶驗車時，應對機動車的維修質(zhì)量、技術狀況、外觀、內(nèi)飾、附件、裝備以及發(fā)動機號碼、車架號碼予以確認?？蛻粽J可后，應在交接車清單上簽收。
4、業(yè)務接待員和結算員應對客戶提出的異議做出解釋，協(xié)商解決，并及時向主管領導反映。協(xié)商不成時，可向行業(yè)主管部門申請調(diào)解。
5、竣工車輛離廠時，業(yè)務接待員應將竣工檢驗單、出廠合格證、工時費用清單、配件材料明細表、維修發(fā)票以及從該車換下的舊零件交還給客戶。
6、建立竣工出廠車輛的維修資料檔案和結算檔案，做好跟蹤服務。
十五、機動車維修救援工作制度
機動車維修救援工作制度范例
1、自覺遵守國家有關機動車維修管理的方針政策和法律法規(guī)，認真執(zhí)行機動車維修救援網(wǎng)絡運作方案。
2、適應市場經(jīng)濟，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，實行24小時晝夜維修服務。
3、建立機動車維修救援責任制，配備救援設施，落實救援人員，服從調(diào)度指揮。做到有求必應，有應必救，不拒絕施救，不延誤施救期限。
4、嚴格執(zhí)行機動車維修技術標準和工藝規(guī)范，建立救援車輛維修技術資料和臺帳，保證機動車維修質(zhì)量。不高報低做，不使用假冒偽劣配件。
5、嚴格執(zhí)行機動車維修收費標準，合理收費。不弄虛作假、巧立項目、多收亂收維修費用。
6、熱情服務，積極主動地為故障車輛駕乘人員排憂解難，幫助駕乘人員安排食宿和人員、物資的換乘、駁載。不刁難車主、不拖延工時。
7、自覺接受道路運輸管理機構的監(jiān)督管理和社會各界的監(jiān)督評議。
十六、機動車維修現(xiàn)場生產(chǎn)管理制度
機動車維修現(xiàn)場生產(chǎn)管理制度范例
1、廠區(qū)整潔、布局合理，應設有總成修理間、工具庫房、配件庫房和廢舊件存放庫房，制度要齊全，并統(tǒng)一格式上墻張貼。廠房各工位明顯處張貼該崗位安全操作規(guī)程，在特殊區(qū)域（如發(fā)電房、油料房等）、特殊工位、特殊設備要于醒目處張貼禁止事項。
2、設備、工具配備合理、齊全，性能良好，實行定置管理。
3、維修人員著裝整齊、清潔，佩戴工作牌，持證上崗。
4、修理過程中實行“三不落地”（工具不落地、配件不落地、油污不落地），保持工作場地的清潔。
5、維修過程的每道工序都要檢驗，并在過程檢驗單上記錄，合格才可放行。
6、必須追加維修項目時,須由技術負責人確認，并征得客戶同意后,方能增加費用開始施工,并同時要追加工作單或在原工作單上補項。
7、在維修過程中，需要更換配件而維修合同又未約定時，須由技術負責人確認，并征得客戶同意后，方可更換。
8、更換配件時，應以舊件換取庫房的新件，同時舊件應交庫房保存，維修工不得私自保存。維修工位不得存放在修車輛配件以外的其他配件。
9、維修過程中拆下待裝的配件和領用待裝的配件要妥善保管，防止配件串換或丟失，做到原件裝回原車。
10、客戶自己帶來的配件存放于配件庫房，由維修工領用。
11、需要用比較法判斷配件性能時，應使用合格的標準配件，不得借用其他車輛的配件用作實驗，用于比較試驗的標準配件要集中保管。
12、所有維修工序結束后，必須進行維修質(zhì)量竣工檢驗，檢驗員檢驗合格，簽名后方可通知客戶接車。
13、需要延期交車時，業(yè)務接待員應提前通知客戶并做好解釋,小修車至少提前一小時,大修車至少提前一天。
十七、技術檔案管理規(guī)定
技術檔案管理規(guī)定范例
1、技術檔案，指本企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動所用的一切重要圖片、圖紙、光碟、圖書、報表、技術資料、有關設備、技術的文字說明等技術文件，整理后歸并文件檔案。
2、本廠設置技術檔案有：維修汽車技術質(zhì)量檔案，車間、辦公室基建檔案、技術標準、規(guī)程、工藝文件、統(tǒng)計報表等生產(chǎn)技術檔案、設備檔案和科研產(chǎn)品開發(fā)檔案。
3、本廠技術檔案室由技術部門負責建立、保管、運用或提供使用。保管工作由技術部指定專人負責。
4、每當檔案資料進入本企業(yè)、技術部應在一周內(nèi)建立檔案。建檔時要分類編號，登記立卷歸檔，并進行必要的整理編制卡片，以利查閱。
5、技術檔案不外借。內(nèi)部技術人中辦理借閱手續(xù)后，可以借閱，但屬秘密的資料不得外借，不得隨便復印。技術檔案閱后要及時歸還并辦理歸還手續(xù)。
6、技術部定期對技術檔案進行鑒定，確定保管年限，及時毀銷失去使用價值的檔案。
十八、汽車進出廠登記制度
汽車進出廠登記制度范例
1、車輛進廠送修時，客戶應描述故障現(xiàn)象，提供技術檔案和行駛證等有關資料。
2、業(yè)務接待人員和檢驗人員應認真聽取客戶陳述，了解車輛技術狀況。
3、車輛進入預檢工位，檢驗人員經(jīng)過檢驗確認維修項目，交前臺對維修費用進行預核算，然后與客戶簽訂維修合同。
4、車輛進入待修區(qū)，等待維修。
5、汽車維修竣工檢驗合格后，根據(jù)工時、材料結算清單結清費用，向車輛托修方提供結算憑證和竣工出廠合格證。
6、建立維修車輛檔案。
十八、維修企業(yè)試車管理制度
維修企業(yè)試車管理制度范例
1、車輛經(jīng)總裝檢驗符合質(zhì)量要求，才能移交調(diào)試，否則試車人員可拒絕路試。
2、試車人員須持有駕駛執(zhí)照和試車員證，并嚴格執(zhí)行交通法規(guī)。路試前，調(diào)試人員應按規(guī)定的檢驗內(nèi)容進行逐項檢查，確保試車安全。
3、路試中，應按規(guī)定的路線行駛，并懸掛試車牌照，主修人員須隨同試車，以便及時排除故障。
4、試車須按規(guī)定的路程（一般不少于5Km），并按維修技術標準要求，判斷和衡量發(fā)動機及底盤的工作狀況。
5、試車后，要調(diào)整、排除所有在路試中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，直至合格后方可交車出廠。
6、嚴格實施試車作業(yè)，確保試車安全和檢驗質(zhì)量，認真填寫路試記錄。
十九、外購與外協(xié)配件驗收制度
外購與外協(xié)配件驗收制度范例
1、外購配件入庫前，須由專人進行相應質(zhì)量檢驗。
2、入庫配件必須有合格證和質(zhì)保書，禁止“三無”配件入庫。
3、不符合質(zhì)量要求的配件，應由原采購人員負責退貨。
4、配件檢驗人員應及時向廠（公司）領導匯報供貨質(zhì)量，以便調(diào)整供貨渠道。
5、外協(xié)加工件裝車前，必須由專職人員進行檢驗，對不符合技術標準的不得裝車，并由相關人員責成加工單位返工。
6、外購基礎件、外協(xié)加工件的檢驗資料應歸入車輛維修檔案。
二十、維修費用結算制度
維修費用結算制度范例
1、維修費用的結算應當堅持實事求是的原則，不得弄虛作假。
2、維修費用的結算工作由結算員擔任，不得由其他人員替代。
3、結算員對承修車輛維修項目和領用配件應詳細審核，并填寫清單。對有疑問的應當了解清楚后再予結算。
4、維修費用結算按省交通廳、省物價局制定的統(tǒng)一標準實施。
5、對維修車輛使用的配件數(shù)量、價格及購進地應詳細分列，分別核算相關費用。
6、核算人員應不斷加強自身業(yè)務學習，防止產(chǎn)生收費糾紛。對形成的各種結算單證，及時整理歸檔，以備查驗。
二十一、維修質(zhì)量檢驗制度
維修質(zhì)量檢驗制度范例
1、汽車維修質(zhì)量檢驗采用自檢、互檢和專職檢驗相結合的方法。
2、企業(yè)總檢驗員全面負責承修車輛的質(zhì)量檢驗、外購和外協(xié)件的質(zhì)量檢驗工作。
3、各班組設專職檢驗員，對本班組承修車輛的關鍵項目進行檢驗，并負責其它項目的抽驗工作。
4、業(yè)務接待員負責承修車輛的進廠檢驗工作。
5、總檢驗員負責對承修車輛出廠前的最后檢查工作，并對符合竣工標準的車輛簽發(fā)出廠合格證。
6、承修車輛未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收合格的，不得交與用戶使用，不得結算維修費用。
7、各級檢驗人員應認真做好檢驗紀錄并及時整理，交專門人員歸檔保存。
8、檢驗人員應不斷加強自身學習，深刻領會相關技術標準，積極采用新工藝、新技術，并指導生產(chǎn)工人提高操作水平。
二十二、明碼標價規(guī)定
明碼標價規(guī)定范例
1、凡涉及到與客戶有關的收費服務項目及價格，必須以顯示板或公告形式，設置與張貼在客戶易于看到位置；
2、必須將經(jīng)過行管部門、工商局審批的收費標準公示于客戶；
3、其內(nèi)容包括：工時費、材料費、加價率及其他服務費；
4、嚴格執(zhí)行行業(yè)工商管理部門制定的價格體系，不準擅自提價、降價；
5、認真執(zhí)行規(guī)定，不得暗箱操作，不得隨意更改公示收費標準；
6、價格體系如有變動須及時向有關部門申報，待批準后方可執(zhí)行；
7、杜絕欺詐行為，杜絕不正當競爭行為，以誠待客，誠信經(jīng)營。
二十三、財務管理制度
財務管理制度范例
1、堅決執(zhí)行政府有關財務、會計的各項法規(guī)、政策和制度，依法經(jīng)營。
2、財務管理工作由分管責任人負責組織實施。
3、嚴格掌握成本開支范圍和標準，定期進行成本分析，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
4、合理使用流動資金，減少資金占用，保障生產(chǎn)運行。
5、建立規(guī)范的會計賬冊，做好各項會計工作。
6、如實申報，繳納稅費，定期上報各種報表。
7、嚴格執(zhí)行費用報銷制度，所有票據(jù)須先審核、后報銷。
8、對不符合國家財經(jīng)紀律的單據(jù)，不得報銷入賬。
二十四、用戶投訴受理制度
用戶投訴受理制度范例
1、用戶投訴受理工作由廠（公司）分管經(jīng)營領導負責，必要時指定專人承辦。
2、受理人員對客戶的投訴應耐心聽取，詳細記錄，明確答復期限。
3、對客戶的投訴內(nèi)容，按下列原則由相關人員負責處理答復：
（1）、對員工服務質(zhì)量的投訴，由廠（公司）領導或指派專人進行調(diào)查；
（2）、對維修質(zhì)量的投訴，由總檢驗員負責調(diào)查；
（3）、對收費價格的投訴，由分管經(jīng)營的廠（公司）領導或指派專人進行調(diào)查；
4、定期或不定期召開用戶座談會，主動征詢客戶意見和要求，樹立企業(yè)良好形象。
5、對重點客戶開展上門服務活動，主動了解出廠車輛的技術狀況，不斷提高維修質(zhì)量。
6、按照行業(yè)管理部門要求，向客戶公開投訴電話，主動接受社會監(jiān)督。
二十五、業(yè)務接待制度
業(yè)務接待制度范例
1、業(yè)務接待員應提前15分鐘到崗，做好準備工作。
2、業(yè)務接待場所應保持整潔，不得擺放雜物。
3、客戶休息室設施和器具應擺放整齊，保持干凈，本企業(yè)員工不得享用。
4、業(yè)務接待員上崗應穿著企業(yè)統(tǒng)一服飾，并佩戴胸卡。
5、接待用戶應文明禮貌，主動熱情，不使客戶久等。
6、對客戶闡述的意見和提出的要求，應認真聽取，耐心答復。
7、對承修車輛應作詳細檢查，并做好記錄，重要物品應妥善處理。
8、報修單、維修合同必須經(jīng)客戶簽字認可。
9、修竣車輛應清洗干凈，手續(xù)齊全，交車及時。
10、承修車輛的維修檔案應記錄完整，保存完好。
二十六、計量管理制度
計量管理制度范例
1、按生產(chǎn)需要購置的計量器具必須有CMC標志，計量器具的有關資料、合格證、說明書等應存檔。
2、使用計量器具必須按操作規(guī)程進行操作，使用時小心輕放，嚴禁亂擲，并按要求妥善保管。
3、計量器具在使用過程中發(fā)現(xiàn)故障失準不得私自拆卸，應及時送交有關部門進行處理。
4、使用計量器具應有檢定合格證，計量器具應按周期送檢，不得超期使用。
5、不能用或多余閑置的計量器具，要及時封存、報停。
第6篇 汽車維修企業(yè)配件管理制度
汽車維修企業(yè)配件管理制度
1、自覺遵守各項管理制度，倉庫嚴禁閑雜人員入內(nèi)。
2、及時做好供方的選擇、評審工作。根據(jù)生產(chǎn)需要及時編制采購計劃單，計劃單經(jīng)領導簽字同意后即按單就近采購。
3、材料及零配件進庫前要驗收，末經(jīng)驗收或驗收不合格的不準進庫，不準使用。
4、材料入庫后要立卡、入帳，做到帳、卡、實物三符合。
5、材料應分類、分規(guī)格堆放，保持整齊有序。
6、保持倉庫整潔，做好材料、配件的防銹、防腐、防失竊工作，做好倉庫的消防工作。
7、庫管員根據(jù)前臺傳來的備料單準備材料及零配件，修理工憑派工單領料，領料人簽名，領用大總成件要經(jīng)分管領導簽字同意，領新料必須交舊料，嚴格執(zhí)行領新交舊制度。
8、加強對舊料的管理工作，上交舊料貼好標簽，出廠時交還車主。
9、材料及零配件的領用應執(zhí)行先進先出的規(guī)定，嚴格執(zhí)行價格制度，不得隨便加價。
10、倉庫每個月進行一次清倉盤點，消除差錯，壓縮庫存
第7篇 汽車維修企業(yè)安全防火及衛(wèi)生制度
第一節(jié)? 安全保衛(wèi)制度
為貫徹執(zhí)行國家有關勞動保護，樹立安全第一，預防為主的方針，加強企業(yè)管理，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，保護勞動者在生產(chǎn)過程中的安全和健康，自覺遵守勞動紀律，維持正常的生產(chǎn)秩序，促進和提高本企業(yè)的經(jīng)濟效益，特制定安全保衛(wèi)管理制度如下：
一、安全保衛(wèi)制度
１、領導要認真貫徹執(zhí)行國家有關勞動保護，安全生產(chǎn)的方針、政策，對全廠安全、保衛(wèi)工作全面負責。在計劃、布置、檢查、總結、評比過程中，對安全做到五同時真正做到誰主管誰負責。
２、建立廠部、車間、班組三級安全治保管理網(wǎng)絡，有專職或兼職人員擔任各級安全員，兼職安全員負責日常安全、治保工作。
３、廠部每月組織一次由主管廠長、安全員、兼職安全員參加的全廠安全檢查評比。車間、班組每周自查一次，并做好檢查記錄和自查臺賬，有關科室還應組織好夜間安全、勞動紀律紀律抽查。
4. 特種作業(yè)人員，需經(jīng)勞動保護管理部門培訓考核，合格后持證上崗，嚴禁無證上崗。新職工進廠＜包括臨時費用工＞需經(jīng)三級安全教育，立卡后方能上崗，廠內(nèi)職工工種調(diào)動須經(jīng)二級教育后，方能上崗。一切機械操作、登高、用電、用汽（氣）、用毒品、現(xiàn)場動用明火、財務資金等作業(yè)管理，都必須嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程和安全規(guī)定。吸煙必須在指定地點，違章者要追究責任。
５、嚴格執(zhí)行對事故處理的三不放過，廠專職安全員要及時做好對事故的統(tǒng)計、分析、調(diào)查、上報工作。
６、消防專用設施、工具、全部進行立賬，管理落實到人，未經(jīng)領導任何工不得任意移作它用，按期組織調(diào)試、換藥，確保用時有效。義務消防人員按期組織訓練，以提高思想技術素質(zhì)。
７、 對危險品的采購、運輸、保管、使用，嚴格執(zhí)行持證操作和五雙制度。即雙人管理、雙人收發(fā)、雙人運輸、雙把鎖、雙人使用。
二、門衛(wèi)值班巡回制度
１、抓好外來人員進出管理，對來訪者或有業(yè)務關系需要會客的人員填寫會客證后方可放行。
２、值班時，密切注意車輛進出的交通安全，并將每天回收的出門證裝訂成冊、妥善保管，以便查考。
３、加強防火、保衛(wèi)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)有人違章吸煙，立即制止，并記下姓名以待處理。
４、檢修、安裝設備或動用明火要及時加強巡回檢查，發(fā)現(xiàn)易燃易爆物品及火險隱患應立即處理，并做好記錄或報告本單位分管領導。
５、嚴禁提貨車輛賀駛員及外來人員，在禁火區(qū)內(nèi)吸煙。
６、在巡回檢查時，如發(fā)現(xiàn)操作工，有打瞌睡現(xiàn)象，應立即叫醒，提醒操作工認真上崗操作，以防事故發(fā)生。
７、對有疑問的人和事要認真檢查，耐心詢問，禁止無出入門證攜物出廠，保護好公司財產(chǎn)。
８、門衛(wèi)值班人員必須做好人員進出登記和物資出廠的檢查，車間小組夜間值班人員必須加強同門衛(wèi)聯(lián)系，經(jīng)常溝通情況，非廠內(nèi)人員末經(jīng)領導批準，不得在廠內(nèi)留宿。
第二節(jié) 防火管理制度
一、禁火禁煙制度
１、廠區(qū)內(nèi)盡量不動用明火，如果需要動用明火。應嚴格執(zhí)行動火審批手續(xù)。
２、進入廠區(qū)嚴禁吸煙，吸煙必須按指定地點，不準亂丟煙蒂。
３、（開展）對新職工及外來人員，包括客戶、機動車司機等進行消防安全宣傳，督促遵守消防安全制度。
４、凡建筑施工隊、組、或機械設備安裝隊進駐廠區(qū)施工作業(yè)的，由甲、乙雙方共同負責進行有關規(guī)章制度以及防火安全制度教育，并簽訂防火安全協(xié)議。
二、義務消防隊活動制度
１、服從組織和領導分配，模范地遵守和貫徹本單位制定的各項防火制度，并經(jīng)常宣傳防火知識。
２、結合本職工作，經(jīng)常開展防火安全檢查，發(fā)現(xiàn)火險隱患，立即向領導匯報，并采取相應防范措施加以整改。
３、經(jīng)常維修、保養(yǎng)消防器材設備，保證完好可用，并根據(jù)本單位的實際需要，報請領導添置各種消防器材。
４、組織隊員夜間輪流護廠值勤。
５、組織消防業(yè)務學習和技術操練，提高消防業(yè)務水平。
６、發(fā)生火警火災，應及時向公安消防部門報告，并積極組織群眾參加撲救，查清火災原因做好情況記錄。
７、積極參加本系統(tǒng)、本地區(qū)的消防聯(lián)防活動。
一、消防器材管理制度
１、廠內(nèi)的消防器材是滅火的重要工具，全體職工必須認真加以愛護，任何人不得以任何理由隨意動用和損壞消防器材。
２、廠內(nèi)應建立消防室，專門保管各種消防器材和設備，室內(nèi)嚴禁堆放易燃易爆及其他任何物品。
３、消防室和廠區(qū)的各種消防器材，周圍一公尺范圍內(nèi)嚴禁堆放其他物品，或堵塞通向消防器材的通道，保證器材不挪用，使用時無妨礙。
４、消防器材每月檢查一次，各種滅火機，必須按時換藥，注意保養(yǎng)工作。
５、各種滅火機，必須有防雨、防凍措施，用后及時裝藥充氣。
二、危險品倉庫防火安全管理制度
１、嚴禁明火入內(nèi)，不準將火種帶入倉庫，嚴格執(zhí)行動火作業(yè)審批手續(xù)。
２、專人領用危險品，使用時嚴禁吸煙操作。
３、危險品入庫時，根據(jù)規(guī)定分類堆放，確保安全。
４、開啟油桶抽油時，要用專用工具，嚴禁用鐵器敲打。
５、油罐區(qū)、油泵房、桶裝儲存區(qū)等要害部門，嚴禁無關人員進入。
６、油庫作業(yè)區(qū)的電動機，開關，電氣儀表，照證用具器電器設備，應有機修電工經(jīng)常檢查。
７、進出倉庫，認真檢查倉庫內(nèi)、外門窗，以防野火入內(nèi)，同時確保庫內(nèi)通風地面干燥。
８、做好季節(jié)性，安全檢查和防汛抗臺，防凍和防脹安全工作。
９、必須配足有效的消防器材。
三、動用明火審批制度
為加強廠區(qū)消防工作，防止火災發(fā)生，確保職工和國家財產(chǎn)的安全，廠區(qū)范圍內(nèi)實行
動火三級審批制。
1、一級動火指在廠區(qū)重點防火場所，如原料倉庫，主車間，危險品倉庫內(nèi)或附近動火，如電氣焊割、噴燈、澆柏油等，由需動火車間部門填寫動火許可證，經(jīng)消防安全管理員審核同意，廠防火領導小組負責人批準后，方可動火。
2、二級動火指在廠區(qū)危險性較大場所，如廠區(qū)通道等處動火，須由動火車間，及動火施工部門提出申請，填寫好動火許可證經(jīng)消防安全保衛(wèi)部門批準，方可動火。
3、三級動火指在廠區(qū)危險性不大場所動火，須經(jīng)車間防火負責人批準，方可動火。
4、車間工區(qū)動火前，必須認真檢查周圍的環(huán)境，清理動火部位周圍的可燃物和化學危險品，配備好一定數(shù)量的滅火器材，做好防患準備工作，并指定現(xiàn)場監(jiān)護人。
５、焊工必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，電氣焊的十不燒制度，焊割前應仔細檢查周圍場地情況，經(jīng)查認為有燃燒爆炸危險性時，在沒有采取可靠的安全措施前，應拒絕焊割，并向上級報告。
６、動火完畢后，現(xiàn)場監(jiān)護人員和施工人員應徹底檢查周圍環(huán)境是否有遺留火星，經(jīng)查確認無隱患，一小時后方可離開現(xiàn)場，有事離開現(xiàn)場，一定要有人頂替并且必須把現(xiàn)場情況交待清楚。
四、倉庫防火管理制度
１、倉庫保管必須符合國務院批準的《倉庫防火安全管理規(guī)則》和《陽江市倉庫
防火管理規(guī)定》的要求，有關廠長和部門負責人應定期對倉庫進行防火檢查，經(jīng)常對倉庫人員進行防火安全制度教育，發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改。
２、各類倉庫的電器線路，必須裝暗線或金屬套管，或硬質(zhì)塑料管，電源開關應裝置在倉庫外面，無特殊情況，不準亂拉臨時線，如確因生產(chǎn)上需要應向消防安全管理人員提出申請，經(jīng)主管安全的廠長批準后，方可進行拉線，但最長使用期不得超過三十天，到期必須拆除。
３、各類倉庫必須通風良好，嚴禁吸煙，不準使用容易造成火警事故的電器設備，如電爐，電熨斗、電鐘、交流電收音機、電視機等，不準在庫內(nèi)設置更衣室或更衣箱。
４、各類倉庫必須專庫專用，嚴禁混裝，非化學品倉庫，不準亂堆亂放化學危險品，各類貨物應堆放安全整齊，數(shù)字清楚，通道暢通，堆物與電氣設備保持一定的安全距離（５０公分以上）堆樁保持五距。
５、倉庫管理人員必須懂得防火知識，熟悉所配備滅火器材的性能，掌握滅火方法，決不能有任何麻痹思想，發(fā)生火情及時報警，并立即撲救，確保安全。
６、各類倉庫應根據(jù)不同貨物的保管，配足一定數(shù)量的不同類型的滅火器材。
五、原料庫、成品庫防火安全制度
必須嚴格執(zhí)行國家、本市和公司安全制度規(guī)定，健全和執(zhí)行值班巡邏安全檢查防火等安全制度。
１、嚴禁火種入庫，非工作需要和采取嚴密防范措施，不準任何人攜帶易燃易爆物品入庫。
２、做好防汛抗臺，防雷等季節(jié)和節(jié)假日安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時立案整改。
３、電器設備要有專人負責管理，操作和維修，庫區(qū)庫房內(nèi)的電器，應裝有安全保護裝置，工作結束后要切斷電源。
４、倉庫管理人員必須做到，二懂一會，即懂商品性能，懂一般防火知識會撲救一般火災。
５、庫內(nèi)堆樁一般要保持五距，燈距、墻距、柱距、垛距、樁距５０公分以上，堆放貨物要整齊安全，數(shù)字清楚，通道暢通。
６、倉庫作業(yè)結束，應做到，關燈斷電、關水、關門窗和鎖門。
７、必須配備足夠的有效的消防器材。
六、安全用電管理制度
１、電氣作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓考試合格獲證后，才能操作。
２、各種電氣裝置和線路進行設計、施工或改造時，必須嚴格執(zhí)行有關電氣安全規(guī)格、在運行過程中，確保其正常載流量，不超過定額負荷并設置符合技術標準經(jīng)專門檢驗機構確認的漏電保護器。
３、各類電氣線路的裝置熔絲盒、插頭、插座、燈頭，接線盒都應保持完好，發(fā)現(xiàn)破損要及時更換，并應經(jīng)常除去電氣設備上灰塵，保持整潔。
４、測電筆，絕緣棒等安全用電工具，應進行定期檢查測試，確保完好有效，手持電動工具，要嚴格執(zhí)行國家標準的有關管理，使用，檢查，維修，保養(yǎng)安全管理，手提行燈的電壓不得超過３６伏，進行金屬器和特別潮濕工場及設備內(nèi)部操作時，其電壓不得超過１２伏。
５、凡是應急需使用臨時架設電氣線路及裝置時，應經(jīng)有關部門和領導批準，用后立即拆除。
６、生產(chǎn)、儲存易燃、易爆、危險物品的車間倉庫等，設置的防雷和靜電接地裝置應定期測定，保證符合安全標準，爆炸性場所的動力和照明用電設施，應根據(jù)某場所等級，采取相應級別的防爆電氣設備，以確保安全。
第三節(jié) 防火安全職責
一、廠防火領導小組職責范圍
１、認真貫徹中華人民共和國消防條例和上級有關消防工作的指示規(guī)定，將防火安全工作擺到重要位置上來，做到五同時。
２、組織制訂本廠消防制度，檢查各部門制訂的有關防火安全規(guī)定，并認真部署貫徹。
３、確保消防隊伍的消防訓練，并給予消防員參加公司、地區(qū)各項消防活動的時間保證。
４、督促保衛(wèi)、安全防火部門每周上崗檢查制度執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)隱患，做好防火工作。
５、對本單位的火災事故的火警苗子，組織職工進行撲救，并負責查明起火原因，提出處理意見，落實整改措施，做到－三不放過。
６、每月召開一次防火安全例會，組織有關部門檢查防火安全工作，做到有要求，有記錄，并負責對上級檢查出的火險隱患，作出書面整改報告。
７、負責對本廠內(nèi)動用一級明火申請的檢查、二級動用明火審批制度執(zhí)行情況。
８、建立防火安全獎懲制度，對防火工作有突出成績者給予一定獎勵，對于明顯違反規(guī)定造成損失者，給予一定經(jīng)濟制裁或行政處理，直至追究刑事責任。
二、專（兼）職消防干部防火安全職責
１、在本單位防火負責人領導下，擬訂單位的消防工作計劃，并經(jīng)常了解執(zhí)行情況。
２、具體領導義務消防隊的工作，并對義務消防隊進行業(yè)務訓練。
３、配合有關部門對全體職工進行消防宣傳教育。
４、發(fā)現(xiàn)有火災隱患情況，提出改良意見和防火措施。
５、檢查、保養(yǎng)、消防設備和器材，發(fā)生火警時應及時向公安消防部門報告，并迅速采取滅火措施。
６、協(xié)助有關部門調(diào)查起火原因，提出改進措施。
三、車間班組兼職安全員的防火安全職責
１、協(xié)助車間班組負責人做好防火安全工作，在遵守防火安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程方面要以身作則起模范作用，同時督促職工共同遵守。
２、進入廠區(qū)嚴禁吸煙，禁火區(qū)域內(nèi)動用明火應嚴格執(zhí)行動火審批制度。
３、做到新工人包括臨時工上崗操作前進行崗位安全知識和消防安全知識教育，對特種作業(yè)及操作復雜的工藝須經(jīng)培訓考試合格，方可獨立操作。
４、每天對生產(chǎn)現(xiàn)場進行安全檢查，并經(jīng)常教育職工在任何情況下，絕不要違章蠻干，如有違章行為及時報告車間班組負責人，并提出改進意見。
５、積極參加企業(yè)的防火安全檢查活動，將活動情況在本車間班組內(nèi)交流督促落實，參加事故分析，同時做好事故登記原始記錄。
四、職工防火安全職責
１、必須自覺遵守廠部制定的安全規(guī)章制度和常規(guī)的安全操作規(guī)程，樹立安全在我心中增強自我保護的防火安全知識，切實做到不違章、不蠻干、不違反防火安全制度，有權拒絕違章作業(yè)的指令，見到他人違章，應予以制止。
２、進入廠區(qū)，嚴禁吸煙，禁火區(qū)域內(nèi)動用明火作業(yè)，應嚴格執(zhí)行動火審批制度。
３、努力學習消防安全、生產(chǎn)安全知識，掌握使用各類滅火器材的操作本領，提高滅火技能，為以防萬一，必須熟記119火警電話。
４、工作前應對本人操作設備，防火安全裝置，生產(chǎn)工具等都進行一次檢查，生產(chǎn)中應集中思想，精心操作，不得擅自離開工作崗位，不可在工作中打瞌睡等違反勞動紀律行為。
５、工作時應按規(guī)定正確使用個人勞動防護用品，不得穿拖鞋或易滑跌的鞋子上崗，更不得赤膊、赤腳，要文明上崗。
６、認真做好交接班制度，必須把生產(chǎn)記錄和安全生產(chǎn)情況，以及消防設備交接清楚，下班前應清理好現(xiàn)場，搞好環(huán)境衛(wèi)生，做好文明生產(chǎn)。
五、電、氣焊工防火安全職責
１、電、氣焊工須經(jīng)專門技術訓練，遵守各項安全規(guī)程制度，非焊工不準進行操作。
２、氧氣、乙炔氣、鋼瓶應有專用減壓器、壓力表、安全閥、回火防止器、防震圈和安全帽要齊全。
３、氣瓶放置的地點要牢固，要防高溫、曝曬、油污、撞擊，減壓器和氧氣膠管等發(fā)生燃燒時，應立即關閉氣門。
４、乙炔氣、氧氣瓶與明火地點的距離不少于十米，乙炔氣瓶與氧氣瓶之間的安全距離應不少于五米，乙炔氣瓶和氧氣瓶的存放之間距離不得小于二米。
５、乙炔氣與氧氣瓶連接的膠管應采用兩種不同顏色，以便識別，電源線接頭要牢固，安裝接地線時應直接連到工件上。
６、電焊機并應注意防止放電火花引起燃燒，工作完畢及時切斷電源。
７、操作前，應清除作業(yè)場所周圍易燃、可燃物資，工作結束后，須徹底檢查，確認安全可方可離開。
８、嚴格遵守十不燒制度。
衛(wèi)生管理制度
為了營造整潔、優(yōu)美的工作環(huán)境以及和諧的工作氣氛，特制定以下規(guī)定：
一、 注重細節(jié)、重視禮儀是公司管理的重要特色，公司要求在店容店貌以及員工的言行舉止等方面反映出公司高質(zhì)量管理。
二、???? 5s管理是現(xiàn)場管理行之有效的管理模式。5s管理即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。整理：區(qū)分要用與不要用的東西，不要用的東西清理掉。整頓：要用的東西依規(guī)定定位、定量擺放整齊，并明確標示。清掃：清除職場內(nèi)的臟污，并防止污染的發(fā)生。清潔：將前3s實施的做法制度化、規(guī)范化、貫徹執(zhí)行并維持成果。素養(yǎng)：人人依規(guī)定辦事，養(yǎng)成好習慣。
三、???? 促進5s管理，建立5s管理基金，此基金專用于員工5s管理獎勵及對有困難的員工所給予的補助。?？顚Ｓ锚毩⒔◣ぁ?/p>
四、???? 公司成立5s管理工作領導小組，小組成員由總經(jīng)理、管理部經(jīng)理、服務部經(jīng)理、車間主任、銷售部經(jīng)理、行政經(jīng)理組成，日常工作由行政經(jīng)理負責。領導小組每月召開一次例會，并組織考評活動，表彰先進，公布考評結果。
五、???? 劃分5s管理區(qū)域，由負責人負責本區(qū)域的5s管理。
各部門（各區(qū)域）應按規(guī)定標準擺放物品、工具等，車間工具、設備、物品擺放標準應拍成照片懸掛在墻上。
六、? 設立5s現(xiàn)場核查組，實施日常檢查考核管理，每天進行定期和不定期檢查，檢查標準和扣分按《5s管理檢查標準一覽表》執(zhí)行。檢查組由管理部負責，每天安排兩人值班，檢查不合格項如當場能整改則及時整改，當時不能整改則采用《5s管理整改通知單》（紅單）限期整改，直到整改后由現(xiàn)場核查組收回紅單，每日檢查結果由行政主任公布在公告欄并將《5s檢查日報表》報總經(jīng)理審核，月末統(tǒng)計到《5s管理月統(tǒng)計表》中，總經(jīng)理審核后報財務部、行政辦存檔。
七、???? 檢查時間：每天9：30以前例行巡視檢查，其他任意時間安排不少于一次檢查。例行檢查中發(fā)現(xiàn)違反5s管理標準的不合格項對責任人口頭警告，不定期檢查中違反5s管理標準的不合格項對責任人開出《5s管理整改通知單》。
八、???? 展廳及車間設立值班經(jīng)理制。值班經(jīng)理人數(shù)及值班安排由部門負責人確定。各部門負責人及值班經(jīng)理對當日所管轄范圍內(nèi)違規(guī)現(xiàn)象有義務、有權力開出《5s管理整改通知單》作出0-5分/項扣分處罰。
九、???? 處罰辦法：采用扣分制，違規(guī)情況嚴重的由領導小組討論決定處罰。如有違反5s管理標準的，除對直接責任人扣分外，也可以對其直接上司同時扣分處罰，甚至同時對整個班組進行處罰。根據(jù)每月考核統(tǒng)計結果，部門總負責人負連帶責任。所有扣分都與工資掛鉤，每一分扣工資2元。按每月統(tǒng)計匯總結果，每一分扣管理區(qū)域總負責人1元。同一區(qū)域（或同一人）同一問題重復出現(xiàn)3次以上，雙倍加重扣分。管理部如被檢舉不實處罰經(jīng)核查屬實的處以管理部相關人員兩倍罰分。
十、???? 處罰形式：扣分并口頭警告、書面警告、記過、降級、辭退等。
十一、??????? 本條例適用于5s管理及日常行政管理，重點考核員工工作態(tài)度及工作責任心、工作效率。如情節(jié)嚴重影響惡劣或造成公司重大損失或觸犯法律法規(guī)，則依法律法規(guī)另行處理。
十二、??????? 獎勵辦法：獎勵分為：榮譽獎（如評選標兵，掛流動紅旗）、獎金、帶薪休假、績效考核加分等。
下列情況可獲不同程度表彰或獎勵。
1、每月扣分最少的班組（區(qū)域）。
2、工作表現(xiàn)出色，對公司有突出貢獻者。
3、在公司經(jīng)營管理上，提出合理化建議被公司采納者。
4、為公司爭得榮譽者。
5、提高作業(yè)效率、節(jié)約公司資源或在技術（課題）攻關等方面作出顯著成績者。
6、保護公司財產(chǎn)、維護公司利益有突出表現(xiàn)者。
7、執(zhí)行公司5s管理，表現(xiàn)優(yōu)秀者。
8、月度考勤全勤者（不早退、不遲到、不請假、不曠工）
9、關心愛護他人有優(yōu)秀事跡者。
核查小組成員及當事人簽字確認。當事人拒不簽字的，核查小組成員兩人簽字生效。
十三、5s管理執(zhí)行流程：
第8篇 汽修企業(yè)汽車進出廠登記制度
汽車維修企業(yè)汽車進出廠登記制度
1、車輛進廠送修時,客戶應描述故障現(xiàn)象,提供技術檔案和行駛證等有關資料。
2、業(yè)務接待人員和檢驗人員應認真聽取客戶陳述,了解車輛技術狀況。
3、車輛進入預檢工位,檢驗人員經(jīng)過檢驗確認維修項目,交前臺對維修費用進行預核算,然后與客戶簽訂維修合同。
4、車輛進入待修區(qū),等待維修。
5、汽車維修竣工檢驗合格后,根據(jù)工時、材料結算清單結清費用,向車輛托修方提供結算憑證和竣工出廠合格證。
6、建立維修車輛檔案。
第9篇 汽車維修企業(yè)設備管理制度
汽車修理安全管理制度
1、認真執(zhí)行本行業(yè)技術要求，安全生產(chǎn)管理的各項規(guī)章制度，及時組織修理技工認真學習安全操作教育，牢記“安全第一，預防為主”的安全方針。
2、按章操作，工藝細致，做到安全、保險，服務周到，操作正確，不違章作業(yè)。
3、在作業(yè)過程中，禁止易燃易爆物品靠近火源，防止倒塌，修理前必須做好安全預防工作，用具定期檢查，由專人負責，專項管理。
4、操作中禁止“蠻干、亂干、湊合”三大不良作風，以便造成人身、設備及車輛的嚴重損傷和破壞。
5、電氣、機械設備及消防設施要定期檢查，定期保養(yǎng)；做到設備齊全、完好、有效，從而提高效率。
6、對于學徒工，師傅要負全面責任，及時教育，隨時指導，做到人人懂安全，個個技術能過關，培養(yǎng)好接班人。
7、保障安全，保證質(zhì)量，降低消耗，提高效益。
第10篇 汽車維修企業(yè)試車管理制度
汽車維修企業(yè)試車管理制度
1、車輛經(jīng)總裝檢驗符合質(zhì)量要求，才能移交調(diào)試，否則試車人員可拒絕路試。
2、試車人員須持有駕駛執(zhí)照和試車員證，并嚴格執(zhí)行交通法規(guī)。路試前，調(diào)試人員應按規(guī)定的檢驗內(nèi)容進行逐項檢查，確保試車安全。
3、路試中，應按規(guī)定的路線行駛，并懸掛試車牌照，主修人員須隨同試車，以便及時排除故障。
4、試車須按規(guī)定的路程（一般不少于5Km），并按維修技術標準要求，判斷和衡量發(fā)動機及底盤的工作狀況。
5、試車后，要調(diào)整、排除所有在路試中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，直至合格后方可交車出廠。
6、嚴格實施試車作業(yè)，確保試車安全和檢驗質(zhì)量，認真填寫路試記錄。
第11篇 某汽車企業(yè)薪酬制度咨詢案例
不同的行業(yè)所制訂的薪酬制度都是不同的,作為汽車行業(yè)在制訂薪酬制度時是怎樣的下面讓我們一起來看看汽車企業(yè)薪酬制度咨詢案例,供參考。
一、案例背景
汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高,規(guī)模效益明顯,資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè),從汽車制造、汽車零部件生產(chǎn)、汽油銷售到提供各種金融服務等等,往往會通過客戶購買汽車產(chǎn)品而帶來一系列附加價值,典型的價值鏈就是在獲得汽車銷售利潤的同時又會產(chǎn)生汽車消費信貸、汽車保險及汽車維修等方面的收益。正是鑒于汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟的這種提升作用,國家已明確作出振興機械、汽車等產(chǎn)業(yè),使之成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策,確立了汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。
我國汽車工業(yè)開端于1953年長春第一汽車制造廠成立,但由于資金、技術等制約因素,長期以來只生產(chǎn)一種車型,產(chǎn)量和品種均難以滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。改革開放以來,國家通過引入外資,大大促進了我國汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車生產(chǎn)能力迅速擴大,產(chǎn)品結構也日趨完善,并形成了以第一汽車集團、東風汽車集團和上汽集團等大型企業(yè)為主導的生產(chǎn)布局,產(chǎn)業(yè)結構日趨合理。但隨之而來的是競爭的加劇,供求關系已發(fā)生變化,汽車行業(yè)正走向買方市場,尤其是“入世”以后,關稅降低和非關稅壁壘逐步取消,將使我國汽車市場國際化,市場競爭也更加激烈。正是基于這種壓力,國內(nèi)汽車企業(yè)勢必需要從戰(zhàn)略規(guī)劃、人才培養(yǎng)、管理提升等方面進行深入的思考,迅速調(diào)整固有模式以適應新的競爭環(huán)境。管理咨詢公司作為企業(yè)的外腦,提供專業(yè)化的指導,幫助企業(yè)推動整個變革過程。
a公司是國內(nèi)某汽車集團下屬的知名汽車企業(yè),是集團戰(zhàn)略布署中非常重要的一環(huán),國企特征明顯。從企業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌稣加新噬峡淳诩毞诸I域中居于領先地位,為汽車行業(yè)培養(yǎng)了大批技術、管理人才。但近幾年隨著研發(fā)和銷售對價值創(chuàng)造影響的不斷加大,以及以新車型開發(fā)為主,集市場研究、產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、試制和工藝準備一條龍模式的不斷完善,公司迫切需要管理人才、產(chǎn)品開發(fā)人才作為公司戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的支撐。為此,公司進行了組織機構的調(diào)整和地理位置的轉(zhuǎn)移,給予人才戰(zhàn)略足夠的保證,以吸引人才和防止人才外流。同時,原有薪酬制度的弊端日益明顯,需要重新構建體現(xiàn)新價值取向的激勵機制?；谏鲜霰尘?a公司展開了總部及下屬分子公司薪酬管理體系和績效管理體系的設計。
二、問題與分析
a公司的問題在汽車行業(yè)內(nèi)具有一定的代表性,主要可歸納為以下四大方面:
(一)價值取向改變所帶來的對原有薪酬制度的沖擊
根據(jù)前文對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的描述,隨著汽車產(chǎn)品買方市場的形成,產(chǎn)品的開發(fā)與營銷成為重中之重,對市場需求的把握和占領決定了生產(chǎn)規(guī)模。如果說早幾年a公司紅紅火火的效益是生產(chǎn)出來的,如今則可以說是市場帶來的,因此,開發(fā)人員與營銷人員無疑已成為為a公司帶來80%價值的那20%關鍵人物。與此同時,a公司與多家國際汽車企業(yè)合資,國外先進的企業(yè)管理方法也隨之引入,管理人員的職責內(nèi)涵和思路均發(fā)生變化,所表現(xiàn)出來的與薪酬水平之間的不平衡也阻礙了優(yōu)秀管理人才的吸引和保留。至于價值早被認可的技術人員,其價值在實際中并沒有實現(xiàn),雖然a公司原有的薪酬制度在體系設計上用系數(shù)差異的方式表達了對技術人員價值的認可,但在企業(yè)效益良好的狀況下,采用輛份制的生產(chǎn)工人在實際收益上是高于技術人員的,這種分配方式持續(xù)至今,雖然a公司一直在下調(diào)輛份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“腦體倒掛”現(xiàn)象,工人工資很高,而關鍵技術人員收入相對較低。
其它一些企業(yè)利用機制靈活的優(yōu)勢在人才競爭上大做文章,吸引了一大批a公司的開發(fā)、營銷和技術人才,這正是a公司所不愿意看到的。
價值取向改變的另一個表現(xiàn)是a公司已經(jīng)認識到不能再以職務作為價值判斷的唯一標準,價值的落腳點在崗位職責和所承擔的風險大小。都是廠長或都叫部門經(jīng)理,其價值難道一樣嗎一個企業(yè)的成功固然是群體努力的結果,各崗位都是企業(yè)運營過程中不可缺少的一環(huán),但畢竟崗位職責不同,可替代性不同,對企業(yè)的貢獻大小不同,如不加以區(qū)分,對貢獻高的人是不公平的。
(二)如何將公司薪酬成本變?yōu)楣緝r值收益
一味地投入并不是最有效的方法,任何投資總要得到回報。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最終目的是什么呢,還是回到為企業(yè)創(chuàng)造價值上面。日本企業(yè)從書面上就明確表達了其人才觀,他們用“人財”表示“人才”。道理很簡單,真正的人才是能夠帶來財富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司幾乎所有員工都認同研發(fā)、營銷人員薪酬應該高,但對怎么實現(xiàn)是有說法的,不能說在這個位置上就要高,至少要讓大家看到效果,為公司帶來了收益,這樣的收入高誰也不得不服氣,不服氣的可以捫心自問,如果換作自己能達到這個效果嗎成本變收益不能被理所當然地認為是員工的自發(fā)行為,而是需要通過薪酬制度的設計來實現(xiàn)。以研發(fā)人員為例,如何使研發(fā)人員的設計產(chǎn)生巨大市場價值是個焦點問題。a公司從前的作法與市場需求脫節(jié),研發(fā)人員只需按時完成項目的設計任務即可,對新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不承擔責任。在這種機制下,企業(yè)中的研發(fā)人員就象在國家研究所里一樣,只管悶頭設計,搞創(chuàng)新,全然不顧市場反應。將這種脫離市場的設計稱之為“閉門造車”一點都不為過,a公司為此已經(jīng)付出了學費,曾經(jīng)花大量時間和資金研發(fā)出來的產(chǎn)品,銷路卻始終無法打開,以失敗告終,究其原因就是該車型的配置、設計等不對中國消費者的胃口。如此促使a公司高層管理人員下決心要讓研發(fā)與市場掛鉤。兩個具體問題提上日程,一是解決組織體制上的原因,即要明確誰對市場負責如何進行市場決策二是解決薪酬激勵上的問題,即浮動薪酬如何設計以強化市場意識是否可以向海爾學習,采用負債法如果不適用,如何設計出更適合a公司的激勵方式
(三)如何實現(xiàn)績效考核對薪酬制度的支持作用
99年曾經(jīng)進行過一次薪酬改革,加大了浮動薪酬的比例并建立了計劃、執(zhí)行、反饋的績效考核體系?？己梭w系最初嚴格執(zhí)行,但逐漸流于形式,執(zhí)行的隨意性和主觀性變大。同時,由于a公司整體績效指標體系沒有建立,出現(xiàn)了績效目標與執(zhí)行計劃脫節(jié)的現(xiàn)象,一是表現(xiàn)為很多崗位承擔的指標避重就輕,無法反映其應有的責任,二是表現(xiàn)為各崗位員工對其所承擔的目標責任書指標不甚理解,有些員工明確指出,對于一些指標自己是沒有相應的控制權來保證其實現(xiàn)的。因此,此次咨詢方案中a公司績效指標體系的建立將是重點工作之一,需要通過反復溝通,真正將公司目標落實到各部門和各崗位。
(四)如何合理支付生產(chǎn)操作人員薪酬
生產(chǎn)操作人員薪酬水平的確立及支付問題一直困擾著a公司的管理人員。咨詢顧問通過對a公司薪酬現(xiàn)狀進行分析后發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)操作人員的薪酬水平已經(jīng)遠遠超過其應有水平,屬于歷史遺留問題,但強行下降顯然是行不通的,a公司還承擔著社會穩(wěn)定的責任,對于生產(chǎn)操作人員這樣一個群體,必須采用合情合理合法且易于理解的方式,否則只能破壞其積極性,引發(fā)消極后果。
a公司一直使用總額控制的辦法進行生產(chǎn)單位的薪酬管理,各作業(yè)部在總額控制范圍內(nèi)自行進行各人員的薪酬分配,雖然經(jīng)過長期的積累和摸索,各崗位之間的薪酬比較關系已經(jīng)建立并被大家所接受,但沒有形成公司統(tǒng)一的體系,管理上比較混亂,a公司管理層對于作業(yè)部內(nèi)薪酬發(fā)放的合理性無法控制。另外,為了提高生產(chǎn)管理水平,需要掌握不同型號產(chǎn)品的生產(chǎn)時間,并能將總體時間落實為到每一個部件或每一道工序的生產(chǎn)時間,以此為前提,生產(chǎn)操作人員的浮動薪酬計算將實行計時工資制。
三、解決方案與思考
根據(jù)以上分析,a公司的核心問題就在于解決好研發(fā)人員和生產(chǎn)操作人員的薪酬支付。首先要對所有崗位進行價值的重新評估,在此基礎上方能進行合理的薪酬設計。為此,咨詢顧問和a公司的項目組成員進行了評估因素的確立并對公司管理人員進行多次培訓,幫助其了解整個評估過程和所使用的方法,并讓管理人員加入到評估過程中,提出自己的看法和建議。經(jīng)過客觀的因素打分和上下反復溝通之后,整個公司的崗位價值體系重建起來,研發(fā)、營銷、技術、管理和操作序列中的關鍵崗位價值得到充分肯定,均處于較高級別。另外,通過這種方式實現(xiàn)了程序公平,員工接受程度高,為后期的薪酬設計工作奠定了堅實的基礎。
對研發(fā)人員而言,由于長期以來都沒有為其建立明確的發(fā)展通道,優(yōu)秀的研發(fā)人員往往轉(zhuǎn)去做管理以使其報酬得以提升。但如果要設置相應的高級研發(fā)崗位,則首先要在崗位責任上厘清,也就是說高級研發(fā)崗位的責任與一般設計人員是不同的,一般設計人員承擔的是執(zhí)行責任,而高級研發(fā)人員承擔的應是決策責任。就a公司當前的崗位設置情況來看,設置較粗且職責界定不清晰,例如從事描圖工作的人員和真正從事設計的人員均叫做技術員,如此一來直接影響了對崗位價值的判斷。另外,高級研發(fā)人員在立項決策上起的作用也很模糊,往往是領導說上項目就上項目,那么項目失敗了應承擔什么樣的責任也會變得模糊不清。咨詢顧問將發(fā)現(xiàn)的問題總結歸納后向a公司建議:明確崗位職責,做到責、權、利統(tǒng)一。經(jīng)過幾輪的討論與修改,終于確定了各崗位的職位描述書,對相應的職責、權限等內(nèi)容進行了明確描述,薪酬設計的基礎工作完成。之后,咨詢顧問通過進行大量的訪談調(diào)研及與a公司項目組成員的反復溝通,對研發(fā)人員薪酬水平及結構進行了合理設計。首先從體系上確定研發(fā)序列的總薪酬水平高于管理序列,保證其在行業(yè)內(nèi)的薪酬競爭力,吸引優(yōu)秀人才?？傂匠甑臉嫵煞譃槿糠?一是基本生活保障,此部分用于研發(fā)人員穩(wěn)定的生活開支,二是項目完成收入,此部分用于激勵研發(fā)人員按時保質(zhì)地完成項目開發(fā)任務,三是市場收益,此部分用于引導研發(fā)人員面對市場,按照市場價值回報獲得收益。該思路簡單明了,但設計實現(xiàn)的難點在于如何對研發(fā)人員的業(yè)績進行衡量。對項目的完成情況可以采用項目管理法進行業(yè)績衡量,例如采用客戶滿意度、里程碑達成率(項目節(jié)點完成率)、既定需求的滿足率等指標進行衡量。但對于項目帶來的市場收益就不是那么好衡量了。a公司的研發(fā)項目分為適應性開發(fā)項目和基礎性開發(fā)項目,適應性開發(fā)項目往往周期短,主要是應客戶的要求進行設計與開發(fā),基礎性開發(fā)項目往往周期長,例如一個全新車型的開發(fā)。適應性開發(fā)項目可以由項目所確定的標的額作為參考,而一個新車型所產(chǎn)生的市場收益則需要從銷售量、客戶滿意度、產(chǎn)品收益性等方面進行綜合評價,相對來說較為復雜。咨詢顧問針對研發(fā)的這些特點,從提高企劃成功率、降成本、控制開發(fā)時間、及時追蹤市場信息、目標收益實現(xiàn)率等方面設計了績效指標,實現(xiàn)了對研發(fā)人員的激勵,支持了研發(fā)人員薪酬制度的有效執(zhí)行。
對于生產(chǎn)操作人員,首先要改變觀念,并不是想生產(chǎn)多少就能生產(chǎn),生產(chǎn)是跟著銷售走的,否則生產(chǎn)出來就變成存貨。在這種情況下,生產(chǎn)操作人員承擔的是按質(zhì)量數(shù)量要求進行產(chǎn)品生產(chǎn),而不應承擔由于公司整體規(guī)劃所帶來的產(chǎn)量很低的風險。因此,對于直接生產(chǎn)操作類人員,在年初確定最低保障產(chǎn)量,當計劃產(chǎn)量低于該保障產(chǎn)量時,公司為其支付保底工資。如此一來對生產(chǎn)操作人員有了基本保障,
第12篇 汽車維修企業(yè)安全生產(chǎn)制度
為保證生產(chǎn)正常進行，保障員工身體健康，汽車維修廠的員工必須遵守安全生產(chǎn)制度。
一、全廠員工必須遵守《安全技術操作規(guī)程》，任何人不得違反。
二、工作時不得擅離崗位，不得在工廠內(nèi)打鬧、追逐、大聲喧嘩，非工作需要不得隨便到其他部門走動、聊天，不準帶小孩進入廠區(qū)。
三、必須按規(guī)定穿著勞動保護用品。車間內(nèi)嚴禁吸煙。
四、非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內(nèi)行駛車速不得超過5km/h，不準在廠內(nèi)試剎車。
五、加強對易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。
六、各工位應配備有充足的滅火器材，并加強維護保養(yǎng)使之保持良好的技術狀態(tài)，所有的員工應學會正確使用滅火器材。
七、工作燈應采用低壓（36v以下）安全燈，工作燈不得冒雨或拖過水地使用，并經(jīng)常檢查導線、插座是否良好。
八、手濕時不得搬動電力開關或插電源插座。電源線路、保險絲應按規(guī)定安裝，不得用銅線、鐵線代替。
九、下班前，必須切斷所有電器設備的前一級電源開關。
十、作業(yè)結束后，要及時清除場地油污雜物，并將設備機具整齊安放在指定位置，以保持施工場地清潔。
第13篇 交通汽車運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度
第一章 總則
第一條 為加強交通汽車運輸企業(yè)(以下簡稱運輸企業(yè))安全生產(chǎn)管理,保證國家和人民生命財產(chǎn)安全,根據(jù)國家有關法律、法規(guī),結合運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的實際情況,制定本辦法。
第二條 運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作必須堅持“安全第一、預防為主”的方針,按照“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守紀”的原則,建立“管生產(chǎn)必須管安全,誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)管理責任體制。
第三條 本辦法所指的安全生產(chǎn)管理主要是指運輸企業(yè)以行車安全管理為中心內(nèi)容的運輸安全生產(chǎn)管理。各級交通主管部門所屬的國有、集體運輸企業(yè),無論內(nèi)部采用何種經(jīng)營方式,其運輸安全生產(chǎn)管理均應遵守本辦法。
第四條 本辦法由各級交通主管部門組織實施。
第二章 機構和職責
第五條 各級交通主管部門應設置安全生產(chǎn)管理機構,配備與安全生產(chǎn)管理工作相適應的專職管理人員。
第六條 各級交通主管部門關于運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的主要職責是:
(一)宣傳貫徹國家有關安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī),依據(jù)行業(yè)特點,制定運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度和措施,推行安全生產(chǎn)責任制,督促運輸企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)管理機制;
(二)建立安全生產(chǎn)目標考核體系,落實安全生產(chǎn)責任;
(三)定期召開安全生產(chǎn)例會,分析、研究安全生產(chǎn)情況,并提出相應措施;
(四)組織開展安全生產(chǎn)檢查和安全生產(chǎn)競賽活動,并對安全生產(chǎn)先進單位和個人進行表彰,督促運輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)制度,整改事故隱患;
(五)組織開展培訓工作,定期對各級領導和安全管理人員進行安全工作業(yè)務培訓;
(六)發(fā)生社會影響大的重特大事故應趕赴現(xiàn)場,了解事故原因,協(xié)調(diào)事故處理;
(七)對發(fā)生社會影響大的重特大事故的肇事人員、有關責任人員和運輸企業(yè)進行處理;
(八)及時填報安全生產(chǎn)責任事故統(tǒng)計表、報。
第七條 運輸企業(yè)應建立安全生產(chǎn)領導機構。企業(yè)法定代表人應當是安全生產(chǎn)負責人,對安全生產(chǎn)負全面組織領導、管理責任和法律責任;企業(yè)分管安全生產(chǎn)的領導應當是安全生產(chǎn)的重要負責人,對安全生產(chǎn)負重要管理責任;企業(yè)黨、政、工和各部門負責人是安全生產(chǎn)綜合治理的責任人,對安全生產(chǎn)負相應的管理責任。
第八條 運輸企業(yè)應設置與安全生產(chǎn)相適應的安全生產(chǎn)管理機構(如安全處、科、股),并參照部頒標準jt/t3144-91的規(guī)定配備安全生產(chǎn)管理人員。配備的人員應相對穩(wěn)定,責任心強,并具有高中以上文化水平、一定的專業(yè)知識和安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗,能運用專業(yè)知識和規(guī)章制度開展安全生產(chǎn)管理工作。
第九條 運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的主要職責是:
(一)貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī),并結合實際制定本企業(yè)安全生產(chǎn)制度、規(guī)程和技術規(guī)范;
(二)負責對本企業(yè)安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理,并提出預防事故發(fā)生的措施,組織開展經(jīng)常性的安全生產(chǎn)檢查,及時整改事故隱患,確保運行車輛完好,嚴禁帶“病”行駛,制止違章行為;
(三)建立健全安全生產(chǎn)管理機制,推行安全生產(chǎn)目標管理;
(四)組織開展安全生產(chǎn)宣傳、教育,對駕駛員等生產(chǎn)人員和安全管理人員定期組織學習和培訓;
(五)在上級主管部門的統(tǒng)一領導下負責本企業(yè)駕駛員的日常安全考核和上崗證的管理,以及必要的身體素質(zhì)檢查,嚴禁疲勞駕駛;
(六)開展安全生產(chǎn)競賽活動,對安全生產(chǎn)進行檢查、評比、考核,表彰先進,總結和交流經(jīng)驗,推廣安全生產(chǎn)先進管理方法;
(七)嚴格執(zhí)行事故報告制度,準確、及時地填報安全生產(chǎn)責任事故統(tǒng)計表、報;
(八)負責本企業(yè)的行車事故處理,剖析事故原因,落實整改措施。
第十條 各級交通主管部門和運輸企業(yè)應安排專項的安全經(jīng)費,用于安全檢查、安全宣傳教育、安全競賽、事故預防以及配備安全工作裝備等開支。
交通主管部門的專項安全經(jīng)費可從征收的交通規(guī)費中按一定比例列支,做到?？顚Ｓ?。
第三章 管理制度
第十一條 運輸企業(yè)應結合企業(yè)實際,加強安全生產(chǎn)管理基礎工作,建立行之有效的安全生產(chǎn)管理制度。主要包括安全工作例會制度、安全活動制度、行車安全教育與培訓制度、車輛管理制度、駕駛員管理制度、行車安全檔案管理制度、行車安全管理目標崗位責任制度、行車安全監(jiān)督檢查制度、事故統(tǒng)計報告制度、獎懲制度和行車安全管理基礎資料等。
第十二條 運輸企業(yè)安全工作例會每月不得少于一次,遇有特殊情況和發(fā)生重大、特大行車事故時應及時開會處理。安全工作例會的主要內(nèi)容是傳達、學習有關安全管理工作的文件、指示;總結本單位近期內(nèi)行車安全工作的經(jīng)驗教訓,制定措施,布置開展安全活動。
第十三條 運輸企業(yè)“安全活動日”應每周開展一次?；顒尤罩饕顒觾?nèi)容包括傳達、學習有關行車安全的法規(guī)、文件;總結、交流安全行車經(jīng)驗,分析安全生產(chǎn)形勢;針對行車安全中存在的問題,提出防范措施。安全活動日應建立活動記錄,實行簽到制度。
運輸企業(yè)應根據(jù)自身條件和特點,結合生產(chǎn)實際,積極開展不同形式的安全競賽活動。
第十四條 運輸企業(yè)應重點對安全管理、駕駛、維修、乘務、車輛安全技術檢查等人員進行以業(yè)務和技術為主要內(nèi)容的行車安全教育和崗位培訓。
第十五條 運輸企業(yè)必須加強對駕駛員的管理,抓好駕駛員的資質(zhì)審查和培訓、考核、教育及其駕駛證、上崗證的管理工作。教育駕駛員遵章守紀,服從管理,自覺執(zhí)行安全管理的各項規(guī)章制度。
第十六條 運輸企業(yè)要加強車輛管理,建立車輛技術管理制度,嚴格車輛維修、檢測,并建立健全車輛技術檔案。要強化車輛風險保障能力的管理,凡國家規(guī)定實行強制保險的險種,所有營運車輛(含租賃、掛靠車)必須按要求投保,不得漏保、脫保。運輸企業(yè)和交通主管部門還可采取設立責任賠償保障金和安全統(tǒng)籌等辦法,建立和完善車輛風險保障體系。
第十七條 運輸企業(yè)應建立行車安全檔案制度,包括基礎資料檔案、駕駛員行車安全檔案、行車事故檔案。基礎資料檔案主要包括有關行車安全的法規(guī)、條例、規(guī)章制度,企業(yè)的行車安全管理機構設置和安全管理人員編制名冊、駕駛員名冊、檢查考核記錄、安全例會記錄、安全活動記錄;駕駛員行車安全檔案一人一檔,記錄其安全運行和遵章守紀等情況;行車事故檔案一般事故以上一事一檔,記錄事故經(jīng)過、事故原因及事故處理情況。
第十八條 運輸企業(yè)應制定不低于上級下達的行車安全考核指標,努力完成上級下達的行車安全管理目標,并將考核指標層層分解到各基層單位和相關部門,要采取有力措施,確保行車安全管理目標的實現(xiàn)。
第十九條 運輸企業(yè)應建立行車安全監(jiān)督、檢查制度,對營運車輛和駕駛員等生產(chǎn)人員進行安全技術情況檢查,做好詳細記錄,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和事故隱患,應制定措施及時整改。
第二十條 運輸企業(yè)應建立安全統(tǒng)計報表制度,準確、及時、規(guī)范地填報安全統(tǒng)計表、報,不得瞞報、漏報。
第二十一條 運輸企業(yè)對安全生產(chǎn)管理要突出重點,分類管理。對重點車隊(客運車輛較多),重點駕駛員(一、二類班線駕駛員),重點線路(一、二類班線和高速公路班車、夜班車,山區(qū)、鄉(xiāng)村道路、事故多發(fā)區(qū)、陣霧區(qū)),重點運輸(超限貨物及危險品運輸),重點季節(jié)(雨、雪、冰凍季節(jié),春節(jié)、暑期及節(jié)假日運輸)要實行重點管理。
第四章 獎懲
第二十二條 各級交通主管部門對運輸企業(yè)應進行安全生產(chǎn)目標考核,年終按目標完成情況實行獎懲。對發(fā)生特、重大責任行車事故,造成極壞社會影響的運輸企業(yè),要追究當事人和企業(yè)領導人的責任,并可令其停運或不審批新的車輛、新增加的線路。
第二十三條 運輸企業(yè)要對在行車安全工作中做出顯著成績的集體、個人給予表彰、獎勵,并與其經(jīng)濟利益掛鉤。對因玩忽職守、違反規(guī)章制度和管理規(guī)定而造成事故,使人民生命財產(chǎn)及企業(yè)效益蒙受損失的有關責任人,應根據(jù)事故性質(zhì)、責任大小,分別給予行政處分和經(jīng)濟處罰。對構成犯罪的,移交司法機關處理。
第二十四條 各級交通主管部門和運輸企業(yè)要結合駕駛員的安全行駛里程開展評選安全駕駛員活動,對優(yōu)秀駕駛員給予獎勵。
第五章 附則
第二十五條 掛靠運輸企業(yè)經(jīng)營的社會單位及個體的車輛,其運輸安全生產(chǎn)按本辦法進行管理。
第二十六條 對跨省、跨地區(qū)運輸車輛,部倡導和支持省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委、辦)及運輸企業(yè)根據(jù)自愿、互便、互利的原則,開展安全協(xié)管工作。
第二十七條 本辦法實施前制定的辦法與本辦法有抵觸的,以本辦法為準。
第二十八條 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委、辦)可依照本辦法制定實施細則。
第二十九條 本辦法由中華人民共和國交通部負責解釋。
第三十條 本辦法自發(fā)布之日起施行。
第14篇 汽車維修企業(yè)安全管理制度
一、機構與職責
1、堅決貫徹執(zhí)行國家和地方政府有關安全生產(chǎn)、職工勞動保護的一系列法律、法規(guī)和規(guī)章，堅持安全第一、預防為主的工作方針，有效地保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全。
2、廠長（總經(jīng)理）是本企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人，對本單位的安全生產(chǎn)工作負全面領導責任。建立以廠長為首的安全生產(chǎn)領導小組，統(tǒng)一管理全廠的安全工作；車間主任（部門經(jīng)理）負責本車間（部門）的安全生產(chǎn)工作；班（組）長直接負責本班（組）的日常安全管理，企業(yè)和車間設立專（兼）職安全員，負責安全生產(chǎn)的日常管理和監(jiān)督檢查。企業(yè)年、季、月底安全管理計劃列入廠長（經(jīng)理）年度信譽考核目標管理之內(nèi)。
3、職工必須嚴格遵守企業(yè)《安全生產(chǎn)管理制度》和《安全技術操作規(guī)程》，避免各類事故發(fā)生。
4、廠（公司）、車間領導在指揮生產(chǎn)時，須做到先安全后生產(chǎn)，生產(chǎn)服務安全，嚴禁強迫命令、瞎指揮的惡劣行為發(fā)生。
二、生產(chǎn)（工作）人員及設備的安全管理
1、非本工種的員工，未經(jīng)批準不擅自上崗。嚴禁在廠區(qū)無證駕駛車輛，嚴禁上班時穿拖鞋、高跟鞋、穿裙子、打赤膊，機具設備在運轉(zhuǎn)過程中操作人員不得離崗。
2、承接整車總成修理和底盤車身焊修等作業(yè)的車輛，在進入修理車間后，應首先拆下油箱，并放置到指定的安全地點存放，修理結束后方可裝回。
3、生產(chǎn)、服務區(qū)和公共場所不得存放汽油及其他易燃品，更不準使用汽油，清洗零件在具備安全條件的專門場地進行。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)嚴禁抽煙，嚴禁使用明火。
4、電氣設備和路線須定期檢修，壓力容器須定期檢查，嚴防漏電、漏氣和爆炸事故發(fā)生。易燃、易爆物品、化學物品及有毒物品必須存放在符合安全標準的專用庫房內(nèi)，并派專人保管，嚴格執(zhí)行領發(fā)規(guī)定。有毒物品的領發(fā)須經(jīng)廠長（或總經(jīng)理）簽字，并及時報政府安檢部門備案。
5、嚴格執(zhí)行國家頒布的消防安全規(guī)定，切實貫徹預防為主的工作方針。配齊、配足各類滅火機及砂箱、消防器材等滅火設施，備足消防水源。安全管理員須定期檢查更換失效滅火機，教育職工學會使用滅火設備。
6、工廠門衛(wèi)室是工廠安全保衛(wèi)的重要窗口，門衛(wèi)人員應嚴格執(zhí)行門衛(wèi)制度，每天按時巡邏檢查，防止突發(fā)事件發(fā)生。
三、檢查與考核
1、建立安全檢查制度。企業(yè)安全管理員及車間安全員應每天檢查廠區(qū)安全生產(chǎn)狀況1-2次，做好記錄指導整改，企業(yè)安全生產(chǎn)領導小組每月召開一次安全會議，檢查當月安全工作，研究解決存在問題。
2、制定各級安全生產(chǎn)責任制和獎懲考核辦法，對各部門、車間、班組定期組織安全生產(chǎn)檢查考核。日?？己斯ぷ?，山安全管理員和車間安全員執(zhí)行；廠（公司）安全生產(chǎn)領導小組每月進行一次全面檢查、考核。
