營業(yè)線施工安全制度匯編15篇

重要性和意義

在營業(yè)線施工中，安全制度不僅是保障員工生命安全的基石，也是企業(yè)穩(wěn)健運營的必要條件。它如同一道無形的防護網，預防事故的發(fā)生，降低風險，確保工程質量和進度不受影響。安全制度的執(zhí)行，能強化員工的安全意識，促進團隊協(xié)作，提升企業(yè)的整體形象和市場競爭力。

安全制度有哪些

1. 預防為主的方針：制定詳細的風險評估和預防措施，如定期檢查設備、設立安全警示標志等。

2. 培訓教育制度：定期進行安全知識培訓，確保每位員工熟悉操作規(guī)程和應急處理方法。

3. 現場管理規(guī)定：設定作業(yè)區(qū)、限制區(qū)，實行專人負責，防止無關人員進入危險區(qū)域。

4. 應急響應計劃：預先設定各類突發(fā)事件的應對方案，保證快速有效應對。

注意事項

1. 制度應簡潔明了，易于理解和執(zhí)行，避免冗長復雜的條文導致執(zhí)行困難。

2. 定期更新和完善，適應施工環(huán)境和設備的變化，保持制度的時效性。

3. 強化監(jiān)督與考核，確保制度執(zhí)行不流于形式，對違反安全規(guī)定的人員應有相應的處罰措施。

4. 制度的普及與溝通至關重要，確保每個員工都了解并認同安全制度的重要性。

安全制度的建立和執(zhí)行，如同施工中的每一顆螺釘，雖微小卻至關重要。只有每一個環(huán)節(jié)都嚴謹對待，才能構筑起堅實的安全生產防線。在日常工作中，我們必須持續(xù)關注制度的落實，確保其在實際操作中發(fā)揮應有的作用，為營業(yè)線施工保駕護航。

營業(yè)線施工安全制度范文

第1篇 工務營業(yè)線施工安全管理題庫

一、填空題(每題2分)共計20分

1、繁忙干線封鎖線路3h以上,影響信聯(lián)閉4h以上的施工為ⅱ級施工

2、天窗按照用途分為施工天窗和維修天窗。

3、維修天窗時段不能滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至作業(yè)軌溫時段范圍內。

4、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。

5、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

6、為強化天窗修的管理,路局成立天窗修領導小組。

7、涉及無縫線路軌溫的施工應納入年度輪廓施工計劃及集中修計劃編制,按計劃組織兌現年度施工計劃。

8、輕便移動照明設備主要為夜間施工地面配合作業(yè)提供照明。

9、集中修的施工時間根據施工工作量來確定,可集中安排一段時間,也可分段進行施工。

10、不影響跨局運輸的干線和其他線路,可根據施工和維修需要,可適當增加天窗時間和次數或對天窗時段進行調整。

11、營業(yè)線施工等級分為 三 級,維修等級分為 二 級。

12、維修作業(yè)應利用維修天窗進行,作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到正常放行列車條件。

13、維修的組織領導工作由 設備管理 單位負責。

14、ⅰ級維修負責人由車間主任(副)擔當ⅰ級維修較多時,車間主任可委托車間干部擔當。

15、雙線車站同時影響上下行正線 聯(lián)動道岔 的作業(yè)項目,以車站為單位按施工集中辦理。

16、大機集中修方案中:大修施工的安全主體單位為烏魯木齊工務機械段。其他施工安全主體是設備管理單位;

17、影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經 申報批準 嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發(fā)現立即停工并追究 施工單位 責任。

18、天窗點外維修作業(yè)計劃由設備管理單位編制,上線作業(yè)時應持車間及以上單位書面批復到車站辦理。

19、施工單位在提報施工計劃申請時,必須同時提報施工安全協(xié)議。

20、維修單位確不需要時,經主管業(yè)務處處長或副處長批準,可不申請或減少天窗次數、時間,不計入天窗修考核。

21、超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃

22、同一區(qū)間當日安排有施工天窗時,維修作業(yè)應在施工天窗內等時長套用,不再單獨安排維修天窗。

23、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍 ,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。

24、參加夜間施工的人員須每人配備一個照明工具。作業(yè)人員配備頭燈,施工負責人及安全質量監(jiān)控人員應配備手電。

25、維修項目是指作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到 正常放行列車條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目。

26、烏鐵總〔2022〕540號超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃。

27、大機集中修方案中:大修施工的安全主體單位為烏魯木齊工務機械段,其他施工安全主體是設備管理單位。

28、在電氣化區(qū)段,施工方案中必須注明是否有需要接觸網停電后方可進行的施工作業(yè)項目。

二、選擇題(每題2分)共計20分

1、營業(yè)線施工等級被列為ⅰ級施工的項目是( a )。

a.繁忙干線封鎖5小時及以上的大型站場改造

b.繁忙干線和干線其它換梁施工

c.干線封鎖正線4小時及以上的施工

d.影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上的施工

2、維修的組織領導工作由( b )單位負責。

a、施工單位 b、設備管理c、監(jiān)理機構

3、一次起道量、撥道量不超過(c)mm的起道、撥道作業(yè)應在維修天窗內完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

4、夜間施工前,施工負責人組織參加夜間施工人員召開專門工作會議,進行針對性的安全講話、安全交底和技術交底,進行討論和預想,施工開始前( c )到達現場。

a、40分鐘b、50分鐘 c、60分鐘

5、施工和維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,于施工開始前(b)分鐘,由施工負責人(駐站聯(lián)絡員)在車站《行車設備施工登記簿》內登記。

a、30分鐘 b、40分鐘c、50分鐘

6、夜間施工中,封閉線路內的大機、軌道車運行時,作業(yè)人員下道距離不得少于( b )。下道后,嚴禁使用照明設備迎著來車探照。

a、600mb、800mc、1000m

7、維修天窗時段不能滿足無縫線路( b )條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至()時段范圍內。

a、鎖定軌溫、作業(yè)軌溫 b、作業(yè)軌溫、作業(yè)軌溫 c、作業(yè)軌溫、鎖定軌溫

8、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

9、鐵路區(qū)間施工防護員的職責之一是:在任何情況下,如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時,防護員應立即向列車顯示( c ),使列車停車。

a.減速信號 b.慢行信號 c.停車手信號 d.黃色信號旗

10、封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其影響行車設備的施工時,施工單位應在施工前( b )向鐵路運輸部門提報施工計劃,內容應包括施工地段、施工內容、影響范圍及時間等。

a.5日b.30日 c.45日d.90日

11、更換道岔尖軌、轍叉、基本軌屬于( a )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

12、開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料屬于(a)作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

13、烏鐵總〔2022〕540號文規(guī)定:利用小型養(yǎng)路機械整治線路病害,對軌道(道岔)傷損零部件進行更換或修理屬于(b )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

14、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

16、維修的組織領導工作由( b )單位負責。

a、施工單位b、設備管理 c、監(jiān)理機構

17、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

18、烏鐵總〔2022〕540號維修等級按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為(a)。

a、ⅰ級和ⅱ級維修b、ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級維修

c、ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ維修

19、非電氣化鐵路信號機立柱外側(a)稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍b、2米范圍c、3米范圍

20、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工,稱為鄰近營業(yè)線(a類)施工。

a、a類b、b類c、c類

21、大型養(yǎng)路機械2個及以上機械隊聯(lián)合作業(yè)的施工屬于(c)施工。

a、ⅰ級 b、ⅱ級c、iii級、

22、維修等級分為(b)級。

a、一級b、二級c、三級

23、維修作業(yè)周計劃由設備管理單位在每周(b)12:00前向有關車務段(直屬站)提報次周維修計劃,車務段(直屬站)審核、編制后經分管段領導批準,以文電形式在周五12:00前報調度所施工室、有關業(yè)務處和各有關站段。(同時使用施工管理信息系統(tǒng)提報調度所)。

a、二b、三c、一

24、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

25、成段調整軌縫,拆開接頭并插入短軌頭,封鎖施工開通后第一趟列車限速(a)km/h。

a、45km/hb、60km/h c、25km/h

26、整修道口鋪面屬于(b )作業(yè)項目。

a、ⅰ級維修b、ⅱ級維修c、ⅲ級施工

27、參加夜間施工的自輪運轉設備的司乘人員連續(xù)值乘時間不得超過( a )小時。

a、8小時 b、10小時c、12小時

28、下列哪些是工務維修天窗ⅱ級維修項目( b)

a. 更換道岔尖軌、轍叉、基本軌 b.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)c.整理道床

29、非電氣化鐵路信號機立柱外側(a)稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍b、2米范圍c、3米范圍

30、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工,稱為鄰近營業(yè)線(a )施工。

a、a類b、b類c、c類

31、雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主( a )綜合利用的設備檢修,每月應保證2次垂直天窗,每次不少于30分鐘。

a、工務 b、車務 c、供電

33、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

34、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

35、烏鐵總〔2022〕540號施工協(xié)調小組組長(副組長)因ⅲ級施工較多等原因不能親自到現場組織時,可委托(c)勝任人員。

a:工長及以上級別b:車間主任及以上級別: c:車間副主任及以上級別。

36、烏鐵總〔2022〕540號整修道口鋪面屬于(b )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

37、參加夜間施工的自輪運轉設備的司乘人員連續(xù)值乘時間不得超過(a)小時。

a.8小時b.10小時c. 12小時

38、下列哪些是工務維修天窗ⅱ級維修項目(b)

a.更換道岔尖軌、轍叉、基本軌b.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)。 c.整理道床

39、烏鐵總〔2022〕540號非電氣化鐵路信號機立柱外側( a )稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍 b、2米范圍c、3米范圍

40、一次起道量、撥道量不超過(c)mm的起道、撥道作業(yè)應在維修天窗內完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

三、判斷題(每題2分)共計20分

1、各作業(yè)地點根據時差及日照實際情況,由設備管理單位提出,允許提前或推后不超過3小時進行施工作業(yè)。(×)

2、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經培訓并考試合格后持證上崗。(√)

3、參加夜間施工作業(yè)人員,作業(yè)前應保證足夠的休息和睡眠時間,保證在夜間施工作業(yè)中精力充沛。(√)

4、車站值班員根據施工日計劃,與列車調度員的施工請求核對一致后,按照施工有關規(guī)定下達調度命令。(×)

5、施工單位至少在正式施工48小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍的“配合通知單”。(×)

6、天窗點外維修作業(yè)計劃由設備管理單位編制,上線作業(yè)時應持車間及以上單位書面批復到車站辦理。(√)

7、施工單位組織班前安全講話。施工單位在施工作業(yè)前要對所有參加施工人員明確施工組織方案、明確施工要點、明確安全控制措施。(√)

8、施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。(√)

9、更換鋼軌、道岔作業(yè)前施工單位不須對軌面除銹。(×)

10、車站值班員對本區(qū)間(車站)所有登記施工項目的“雙簽認”銷記核對無誤后,向車務段(直屬站)把關人員匯報。(√)

11、遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕、大型養(yǎng)路機械維修等連續(xù)性施工,允許周日安排施工。( √ )

12、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于b類施工。(×)

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

13、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經培訓并考試合格后持證上崗。(√)

14、對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車。(√)

15、同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內安排兩個天窗。(×)

正確答案:同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內只能安排一個天窗。

16、凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備,均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。(√)

17、施工單位對過渡工程的施工質量、設備維護負責。(×)

正確答案:施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。

18、維修計劃下達后,因特殊原因需臨時增加維修作業(yè)時,在不與其他施工及維修作業(yè)產生沖突的前提下,由設備管理單位報車務段(直屬站)審核同意后報調度所實施。(√)

19、施工負責人、駐站防護員、現場防護員相互聯(lián)系時,須進行復誦,確保通話信息傳遞無誤。(√)

20、施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站(調度所)聯(lián)絡員、防護員,駐站(調度所)聯(lián)絡員或現場防護員可以臨時調換。(×)

21、在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務機械段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。( × )

正確答案:在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。

22、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工, 屬于b類施工。( × )

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

23、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經培訓并考試合格后持證上崗。( √ )

24、對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車。( √ )

25、同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內安排兩個天窗。( × )

正確答案:同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內只能安排一個天窗。

26、凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備,均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。( √ )

27、施工單位對過渡工程的施工質量、設備維護負責。( × )

正確答案:施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。

28、各項施工作業(yè),施工點前不得安排慢行。( √ )

29、蘭新線(安北至烏西)施工時,可連續(xù)安排施工天窗。(×)

30、電氣化區(qū)段需停電的施工,由設備管理單位確定停電范圍。(×)

31、施工方案未審定和未參加施工計劃審查編制會單位的施工計劃不予審批。(√)

正確答案:在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。

32、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工, 屬于b類施工。(×)

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

33、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經培訓并考試合格后持證上崗。(√)

34、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。(√)

正確答案:臨近營業(yè)線a類施工,由各單位屬地車間監(jiān)控;b類及以下施工,由屬地班組安排施工安全監(jiān)督員監(jiān)控。

35、大型養(yǎng)路機械(含中搗車)、小機群搗固維修線路時,須進行維修設計。提前測量并調查工作量(包括電氣化區(qū)段紅線調查),在維修作業(yè)前須拆除多余墊板、恢復扣件扭力。(√)

36、臨近營業(yè)線a類施工,由各單位屬地車間監(jiān)控;b類及以下施工,由屬地車間安排施工安全監(jiān)督員監(jiān)控。(×)

37、因施工造成既有設備發(fā)生損壞時,施工單位應及時組織搶修,設備管理單位應積極配合,盡快恢復正常使用。(√)

38、在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務機械段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。(×)

39、電氣化鐵路接觸網支柱外側2米(接觸網支柱外側附加懸掛外2米,有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米)、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。(√)

40、停電配合的施工,施工單位應根據月度施工計劃提報施工日計劃。要提前與供電段聯(lián)系,在供電段同意停電配合后,方可提報施工日計劃。(√)

四、簡答題(每題10分)共計20分

1、維修天窗的安排

答:維修天窗的安排:局管內各區(qū)段周一至周五安排維修天窗,周六、周日不安排維修天窗。維修天窗時段不能滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至作業(yè)軌溫時段范圍內。

2、夜間施工的作業(yè)照明有哪些

答:夜間施工的作業(yè)照明可分為三類:一是大型養(yǎng)路機械作業(yè)照明,二是施工車輛照明,三是輕便移動照明。

3、集中修的具體含義

答:集中修是集中調配施工機械、人員、路料,綜合利用施工天窗,集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式,有利于提高施工效率和質量,有利于減少施工對運輸的整體影響。

4、夜間施工作業(yè)時間及作業(yè)范圍

夏季21:00~次日8:00,冬季19:00~次日9:30為夜間作業(yè)時間。各作業(yè)地點根據時差及日照實際情況,由設備管理單位提出,允許提前或推后不超過2小時進行施工作業(yè)。

每年10月1日至4月30日為冬季,5月1日至9月30日為夏季

5、什么是鐵路營業(yè)線施工

答:鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè),按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。

6、什么是維修項目

答:維修項目是指作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到正常放行列車條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目。

7、鐵路營業(yè)線施工,施工負責人、駐站防護員、現場防護員之間,須在哪些情況下進行聯(lián)控

答:須在到達作業(yè)地點、準備工作完畢、登記完畢、調度命令下達、防護設置(撤除)、鄰線來車、放行列車條件變化、施工雙簽認完畢及其他需要聯(lián)系的情況。

8、行車設備危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位應按什么程序要點施工

答:行車設備危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位按規(guī)定登記,通過車站值班員報告路局列車調度員,經調度所值班主任批準,發(fā)布調度命令進行搶修。

9、維修作業(yè)周計劃如何提報、執(zhí)行

維修作業(yè)周計劃由設備管理單位在每周(b)12:00前向有關車務段(直屬站)提報次周維修計劃,車務段(直屬站)審核、編制后經分管段領導批準,以文電形式在周五12:00前報調度所施工室、有關業(yè)務處和各有關站段(同時使用施工管理信息系統(tǒng)提報調度所)。

10、維修作業(yè)的負責人是如何規(guī)定的

維修的組織領導工作由設備管理單位負責。ⅰ級維修負責人由車間主任(副)擔當(ⅰ級維修較多時,車間主任可委托車間干部擔當),ⅱ級維修負責人由工(班)長擔當。

11、蘭新線大機集中修維修作業(yè)中,工務段和工務機械段的職責各是什么

大機維修作業(yè)中,施工主體工務段,負責集中修施工方案、安全卡控措施的編制,施工計劃提報。施工負責人為工務段領導;工務機械段配合施工,負責大機維修施工配合方案編制。

第2篇 營業(yè)線施工與高危項目安全制度

一、各營業(yè)線相關的施工單位項目部必須及時收集鐵道部、成都鐵路局及項目管理機構關于營業(yè)線施工相關的管理規(guī)定，并及時更新、補充內部相應的管理制度。

二、營業(yè)線相關的施工,必須遵循相關的安全管理規(guī)定，并做好重點控制措施。

三、營業(yè)線施工封鎖項目必須按規(guī)定程序上報審批,并在運營、設備管理單位、建設相關單位等按規(guī)定實行把關到位后，方可實施。并按施工前、中、后的重點控制要求做好相應工作。

四、新線開通啟用、封鎖撥接施工、插入工程道岔、橋涵頂進、換梁等對營業(yè)線安全影響較大的施工，必須制訂安全專項方案，明確安全相關責任人和安全措施，作為施工方案的一部分。

第3篇 營業(yè)線施工安全巡視檢查制度

1、監(jiān)理項目部應按監(jiān)理規(guī)劃和施工安全監(jiān)理實施細則，并結合“河南城際鐵路有限公司”的要求，安排責任心強，業(yè)務精的安全監(jiān)理人員對(鄰近)營業(yè)線施工安全進行巡視檢查。

安全監(jiān)理巡視檢查進入鄰近營業(yè)線的施工人員是否進行崗前安全培訓，是否進行了安全考核，特種人員是否持證上崗。

對危及營業(yè)線的危險較大工程，如深基坑開挖或對營業(yè)線地穿越，要檢查施工單位編制的專項施工方案，安全技術措施是否合理，是否經過有關專家論證。

安全監(jiān)理對影響(鄰近)營業(yè)線各專業(yè)工程，事先要做好安全防范，檢查專業(yè)工程方案，如影響營業(yè)線運營的特殊情況下，還要經過有關部門審批，并請有關部門配合，做到有備無患。

安全監(jiān)理巡視檢查鄰近營業(yè)線現場安全警示標志是否齊全，安全標識標牌是否到位。

安全監(jiān)理巡視檢查鄰近營業(yè)線現場防護設施是否齊全、可靠，現場是否有安全人員值班、看護。

安全監(jiān)理巡視檢查鄰近營業(yè)線施工現場有無違反安全用電情況，有無私拉臨時用電，接線是否符合規(guī)范;檢查有無動火證，檢查焊接現場有無易燃易爆物品，有無簽防火協(xié)議,檢查現場有無滅火器及有無看火人。

安全監(jiān)理嚴密注視車輛情況和駕駛員的行為，若遇醉酒駕車者或病車上路立即制止，避免意外交通發(fā)生，影響營業(yè)線和人員的安全。

安全監(jiān)理巡視檢查大型設備或特種設備運轉有無異常響動、異常運轉情況。

安全監(jiān)理巡視檢查臨近營業(yè)線施工現場有無違章指揮、違章操作情況。

安全監(jiān)理巡視檢查每天不少于一次，對影響(鄰近)營業(yè)線關鍵工序應進行必要的旁站監(jiān)理。安全監(jiān)理人員應將巡視、旁站監(jiān)理情況做好記錄，以備查用。

安全巡視檢查過程中發(fā)現安全隱患，應采取必要措施及時處理，消除安全隱患，保證施工和營業(yè)線的安全。

13、安全巡視檢查監(jiān)理人員應做好檢查記錄，并將檢查結果匯總，通過一定的方式(如電子郵件)向城際公司領導或有關部門通報。

洛陽市 趙現會

第4篇 臨近營業(yè)線施工安全管理制度

鄰近既有線施工現場安全管理是施工安全管控的關鍵,管理應從細微之處做起,做到有跡象就察,見苗頭就敲,成傾向就糾,嚴把預防為主的方針,把問題消滅在萌芽狀態(tài)。

一、嚴格執(zhí)行《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵運發(fā)〔2022〕610 號)、鐵路總公司、南昌局現行的其他有關鄰近營業(yè)線施工的安全管理規(guī)定。

二、鄰近營業(yè)線施工必須堅持“安全第一、預防為主”的方針,把確保行車安全放在首位,嚴格執(zhí)行施工作業(yè)“十不準”和確保行車安全的原則,嚴禁違章蠻干。

三、施工負責人必須具備必需的施工安全素質,項目經理、副經理、安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵路局營業(yè)線施工安全培訓,未經培訓或培訓不合格人員不得擔任上述工作。

四、安全員、防護員、聯(lián)絡員等必須經過鐵路局有關部門培訓,未經培訓或培訓不合格人員擔任上述工作時,要追究施工單位領導的責任。

五、項目部安全管理部門在施工前應對鄰近營業(yè)線施工作業(yè)人員進行安全鄰近營業(yè)線施工安全知識培訓并簽字存檔,未經培訓或培訓不合格人員嚴禁進行營業(yè)線作業(yè)。

六、開工前,必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書,明確責任和任務、施工責任地段和期限、安全防護內容和措施、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法等。

七、行人、機械設備通過道口時或者跨越線路時,必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度,來車時不準搶越。未經批準嚴禁私設道口,非特殊情況任何人不得在既有線軌道上行走或坐臥,機具材料不得侵入限界,嚴禁任何人跳車、鉆車、扒車,更不得將任何物品放在影響列車運營范圍內。

八、駐站員、防護員要挑選機動靈活且責任心強的人擔任,且必須經過鐵路局相關部門培訓合格后持證上崗;勞務工不得擔任營業(yè)線施工的安全防護員和帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。

九、車站向施工區(qū)域發(fā)車時,駐站員必須立即向現場防護員發(fā)出確報,防護員必須在現場盯控,確認現場已停止作業(yè)并確認機械材料未侵入限界,發(fā)現危及行車安全的情況,要立即通知駐站員禁止向施工區(qū)間放行列車,同時在現場設置停車防護。行車有變化時,駐站員要及時現場防護員發(fā)出變更通知?，F場防護員必須將接到的信息及時傳達至施工現場負責人。

十、駐站員負責在車站辦理施工封鎖手續(xù),向施工負責人傳達調度命令,通報列車運行情況,負責向車站值班員傳達開通線路請求,駐站員和防護員在執(zhí)行任務時,應佩戴標志,攜帶通訊設備,防護員還必須攜帶必備的防護用品,隨時觀察施工現場和列車運行情況,發(fā)現異常及時通報駐站員和施工現場負責人。

十一、駐站員要隨時與防護員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,防護員要立即通知施工負責人停止作業(yè),必要時將線路恢復至準許放行狀態(tài)。

十二、進行鉆孔、挖掘作業(yè)前必須先確定地下無營業(yè)線設備線纜,施工中各種溝槽的開挖,作業(yè)前必須進行施工調查,并通知營業(yè)線管理單位安全人員到場監(jiān)護,監(jiān)護人員未到,嚴禁從事上述作業(yè);對各種電力、通信、信號電纜按要求做好防護,嚴防挖斷電纜事件發(fā)生。

十三、發(fā)現接觸網斷線及部件損壞等情況時,不準直接或間接與之接觸,要立即通知營業(yè)線相關部門人員到場,在接觸網檢修人員未到達前,應距斷線接地處10m以外設置防護,嚴禁人員接近,施工中,任何作業(yè)均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩(wěn)定。

十四、營業(yè)線施工準入證按操作人員發(fā)放,有效期最長一個月,施工內容、地點、操作人員有一項發(fā)生變化時必須重新辦證,準入證要隨車攜帶,沒有準入證的設備禁止一切涉及營業(yè)線范圍內的施工。

十五、手續(xù)不全、安全措施不到位、盯控人員不到崗、監(jiān)護配合單位人員未到場監(jiān)護前,嚴禁任何人擅自進行臨近營業(yè)線施工。

十六、施工要點實行《施工要點安全卡控卡》制度,按《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定辦理要點手續(xù)。施工現場負責人在接到駐站員傳達的調度命令,確認按規(guī)定設好防護后,方能開始施工。

十七、現場負責人要嚴格按審定的方案、范圍、批準的施工計劃組織施工,施工中認真落實施工安全措施,現場負責人因施工所造成的行車安全應承擔相應的責任。

十八、在接觸網未停電情況下,人身和隨身攜帶的物品與接觸網設備帶電部分必須保持不小于2m的安全距離;現場負責人應隨時掌握施工進度,與有關電務、接觸網等單位密切配合,確保在批準的時間內完成施工任務。

十九、必須確保營業(yè)線兩側排水暢通,不得因施工造成營業(yè)線安全區(qū)內積水或排水不暢。

二十、不得漏報、瞞報施工項目,不得無計劃、超計劃施工,堅持按點施工,嚴禁提前、滯后施工。

二十一、施工后堅持逐級復查制度,及時清理施工機具、路料等,達到標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后,方可在《行車設備施工登記薄》內銷記交付開通使用,以確保行車和人身安全。

二十二、現場必須配備專職安全檢查人員,負責現場安全,明確安全把關重點,認真檢查各項安全措施的落實情況,對落實不到位的要暫停施工,監(jiān)督其整改落實,對不服從的要及時向施工負責人匯報。

二十三、各級管理人員和作業(yè)人員必須和營業(yè)線監(jiān)護人員做好配合,有不同意見及時向上級反映,嚴禁出現不聽監(jiān)護人員勸阻冒險蠻干的情況。

二十四、對違反本制度的隊伍及人員,視情節(jié)輕重進行處罰或清退出場。

第5篇 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法-題庫

一、總則

一、掌握

二、熟悉

考點一:營業(yè)線施工分類

考題一:營業(yè)線施工分為和。(初級)

答案:施工作業(yè)、維修作業(yè)。

評分標準:答對1空得50%,全答對得100%。

考點二:營業(yè)線施工方針

考題一:營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“ 、、綜合治理”的方針。(初級)

答案:安全第一、預防為主

評分標準:答對1空得50%,全答對得100%。

三、了解

考點一:營業(yè)線維修施工

考題一:營業(yè)線接觸網維修作業(yè)應使用維修天窗進行,作業(yè)開始前不需限速,結束后可以不達到放行列車條件。()(初級)

答案:×

評分標準:答對得100%。

二、天窗和慢行的規(guī)定

一、掌握

考點一:天窗的定義

考題一:什么是“天窗” (初級)

答案:天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間。

評分標準:答對得100%。

二、熟悉

考點一:天窗的分類

考題一:“天窗”按用途分為和。(初級)

答案:施工天窗、維修天窗

評分標準:答對1空得50%,全答對得100%。

三、了解

三、施工等級的劃分

一、掌握

二、熟悉

考點一:施工等級劃分

考題一:營業(yè)線施工等級分為、、三級。(初級)

答案:ⅰ級施工、ⅱ級施工、ⅲ級施工

評分標準:答對1空得33%,全答對得100%。

三、了解

四、施工組織領導

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考題一:兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時,由運輸部門指定施工主體單位,明確主體施工負責人。主體施工負責人負責協(xié)調各單位施工組織,并對施工現場的施工安全負責。( )(中級)

答案:√

評分標準:答對得100%。

考題二:兩個及以上單位作業(yè)車進入同一個區(qū)間移動作業(yè)時,由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點,作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。()(中級)

答案:√

評分標準:答對得100%。

五、施工計劃審批權限

一、掌握

二、熟悉

三、了解

六、施工方案審核程序

一、掌握

二、熟悉

考點一:施工方案內容

考題一:下列是施工方案應包含內容的有()。(中級)

a、施工項目及負責人、作業(yè)內容、地點和時間、影響及限速范圍、設備變化;

b、施工方式及流程、施工過渡方案、施工組織;

c、施工安全和質量的保障措施、施工防護辦法、列車運行條件、驗收安排;

d、施工安全協(xié)議書

答案:abcd

評分標準:答對1項得25%,全答對得100%。錯選、多選不得分。

考題二:下列是施工協(xié)議書應包含內容的有()。(中級)

a、工程概況;

b、施工責任地段和期限;

c、雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范;

d、施工方式及流程、施工過渡方案;

e、安全防護內容、措施及專業(yè)結合部安全分工;f、施工組織

答案:abce

評分標準:答對1項得25%,全答對得100%。錯選、多選不得分。

三、了解

七、施工計劃的編制

一、掌握

二、熟悉

考點一:施工計劃分類

考題一:施工計劃分為: 、、三級。(中級)

答案:年度輪廓施工計劃、月度施工計劃、施工日計劃。

評分標準:答對1空得33%,全答對得100%。

三、了解

八、計劃變更及臨時施工

一、掌握

二、熟悉

三、了解

九、維修天窗的組織實施

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考點一:維修計劃實施程序

考題一:維修天窗作業(yè)計劃由設備管理單位向有關業(yè)務處室提報,由業(yè)務處室負責編制,報鐵路局運輸處審批后,交調度所安排實施。()(中級)

答案:×

評分標準:答對得100%。

十、集中修的組織實施

一、掌握

二、熟悉

三、了解

考點一:集中修計劃實施程序

考題一:集中修的施工計劃由設備管理單位編制,先編制總體施工計劃,根據施工進度,在總體施工計劃的基礎上適時進行計劃調整,以旬或周計劃的方式組織實施。施工計劃報運輸局有關部門備案。

()(中級)

答案:×

評分標準:答對得100%。

十一、施工登銷記程序

一、掌握

二、熟悉

考點一:施工登銷記

考題一:進行施工和維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,于施工開始前40分鐘,由施工負責人(或駐站聯(lián)絡員)在車站《》內登記。(中級)

答案:行車設備施工登記簿

評分標準:答對得100%。

考題二:進行營業(yè)線封鎖施工時,施工單位在車站行車室設,施工地點設。(初級)

答案:駐站聯(lián)絡員、現場防護員

評分標準:答對1空得50%,全答對得100%。

三、了解

第6篇 營業(yè)線施工安全管理制度

第一條 總則

1.有關項目必須建立健全施工安全保證體系。按規(guī)定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;要經常對全員進行遵章守紀的教育,建立施工單位內部全面的安全責任制,制定施工安全措施,并認真予以落實。

2.必須嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度,認真學習《關于印發(fā)<沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細辦法>的通知》(沈鐵總發(fā)(2 0o9)75號)、《轉發(fā)鐵道部<關于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法>的通知》(沈鐵運發(fā)(20lo)l57號)、《關于印發(fā)<沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化補充辦法>的通知》(沈鐵總發(fā)(20l0)168號)等文件,科學制定施工方案,建立完善的施工安全責任制,落實施工安全措施和責任,嚴格責任追究;應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工,認真落實施工安全措施。

第二條 基本要求

1.既有線旁邊施工,各工區(qū)明確施工負責人;施工負責人負責施工現場的作業(yè)組織,對施工現場的施工安全負責。

2.施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工工區(qū)經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部(或鐵路局)營業(yè)線施工安全培訓,未經培訓或培訓不合格的人員不能擔任上述工作。

3.安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作,要追究施工單位領導的責任;培訓合格的上述人員擔任上述工作時,因業(yè)務素質不達標發(fā)生事故的,將追究培訓部門的責任。

4.參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業(yè)。所有勞務工必須先進行施工安全培訓,培訓合格后方可上崗。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作。

5.施工期間需設置臨時道口時,要依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》(鐵道部令第20號)辦理相關的行政審批手續(xù)。施工單位在臨時道口設置期間要專人看守,并按規(guī)定日期拆除。施工期間中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規(guī)定進行管理。對因雙線工程造成道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后方可啟用,防止道口事故。

第三條 營業(yè)線施工等級劃分:

營業(yè)線施工等級分為三級:

1.ⅰ級施工包括:

① 區(qū)間臨時鋪設岔線,設輔助所或線路所。

② 長圖、沈吉線封鎖6小時以上或影響信聯(lián)閉8小時以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。

③ 長圖、沈吉線,進行封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。

④ 棋盤站施工,降低改編能力6小時以上。

⑤ 吉林站施工,影響到發(fā)線能力6小時以上。

⑥ 對運輸影響較大的技術改造項目,如新線引入、區(qū)間撥接線路、信聯(lián)閉改造、電氣化改造等施工,具體在編制月度施工計劃時由鐵路局認定。

2.ⅱ級施工包括:

① 長圖、沈吉線封鎖區(qū)間4小時及以上,或影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上。

② 長圖、沈吉線進行封鎖2小時以內的大型上跨結構物施工。

③ 棋盤站施工,降低改編能力5小時以上。

④ 吉林站施工,影響到發(fā)線能力5小時以上。

⑤ 對運輸影響較大的技術改造項目,如新線引入、區(qū)間撥接線路、信聯(lián)閉改造、電氣化改造等施工,具體在編制月度施工計劃時由鐵路局認定。

3.ⅰ、ⅱ級以外的各類施工為ⅲ級施工。

第四條 施工組織領導

工區(qū)項目部成立以常務副經理為組長、安全總監(jiān)為副組長、各部室主管及相關工區(qū)經理為成員的營業(yè)線施工安全領導小組,辦公室設在安質部。相關工區(qū)也成立相應的組織機構,,建立健全安全生產責任制,明確分工,責任到人。明確專項施工負責人,負責施工現場的組織協(xié)調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,協(xié)調解決施工各部門臨時發(fā)生的問題。施工結束后,主持召開施工總結會,對施工情況進行全面總結。

第五條 施工安全協(xié)議審批

1.認真貫徹落實《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法》(沈鐵總發(fā)〔2009〕75號)、《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化補充辦法》(沈鐵總發(fā)〔2010〕168號)。

2. 各參建單位要針對既有線、臨近既有線及跨公路施工與相關單位簽定相應的《安全配合協(xié)議書》。

3.《安全配合協(xié)議書》要經相關部門領導審批簽字后,方可進行下步施工工序。

4.工區(qū)要組織有關人員核對現場實際情況,確認施工項目對既有線的影響范圍,走訪設備主管單位,掌握施工地段的地下管線及設備運用情況,清楚地下設施的埋設情況,按照上級文件規(guī)定的內容與設備產權單位簽訂詳細的安全協(xié)議。

5. 安全協(xié)議中必須注明施工程序、影響范圍、雙方界定的安全責任范圍。

6. 所有的施工安全協(xié)議必須由施工單位負責人進行審批,經設備主管單位同意簽字后,報建設單位審核,最后報路局主管部門審批后執(zhí)行。

第六條 施工計劃申報程序及內容

1.工區(qū)項目部及工區(qū)應于每月5日前將會簽完的次月施工計劃,先報吉圖琿公司安質部預審后,再上報沈陽鐵路局主管業(yè)務處審批(由主管處審查后報總工室)。

2.工區(qū)提報的施工計劃應包括:

① 施工方案設計

a. 施工項目及負責人;

b. 施工作業(yè)內容、地點和時間;

c. 施工影響及限速范圍、設備變化;

d. 施工方式、流程、施工過渡方案及施工組織;

e. 施工安全和質量的保障措施;

f. 施工防護辦法;

g. 列車運行條件;

h. 驗收安排;

i.施工安全協(xié)議書。

同時還應提供相關施工圖紙及審查意見等相關資料。

② 施工組織設計

a. 施工主體單位和配合施工單位的資質證明;

b. 平面示意圖(施工地點、影響范圍、既有設備現狀、工程數量表及施工單位劃界);

c. 施工流程圖(施工總工期、分段及分期施工順序、控制工程的施工方法、勞力機具配備、施工進度等);

d. 施工封鎖地點(包括信聯(lián)閉設備停用)、封鎖次數、每次所需封鎖時間及影響范圍;

e. 機具設備、施工用料數量及調運方案;

f. 施工過渡方案及施工期間分段、分期預留的行車條件;

g. 施工主體單位與配合施工單位的施工協(xié)調方案;

h. 施工單位與設備管理單位、行車組織單位簽訂的施工安全協(xié)議及施工安全組織措施。

③ 施工安全協(xié)議書

a. 工程概況(施工項目、作業(yè)內容、地點和時間、影響范圍);

b. 施工責任地段和期限;

c. 雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范;

d. 安全防護內容、措施及專業(yè)結合部安全分工(根據施工地點、專業(yè)實際情況,由雙方制定具體條款);

e. 雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);

f. 違約責任和經濟賠償辦法(包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);

h. 安全監(jiān)督和基建、更新改造項目配合費用;

g. 法律法規(guī)規(guī)定的其他內容。

第七條 計劃變更及臨時施工

1.未納入沈陽鐵路局月度施工計劃的施工項目嚴禁進行施工。特殊情況下必須施工時,由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務處審查,經主管運輸副局長批準,由運輸處安排施工。

2.月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時,由施工單位提前5天向沈陽鐵路局主管業(yè)務處和運輸處提出書面申請,由運輸處調整施工計劃。

3. 施工計劃變更必須報指揮部核查。

第八條 營業(yè)線施工安全管理規(guī)定

1.營業(yè)線施工方案必須嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工及安全管理的有關規(guī)定,經指揮部和公司審核,并報沈陽鐵路局批準后方可實施;

2. 在鐵路營業(yè)線施工,工區(qū)項目部及工區(qū)應辦理施工審批手續(xù),簽訂相關施工配合協(xié)議。嚴格按照批準的施工方案組織施工,做好施工安全防護,對施工安全關鍵處所實施卡控。未經批準的項目嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發(fā)現要立即停止施工,并嚴肅追究施工單位責任;

3.禁止工區(qū)把與行車安全直接有關的工程進行分包,特殊情況需要分包的,必須經吉圖琿公司進行審查批準,并按有關規(guī)定組織實施;

4.工區(qū)在營業(yè)線施工中應選擇與營業(yè)線施工相適應、保證營業(yè)線運輸安全的機械設備;

5.工區(qū)需對營業(yè)線10m范圍內大型施工機械作業(yè)實施安全盯控,在設備管理部門專人監(jiān)護指導下施工作業(yè),確保行車和施工安全;

6.在施工中如遇到因施工需拆除既有防護柵欄、增設臨時道口等擾動營業(yè)線設備的情況,工區(qū)項目部工區(qū)必須與設備管理單位取得聯(lián)系,按照設備管理單位有關規(guī)定辦理申報手續(xù),并制定相應的安全防護措施。申報手續(xù)批復并與設備接管單位簽訂安全協(xié)議后,工區(qū)方可施工。施工期間,工區(qū)必須派專人負責看護、檢查施工地段,指揮部必須對施工地段納入重點,加強監(jiān)督檢查,確保營業(yè)線行車安全;

7. 因施工造成營業(yè)線設備損壞和影響行車安全構成行車事故的,視具體情況,由工區(qū)承擔全部或主要責任,并按實際損失賠償所發(fā)生的費用;對未經設備管理單位同意或監(jiān)護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的行車事故,施工單位負全部責任,并賠償全部的直接和間接損失;

8.施工單位要定期召開施工安全例會,分析安全情況,開展預想活動。要建立健全單位內部安全生產責任制,對施工安全工作做到有檢查、有落實、有總結評比、有考核。施工中要認真落實安全措施,做到責任到人。

9.營業(yè)線施工造成鐵路行車事故時,公司及參建單位必須按《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定,向上級有關部門報告情況,并在規(guī)定時限內提交書面報告。

第九條 施工過程一般安全措施

1.制機動車輛和施工機械靠近既有線施工,沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁,不準進場作業(yè);其防護要求按“技規(guī)”規(guī)定的防護辦法,如防護距離、防護信號等組織實施,并不得擅自變更。

2.防護員、聯(lián)絡員指定專人,并由經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任。防護人員在執(zhí)行防護任務時,必須堅守崗位,如因事暫時離開時應有合格人員及時代替;防護使用的便攜電話、對講機和信號設備,必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。

3.駐站聯(lián)絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執(zhí)行復誦制度,防止錯聽、錯記,并及時記錄通話內容。

4.施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

第十條 保護既有通訊、信號、水電等設備的安全措施

1.施工前,應按技術交底和現場交樁資料,劃定施工紅線后,約請工務、電務、水電段等有關單位,共同到現場對施工范圍或可能影響通訊、信號、水電等既有設備正常使用的情況進行調查。,采用探測儀器和其它有效方法確定各種電纜、管線位置,探明后設立明顯標志。應分別與運管單位簽訂安全協(xié)議,熟悉由工務、電務和水電部門提供的既有設備的情況和資料,特別是地下電纜、管道等隱蔽工程的情況,共同商定確保上述設備正常使用而必須采取的保護措施或遷移方案,經批準后方能施工。

2.地下設施情況不明不得施工,嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m范圍內的地面進行鉆探、挖土、推土及壓路等機械化作業(yè),禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴等,或傾倒含酸、堿、鹽類物品。

3.施工挖坑、挖溝、鏟土時,應保證不影響“三電”設備的正常使用,不能造成設備隱患。

4.禁止向電桿、接觸網、信號機柱等設備上拋擲雜物,搭掛各種臨時電力線、廣播線、電話線。

5.施工造成原有信號、通信、供電設備損壞,或使設備不能正常使用時,施工人員要立即采取措施,并迅速通知車站、電務和水電派人搶修,防止擴大損失,以確保行車安全。

6.自動閉塞區(qū)段施工前,應報所屬電務段備案施工,嚴禁把單軌小車,鋼釬等導電良好的工具、設備橫放在兩條鋼軌上,嚴禁使用無絕緣的道尺、撬棍等工具,以免造成軌道電路短路而影響行車信號。在上述地段進行線路搗固或調整軌縫作業(yè)時,應注意不得損壞軌道電路接線和絕緣片等設備,避免造成軌道故障。

第十一條 既有線旁路基施工安全技術保證措施

1.在鐵路行車線旁施工,對于工作量大、技術復雜的工程,需封鎖或在限速運行條件下施工時,應按鐵路局有關營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定辦理施工安全審批手續(xù);對工作量較小的工程,可利用列車間隔時間施工,與鄰近車站事先聯(lián)系,并取得同意。

2.路堤填筑采取邊填邊挖臺階的方法,保持既有邊坡的穩(wěn)定。路基填筑到接近既有線路肩標高時,在新老路肩銜接處設立限界桿,掛安全繩,并由專人指揮,防止施工車輛和機械進入既有路肩侵入限界而影響行車安全。

3.線路旁開挖水溝、邊墻的基礎有礙路基穩(wěn)定時,采用扣軌、慢行或挖馬口的方式,分段開挖,隨挖隨砌,不得長距離連續(xù)開挖或挖好后長期暴露不砌。地質條件較差有坍塌可能時,應及時加以支撐。

4.在運營線旁修筑路肩及坡腳擋墻前,要與工務、電務、通信、供電等及時聯(lián)系,制定切實可行的施工方案,并征得他們的書面同意,以確保行車安全;備足施工和搶險材料。施工期間,派專人日夜巡查,密切注視線路變化情況,及時發(fā)現并消除有礙行車安全的病害。

5.土質路堤的基礎開挖要盡量避免在雨季施工,如確需在雨季開挖,要加強線路質量和有確保安全的措施。

第十二條 春運、節(jié)假日期間安全措施

對影響地段已開始施工的工點,及時進行恢復或加強防護,并派專人盯控,確保行車安全暢通。在停工期間加強施工地段既有線巡視檢查工作,派專人定時、定崗進行四班倒檢查,及時消除隱患。

第十三條 嚴格事故報告制度和安全獎懲制度

1.發(fā)現安全隱患及發(fā)生行車事故必須按系統(tǒng)逐級及時上報,不得隱瞞。嚴格執(zhí)行《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定。

2.對在營業(yè)線或鄰近營業(yè)線施工保證行車安全做出貢獻的人員和單位,要給予獎勵。

3.年度質量安全檢查、考評和獎勵實行“安全行車事故”一票否決制。

第十四條 本制度未盡事宜,按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦 [2008] 190號、《關于印發(fā)<沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細辦法>的通知》(沈鐵總發(fā)(2 0o9)75號)、《轉發(fā)鐵道部<關于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法>的通知》(沈鐵運發(fā)(20lo)l57號)、《關于印發(fā)<沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化補充辦法>的通知》(沈鐵總發(fā)(20l0)168號)執(zhí)行。

第7篇 某營業(yè)線施工安全管理培訓資料(監(jiān)督員)

一、鐵路交通事故等級分類

依據《鐵路交通事故處理條例》規(guī)定,事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第十一條 一般事故分為:一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。

第十二條 有下列情形之一,未構成較大以上事故的,為一般a類事故:

a1. 造成2人死亡。

a2. 造成5人以上10人以下重傷。

a3. 造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。、

a4. 列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

a4.1 繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

a4.2 其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以上。

a4.3 客運列車耽誤本列4小時以上。

a4.4 客運列車脫軌1輛。

a4.9 貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故:

b1. 造成1人死亡。

b2. 造成5人以下重傷。

b3. 造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

b4. 列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:

b4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。

b4.2 其他線路行車中斷2小時以上。

b4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。

b4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一,未構成一般b類以上事故的,為一般c類事故:

c2. 貨運列車脫軌。

c10. 列車冒進信號或越過警沖標。

c13. 列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

c16. 列車運行中刮壞行車設備設施。

c17. 列車運行中設備設施、裝載貨物(包括行包、郵件)、裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落。

c24. 無調度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業(yè)。

第十五條 有下列情形之一,未構成一般c類以上事故的,為一般d類事故:

d2. 調車脫軌。

d3. 擠道岔。

d7. 調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號,或未撤防護信號動車。

d8. 貨運列車分離。

d9. 施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

d10. 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。

d16. 使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

d21. 行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線)。

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形,列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數7日內發(fā)生變化,導致事故等級變化的,相應改變事故等級。

二、既有線施工安全卡控措施

a、一般規(guī)定

1、既有線施工必須把行車、人身安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針,認真貫徹落實各鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》規(guī)定,主管領導要親自組織有關部門進行施工調查,技術部門研究制定施工方案,經總工程師審核后報有關部門審定,辦理相關審批手續(xù)。

2、各單位應嚴格按審定的施工方案、范圍和批準的要點計劃組織施工,認真落實施工安全措施和責任制,加強施工安全管理,做到分工明確、責任清楚、措施具體、管理到位,確保行車安全。

報批的施工計劃應包括:施工設計文件(施工項目、作業(yè)內容、地點和時間、影響及限速范圍、設備變化、施工方式及流程、施工過渡方案、施工方案及驗收安排)、施工組織設計(施工組織和負責人、施工安全和質量的保證措施及防護辦法、列車運行條件)及施工安全協(xié)議書等項基本內容。

3、施工安全協(xié)議書由各施工單位與設備管理和行車組織段(站)級單位簽訂,并報上級單位審核備案。

安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、雙方遵循的技術標準規(guī)程和規(guī)范、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法等。

未簽訂施工安全協(xié)議嚴禁施工,對擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的單位將給予重罰。

4、嚴格執(zhí)行“行車不施工,施工不行車”制度,封鎖施工完畢,施工負責人要與設備管理單位負責人共同檢查設備狀況,確認達到開通條件,雙方簽字共同申請開通。

5、凡既有線施工或作業(yè)必須設置專職安全防護人員和防護標志,規(guī)范著裝,認真負責,必要時設置駐站聯(lián)絡員,按“運統(tǒng)-46(施工)”有關規(guī)定進行登記,防護人員必須由職工擔任,經培訓合格,并持證上崗,嚴禁勞務工單獨上道作業(yè);施工防護必須做到一點三防。

6、對于既有線機械作業(yè),必須專人指揮,并在線路側>2米處,必須設置醒目的防護警戒繩,嚴禁侵限,在列車離作業(yè)點接近1000米時停止作業(yè)。

7、在營業(yè)線使用輕型車輛必須取得車站值班員同意并遵守有關規(guī)定。

b、營業(yè)線施工,行車安全“十嚴禁”

1、嚴禁無安全協(xié)議進行施工;

2、嚴禁無施工領導人、無安全技術交底、無防護進行施工;

3、嚴禁在視線不良或通訊不良地段不增設防護進行施工;

4、嚴禁未經培訓合格上線作業(yè);

5、嚴禁點前施工準備影響行車安全;

6、嚴禁材料機具侵限;

7、嚴禁施工完畢不清理施工現場;

8、嚴禁不具備放行列車條件放行列車;

9、嚴禁擅自設置鐵路臨時道口;

10、嚴禁未交驗行車線路不指派專人養(yǎng)護維修。

c、營業(yè)線施工,人身安全“十不準”

1、不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭;

2、不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車;

3、不準與通過列車搶道,堅持“一站二看三通過”;

4、不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏;

5、鄰線來車時,本線不準作業(yè);

6、不準無防護進行線路作業(yè);

7、不準在兩線間避車;

8、不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料;

9、不準在停留的車輛5米范圍內繞行;

10、不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2米禁區(qū)。

三、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定和

應急處理辦法

a、營業(yè)線施工安全防護規(guī)定

1、凡妨礙營業(yè)線行車(行車設備)安全和人身安全的施工,項目部均應設置安全防護。施工行車防護辦法執(zhí)行現行《技規(guī)》規(guī)定。

2、項目部參加營業(yè)線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門的培訓考試合格后,方可持證上崗。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。

3、駐站聯(lián)絡員、工地防護員和監(jiān)護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執(zhí)行防護工作時,必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時必須經領導批準并安排合格人員代替后,方準離崗。監(jiān)護員應與防護員隨時保持聯(lián)系,及時組織施工人員下道避車,并對施工機具存放、作業(yè)進行旁站監(jiān)視。

4、駐站聯(lián)絡員必須提前40分鐘到車站行車室與車站值班員聯(lián)系,按規(guī)定做好施工申請登記,及時準確向現場負責人和工地防護員發(fā)出預報和確報,互相通話時必須嚴格執(zhí)行復誦制度,防止錯聽。

5、工地防護員和監(jiān)護員必須穿著規(guī)定的防護服裝、佩戴標志,按規(guī)定帶齊防護用品和通訊工具。防護用品和通訊工具必須妥善保管,經常檢查并保證其性能良好。

6、移動信號、施工用信號標志的制作標準見現行《鐵路工務安全規(guī)則》。

7、營業(yè)線上輕型車輛或小車的使用及防護規(guī)定,見現行《技規(guī)》。

8、作業(yè)人員應及時下道避車,并清理好施工現場機具、材料。在動車組運行的施工區(qū)段,作業(yè)人員必須提前15分鐘下道完畢。下道避車距離執(zhí)行現行《鐵路工務安全規(guī)則》和《既有線提速200~250km/h線橋設備維修規(guī)則》相關規(guī)定。

(1)作業(yè)人員下道避車距鋼軌頭部外側距離:

vma_≤120km/h 不小于2米

120km/h

160km/h

(2)本線來車按下列距離下道完畢:

vma_≤60km/h 不小于500米

60km/h

120km/h

160km/h

vma_>200km/h時, 不小于3200m。

b、應急處理辦法

(1)應急處置措施

施工地段一旦發(fā)生危及行車安全故障或險情時,必須按“先防護、后處理”的原則辦理,采取措施如下:

1、立即用無線對講機或列調通知駐站聯(lián)絡員(或車站值班員)扣發(fā)列車,并通知司機停車。

2、發(fā)現來車時,應立即手持紅色信號旗(夜間為紅燈)和響墩急速奔向列車,顯示停車信號,攔停來車,并將響墩設置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。夜間或惡劣天氣降霧、暴風雨雪時,還應在故障地點點燃火炬;然后奔向另一端,響墩設置后返回處理故障,并及時通知車站值班員及現場施工負責人。

3、當不知來車方向時,防護員應在故障點注意傾聽和了望列車,并及時按《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.12條的有關規(guī)定設置好兩端停車信號;

4、停車信號的防護設置后,現場

要立即組織排除故障,故障排除后經確認不影響行車時,撤除停車防護,必要時要得到工務等有關部門的認可后,方可放行列車,通知司機開車。

(2)應急呼叫用語

1、將無線對講機頻道開關置于規(guī)定頻道,音量適中;

2、當無列車進入區(qū)間時,應手持無線對講機,按住“通話”按扭,立即通知駐站聯(lián)絡員或車站值班員,“__車站,__(處)出現險情,請立即扣發(fā)列車”;

當列車已進入區(qū)間時,應按住“通話”按扭,立即呼叫:“__車站,__(處)出現險情,請立即通知__(次)立即停車”;同時持停車手信號旗(燈)向來車方向進行防護,直至確認已攔(扣)停列車后,方可停止呼叫。然后,通知駐站聯(lián)絡員或車站值班員,待險情排除完畢,方可通知放行列車。

3、當無無線對講機或駐站聯(lián)絡員時,可通過其他電話直接向車站值班員或立即通知相鄰防護點代轉或代設停車信號。

4、其他人員非正常情況嚴禁亂呼。

四、既有線機械施工安全管理規(guī)定

1、參與既有線或臨近營業(yè)線施工的機械操作人員,必須經項目部進行安全教育和應急預案培訓后,必要時還應進行應急演練方可進入既有線施工區(qū)段進行機械作業(yè)。

2、進入既有線或臨近營業(yè)線施工的設備和車輛,必須持有項目部施工調度命令單和《車輛通行許可證》;調度命令必須堅持一天一機一令制。所有施工機械和車輛必須有一名監(jiān)護人員隨設備防護,做到“一機一人、人隨機動”監(jiān)護。

3、在鐵路路堤坡腳(或路塹坡頂)兩側以外20m范圍內施工,車站聯(lián)絡員、線路防護員及機械監(jiān)督員(指揮或施工負責人)沒有到位,嚴禁動用機械設備;防護員必須同機械操作人員一同上、下班,下班后,機械設備的鑰匙交線路防護員(或施工負責人)保管。

4、營業(yè)線兩側15米范圍內并行等高或高于營業(yè)線的機械和車輛施工,必須在鐵路限界外設置防護繩(帶),并設置駐站聯(lián)絡員和現場防護員?，F場防護員、駐站聯(lián)絡員及設備管理單位監(jiān)督人員不到位,嚴禁啟動機械車輛。在10米范圍內施工,嚴禁調頭。確需調頭時,應設置調頭區(qū),并派專人監(jiān)護。鄰線來車前,必須停止作業(yè)。

5、現場的施工防護員必須按規(guī)定要求配齊足夠的防護備品:防護旗(燈)、口笛、對講機、響墩等,規(guī)范著裝,持證上崗,加強了望。

6、在施工地段的既有線側必須設置安全警戒繩或警戒護欄,在列車接近前1000米或10分鐘必須聽從防護人員的指揮停止一切作業(yè),避讓列車通過;任何時候禁止機械向既有線一側旋轉和侵入鐵路限界。

7、營業(yè)線施工前必須與設備管理單位聯(lián)系共同探測地下管、線、電纜的位置,采用人工挖探溝進行確認核實,并予以標識,嚴加保護,施工中必須設置專人監(jiān)護;管、線、纜兩側2米范圍內嚴禁采用機械開挖,嚴防挖斷光、電纜等事故的發(fā)生。

8、作業(yè)前必須對機械設備進行嚴格的檢查,確保性能良好,帶病機械一律不得進入施工現場作業(yè);作業(yè)時嚴格按操作規(guī)程進行操作,不得停放在松軟的虛渣上;下坡必須減速,禁止空檔滑行;操作人員離開時必須鏟斗落地并關閉發(fā)動機。

9、操作人員必須持證上崗,崗前禁止飲酒和穿拖鞋上崗。

五、防止挖斷地下電纜、管線措施

a、一般規(guī)定

1、營業(yè)線范圍內動土施工,項目部要提前與設備管理單位聯(lián)系,并簽訂施工安全協(xié)議,做到措施到位、人員到位、探測設備到位。在設備管理單位派員到場的監(jiān)督下,探明施工范圍內地下光電纜和管線徑路和深度,并采取有效防護措施,以防挖斷、壓斷、碰斷、推斷光電纜,損壞管道。要明確責任人、檢查人、監(jiān)護人和包保領導責任。

2、未探明地下光電纜和管線位置及走向前,嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業(yè)。影響施工的地下設施應遷移或采取有效防護措施,設置明顯標志。在設備管理單位人員監(jiān)護下進行作業(yè)。

3、在挖土施工地段,當使用電纜探測設備已查明光電纜后,還必須沿電纜徑路采用人工挖橫向探溝,找出光電纜和管線的準確位置。

4、施工期間地下電纜、管線的防護必須進行安全技術交底,必須進行班前安全講話,參加施工的人員必須簽字,確保防護措施和要求傳達到每一個作業(yè)人員。

b、防止挖斷地下電纜“十嚴禁”

1、嚴禁在地下管線不明時施工;

2、嚴禁無探測設備、無安全防護、安全保護措施、未交底進行施工;

3、嚴禁未經安全教育的人員上崗作業(yè);

4、嚴禁未做探挖就野蠻施工;

5、嚴禁暴露在外的電纜未做防護,進行其他作業(yè);

6、嚴禁代班人員和設備管理單位安全監(jiān)督人員不到位擅自施工;

7、嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工;

8、嚴禁挖傷電纜不報告;

9、嚴禁在地下管線附近亂挖、亂推、亂刨;

10、嚴禁在暴露的電纜附近烤火取暖。

六、防止施工出現紅光帶(聯(lián)電)

“十嚴禁”

1、嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業(yè);

2、嚴禁兩根引線相連;

3、嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連;

4、嚴禁絕緣接頭兩側鋼軌相連;

5、嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連;

6、嚴禁在道岔上起道時,起道機把與相鄰一股鋼軌接觸;

7、嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道;

8、嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時,同時放在兩股鋼軌上;

9、嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量;

10、嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。

七、營業(yè)線卸車、路料及封閉網

安全管理規(guī)定;卸車作業(yè)“十必須”、“十嚴禁”

a、營業(yè)線卸車、路料及封閉網安全管理規(guī)定

(1)卸車前的準備

卸車前,要編制詳細的卸車方案和制定安全技術措施,并報監(jiān)理單位審批,由分部調度提前三天給相關設備管理單位下達施工配合通知書;提前一天將車輛的到達計劃(到站、貨名、車數、卸車時間)傳至監(jiān)理和建指調度。

卸車前,施工負責人必須對現場進行調查,同時對既有設施進行有效保護,并會同設備單位監(jiān)控人員、監(jiān)理等就卸車地點、打開封閉網范圍和卸車后封閉網的恢復情況及路料的限界標準進行點前預備會達成共識。

卸車前現場施工負責人要提前組織好充足的勞力、工具,并提前40分鐘組織作業(yè)人員進行全員安全教育,講解卸車方法和卸車安全注意事項;嚴格按有關規(guī)定組織卸車,每車必須指定一名組長負責。

(2)卸車要求

卸車時,嚴格按照有關規(guī)定進行卸車,原則上每次要點的路料車在點內卸完,禁止把沒有卸完的車輛拉回站內,防止車輛偏載在運行過程中發(fā)生行車事故。

如需拉回,必須將剩余路料擅平,并加固好,經施工負責人檢查確認后,方可動車。

卸車地段務必查明地下電纜管線的深度(卸車地段埋設電纜管線的深度必須保證0.7米以上)和走向,通知設備單位人員到場監(jiān)控,防止砸斷電纜管線,影響行車。

施工負責人必須配帶既有線卸車路料堆放限界圖、鋼卷尺,隨時對照檢查有無材料侵限情況并及時糾正。

卸車完畢,必須及時組織清道,達到開通放行條件;須經設備單位監(jiān)控人員檢查確認后方可開通。

(3)清道和路料管理

卸下的路料要歸類堆放整齊、牢固,必須符合限界要求。若在既有線側存放時間較長時,要同設備單位進行協(xié)商溝通能否將封閉網內移把路料隔離在封閉網外側(前提是內移封閉網必須保證不侵限、安裝牢固),須設看守棚、路料看守牌、派專人進行看守。

區(qū)間路料管理:

長軌條:將其撥至既有線路肩上擺放順平,防止存放時間過長、溫升漲軌變形出現死彎,影響質量,并預留行走通道。

鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時,應加強支墊。

混凝土軌枕:原則上轉至封閉網以外并安放整齊,如確有難度,與工務協(xié)商,將封閉網內的混凝土軌枕在路肩上沿列車來車方向按“品字形三二一”齊頭堆碼,堆碼地點插“路料看守牌”并看守。

混凝土枕堆碼高度不宜超過14層,應保持上下同位;人工堆碼木枕不宜超過10層,采用機械堆碼時不宜超過30層,每隔5~7層應設置垂直軌枕方向的支墊木枕。

道碴:按照“工規(guī)”要求,自鋼軌外側低于既有軌面至少810毫米以外,按不少于1:1放坡進行清理,防止列車通過時震動流塌侵限,影響行車。

因卸車造成既有道床的道碴下溜,必須及時恢復原樣,確保行車安全。

站內路料管理:

按照工務部門指定的堆放地點集中堆碼整齊。正在站改施工的工、機具歸類堆放,設看守棚并派專人看守,防止丟失造成人為破壞。

b、營業(yè)線卸車“十必須”、“十嚴禁”

“十必須”:

1、必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品;

2、必須配有足夠的照明設備才能進行夜間作業(yè);

3、必須與行調、車站值班員進行聯(lián)系,確認到達車輛、車型及到開時刻;

4、必須在列車進入區(qū)間發(fā)車前,向卸車人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車里程、信號聯(lián)絡辦法及安全注意事項;

5、必須每輛車指定一名正式員工擔任組長,對卸車全過程進行監(jiān)督檢查;

6、必須監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋及信號設備;

7、必須在卸車后認真檢查,確認車門關好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發(fā)車;

8、必須做到笨重材料禁止邊走邊卸;

9、必須做到所卸材料指定專人及時清理;

10、必須將工具與接觸網帶電部分保持2米以上距離。

“十嚴禁”:

1、嚴禁在道岔區(qū)卸車;

2、嚴禁在無碴橋上卸車;

3、嚴禁在道口處卸車;

4、嚴禁在無底碴的新線路上卸車;

5、嚴禁在信號機導管處卸車;

6、嚴禁在站臺處靠站臺一側卸車;

7、嚴禁在區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處卸車;

8、嚴禁在線路兩側有大量堆積物地段卸車;

9、嚴禁在雙線區(qū)間兩線不在同一平面時向高處一線卸車;

10、嚴禁復線區(qū)間打開兩線間一側車門卸車。

八、放行列車條件(摘自《鐵路工務安全規(guī)則》)

第2.1.12條 施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經常保養(yǎng)(速度υma_=120km/h)容許偏差管理值。列車速度υma_>45 km/h時,工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。列車限速υma_≤45 km/h時,線路狀態(tài)應符合下列要求:

1.軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1/3。

2.枕底道碴串實。

3.軌枕每隔6根可空1根。

4.道釘或扣件:

(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;

(2)半徑小于或等于800 m曲線地段,混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根;

(3)半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根。

5.接頭螺栓:每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。

6.鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根。

7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。

8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第2.1.13條 施工作業(yè)過程中,設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。

第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應按速度階梯逐步提高。

施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時,必須設駐站聯(lián)絡員、現場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。

第2.1.15條 線路大、中修,在封鎖施工前”υma_≤45km/h的慢行時間內,允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴,但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。

第2.1.16條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時,可根據施工需要移動橋枕,但移動后,每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效,固定枕木的拉條保證枕木間距不變化;移動后的橋枕中心間距不應超過550 mm,個別情況也不得超過600 mm,而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良,可根據實際情況,采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段,橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km/h,貨車限速60 km/h。施工期間,列車限速不得超過45km/h。

第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務段現場負責人決定。

九、既有線施工人員作業(yè)紀律規(guī)定

a、現場防護員、駐站聯(lián)絡員作業(yè)紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌,持證上崗,帶齊防護備品,聽從現場負責人工作安排。

2、防護員要立崗接車,加強線路兩端瞭望,及時通知施工人員下道避車,防止材料、機具侵入限界,發(fā)現問題及時制止或報告。

3、機械防護人員要隨機械移動,隨時與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系,防止機械侵入限界,有車來往時命令機械停止作業(yè)。

4、防護員每次下班前要檢查材料、機具、施工人員沒有侵入限界后方可離崗。

5、防護員暫時離開崗位時,必須向監(jiān)工(領工員)請假,同意后方可離崗。

6、防護員、駐站聯(lián)絡員相互間要加強聯(lián)絡,一方喊話,另一方必須應答。對講機不準講與工作無關話語。

7、防護員要立崗接車,施工車輛進出前必須與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系,確認沒有火車通過后方準放行。沒有車輛通過時欄桿必須放下。不安排施工時欄桿必須鎖閉。

8、因失職造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規(guī)定者,施工現場負責人、項目經理(作業(yè)隊長)、領工員有權處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-300元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。

b、現場勞務工作業(yè)紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌或上崗證,服從現場負責人指揮、安排。

2、上下班要排隊進入現場,嚴禁走道心、枕木頭,過往鐵路及道口要:一停、二看、三通過。

3、嚴禁扒車、鉆車,在兩線間避車,在枕木頭、車箱下坐臥。

4、嚴禁動用機車、車輛設備和車站內行車設備、物品。

5、嚴禁機具、材料侵入行車限界,下班前必須清理機具、材料,堆放整齊、牢固。

6、違章作業(yè)造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規(guī)定者,施工現場負責人、監(jiān)工及防護員有權處罰,第一次給予警告,第二次罰款50-200元,第三次責令清退出場;一個協(xié)作隊一天連續(xù)出現三次違規(guī),將給予協(xié)作隊罰款1000元。

c、現場管理人員作業(yè)紀律

1、班前嚴禁飲酒,上班著裝規(guī)范,佩戴胸牌。

2、監(jiān)工、領工員每天必須給協(xié)作隊進行班前安全講話,說明工作內容及安全注意事項,并做好記錄。各類管理人員要各負其責,嚴禁違章指揮,施工過程中要加強對關鍵處所和主要工序的監(jiān)督和檢查,發(fā)現問題及時處理,班后要對作業(yè)區(qū)段進行安全檢查,之后方可離開施工現場。

3、各工點技術人員要及時給協(xié)作隊、監(jiān)工(領工員)進行安全技術交底,確保施工有可靠的安全技術保證。

4、因失職造成事故者追究法律責任。

凡不遵守以上規(guī)定者,施工現場負責人及項目部副經理以上人員有權給予處罰,第一次警告,第二次罰款100-500元,第三次違規(guī)退回公司人力資源中心(聘任人員辭退)。

十一、《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》武鐵總〔2008〕331號文件摘錄

第2條 鐵路營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主、綜合治理”的方針。

影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,確保行車和施工安全。

第3條 鐵路營業(yè)線施工必須堅持運輸和施工相互兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。

第二章 施工分類和等級

第4條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

第5條 營業(yè)線施工等級分為三級。

⒋局管內繁忙干線包括京廣、京九線,干線包括焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、襄渝、合武線。

第三章 施工組織領導和現場把關

ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位負責人組成。

ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業(yè)務處主管副處長擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位主管人員組成。

ⅲ級施工由車務段(直屬站)主管副段長(副站長)、設備管理單位主管副段長(或以上單位的指定人員)擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、施工、監(jiān)理等有關單位成員組成。

第7條 施工領導小組的主要職責:

⒈ⅰ、ⅱ級施工領導小組負責審定相應等級的施工方案、施工過渡方案和安全措施。

⒉負責組織相關部門和單位協(xié)調解決營業(yè)線施工、運輸、安全等問題,做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧,確保行車和施工安全。

⒊負責施工現場的組織協(xié)調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的正常運輸秩序,協(xié)調解決施工各部門臨時發(fā)生的問題。

⒋負責對施工進行全面總結。

第四章 施工計劃審批權限

⑻因特殊原因,京廣、京九線慢行處所超過第19條規(guī)定的。

第五章 施工計劃的編制

第12條 鐵路局運輸處負責編制年度輪廓施工計劃、月度施工計劃;鐵路局調度所負責編制施工日計劃,繁忙干線部管施工日計劃須由鐵路局調度所報運輸局調度部審核。

第14條 ⒈施工單位根據年度輪廓施工計劃安排,填寫次月度施工計劃申請表(附e_cel文件1份),內容包括:施工地點、內容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點時間、放行列車條件、影響范圍、施工負責人等,經主管領導批準后,于每月9日前將次月施工計劃申請表上報鐵路局主管業(yè)務處,其中建設項目施工計劃應先報工程建設指揮部預審后,再報主管業(yè)務處。按照慢行處所和天窗時間的規(guī)定,分區(qū)段匯總封鎖施工和慢行施工計劃,由主管處長批準并加蓋公章后,于11日前向運輸處提出次月施工計劃申請匯總表(同時附e_cel文件)。

⒉施工單位提報施工計劃的同時還應提報:施工設計文件、施工方案及驗收安排、施工方案設計(施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協(xié)議書等基本內容。

⒋每月15、16日由運輸處組織各工程指揮部及局外單位技術科(部)、項目施工負責人,召開次月基建和更新改造施工計劃審查編制會;

⒏因有關原因超出維修天窗時間但未納入月度施工計劃臨時需在區(qū)間裝卸路料,有關業(yè)務處提前3天向調度所提出計劃,由調度所負責協(xié)調安排。

⒐利用維修天窗時間在站內及區(qū)間用軌道車裝卸路料時,裝卸車負責人須在天窗時間前通過車站值班員向列車調度員申請,由列車調度員批準。

⒑防洪、搶險在區(qū)間裝卸路料的由調度所及時安排。

第15條 鐵路局調度所負責施工日計劃的編制,程序如下:

⒈施工單位于施工前3日將《施工日計劃申報表》(格式見附件5)報鐵路局主管業(yè)務處。經主管業(yè)務處審核(蓋章)后,于施工前2日9:00前向調度所施工調度室提報施工計劃申請。

第19條 原則上,單線一個區(qū)段內慢行不超過兩處,雙線一個區(qū)段內每個方向慢行不超過兩處。同一區(qū)間施工慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,主要干線橋涵頂進施工慢行速度應不低于45km/h。

1.局管內施工區(qū)段的劃分及允許慢行處所:

京九線淮濱-麻城、麻城-蔡山。

第20條 原則上,在圖定施工天窗點內,雙線區(qū)段可不受封鎖處所限制;單線區(qū)段一個區(qū)段內限開一個施工天窗的,在同一個天窗內可不受封鎖處所限制。施工后產生的慢行在12小時以內恢復常速時,可不統(tǒng)計慢行處所。

第六章 計劃變更及臨時施工

第21條 未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提報《施工日計劃(臨時)申報表 》(附件6),并簽訂施工安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務處審查,經主管運輸副局長(總調度長)批準后,由運輸處安排施工。涉及需修改lkj基礎數據的,必須提前15天提出申請電報,經運輸局批準后,方可安排施工。

第22條 月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時,由施工單位提前5天向鐵路局主管業(yè)務處和運輸處提出書面申請,運輸處根據具體情況調整施工計劃。涉及l(fā)kj基礎數據變化的施工日期不得提前。

第七章 施工方案審核程序

第25條 施工安全協(xié)議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂并建檔留存一年。

安全協(xié)議書的基本內容應包括:

⑴工程概況(施工項目、作業(yè)內容、地點和時間、影響范圍);

⑵施工責任地段和期限;

⑶雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范;

⑷安全防護內容、措施及專業(yè)結合部安全分工(根據工點、專業(yè)實際情況,由雙方制定具體條款);

⑸雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);

⑹違約責任和經濟賠償辦法(包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任);

⑺安全監(jiān)督和配合費用;

⑻法律法規(guī)規(guī)定的其它內容。

第八章 施工計劃組織實施

第30條 施工主體單位須提前3天向局主管業(yè)務處提報《施工日計劃申報表》。

局主管業(yè)務處收到施工申請單后要與月度施工計劃進行核對并簽認、蓋章,一個施工項目涉及兩個及其以上業(yè)務部門時(包括配合要點施工),由施工主體單位的主管業(yè)務處聯(lián)系有關業(yè)務處共同核對,由施工主體單位的局主管業(yè)務處簽認、蓋章,并提前2天送交調度所施工調度室。

第32條 施工單位要及時做好準備,落實配合單位,并指定勝任人員提前40分鐘在車站《行車設備施工登記薄》(運統(tǒng)-46(施工),見附件2)中分別認真登記要點,并按照列車調度員發(fā)布的施工調度命令批準的時間組織施工。要加強協(xié)調組織,作業(yè)完畢及時銷點。

第33條 對延點在20分鐘以內的施工,由局主管業(yè)務處組織交班,并責成施工單位分析延點原因和制定整改措施。對延點超過20分鐘的施工,由主管業(yè)務處處長參加鐵路局早交班會,在交班會上說明延點原因,提出整改措施及處理意見。對延點超過30分鐘的施工,由運輸處組織有關部門和施工單位交班,分析延點原因,制定整改措施,并提出處理意見報鐵路局。

對延點超過30分鐘的施工,停止該施工單位的次日管內所有施工;延點超過1小時的施工, 停止該施工單位的管內所有施工2至3天。

第36條 大型機械施工經過穩(wěn)定車作業(yè),施工后經過單機或重型軌道車牽引的施工列車可視為軋道。

第十一章 施工過渡工程

第44條 行車組織和設備管理部門要全過程對換邊撥接地段施工進行指導監(jiān)督。

第46條 過渡工程的驗收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外,其他應提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡工程,由施工領導小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質量驗收標準》要求,驗收合格后方可開通。未經驗收或驗收不合格的,不得交付運營單位,也不得開通運營。

第47條 過渡工程開通后24小時內,施工單位協(xié)助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。有關費用按規(guī)定辦理。

第十二章 天窗修管理

第48條 天窗時間規(guī)定如下:

⒈施工天窗:技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網大修時不應少于180分鐘。

⒉維修天窗:非電氣化雙線不應少于70分鐘,單線不應少于60分鐘。

第49條 為做好日常運輸調整工作,施工天窗和維修天窗全局統(tǒng)一全路周六、周日停止安排。遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續(xù)性施工,只安排周六停止施工。

第十三章 工程驗收交接

第54條 鐵路建設項目施工中的正、站線線路在驗交開通前要經過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道30次)、檢查、整修或大型養(yǎng)路機械整道,直至達到《工程施工質量驗收標準》要求,電氣化工程要進行冷滑及動負載(熱滑)試驗,經驗收交接后方可開通。

對不能預先軋道進行動態(tài)驗收的線路、道岔施工,由施工領導小組成員單位聯(lián)合檢查并確認達到《工程施工質量驗收標準》要求,經驗收交接后方可開通。開通后由運營單位接管。開通24小時內,施工單位協(xié)助運營單位進行維護。

第66條 施工單位至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

第72條 運營單位的安全監(jiān)督檢查及配合費用納入概(預)算,按鐵道部《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》的規(guī)定和安全協(xié)議支付。

第76條 施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置線路兩側的機具設備、物料應碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。因施工臨時拆除封閉柵欄時,由施工單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。

第77條 參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗,并接受局安監(jiān)室檢查。

勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。

第83條 做好對施工的考核工作。

運輸處負責對月度施工計劃兌現的考核工作。對因施工管理不到位、組織不力,造成計劃、方案嚴重不兌現、施工延點和月度施工計劃兌現率低于90%的單位,采取停工整頓以及5000元至2萬元罰款。

遇發(fā)生責任行車事故時,按實際影響程度,扣罰2-10萬元。遇違反部、局施工安全管理規(guī)定時,視情節(jié)輕重扣罰1000-3000元。對施工安全做出積極貢獻的單位和個人給予一次性獎勵。

第84條 建立施工計劃兌現及安全抵押金制度。各局管外工程單位在局管內施工時,在每項施工開工前,由財務處核算,按工程總造價的千分之一(不足2萬元的按2萬元、超過10萬元的按10萬元)向鐵路局財務處交納保證金。交納的保證金60%用于施工計劃兌現考核,40%用于施工安全抵押。

第88條 本辦法自2008年12月1日起執(zhí)行。

第8篇 營業(yè)線施工人員安全培訓管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強我局營業(yè)線施工安全管理,確保營業(yè)線施工安全,按照《濟南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》(濟鐵總發(fā)[2008]116號)的規(guī)定,制定本辦法。

第二條 本辦法所稱的營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

第三條 本辦法所稱的營業(yè)線施工人員(以下簡稱施工人員)是指涉及我局營業(yè)線施工的施工單位項目經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人,施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長。

第四條 施工人員必須進行崗前培訓、持證上崗。本著按需培訓、講求實效,理論與實踐相結合的原則,統(tǒng)籌安排,分層次、分系統(tǒng)開展培訓。

第五條 參加培訓的施工人員,應當具備下列基本條件:

(一)年滿十八周歲;

(二)初中以上學歷;

(三)送培單位正式職工。

第二章 機構與職責分工

第六條 路局成立施工安全培訓領導小組(以下簡稱領導小組),路局建設管理處處長任組長;職教處副處長和安監(jiān)室副主任,運輸、機務、車輛、工務、電務、多元處主管施工的副處長任副組長;成員由總工室,安監(jiān)室,運輸、機務、車輛、工務、電務、職教、建管、多元處有關人員組成。

第七條 領導小組在路局營業(yè)線施工及安全管理委員會領導下,負責施工人員培訓組織、管理和實施工作。主要職責:

(一)負責審核匯總培訓計劃;

(二)負責選定培訓機構;

(三)組織審定培訓師資、培訓教材以及按照指導性教學計劃(附件1、附件2)編制的實施性教學計劃;

(四)檢查、監(jiān)督培訓考核工作質量;

(五)負責局外施工企業(yè)和局內輔業(yè)施工企業(yè)(以下簡稱施工企業(yè))施工人員的發(fā)證工作;檢查、監(jiān)督運輸站段施工人員的培訓、發(fā)證工作。

第八條 各成員部門職責:

(一)建管處:召集領導小組會議,審核相關事宜;組織施工企業(yè)的施工人員培訓;提報相關業(yè)務培訓內容和培訓師資;檢查、監(jiān)督培訓考核工作質量;與職教處聯(lián)合組織審定培訓教材,并負責施工企業(yè)的培訓發(fā)證工作。

(二)職教處:參加領導小組會議,審核相關事宜;負責匯總培訓計劃;負責選定培訓機構,檢查、監(jiān)督培訓考核工作質量;與建管處聯(lián)合組織審定培訓教材,并負責施工企業(yè)的培訓發(fā)證工作。

(三)安監(jiān)室:參加領導小組會議,審核相關事宜;提報相關安全培訓內容和培訓師資;制定培訓教材;檢查、監(jiān)督培訓考核工作質量;

(四)有關業(yè)務處:參加領導小組會議,審核相關事宜;組織本系統(tǒng)的施工人員培訓、考核工作;提報相關業(yè)務內容施工的施工人員培訓計劃、培訓內容和培訓師資;制定培訓教材;檢查、監(jiān)督培訓考核工作質量;

第九條 培訓機構主要職責是:

(一)按照領導小組審定的培訓計劃,編制實施性教學計劃并組織落實。

(二)負責培訓師資管理,根據培訓內容選擇培訓師資,組織教學工作;

(三)負責對學員進行管理,規(guī)范培訓工作,確保培訓質量;

(四)建立培訓考試題庫,組織培訓考試;定期分析培訓效果,掌握培訓質量信息,向領導小組報告培訓工作情況。

第三章 培訓方式與內容

第十條 施工人員安全培訓分為進場前培訓與定期培訓,均采用集中脫產培訓方式。

第十一條 施工企業(yè)的施工人員培訓按照路局年度職工培訓計劃由路局統(tǒng)一組織。

計劃外需擴增培訓人員或培訓期數按以下規(guī)定辦理:

(一)路局管理項目的局外施工企業(yè)施工人員培訓,由路局項目管理機構填寫《施工人員營業(yè)線施工安全脫產培訓追加計劃申請表》(附件3)報送建管處。

(二)涉及營業(yè)線施工的局外建設項目的局外施工企業(yè)施工人員培訓,由路局審批項目部門填寫《施工人員營業(yè)線施工安全脫產培訓追加計劃申請表》(附件3)報送建管處。

(三)局內輔業(yè)施工企業(yè)的施工人員培訓,由本單位填寫《施工人員營業(yè)線施工安全脫產培訓追加計劃申請表》(附件3)報送建管處。

路局運輸站段的施工人員,由各業(yè)務部門組織培訓。

第十二條 項目經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人培訓學習的主要內容:《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關法律、法規(guī),《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路建設工程質量管理規(guī)定》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》、《行車組織規(guī)則》、《濟南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》等規(guī)章、制度以及其它相關業(yè)務知識。

第十三條 安全員、防護員、帶班人員和工班長培訓學習的主要內容:有關行車設備的基本知識、施工作業(yè)的卡控知識、施工防護的具體要求、勞動安全的保護措施、非正常情況的應急處理知識及相關技能等。

第十四條 各建設項目管理機構可根據所管項目具體情況,對培訓內容提出修改意見,報領導小組同意后,適當調整培訓內容。

第十五條 進場前培訓應在施工合同簽訂后20日內完成,培訓時間不少于18學時。定期培訓每2年培訓1次,每次不少于18學時。

第四章 考試與發(fā)證

第十六條 培訓考試由培訓機構負責組織?？荚嚤仨毭鞔_組卷人、監(jiān)考人和閱卷人,并由本人簽字。領導小組對考試組織工作進行檢查、監(jiān)督指導。

第十七條 考試方式為閉卷。勞動安全和相關業(yè)務知識分別組卷,試卷滿分各為100分。勞動安全100分為合格,相關業(yè)務知識80分為合格。

第十八條 施工企業(yè)的施工人員完成規(guī)定學時,并經考試合格后,由培訓機構負責填寫《鐵路崗位培訓合格證書》,報相關業(yè)務部門審核,路局建管處、職教處聯(lián)合驗印、頒發(fā)證書。

證書填寫要求。施工人員參加進場前培訓的,經考試合格后填寫《鐵路崗位培訓合格證書》的“資格性培訓合格證”并注明培訓有效期,培訓機構在“培訓考核單位”處蓋章后,由路局建管處、職教處在“發(fā)證單位”處聯(lián)合蓋章。已經取得《鐵路崗位培訓合格證書》的施工人員參加定期培訓的,經考試合格后,填寫《鐵路崗位培訓合格證書》的“適應性培訓考核記錄”,并在“培訓內容”欄目內注明培訓有效期,培訓機構、路局建管處、職教處聯(lián)合蓋章。

培訓發(fā)證流程。培訓結束后,各培訓機構將實施性教學計劃、空白試卷及答案和加蓋單位公章的考試成績單(附件4)一式三份,報路局建管處、職教處各一份,作為驗證的依據,同時報路局施工安全監(jiān)察大隊備案。

第十九條 運輸站段的施工人員完成規(guī)定學時,并經考試合格后,按運輸站段的培訓、考核、發(fā)證辦法頒發(fā)《鐵路崗位培訓合格證書》。初次取證的,填寫《鐵路崗位培訓合格證書》的“資格性培訓合格證”并注明培訓有效期。已經取證參加定期培訓的,填寫《鐵路崗位培訓合格證書》的“適應性培訓考核記錄”,并在“培訓內容”欄目內注明培訓有效期。取得合格證書的人員名單報路局施工安全監(jiān)察大隊備案。

第五章 培訓檔案管理

第二十條 培訓機構要加強培訓管理,落實培訓責任,建立培訓工作檔案。局內施工人員的培訓考試試卷、成績應及時返回施工人員所在單位,歸入個人技術檔案,存檔備查,保存期三年。局外施工人員的培訓考試試卷、成績由培訓機構保存?zhèn)洳?保存期三年。

第六章 證書管理

第二十一條 施工人員上崗時必須隨身攜帶《鐵路崗位培訓合格證書》。沒有攜帶合格證書或合格證書失效的,不得進入營業(yè)線施工作業(yè)。

第二十二條 任何單位和個人不得違規(guī)涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式轉讓合格證書。

第二十三條 合格證書有效期為二年。有效期滿需重新培訓、考核。遇規(guī)章制度有重大調整時,進行及時培訓。

第七章 附 則

第二十四條 局內施工人員的培訓,納入全局職工培訓計劃的,由路局支付培訓經費;由運輸站段培訓的,由人員所在站段支付培訓經費。局外施工人員的培訓,培訓經費由局外施工單位自行承擔。

第二十五條 爆破員的培訓由路局公安局負責。

第二十六條 本辦法由路局建設管理處負責解釋。

第二十七條 本辦法自發(fā)布之日起執(zhí)行。

第9篇 營業(yè)線施工安全卡死制度

1、營業(yè)線施工前期手續(xù)安全管理卡死制度

（1）、營業(yè)線施工必須事前制定施工方案及相應的施工安全技術措施，按規(guī)定完成報批手續(xù)。

（2）、營業(yè)線施工前必須按規(guī)定辦理施工安全協(xié)議、施工安全審批和施工許可。

（3）、營業(yè)線路道岔的拆鋪、臨時道岔的鋪設及臨時道口的設置,必須事前與設備管理單位、行車組織部門辦理審批手續(xù)。

2、土方施工安全管理卡死制度

（1）、營業(yè)線上或近旁土方施工，必須嚴格執(zhí)行“兩圖一標”制度，同時做到施工前與設備管理單位聯(lián)系、勘查，確認地下管線、電纜的位置和走向；簽訂施工安全協(xié)議；動用機械前人工挖探；施工中雙方派人旁站監(jiān)護，站場內土方施工禁止動用機械挖掘。

（2）、營業(yè)線施工時,外雇機械必須做到狀態(tài)良好，司機持有效操作證上崗。書面安全交底內容必須包括：土方施工的范圍、深度。施工中劃出施工界限、做好防護、設專人旁站監(jiān)控。

（3）、溝、槽、坑、井施工，根據土質和技術要求設安全邊坡。土質松軟，有坍塌危險，危及營業(yè)線路基、既有建筑物和人身安全的深溝、深坑、深井施工，必須采取樁、板支頂、拉結加固，草袋裝土碼砌等防護措施。

（4）、土方挖掘必須由上及下逐層進行,嚴禁在坑底掏洞挖掘。

（5）、土方爆破必須辦理審批手續(xù)，按規(guī)定設置與撤除防護。

3、電化區(qū)段施工安全管理卡死制度

（1）、電化區(qū)段作業(yè)時，職工本人和所攜帶物件與接觸網設備的帶電部分，必須保持２m以上的安全距離，小于此距離時必須辦理停電施工。

（2）、電化區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，必須按有關規(guī)定設置縱橫連接線，保證電氣回路暢通。

（3）、因施工需要拆開接地線時，必須按規(guī)定的導線截面裝設臨時接地線。

4、營業(yè)線施工爆破安全管理卡死制度

（1）、必須按規(guī)定制定、報批施工方案（計劃）。

（2）、必須與行車組織部門聯(lián)系、封鎖線路進行爆破,按規(guī)定辦理要消點手續(xù)。

（3）、必須由持有合格證的爆破工從事爆破作業(yè)，并按規(guī)定設置與撤除施工防護。

5、防止車輛撞軋事故安全管理卡死制度

（1）、按局“液壓搗固機防護辦法”規(guī)定，設置駐站聯(lián)絡員和攔停列車防護員。攔停列車時，防護的距離不應小于列車制動距離，改變防護辦法應經分局批準，報路局備案后方可實施。采取任何變通防護辦法，均應執(zhí)行“三、二、一”下道制度:“三”即列車在三公里以遠應通報來車，組織作業(yè)人員和機具下道；“二”即列車在二公里以遠時，作業(yè)人員和機具應下道完畢；“一”即遇有特殊情況，列車在一公里以遠。作業(yè)人員和機具尚未下道時，應立即攔停列車。

（2）、線路養(yǎng)護維修作業(yè)，應使用液壓起道機，禁止使用齒條式起道機。

（3）、軌縫調整器應加裝“安全鎖”,否則停止使用。

（4）、人員及車輛橫越既有線路或道口時，應執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。

（5）、橫過停留車輛時，不允許鉆車，應在車前后各５m以遠的地方繞行。

（6）、各種機動車輛橫過站內道口時，應設有專職防護員引導通過。

（7）、在鐵路線路旁的作業(yè)人員，禁止在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心等地方行走、坐臥、站立、乘涼、避雨。禁止在機車、車輛走行中搭乘或捎腳。

（8）、駝峰上解體溜放作業(yè)時,駝峰下的線路禁止作業(yè)。

（9）、營業(yè)線作業(yè)必須按規(guī)定設置防護。

（10）、巡道員等線路獨立作業(yè)人員，應認真執(zhí)行３０m回頭“了望和聽音下道”制度。

6、防止脹軌跑道安全管理卡死制度

（1）、無縫線路地段作業(yè)應執(zhí)行“兩清”、“三測”、“四不超”制度， “兩清”即：維修作業(yè)半日一清；緊急補修作業(yè)一撬一清?！叭郎y”即：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫?！八牟怀奔矗鹤鳂I(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量。

（2）、在高溫時,嚴禁高抬道、大撥道.抽換道口軌枕等破壞線路穩(wěn)定性工作,只有在不得已時,事先安排好,按規(guī)定辦理封鎖或慢行,制定防脹措施并經公司經理批準。

（3）、在高溫時，無縫線路地段破底清篩要一放散、二施工，不放散、不施工。

（4）、氣溫超過３１℃時，停止做綜合維修。

7、營業(yè)線養(yǎng)護維修安全管理卡死制度

（1）、執(zhí)行線路巡檢制度，正線及道岔要求工長每三天、領工員每七天、隊長每半月檢查一次。新開通的運營線路要指派專人每天檢查一次，線路狀態(tài)不良的重點處所要經常檢查，正確填記檢查手冊，發(fā)現問題及時整治、消除超限處所。

（2）、防護員當班時間內要堅守崗位、認真了望、防護來車，及時組織機具人員撤至限界外。因事離開時應有人替換。

（3）、巡道、巡橋、巡山人員要按規(guī)定認真巡檢，來車時迎送列車，觀查車輛狀態(tài)。發(fā)現危及行車緊急情況時果斷攔車。

（4）、軌道電路地段作業(yè)使用的道尺、撬棍、壓把等工具必須設絕緣裝置，否則禁止使用。

8、線路封鎖作業(yè)施工安全管理卡死制度

（1）、做好封鎖準備，確保機具材料、通訊及防護備品、勞力組織齊備完好，安全、技術交底資料完整，簽字手續(xù)完備并經施工負責人確認無誤后方準施工。

（2）、線路封鎖作業(yè)領導人不低于副經理級。

（3）、封鎖前慢行時間內不得擴大準備工作范圍。

（4）、有關軌道電路的連、斷必須在電務人員指導下進行，重要信號設施派人看守。

（5）、駐站聯(lián)絡員、防護員、慢行看守員必須經培訓考試合格，持證上崗。

（6）、 開通線路前設專人和設備管理單位安全員共同檢查記錄線路狀態(tài)，由施工負責人確認無侵限物，線路達到放行列車條件后，方可放行列車。

（7）、開通后必須有足夠人員巡檢養(yǎng)護線路，必須設專人晝夜值班，隨時消除突發(fā)故障。

9、途卸路料安全管理卡死制度；

（1）、卸車負責人不得低于領工員級，領車人員經培訓考試合格。

（2）、每節(jié)車必須有一名正式職工負責。

（3）、片石車嚴禁邊走邊卸。

（4）、嚴禁偏載動車。

（5）、嚴禁在道岔、道口、橋梁和超過100m的隧道內卸車。

（6）、砂石料未清好道眼,限界小于規(guī)定，堆放不穩(wěn)固、車門未關好、人員未撤出時嚴禁動車。

10、防止洪水災害事故安全管理卡死制度

（1）、施工單位必須堅持雨季值班值宿制度。

（2）、認真執(zhí)行冒雨檢查制度和災害地段分段負責制。對確定的危險處所必須派人看守。

（3）、準確掌握雨情水情，遇大暴雨情況不明時，不允許冒險放行列車，發(fā)現危及行車安全時必須果斷攔停列車。

第10篇 營業(yè)線施工安全管理試題

一. 單選 (共70題,共70分)

1.為強化集中修的安全監(jiān)控工作,設備管理單位應()對每處施工地點進行監(jiān)控,加強對施工安全和質量的監(jiān)督檢查,并負責與施工單位負責人共同確認開通條件,嚴把施工開通關。(1分)

a.配備專人

b.加強監(jiān)管

c.加強管理

d.安排干部

_標準答案:a 考生答案:b 得分:0

2.普速鐵路維修計劃實行()計劃。(1分)

a.旬

b.月

c.周

d.日

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

3.段管線內的施工,經局業(yè)務主管處室和設備主管處室()批準后實施(1分)

a.分別

b.共同

c.相繼

d.協(xié)商

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

4.駐站聯(lián)絡員應至少于施工前()攜帶施工維修日計劃到登記站行車室向車務值班干部報到,并報告本人擔當聯(lián)絡工作的施工項目、施工重點、所屬單位、姓名及聯(lián)系方式。(1分)

a.30min

b.1h

c.40min

d.80min

_標準答案:b 考生答案:c 得分:0

5.月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時,由施工單位提前()向主管業(yè)務處室和施工辦提出書面申請,由施工辦調整施工計劃。(1分)

a.5天

b.4天

c.3天

d.6天

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

6.為加強營業(yè)線施工的組織領導,路局、主管業(yè)務處、站段針對每次施工應成立相應的施工()小組。(1分)

a.協(xié)調

b.管理

c.領導

d.指揮

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

7.對營業(yè)線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網等技術復雜、可能危及()的作業(yè)項目,嚴禁分包、轉包。(1分)

a.路基安全

b.運輸安全

c.軌道安全

d.行車安全

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

8.雨季施工中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)的暢通,對可能影響營業(yè)線路基、橋涵、隧道等設施設備穩(wěn)定的任何作業(yè),必須有足夠可靠的()措施,做到防患于未然。(1分)

a.安全防護

b.排水

c.排洪

d.泄洪

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

9.普速鐵路和高速鐵路并行時,普速鐵路施工和維修作業(yè)必須與高速鐵路做好(),進出柵欄必須嚴格執(zhí)行高速鐵路登銷記制度。(1分)

a.物理隔離

b.人為隔離

c.化學隔離

d.技術隔離

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

10.營業(yè)線雨季施工要認真執(zhí)行《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細則》,落實()措施。(1分)

a.防水

b.防災

c.防塌陷

d.防洪

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

11.安全監(jiān)督檢查人員對封鎖施工要根據施工質量,最終確認( )后,方可開通線路;線路開通后,需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間檢查,直到列車恢復常速、線路質量穩(wěn)定。(1分)

a.滿足線路開通條件

b.滿足線路放行列車條件

c.滿足施工要求

d.滿足施工質量

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

12.提報、編制、審批的周計劃按紙質(或傳真)和“施工管理信息系統(tǒng)”兩種形式流轉,如“施工管理信息系統(tǒng)”無法使用時,可通過路局局域網進行傳遞,電子文檔與紙質不符時,以()為準。(1分)

a.紙質

b.電子文檔

c.電話查詢

d.信息質詢

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

13.路局所管設備越過局間分界站延伸至相鄰路局調度指揮區(qū)段時,延伸段的登銷記應在()辦理。(1分)

a.局調度所

b.段調度

c.最近車站

d.局間分界站

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

14.下列()作業(yè)項目屬于普速鐵路天窗作業(yè)i級維修項目是指:(1分)

a.整修道口鋪面;不破底處理道床翻漿冒泥,清篩道床。

b.抽換失效軌枕、橋枕、岔枕;明橋面整修;護軌改造、整修。

c.鋼梁橋更換伸縮調節(jié)器尖軌、基本軌

d.使用輕型車輛推送機具、材料;修理鋼軌;調整軌縫。

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

15.作業(yè)過程中,駐站(調度所)聯(lián)絡員與現場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系,確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷,作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員()。(1分)

a.停止作業(yè)

b.迅速離開

c.離開現場

d.下道

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

16.施工日計劃由施工單位采用()和“施工管理信息系統(tǒng)”兩種形式同時提報,施工辦負責施工日計劃的編制。(1分)

a.紙質

b.電話

c.口頭

d.微信

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

17.在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔時,鄰線列車應限速()km/h及以下,做好隔離并按規(guī)定進行防護。(1分)

a.100

b.120

c.160

d.180

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

18.車站駝峰設備進行維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,施工負責人(或駐站聯(lián)絡員)在《行車設備施工登記簿》內登記,經()同意后實施。(1分)

a.列車調度員

b.車站值班員

c.車站調度員

d.站長

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

19.制訂《細則》的目的是為加強鐵路營業(yè)線施工安全管理,確保()安全。(1分)

a.行車、人身和施工

b.運輸、人身和施工

c.行車、人身和線路

d.行車、人身和運輸

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

20.未簽訂施工安全協(xié)議的施工計劃申請,路局主管業(yè)務處室不予審核,()施工。(1分)

a.可以

b.嚴禁

c.酌情

d.允許

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

21.現場的路材路料必須派人進行看守?？词貢r應插設“()”標志牌。長期看守處所需設置看守工棚。(1分)

a.重要物資

b.鐵路物資

c.路料看守

d.物資看守

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

22.維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用,除春運、節(jié)假日及鐵路總公司調度命令停止外,原則上每月每區(qū)間不應少于()(雙線為單方向)。(1分)

a.25次

b.15次

c.20次

d.18次

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

23.各單位應制定駐站(調度所)聯(lián)絡員、現場防護員及施工負責人之間的(),明確通信設備管理要求,對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。(1分)

a.通信方法

b.聯(lián)控辦法

c.聯(lián)絡辦法

d.通訊制度

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

24.維修的組織領導工作由設備管理單位負責。ⅰ級維修負責人由車間主任(副)擔當(ⅰ級維修較多時,車間主任須委托車間干部擔當),ⅱ級維修負責人由()擔當。(1分)

a.車間辦事員

b.車間副主任

c.車間技術員

d.工(班)長

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

25.各項施工、維修作業(yè)要采用平行作業(yè)的方式,綜合利用天窗,提高天窗的()。(1分)

a.使用空間

b.使用效果

c.利用率

d.使用力度

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

26.維修項目是指作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到()列車條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目。(1分)

a.限速放行

b.快速放行

c.慢速放行

d.正常放行

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

27.集中修是集中調配(),綜合利用施工天窗,集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。(1分)

a.大型設備、大型機械、人員、

b.設備、人員、物資

c.大型工具、人員、物資

d.施工機械、人員、路料

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

28.集中修主要適應于通過能力緊張的()。(1分)

a.干線

b.高鐵

c.繁忙干線

d.一般線路

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

29.設備管理單位要實時掌握施工和維修作業(yè)動態(tài),站段調度(值班室)要對當天施工和維修作業(yè)計劃、作業(yè)進度、安全防護措施、盯控干部到崗離崗情況實時掌握并記錄,實行()管理。(1分)

a.臺賬化

b.信息化

c.科學化

d.標準化

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

30.施工方案審核通過后,施工單位應與設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂營業(yè)線施工()協(xié)議。(1分)

a.安全

b.防護

c.組織

d.審核

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

31.路料看守人員應穿著黃色防護馬夾,戴黃色工作帽,佩戴(),持證上崗。(1分)

a.紅色袖標

b.黃色袖標

c.綠色袖標

d.藍色袖標

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

32.施工期間需設置臨時道口或施工專用通道時,要依照《》辦理相關手續(xù)。(1分)

a.立交道口管理辦法

b.公路道口管理辦法

c.平交道口管理辦法

d.鐵路道口管理辦法

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

33.對于因特殊原因停止的施工,仍執(zhí)行()施工計劃,只變更施工日期,施工辦應盡快重新安排。(1分)

a.周

b.月度

c.旬

d.日

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

34.維修作業(yè)協(xié)調會,設備管理單位必須由()負責人參加。(1分)

a.段

b.車間

c.班組

d.作業(yè)

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

35.鄰近營業(yè)線施工a類、b類及c類中橋梁防撞擋墻、濕接縫澆注施工項目,由施工單位設置專職駐站聯(lián)絡員、現場防護員進行施工期間()防護,施工完畢后到登記站銷記。(1分)

a.認真

b.間斷

c.不間斷

d.嚴格

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

36.現場防護員應根據施工作業(yè)現場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和(),并做好自身防護。(1分)

a.活動范圍

b.移動路徑

c.活動半徑

d.移動半徑

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

37.編組、區(qū)段站,可按接發(fā)列車方向劃分聯(lián)鎖區(qū),按聯(lián)鎖區(qū)每月應保證1次不少于()min天窗。(1分)

a.50

b.40

c.30

d.20

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

38.施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置現場防護員,現場防護員不得()。(1分)

a.臨時調換

b.隨意走動

c.擅離職守

d.臨時離開

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

39.駐站聯(lián)絡員要對現場防護員防護信號的設置、更換、撤除進行互控;施工負責人必須()現場防護信號的設置、更換、撤除情況。(1分)

a.觀察

b.認可

c.檢查

d.確認

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

40.施工結束后,現場所用的機具、材料由施工負責人組織清點、回收或集中至指定地點,確認()后,方可離開。(1分)

a.無遺落

b.完好

c.完整

d.整齊

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

41.在調度命令規(guī)定時間內完不成的施工,施工領導人必須提前()向車站值班員提出續(xù)點延時請求。(1分)

a.30min

b.10min

c.20min

d.15min

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

42.本《細則》明確了施工過渡工程、驗收交接的要求和(),明確了施工考核及獎懲的基本制度。(1分)

a.施工安全監(jiān)理責任

b.施工安全管理責任

c.施工安全分級責任

d.過渡交接管理責任

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

43.重新制訂的《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(以下簡稱《細則》),技術規(guī)章編號為tyg/qt122-2022,自2022年()執(zhí)行。(1分)

a.42449

b.42430

c.42461

d.42480

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

44.普通線路混凝土枕地段新卸鋼軌組直線地段在道心里放置時,采取可靠措施固定并與線路上鋼軌之間的凈距不小于()mm,高出線路軌面不大于()mm。(1分)

a.300 25

b.320 28

c.280 28

d.300 30

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

45.安全監(jiān)督檢查員要按施工需要按時到崗到位,發(fā)現質量不合格及安全隱患要立即提出整改意見,并填發(fā)《施工安全整改通知書》(見附件13),施工單位應立即進行整頓,不聽勸阻時,設備管理單位應及時向()書面匯報,因繼續(xù)施工造成事故或損失的,由()負全部責任。(1分)

a.路局運輸部門、施工單位

b.路局業(yè)務部門、施工單位

c.路局安全監(jiān)察部門、施工單位

d.路局安全監(jiān)察部門、設備管理單位

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

46.施工協(xié)調小組組長(副組長)因ⅲ級施工較多同一時間不能親自到現場組織時,可委托車間()及以上級別勝任人員。(1分)

a.副主任

b.技術員

c.主任

d.辦事員

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

47.鄰近營業(yè)線的施工對路基填筑,基坑、孔樁開挖、電纜溝、水溝開挖及棄土堆放等施工,必須對鐵路路基基礎采取()措施,并派專人進行監(jiān)護。(1分)

a.保護

b.安全

c.防坍塌

d.防護

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

48.駐站聯(lián)絡員施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站(鄰站)開車時間、鄰線列車運行及雙線區(qū)段反方向列車運行等情況,相互()后,在登記簿上登記。(1分)

a.通氣認可

b.復誦比對

c.復誦確認

d.通氣確認

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

49.設備管理單位應加強對本單位派出的安全監(jiān)督檢查人員的管理,要委派熟悉業(yè)務的安全監(jiān)督檢查人員(),對各種施工涉及行車安全的各方面實行全程監(jiān)督檢查。(1分)

a.分段上崗

b.掛牌上崗

c.持證上崗

d.分批上崗

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

50.施工作業(yè)應執(zhí)行()會和()會制度,維修作業(yè)應執(zhí)行()會制度。(1分)

a.分析 安全 總結

b.策劃 分析 預備

c.預備 總結 協(xié)調

d.安全 分析 預想

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

51.影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經()嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發(fā)現立即停工并追究施工單位責任(1分)

a.申報批準

b.同意

c.授權

d.許可

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

52.無縫線路成段更換鋼軌換出的舊長軌,每根長鋼軌的長度不得超過()m。(1分)

a.700

b.500

c.600

d.800

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

53.設備管理單位在自管范圍內進行的維修作業(yè),()簽訂施工安全協(xié)議,涉及到非自管設備時應與相關單位簽訂施工安全協(xié)議。(1分)

a.也需

b.不需

c.必須

d.可以

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

54.滾動施工階梯提速,按()慢行處所掌握。施工后產生的慢行在12h以內恢復常速時,可不統(tǒng)計慢行處所。(1分)

a.三處

b.二處

c.一處

d.四處

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

55.普速鐵路進行施工和維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,最晚于施工前(),由施工負責人(駐站聯(lián)絡員)在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢,通過車站值班員向列車調度員申請施工。(1分)

a.40min

b.50min

c.80min

d.60min

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

56.施工單位作業(yè)完成后,經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件,由()、設備單位檢查人或設備單位指定人員辦理開通登記(施工銷記),車站值班員或列車調度員簽認后,按規(guī)定開通線路。(1分)

a.車間主任

b.施工負責人(駐站、駐調度所聯(lián)絡員)

c.施工調度

d.車間領導

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

57.對用量較大的零配件在交通不便、地形特殊困難地段,可集中在路基、橋頭、隧道避車洞內存放,必須派人()看守。(1分)

a.24h

b.夜間

c.巡視

d.定時

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

58.施工單位的安全員、防護員、聯(lián)絡員、帶班人員和工班長,必須經過鐵路局業(yè)務主管部門組織培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作,要追究()的責任;培訓合格的上述人員擔任上述工作時,因施工安全知識不達標發(fā)生事故的,要追究()的責任。(1分)

a.施工單位領導 、 設備管理部門

b.設備管理單位領導 、 培訓部門

c.施工單位領導、 培訓部門

d.施工單位領導 路局職教處

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

59.駐站聯(lián)絡員在施工(包括施工、維修及收卸料作業(yè)等,下同)期間,不得()登記所在站的行車室,不得做與本職工作無關的事情。(1分)

a.隨意出入

b.隨便進入

c.輕易進出

d.擅自離開

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

60.普速鐵路雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修,每月應保證()垂直天窗,每次不少于30min。(1分)

a.1次

b.2次

c.3次

d.4次

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

61.鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè),按組織方式、影響程度分為()兩類。(1分)

a.施工和保養(yǎng)

b.施工和養(yǎng)護

c.施工和維修

d.保養(yǎng)和維修

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

62.施工、維修以及天窗點外巡視、檢查、檢測項目作業(yè)前必須按規(guī)定設置()、現場防護員,駐站(調度所)聯(lián)絡員或現場防護員不得臨時調換。(1分)

a.第一負責人

b.駐站(調度所)聯(lián)絡員

c.臨時負責人

d.現場負責人

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

63.施工單位于施工前()將施工日計劃申請報主管業(yè)務處室。(1分)

a.6日

b.5日

c.4日

d.3日

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

64.駐站聯(lián)絡員擔任駐站聯(lián)絡工作時,應保持與施工現場的(),隨時與現場防護員保持聯(lián)系,通報列車運行情況。(1分)

a.通訊暢通

b.5分鐘聯(lián)絡一次

c.3-5分鐘聯(lián)絡一次

d.定時聯(lián)系

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

65.鐵路營業(yè)線施工是運輸組織的重要組成部分,要堅持()兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。(1分)

a.安全、施工

b.運輸、施工

c.運輸、生產

d.生產、施工

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

66.各項施工作業(yè),施工點前不得安排慢行。大機清篩、換軌、更換道岔、路基處理車等施工時,在運行圖條件允許的情況下,應適當()天窗時間。(1分)

a.利用

b.減少

c.控制

d.增加

_標準答案:d 考生答案:d 得分:1

67.應急備用路材路料的存放地點、數量、型號要登記造冊,做好標記,制定()檢查制度,實行定置定位管理。不允許放在正線兩線間。(1分)

a.定期

b.不定期

c.經常

d.偶爾

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

68.車站駝峰設備檢修實行“停輪修”,應利用交接班、調車作業(yè)間休等時間進行,原則上每次不少于(),時間相對固定。(1分)

a.40min

b.45min

c.30min

d.50min

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

69.本《細則》將鐵路營業(yè)線分()進行管理。(1分)

a.高等鐵路和普通鐵路

b.高速鐵路和低速鐵路

c.高速鐵路和普速鐵路

d.高級鐵路和一般鐵路

_標準答案:c 考生答案:c 得分:1

70.針對施工需要,編制施工分號運行圖時,可依據慢行附加時分,適當()施工慢行處所。(1分)

a.減少

b.增加

c.控制

d.利用

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

二. 判斷 (共25題,共25分)

1.準備換入的軌枕不準放在道床肩上或兩線間。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

2.線路大中修,路基、橋隧涵大修及大型養(yǎng)路機械施工屬于鐵路營業(yè)線施工項目。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

3.施工結束,施工負責人須在首趟列車通過后,方準離開現場。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

4.普速鐵路的ⅲ級施工是指除ⅰ級、ⅱ級施工以外的各類施工。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

5.集中修有利于提高施工效率和質量,有利于減少施工對運輸的整體影響。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

6.ⅱ級施工由路局施工協(xié)調管理辦公室(以下簡稱施工辦)副主任、施工主體項目業(yè)務處室主管副處長分別擔任施工協(xié)調小組正、副組長,(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

7.駐站聯(lián)絡員工作期間應服從車站值班干部和車站值班員的管理,并及時在行車室《要害部門來客登記簿》上進行登記。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

8.普速鐵路ⅲ級施工由車務段(直屬站)分管副段長(副站長)、設備管理單位分管副段長分別擔任施工協(xié)調小組正、副組長(建設項目由建設項目管理機構分管負責人擔任施工協(xié)調小組副組長),成員由行車組織、設備管理、建設、施工等有關單位成員組成。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

9.技術改造、大中修項目施工負責人ⅰ級施工由施工單位負責人擔當,ⅱ級施工由施工單位分管副職擔當,ⅲ級施工由施工單位段領導擔當。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

10.同一區(qū)間當日安排有施工天窗時,維修作業(yè)應以施工調度命令時間為準,車站審核簽認,在施工天窗內等時長套用,不再單獨安排維修天窗。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

11.路料看守人員應建立看守記錄本,配備防護用品,經常巡視檢查,按標準迎送列車,以通過列車能夠確認為準。不能確認的,視為脫崗。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

12.設置在線路上的安全檢測、監(jiān)控設備的新建、技術改造、大中修及tpds設備標定施工屬于鐵路營業(yè)線施工項目。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

13.超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

14.維修日計劃下達后遇特殊情況無法按計劃實施需要取消時,設備管理單位向車站(車間)提出書面申請,經車站(車間)同意后,由車站值班員報告列車調度員。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

15.換出的鋼軌應及時回收,當日回收不完時,可放在線路外側路肩上。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

16.因停止施工引起的本月未按月計劃完成的連續(xù)性施工,可順延至下月。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

17.看守軌料較多時,應集中看守,分別插設“路料看守”標志牌。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

18.車站不辦理接發(fā)列車(含到達場、出發(fā)場不辦理接發(fā)列車一端)的行車設備,在確保安全的前提下,維修作業(yè)由車站負責安排。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

19.普速鐵路的技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)、接觸網大修及改造時,施工天窗時間不應少于180min。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

20.施工單位應建立防護聯(lián)控用語分析、考核制度。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

21.未納入月度施工計劃特殊情況必須施工時,由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務處室審查(建設項目施工計劃應先報項目管理機構預審),經分管運輸副局長(總調度長)批準,由施工辦安排施工。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:a 得分:1

22.駐站聯(lián)絡員負責按規(guī)定辦理登銷記,負責聯(lián)系和盯控各類工程機械車輛的開行,并做好詳細記錄。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

23.不影響跨局運輸的干線和其他線路,根據施工和維修需要,可適當增加天窗時間和次數或對天窗時段進行調整。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:a 考生答案:b 得分:0

24.未納入月度施工計劃的施工項目原則上可以進行施工。(1分)

a.錯

b.對

_標準答案:a 考生答案:b 得分:0

25.ⅰ級ⅱ級施工協(xié)調小組成員均由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位負責人組成。(1分)

a.對

b.錯

_標準答案:b 考生答案:b 得分:1

三. 多選 (共5題,共5分)

1.線路架空或加固后橋涵頂進的慢行施工,放行列車條件為:(1分)

a.后限速60 km/h、80 km/h各不少于24小時

b.施工作業(yè)期間,限速45km/h

c.施工結束后,第一列限速45 km/h不少于 12小時

d.后120 km/h一列后恢復常速。

_標準答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

2.下列()作業(yè)項目屬于普速鐵路天窗作業(yè)ⅱ級維修項目。(1分)

a.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)。

b.利用小型養(yǎng)路機械整治線路病害,對軌道(道岔)傷損零部件進行更換或修理。

c.膠結、焊接鋼軌; 螺栓扣件涂油。

d.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。撥正支座,支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。

_標準答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

3.工務部門下列()維修作業(yè)可在天窗點外進行,嚴禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè),其它維修項目必須納入天窗,嚴禁利用列車間隔時間作業(yè)。(1分)

a.不影響行車安全的隧道除冰作業(yè),

b.其他在道床坡腳以外柵欄以內不影響線橋設備正常使用的作業(yè)。

c.橋梁更換人行道步行板、欄桿油漆、不移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝,

d.橋面以下不影響行車安全的作業(yè),

_標準答案:a,b,c,d 考生答案: 得分:0

4.破底清篩封鎖施工,大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車(兩搗一穩(wěn))作業(yè)后,放行列車條件為:(1分)

a.開通后第一列35km/h,第二列45km/h,自第三列起限速60km/h

b.至第三日搗固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h

c.至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h

d.至第四日搗固后恢復常速

_標準答案:a,b,c,d 考生答案:a,b,c,d 得分:1

5.無縫線路成段更換鋼軌換出的舊長軌,放置于道心時,須按以下哪幾條要求去做():(1分)

a.須采取可靠措施固定并保持長軌條與線路上鋼軌間凈距不少于300mm

b.高出線路軌面不大于25mm

c.須高出線路軌面大于25mm

d.且兩相鄰長軌條間應空出約2m的距離

_標準答案:a,b,d 考生答案: 得分:0

第11篇 營業(yè)線施工安全管理知識-試題

一、填空題

1、營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各項施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項目如下:

2、技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網大修時施工天窗不應少于180分鐘。

3、電氣化雙線維修天窗不應少于90分鐘,電氣化單線維修天窗不應少于60分鐘;烏鞘嶺隧道的維修天窗按120分鐘進行。

4、供電部門進行停止信號設備供電的檢修作業(yè),每年不超過一次,每次不超過8小時,設備檢修期間必須保證信號設備另一路電源(含發(fā)電機)供電。

5、施工連續(xù)慢行距離一般不超過1000米,慢行速度影響列車闖坡、過分相時由主管業(yè)務處(室)組織工務、機務共同研究制定措施并納入月度施工計劃。

6、營業(yè)線施工按等級分為ⅰ級施工、ⅱ級施工、ⅲ級施工。

7、多個單位在共用天窗進行施工或維修作業(yè)時,以開行軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備的單位為主體單位,均不開行或多個單位以上開行時,主體單位依次為工務、供電、電務部門

8、在線路安全保護區(qū)內不影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的施工,施工單位在得到路局相關處、室的批準后,與相關設備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議書》,其中在站內的施工還需與所在車務段(直屬站)簽訂《施工安全協(xié)議書》,在各設備管理單位監(jiān)管到位的情況下方準進行。

9、凡涉及營業(yè)線上的各項施工,施工單位與設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工安全協(xié)議。設備管理單位在自管范圍內進行的維修作業(yè),不需簽訂施工安全協(xié)議。未簽訂《施工安全協(xié)議書》的不予審批施工方案,嚴禁施工。

10、較大中間站和編區(qū)站如有多條供電臂,供電檢修時必須分別停電進行。

11、軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備由一端車站進入區(qū)間時,應連掛在一起。進入區(qū)間后由主體單位負責人按各施工、設備管理單位的作業(yè)范圍及分界點劃分作業(yè)安全隔離區(qū),安全隔離區(qū)不得小于800m,各作業(yè)單位必須嚴格按規(guī)定分別設置防護,做好安全防護后方準開始作業(yè)。

12、不同線路速度等級的避讓防護距離,v ≤120km/h為800m;120km/h

13、集中修是集中調配施工機械、人員、路料,綜合利用施工天窗,在短時期內集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。

14、接觸網不停電施工配合:網工區(qū)安排3名接觸網工進行施工配合作業(yè)。其中:1人擔當駐站聯(lián)絡員,1人擔任現場施工配合負責人(工作領導人)兼測量防護員,1人進行測量。

15、接觸網停電施工配合:網工區(qū)安排5名接觸網工進行施工配合作業(yè)。其中:1人擔當駐站聯(lián)絡員,1 人擔當現場施工配合負責人(工作領導人),2 人接掛地線,1人進行測量。

16、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》規(guī)定,臨近鐵路營業(yè)線施工分為a、b、c三類施工。

17、兩個及以上單位作業(yè)車進入同一區(qū)間移動作業(yè)時,由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點,作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。

18、影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發(fā)現立即停工并追究施工單位責任。

19、凡由路局審批的施工項目,必須納入施工天窗,以月度施工計劃(月度施工計劃包含施工電報)進行公布。

20、施工監(jiān)管車間要對施工現場進行調查,對易受施工單位車輛刮碰的供電支柱、拉線處所,要求施工單位做防護和警示標志,確保供電設備安全。

21、施工配合人員在發(fā)現施工單位存在違章作業(yè)時要立即制止,并填寫一式七份《工程質量及安全隱患整改通知書》,施工單位、監(jiān)理單位、安監(jiān)室、機務處、指揮部(建設處、工程管理所)、施工領導小組、車間各留存一份。

22、現場施工監(jiān)管負責人每天要按施工領導小組要求參加施工協(xié)調會和施工總結會,對施工單位在施工過程中存在的問題要在施工總結會上提出整改要求。

23、施工監(jiān)管車間要根據批復的施工計劃,提前與施工單位對施工項目、影響范圍進行現場調查了解,確定施工安全監(jiān)管重點和關鍵處所,并填寫《施工現場安全重點監(jiān)控表》,在協(xié)調會上上報施工領導小組。

24、ⅰ級、ⅱ級施工,由段主管副段長帶領技術科相關人員參加方案審查會;ⅲ級施工,由技術科主管工程師、副科長、科長參加施工方案審查會。

25、現場施工監(jiān)管人員要對施工中的技術標準、作業(yè)標準、工藝流程進行全方位的監(jiān)控,確保施工質量,施工結束前,與施工單位一起對涉及到的供電設備進行檢查測量,確認狀態(tài)良好后,方可在《營業(yè)線改造開通確認記錄》中簽字。

二、選擇題

1、干線封鎖6小時及以上或干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的電氣化改造施工屬于( a )施工。

a、ⅰ級施工 b、ⅱ級施工 c、ⅲ級施工 d、ⅳ施工

2、進行施工和維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,于施工開始前( b ),由施工負責人(或駐站聯(lián)絡員)在《行車設備施工登記簿》(施工作業(yè))、《行車設備檢查登記簿》(維修作業(yè))內登記,通過車站值班員向列車調度員申請施工。

a、30分鐘 b、40分鐘 c、50分鐘 d、60分鐘

3、在電氣化區(qū)段作業(yè)時,橋隧、路基大維修作業(yè)人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分需保持( b )以上距離。

a、1m b、2m c、3m d、5m

4、多單位共用天窗進行作業(yè)時,( c )單位負責人必須確認區(qū)間作業(yè)車已全部返回站內,施工機具全部撤離線路,設備恢復至正常使用狀態(tài),不影響行車安全,并親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯(lián)絡人員分別進行銷記。

a、施工 b、配合 c、主體 d、設計

5、遇施工方案涉及運輸影響較大時,由( c )組織審查。

a、指揮部 b、設備單位 c、路局 d、監(jiān)理單位

6、下面哪種情況 為ⅱ級施工。( b )

a、主要干線封鎖線路三小時以上,或影響信聯(lián)閉設備四小時以上的施工;

b、其他干線封鎖線路四小時以上、或影響信聯(lián)閉設備六小時以上的施工;

c、主要干線封鎖線路五小時以上,或影響信聯(lián)閉設備六小時以上的施工。

7、施工日計劃是指由鐵路局調度所施工調度室根據月度施工計劃及主管業(yè)務處(室)提報的施工計劃申請每日進行編制的次日( a )的施工計劃。

a、0:00-24:00 b、0:00-12:00

c、8:00-18:00 d、8:00-20:00

8、以下為臨近鐵路營業(yè)線a類施工的是:( a )

a、吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2米 b、使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè) c、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 d、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工

9、以下為臨近鐵路營業(yè)線a類施工的是:( a )

a、架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工 b、使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè) c、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 d、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工

10、以下哪項不屬于臨近營業(yè)線c類施工( d )

a、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 b、臨近供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工 c、鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè) d、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工

11、施工完成后,必須達到放行列車條件并經( b )確認后,方可申請開通線路。

a、施工單位 b、設備管理單位 c、路局有關專業(yè)部門 d、設計單位

12、施工單位至少在正式施工( c )小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

a、24小時 b、12小時 c、72小時 d、36小時

三、判斷題

1.影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的一經發(fā)現立即停工并追究施工單位責任。( √ )

2.施工安全協(xié)議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位共同簽訂。( √ )

3.未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議未經審查的嚴禁施工。( √ )

4.超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料應提出臨時計劃。計劃應納入月度施工計劃。( √ )

5.經批準后的施工日計劃有關調度命令,在施工前一日前18:00下達給有關的機務段、運轉車長值乘單位和車站,同時由鐵路局主管業(yè)務處通知施工單位。( √ )

6.未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提前5天提出向路局運輸處施工申請,并簽訂安全協(xié)議,制定安全措施,通過主管業(yè)務處審查,經主管運輸處處長批準,由運輸處安排施工。經主管運輸副局長(總調度長)批準。(√ )

7.納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工,因專特運及調整車流等原因停止施工時,經主管運輸副局長批準并于前日14:00前以調度命令通知有關單位。( √ )

9.進行施工和維修作業(yè)時,施工單位負責人應確認已做好一切施工準備,于施工前50分鐘到要點登記站。(× )

10.為確保160km/h以上區(qū)段的施工安全,施工作業(yè)時,鐵路局和施工單位應采取措施保證鄰線列車運行和施工作業(yè)人員安全。( √ )

11.在線間距不足6.5m地段進行清篩或成段更換鋼軌、軌枕及成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時,鄰線列車應限速160km/h,并按規(guī)定進行防護。( √ )

12.施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留,放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊,與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。( √ )

13.因施工臨時拆除封閉柵欄時,由設備管理單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。( × )

14.同一區(qū)間當日安排有施工天窗時,維修作業(yè)應在施工天窗內完成,不再安排維修天窗。( √ )

15 .封鎖施工時,施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員,施工地點設現場防護員,駐站聯(lián)絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。( √ )

16.對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車。( √ )

17.速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后,第一趟列車不準為動車組。( √ )

18.參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業(yè)。( √ )

19. 用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗。( √ )

20. 設備管理單位應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。( √ )

21.臨近營業(yè)線施工主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入,在既有線兩側一定范圍內(包括上跨、下穿既有鐵路),涉及既有線安全和正常使用的施工。( √ )

22. 影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工屬于臨近營業(yè)線a類施工。( × )

23. 架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工屬于b類施工。( × )

24.設備管理單位安全監(jiān)督檢查人員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實以及危及行車安全的施工,有權停止作業(yè)。( × )

25、一項作業(yè)涉及多單位配合作業(yè)時,由該項作業(yè)的主體單位負責登記,配合單位確認后進行簽認。( √ )

鐵路交通施工調查處理規(guī)則試題

一、填空題

1、為及時準確調查處理鐵路交通事故,嚴肅追究事故責任,防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生,根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》,制定了《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》。

2、鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故;或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故,均為鐵路交通事故。

3、事故調查處理應堅持以事實為依據,以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩,認真調查分析,查明原因,認定損失,定性定責,追究責任,總結教訓,提出整改措施。

4、鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和事故四個等級。

5、造成1億元以上直接經濟損失,為鐵路特別重大事故;

6、造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失,為鐵路重大事故。

7、造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失,為鐵路較大事故。

8、一般事故分為一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。

9、造成5人以下重傷,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。

10、造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。

11、向占用區(qū)間發(fā)出列車,向占用線接入列車,未構成一般b類以上事故的,為一般c類事故。

12、列車冒進信號或越過警沖標;漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行,未構成一般b類以上事故的,為一般c類事故。

13、機車車輛溜入區(qū)間或站內;關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門,未構成一般b類以上事故的,為一般c類事故。

14、列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石,未構成一般b類以上事故的,為一般c類事故。

15、繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下,雙線行車中斷2小時以上6小時以下,未構成較大以上事故的,為一般a類事故。

16、其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時以上10小時以下,未構成較大以上事故的,為一般a類事故。

17、繁忙干線行車中斷1小時以上,其他線路行車中斷2小時以上,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。

18、接觸網斷線、倒桿或塌網屬于一般c14類事故。

19、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)屬于一般c19類事故。

20、錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電屬于一般c20類事故。

21、無調度命令施工,超范圍施工,超范圍維修作業(yè)屬于一般c24類事故。

22、因施工、檢修、清掃設備而耽誤列車屬于d9事故。

23、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車屬于d16事故。

24、作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬于d10事故。

25、電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路屬于d19.事故。

26、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設備故障延時影響正常行車2小時以上屬于d21事故。

27、事故發(fā)生后,事故現場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

28、有關單位和人員接到事故報告后,應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告,安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。

29、事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》后,于7日內,填寫《鐵路交通事故處理報告表》(安監(jiān)報2),按規(guī)定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關,并存檔。

30、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

31、設備因產品質量不良造成事故,屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的,定相關單位責任;

32、采購不合格或不達標的產品而造成事故,追究采購單位責任。

33、營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故,屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的,定上述相關單位責任;同時追究設備管理單位責任。

34、涉嫌人為破壞造成的事故,在公安機關確認前,定發(fā)生單位責任事故;經公安機關確認屬人為破壞原因造成的,定發(fā)生單位非責任事故。

35、事故發(fā)生后,因發(fā)生單位未如實提供情況,導致不能查明事故原因和判定責任的,定發(fā)生單位責任。

36、一起事故同時符合兩個以上事故等級的,以最高事故等級進行統(tǒng)計。

37、因臨時租(借)用其他單位的設備設施、人員,發(fā)生事故,定使用單位責任。

38、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話,受理事故報告和舉報。

二、選擇題

1、造成( d )人以上死亡或者( d )人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)為特別重大事故。

a、30,200 b、50,100 c、20,50 d、30,100

2、造成( a )人以上( a )人以下死亡為重大事故。

a、10,30 b、10,20 c、20,30 d、5,10

3、造成( b )億以上直接經濟損失,為特別重大事故。

a、0.5 b、1 c、1.5 d、2

4、中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上,未構成重大及以上事故為( c )。

a、特別重大事故 b、重大事故、c、較大事故 d、事故

4、中斷繁忙干線鐵路行車1小時以上,未構成一般a類以上事故的,為一般( b )類事故。

a、a類 b、b類 c、c類 d、d類

5、關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門屬于( c )事故。

a、c2 b、c14 c、c16 d、c18

6、電化區(qū)段攀爬車頂耽誤列車屬于( d )事故。

a、c2 b、c14 c、c16 d、c21

7、較大事故和一般事故由事故( a )事故調查組進行調查。

a、發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織 b、鐵道部安全監(jiān)管辦組織

c、事故現場工作人員組織 d、發(fā)生地公安機關組織

8、一般事故調查組應在事故發(fā)生之日起( d )提交《鐵路交通事故調查報告》。

a、3日 b、5日 c、7日 d、10日

9、造成50人以上( b )人以下重傷,為重大事故。

a、80 b、100 c、120 d、150

10、造成2人死亡未構成較大以上事故,為一般( a )事故。

a、a類 b、b類 c、c類 d、d類

11、其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時一下,雙線行車中斷3小時以上10小時以下,未構成較大以上事故的,為一般( a )事故。

a、a類 b、b類 c、c類 d、d類

12、造成1人死亡或5人以下重傷,或其他線路行車中斷2小時以上,未構成一般a類以上事故的,為一般( b )事故。

a、a類 b、b類 c、c類 d、d類

13、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上,或耽誤本列貨運列車2小時以上;固定設備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線),未構成c類以上事故的,為一般d( d )類事故。

a、20 b、18 c、19 d、21

14、負有事故全部責任的,承擔事故直接經濟損失費用的( b )%

a、30 b、100 c、50 d、30以上、50以下

三、判斷題

1、鐵路機車車車在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故,為鐵路交通事故。( √ )

2、鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故,為鐵路交通事故。( √ )

3、依據《事規(guī)》規(guī)定,事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故四個等級。( √ )

4、造成30人以上死亡為特別重大事故。( √ )

5、造成100人以上重傷為重大事故。( × )

6、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上,為特別重大事故。( √ )

7、造成5000萬以上1億元以下直接經濟損失為特別重大事故。( × )

8、貨運列車脫軌60輛以上為重大事故。( √ )

9、客運列車脫軌2輛以上18輛以下,并中斷繁忙干線鐵路24小時為重大事故。( √ )

10、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下,并中斷其他線路鐵路行車48小時以上為重大事故。( √ )

11、造成3人以上10以下死亡為一般事故。( × )

12、造成10以上50人以下重傷為一般事故。( × )

13、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下為較大事故。( × )

14、中斷其他線路鐵路行車10小時以上為重大事故。( × )

15、一般事故分為:一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。( √ )

16、造成2人死亡未構成較大以上事故的,為一般a類事故。( √ )

17、造成500萬以上1000萬元以下直接經濟損失,未構成較大以上事故的,為一般a類事故。

( √ )

18、造成5人以下重傷未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。( × )

19、造成5人以下重傷未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。( √ )

20、造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失,未構馬一般a類以上事故的,為一般b類事故。( √ )

21、列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞、造成其他線路行車中斷2小時以上,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。( √ )

22、列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞,造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下,未構成一般a類以上事故的,為一般b類事故。( √ )

23、向占用區(qū)間發(fā)出列車未構成一般b類以上事故的,一般c事故。( √ )

24、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上,未構成一般事故。( × )

25、固定設備故障延時影響正線正常行車2小時以上,未構成c類以上事故的,為一般d21類事故。( √ )

四、多選題

1.營業(yè)線施工作業(yè)包括:(abcdef)

a:線路及站場設備技術改造、增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。

b:跨越、穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道和電力線路、通信線路等設施的施工。

c:在線路安全保護區(qū)內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路等設施的施工。

d:在規(guī)定的安全區(qū)域內實施爆破作業(yè),在線路隱蔽工程(含通信、信號、電力電纜徑路)上作業(yè),影響路基穩(wěn)定的各種施工。

e:在信號、聯(lián)鎖、閉塞、ctc/tdcs、列控、通信、電力等行車設備上的大中修、技術改造等施工作業(yè)。

f:其它涉及營業(yè)線運輸或危及營業(yè)線運輸安全的施工作業(yè)。

2.營業(yè)線ⅰ級施工的項目內容包括:(abcd)

a:干線封鎖6小時及以上施工

b:干線大型換梁施工。

c:干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。

d:干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。

3.營業(yè)線ⅱ級施工的項目內容包括:(abcd)

a:干線封鎖正線4小時及以上的施工。

b:干線其它換梁施工。

c:干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。

d:影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上的施工。

4.現場施工協(xié)調會的內容主要包括:(abcd)

a:由施工單位介紹施工準備情況,說明施工影響范圍、重點事項,明確安全防護內容、關鍵環(huán)節(jié)、處所、注意事項及專業(yè)結合部安全分工,特別是地下管、線、電纜等隱蔽設施的監(jiān)管要指定專人在施工過程中重點巡視,嚴密監(jiān)控。

b:由施工領導小組對施工重點環(huán)節(jié)提出具體要求。

c:協(xié)調解決施工結合部存在的問題,形成會議記錄,必要時編發(fā)《會議紀要》。

d:每日施工結束后,對當日施工全過程進行歸納總結,對存在問題提出整改要求,并對次日施工過程中的運輸組織、安全組織、施工組織等具體方案提出要求和意見。

5.施工主體單位的確定原則: (abc)

a:一項施工作業(yè)由多單位進行時,主體單位在月度施工計劃中確定。

b:多個單位在共用天窗進行施工或維修作業(yè)時,以開行軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備的單位為主體單位,均不開行或多個單位以上開行時,主體單位依次為工務、供電、電務部門。

c:施工作業(yè)與維修作業(yè)共用天窗時,主體單位為施工作業(yè)中確定的主體單位。

6.月度施工計劃原則上不準變更,特殊情況必須進行調整時,施工單位應報請鐵路局主管業(yè)務處(室)同意后,提前( a )天向局運輸處提出書面申請,運輸處審核并報請主管運輸副局長批準同意后由施工調度室進行調整,施工單位在得到施工調整計劃后應及時通知各相關配合、監(jiān)管單位。

a:5 b:4 c:3 d:2

7.各單位提報的維修計劃,必須明確哪些項目:(abcde)

a:作業(yè)地點

b:作業(yè)項目

c:作業(yè)范圍、影響范圍

d:施工負責人

e:配合單位等因素。

8.不同作業(yè)單位利用共用天窗在單線同一區(qū)間、雙線同一區(qū)間同一方向別進行作業(yè)時,各作業(yè)單位應在作業(yè)前根據調度所批準的施工、維修計劃提前聯(lián)系,相互明確作業(yè)地點、作業(yè)內容,并采取哪些安全措施以確保施工作業(yè)安全:(abcd)

a:制定好作業(yè)時的聯(lián)系、防護及作業(yè)辦法。

b:指定專人進行聯(lián)絡。

c:由主體單位負責人全面負責協(xié)調現場工作。

d:在作業(yè)前適時召開協(xié)調會議。

9.多單位共用天窗進行作業(yè)時,主體單位負責人必須確認哪些事項后,親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯(lián)絡人員分別進行銷記。(abcd)

a:區(qū)間作業(yè)車已全部返回站內

b:施工機具全部撤離線路

c:設備恢復至正常使用狀態(tài)

d:不影響行車安全。

10.臨近營業(yè)線施工主要指:(abcd)

a:新建鐵路工程

b:既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入

c:在既有線兩側一定范圍內(包括上跨、下穿既有鐵路)

d:涉及既有線安全和正常使用的施工。

11.臨近營業(yè)線進行以下哪些施工,影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工,列為c1類。(abcde)

a:鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。

b:人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。

c:臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

d:綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。

e:其他涉及營業(yè)線行車設備穩(wěn)定的施工。

12.我段配合局內工務部門作業(yè)的監(jiān)管范圍包括:(abcd)

a:線路設備大修、維修、設備改造等需要供電配合的施工項目;

b:線路及站場設備技術改造、新線引入的施工

c:與既有線并行的各類施工。

d:在規(guī)定的安全區(qū)域內電力電纜經路上作業(yè)。

13.工務線路設備大修、維修、設備改造等需要供電配合的施工項目有哪些:(abcde)

a:線路大中修,路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機械施工作業(yè);

b:中型養(yǎng)路機械作業(yè);

c:更換軌枕、鋼軌、道砟,成組更換道岔;

d:成段焊接鋼軌接頭、破底整治翻漿冒泥、無縫線路應力放散;

e:隧道仰拱破損整治及換填隧道鋪底、隧道滲漏水整治等影響供電設備運行的施工。

14.我段配合局內電務部門作業(yè)的監(jiān)管范圍包括:(abcd)

a:電務設備大修、維修、設備改造等需要供電配合的項目;

b:信、聯(lián)、閉設備改選施工;

c:線路及站場設備技術改造、新線引入的施工;

d:與既有線并行的各類施工等。

15.我段配合局外單位、局內關聯(lián)單位施工作業(yè)的監(jiān)管范圍包括:(abcdef)

a:線路及站場設備技術改造、增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工,與既有線并行的各類施工。

b:在規(guī)定的安全區(qū)域內實施爆破作業(yè)、線路隱蔽工程(電力電纜經路)上作業(yè)。

c:跨越、穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線(含相關設施改造)等設施的施工。

d:在線路安全保護區(qū)內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

e:其他單位進行的供電、電力、變配電設備大修、技術改造等作業(yè)。

f:影響接觸網、電力貫通線及變配電室運行的其它施工、維修作業(yè)。

16.安全協(xié)議簽訂后,施工作業(yè)需供電、電力設備停電配合的,需向供電段提報停電計劃,供電段根據施工單位提出停電申請計劃,由 ( d )負責上報施工月度計劃。

a:設備科 b:調度中心 c: 安全科 d: 技術科

17.施工計劃批復后,段調度室應將批復計劃通知哪些部門( bcd )。

a:設備科 b:相關配合車間 c: 安全科 d: 技術科

18.施工配合人員在發(fā)現施工單位下列哪些問題后要立即制止。(abcd)

a:存在違章作業(yè);

b:影響既有設備安全;

c:安全措施落實不到位;

d:危及行車安全時。

19.凡涉及既有供電、電力設備大修、改造、改移等影響牽引供電設備正常運行的施工,車間必須安排( ac )組成施工監(jiān)管小組進行現場施工配合監(jiān)管。

a:主管副主任

b:總支書記

c:業(yè)務技能過硬職工

d:主任

20.施工配合監(jiān)管計劃及進度管理正確流程:(abcdefg)

a.調度室計劃調度員根據局調度所施工調度下達的施工、維修配合日計劃進行編輯。

b.調度室計劃調度員將次日的配合計劃在當日18時前在段網《每日安全生產動態(tài)欄》中發(fā)布。

c.車間負責人根據日批復計劃欄中《外單位維修計劃表》、《外單位施工日計劃表》查閱本車間需要配合的施工、維修項目、登記站、施工、維修具體時間、作業(yè)單位施工負責人及聯(lián)系方式。

d.車間根據施工等級安排好車間及相關班組行施工配合監(jiān)管人員。

e.車間值班干部根據車間安排好的施工監(jiān)管配合人員,在每晚向段生產調度報到時,與段生產調度核對次日施工配合計劃,并將施工配合人員(車間現場盯控干部、駐站聯(lián)絡員、現場防護人員)向段調度匯報。

f.駐站聯(lián)絡員于施工、維修開始前40分鐘到達登記站,并向段生產調度報到。

g.施工配合作業(yè)中,駐站聯(lián)絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態(tài),掌握施工現場和列車運行情況,做好安全防護工作,現場施工配合監(jiān)管人員要堅守崗位,不得中間斷配合監(jiān)管工作。

第12篇 鐵路營業(yè)線施工安全卡死制度

1目的

為了加強營業(yè)線施工安全的控制,防止和減少安全不符合事件的發(fā)生,保證公司生產經營工作順利進行,特制定本規(guī)定。

2 適用范圍

本規(guī)定適用于公司本部及所屬各分子公司、項目經理部,在施工、生產全過程的安全管理與控制。

3引用標準

3.1 gb/t28001-2001《職業(yè)健康安全管理體系 規(guī)范》

3.2 鐵辦[2004]29號《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》

3.3 中鐵九局程發(fā)[2004]115號《安全生產管理辦法(試行)》

3.4 中鐵九局程發(fā)〔2004〕66號《鐵路營業(yè)線施工管理辦法(試行)》

3.5 第一公司人發(fā)[2004]第60號《施工生產安全獎罰規(guī)定》

4 術語與縮寫

4.1 中鐵九局集團第一工程有限公司以下簡稱公司。

4.2 公司所屬各分、子公司、各項目經理部以下統(tǒng)稱為各單位。

4.3營業(yè)線施工:指既有線增建線路、新線引入、技術改造施工,線路、橋隧大中修、機械化維修施工,信、聯(lián)、閉設備大中修、維修施工,牽引供電設備、電力貫通線、供水管線大中修、維修施工,影響路基穩(wěn)定及侵入建筑接近限界的各類施工。

4.4引用zjygs/sc02-2004《環(huán)境、職業(yè)健康安全手冊》中的術語與縮寫。

5職責

5.1公司主管安全副總經理是本規(guī)定的主管領導。

5.2 安全質量部是本規(guī)定的歸口管理部門,負責本規(guī)定的監(jiān)督檢查與實施。

5.3 施工技術部負責施工審批手續(xù)的辦理及與外單位安全協(xié)議的簽訂,負責施工安全措施的編制與交底。

5.4物資設備部負責施工現場各類施工機具、設備、施工材料的安全管理,對使用的機械、車輛、各類設備進行安全檢查。

5.5人力資源部負責組織各類人員的安全培訓工作及持證上崗,并負責檢查落實。

5.6各單位的安全質量機構是本單位的安全生產檢查部門,負責營業(yè)線施工安全卡死制度的檢查與控制工作。

6管理內容與控制要求

6.1 營業(yè)線行車設備施工,必須堅持“安全第一,預防為主”的方針,把安全工作擺在首位。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,認真落實各項防范措施,確保行車和施工的絕對安全。

6.2 營業(yè)線施工要堅持領導安全包保責任制,包保干部要堅守工地,要牢固樹立行車,特別是旅客列車無小事的觀念。

6.3 各單位在組織營業(yè)線施工前,應廣泛及時收集工程項目所在鐵路局關于營業(yè)線施工的相關文件,并熟悉掌握其內容,嚴格按相關規(guī)定辦理相關手續(xù)。

6.4 堅持安全教育培訓,落實班前安全教育制度,提高全員安全生產意識;嚴格過程監(jiān)督檢查,嚴控違章違規(guī)行為。

6.5 強化對安全防護部位的控制和監(jiān)督,認真落實責任制度,明確具體責任,做到責任到人。不能保證安全施工和安全防護不到位的嚴禁施工。

6.6 嚴格執(zhí)行施工管理卡死制度

6.6.1嚴禁盲目施工。開工前,必須按鐵辦29號文及中鐵九局程發(fā)〔2004〕66號文辦理有關安全審批手續(xù),簽定施工安全協(xié)議,按批準的施工組織設計和安全技術措施組織施工。

6.6.2加強營業(yè)線施工專業(yè)工程分包管理,分包給運營單位零小、過渡工程時,必須與運營單位簽定施工配合協(xié)議,明確責任。

6.6.3嚴格執(zhí)行項目干部安全包保制度,深入現場監(jiān)控關鍵部位。

6.6.4嚴格執(zhí)行技術交底及安全交底制度,施工作業(yè)前下達至班組。沒有安全措施,不向職工交底,嚴禁施工作業(yè)。

6.6.5施工作業(yè)時每天必須召開碰頭會及早點名會,總結、研究、安排、布置工作,嚴禁無計劃施工作業(yè)。

6.6.6嚴格執(zhí)行持證上崗制度,未經培訓和考試不合格者,嚴禁上崗。特別是防護員、巡道員、道口員必須進行必要的施工安全培訓、技能培訓經考試合格后,持培訓合格證上崗。

6.6.7嚴格按照操作規(guī)程、作業(yè)標準作業(yè),嚴禁違章盲目亂干;嚴肅職工作業(yè)紀律,嚴禁令行不止,紀律松弛。

6.6.8機動車輛動用作業(yè)必須經施工負責人許可,并由專人指揮及監(jiān)控,嚴禁私自動用及盲目亂干。

6.6.9對司機要進行安全教育考試(外雇機動車要簽定租用協(xié)議),嚴禁非專職司機動用車輛、酒后駕駛、疲勞駕駛。廠內車輛禁止出作業(yè)現場。

6.6.10嚴格履行第一責任人制度,按施工要求由相應級別的負責人組織施工作業(yè),嚴禁越級指揮及第一責任人離崗。

6.7嚴格執(zhí)行施工行車安全卡死制度

6.7.1既有線附近動土作業(yè)前,必須簽定安全協(xié)議,并經設備管理單位人員到場確認地下設施位置(走向、深度),在示意圖上明確范圍互相簽認,嚴格執(zhí)行“兩圖一表”制度,挖探溝時,設專人監(jiān)護指揮。施工前通知設備管理單位,嚴禁設備管理單位人員應到場監(jiān)護而未到時就進行動土作業(yè)。

6.7.2施工機械、車輛在既有線附近作業(yè)時,必須設置防護員,并有專人指揮監(jiān)控。嚴禁侵入限界,來車時必須提前停止作業(yè)。

6.7.3 嚴禁私設臨時道口。必須經路局審批后加強管理,按標準設置臨時道口,并備齊防護用品。在臨時道口設置期間設經過培訓的道口看守員看守,并按規(guī)定日期拆除。

6.7.4當列車通過時,框構橋施工嚴禁頂進作業(yè),對便梁基礎及線路狀態(tài)經常檢查。雨季施工應隨開挖隨頂進,對兩側路基做好覆蓋防護,防止沖刷塌方。

6.7.5既有護錐或端翼墻拆除未分段進行,做好支護;各種基坑、基礎開挖中必須有支護,開挖施工后及時回填夯實。

6.7.6在帶有軌道電路的線路上作業(yè),線路加固設備必須有絕緣裝置,并定期測試。撬棍、壓機棒、單軌小車手柄等施工機具必須有絕緣套管。

6.7.7工料具必須隨作業(yè)人員同時提前下道避讓列車,嚴禁工料具侵限;施工機械、材料堆碼在任何情況下均不得侵入限界,堆碼放置牢固。下班前帶班人必須檢查、清理現場,確認無侵限工料具后,方準撤離現場。

6.7.8施工封鎖慢行前一小時,駐站聯(lián)絡員必須到車站申請施工封鎖的手續(xù);嚴禁擴大施工封鎖準備工作范圍,按規(guī)定的施工時間、里程、慢行速度及時更換慢行牌等標志,堅持每日檢查防損壞或丟失,保證測速儀工作狀態(tài)良好,填寫慢行測速記錄。

6.7.9施工封鎖開通前,嚴格執(zhí)行(公司監(jiān)察、項目安質員、工務安全檢查員)聯(lián)合檢查驗收制度(確保達到開通條件、物料堆碼整齊、不侵限),形成記錄,嚴禁盲目開通線路。

6.7.10工務、電務等單位配合施工,必須提前做好通知,與其明確施工范圍,并將通知到的對方負責人姓名、時間等做好記錄。進行線路及道岔維修作業(yè)時,車站設駐站聯(lián)絡員;道岔上進行任何作業(yè),必須有電務人員到場監(jiān)護。

6.7.11在既有線上施工,嚴禁未在車站登記,動用行車設備或各種小車。使用單軌小車時,必須有指定使用負責人,并配置足夠人員,能隨時將小車撤出線路以外,并設工地防護員及駐站聯(lián)絡員。

6.7.12在未開通線路上使用小車或搗固機等自輪運轉設備有溜逸侵限危險的,必須采取可靠的防溜逸措施。在未開通線路上設置簡易車擋或防溜枕木,防溜枕木必須兩端鎖在鋼軌上,堅持專人定期檢查。防溜枕木為貫通式,材質良好,端部涂成紅色,夾角30°其規(guī)格可按斜口,深100mm,寬90mm。

6.7.13軌道車在既有線上行駛,必須有登銷記錄,各種備品齊全完好,與行車部門辦妥一切行車手續(xù)。運行中,嚴格執(zhí)行不間斷了望、呼喚應答制度及站停檢查制度,停車時必須做好防溜措施。運載路料、機具設備等,必須捆綁牢固,并經嚴格的檢查,運行中加強監(jiān)控。

6.7.14工程列車卸碴必須安排足夠人員配合作業(yè),管理人員進行監(jiān)控。嚴禁單側卸車或k車卸碴車門卡住造成偏載,嚴禁輕、重車混卸。

6.8嚴格執(zhí)行施工人身安全卡死制度

6.8.1班前充分休息,嚴禁飲酒,班中各種施工(電焊、硫磺錨固、高處、雙層、電氣等)作業(yè)人員必須配戴勞動保護用品,否則嚴禁施工作業(yè)。橋梁施工現場及其它雙層作業(yè)人員必須配戴安全帽,高處作業(yè)扎好安全帶并掛好(特殊困難時,必須設置掛安全帶的欄桿或繩索)。

6.8.2在區(qū)間步行上下班時,應在路肩或路旁走行,在雙線區(qū)間,應面迎列車方向。在站內按規(guī)定路線行走,并在其前后設專人防護。

6.8.3嚴禁橫越線路。必須通過橋梁、道口或橫越線路時,設專職防護員,并必須做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車時搶越。

6.8.4,嚴禁在鄰線和兩線間避車,在鐵路限界內休息。嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。繞行停留車輛時其距離應不少于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

6.8.5既有線作業(yè)必須設專職防護員,必要時并指派駐站聯(lián)絡員,嚴禁通訊聯(lián)絡不暢及監(jiān)護不到位。

6.8.6對三新人員(新入路員工,重新轉崗、上崗的職工,新招收的臨時工)必須進行三級安全教育,考試合格后上崗。

6.8.7嚴禁民工單獨上道作業(yè),上道時必須有正式員工帶領。

6.8.8起道機應由有經驗的員工操作,做到人不離機、手不離把。使用撬棍翻動鋼軌,由有經驗人員操作統(tǒng)一指揮、動作一致,其他作業(yè)人員必須遠離撬棍和鋼軌翻動方向。

6.8.9各種用電設備,必須嚴格執(zhí)行一機、一閘、一保護制度,電工作業(yè)必須執(zhí)行2人制。各種機械設備要有安全操作規(guī)程,做到定人、定機、定管,嚴禁無證操作。

6.8.10嚴禁高空拋物,跳板接頭應在腳手架上綁牢,嚴禁懸空。

6.9嚴格執(zhí)行電氣化區(qū)段作業(yè)安全卡死制度

6.9.1在編制施工組織設計、安全技術交底時,均要切合實際的把電氣化安全知識納入其中。

6.9.2電氣化區(qū)段施工,必須進行電氣化安全知識培訓,并經考試合格后上崗。

6.9.3電氣化區(qū)段,所有職工和所攜帶物件(如長桿、導線、皮尺、鋼尺等)與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離。技術人員嚴禁使用鋁制塔尺進行測量,必須使用木塔尺。

6.9.4嚴禁職工在任何情況下登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路,嚴禁在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱旁休息。

6.9.5發(fā)現接觸網導線斷落時,人員要必須遠離10米以上,并將該處加以防護,立即通知供電部門、車站值班員處理。

6.9.6在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼腳手架、施工機具等必須裝設良好的接地線和“高壓危險”明顯標志。

6.9.7起道作業(yè);單股不得超過30毫米;撥道作業(yè):線路中心位移范圍不得超過30毫米。確需超出時,通知接觸網工區(qū),與供電部門協(xié)同施工。

6.9.8下列作業(yè)必須事先通知供電部門采取安全措施后在接觸網工區(qū)配合下方準進行:更換帶有回流線的鋼軌時;于同一地點,同時更換兩股鋼軌及鋼軌上的夾板時;更換整組道岔時;更換單根鋼軌或帶有軌端絕緣的鋼軌時。更換完畢,經供電人員配合檢查合格后方準撤除防護設施。

6.9.9在養(yǎng)路施工中,要防止撞壞和禁止拆開接地線,如需拆開要由接觸網工進行。

6.9.10在帶電接觸網下,禁止以下作業(yè):禁止站在車輛高手閘制動他臺上擰閘,在敞車、平車裝載貨物上面坐立或裝卸貨物、捆綁篷布;在軌道車上裝卸料具時,所用工具禁止超過頭頂;禁止使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。

6.9.11用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4米的明火時,接觸網必須停電;超過4米時,水流嚴禁向接觸網方向噴射。

6.9.12通過道口的汽車,禁止其裝載高度超過4.2米,并嚴禁在裝載高度2米以上的貨物上坐人。

6.10嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全例會制度

6.10.1施工安全例會程序

6.10.1.1由公司副總經理組織,施工前在工地召開,參加人員,項目經理部、公司施工技術部、安全質量部、物資設備部、公安派出所、社會事業(yè)管理中心等有關部門派員。

6.10.1.2由項目經理按照運營部門組織例會后,按例會決定匯報。

1、施工準備、作業(yè)程序、影響范圍,組織結構。

2、配合單位的相關工作,配合要求、時間日程、聯(lián)絡方法、開通時間,以及信息溝通反饋工作。

3、安全組織、安全措施、施工聯(lián)絡、施工防護、開通或列車放行前安全質量檢查,慢行防護,養(yǎng)路維修。

4、人員配備、機具、設備準備。

5、后勤保障,現場治安維持及防范。

6、應急事件的準備和處理(編制應急予案)

6.10.1.3各部門按各自分工負責落實公司領導的部署和要求。

6.10.2由安全質量部負責落實和具體工作

6.10.2.1營業(yè)線施工許可證,安全協(xié)議是否符合文件要求;

6.10.2.2安全責任界定:與工務、電氣化、電務、車務、房產等其他部門結合部的安全責任區(qū),雙方責任是否界定清明確;

6.10.2.3對運營部門施工例會會議記實要求落實是否到位;

6.10.2.4落實項目經理部是否與設備主管單位,配合施工單位的負責人,配合時間、配合工作量(拆除、安裝、移設相關行車設備)進行有確認的證實。

6.10.2.5檢查施工安全措施,安全技術交底,作業(yè)人員安全培訓,安全預想是否到位,應急措施準備情況。

6.10.2.6落實施工作業(yè)防護,施工聯(lián)絡,慢行防護地段的準確里程和防護距離,防護設施準備是否到位。

6.10.2.7落實施工封鎖前準備,作業(yè)中安全,開通前安全質量檢查,開通后養(yǎng)路維修,值班巡道人員到位、職責是否到位。

6.10.2.8落實施工防護人員持證上崗,崗前安全培訓教育,聯(lián)絡設備,測速儀是否狀態(tài)良好。

6.10.2.9監(jiān)督檢查對行車設備、巡檢、與設備主管單位安全監(jiān)控人員互檢記實情況。

6.10.3由施工技術部門負責落實的具體工作

6.10.3.1施工前準備內容:

1、與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議書。

2、向參與施工人員進行技術交底和技術安全培訓教育。

3、與設備管理單位共同調查確認各類地下管線,隱蔽建筑物的位置,各類建筑物的界限現狀,嚴禁盲目動用機械施工。

4、制定施工安全技術措施, 落實到崗位上。

5、對于既有線行車設備和增加設備相互關系,幾何尺寸,配軌尺寸,道岔的位置,標高,限界等有關施工封鎖內容進行復檢制度:一是項目總工對封鎖上述內容與技術人員期間進行現場復檢,加以確認。二是施工負責人與技術人員、班長對上述內容共同進行復檢,核對確認后,方可施工。

6.10.3.2按運營部門批準的施工方案及施工例會的要求,針對施工封鎖現場進行勘測,認真核實、確認無誤后,組織參加施工人員進行施工封鎖總技術交底,內容:

1、施工地點,既有行車設備現狀與新設備的關系,影響范圍需要其他單位配合的情況,必要時設專人配合。

2、本次施工工作量,施工工序、采用的方法。

3、人員、材料、工具、機具設備的配備及數量,材料存放位置將使用的部位,誰負責,落實到人。

4、施工登記、要點、消點、領車,開通等重點步驟的施工聯(lián)絡,以及施工主體單位和配合單位,設備主管單位的協(xié)調方案,責任到人。

5、防護設置,進行書面交底,責任落實到人。

6、施工工序細化,從未開通使用的線路、軌排、道岔,小到每個螺栓扣件,落實到班組和個人。

7、組織相關人員(施工負責人、班長、相關部門)現場交底,主要內容:施工任務的劃分,所需材料堆放位置,預鋪位置,拆除舊料堆放位置,班與班分工接口的注意事項。

6.10.4物資設備部門負責落實的具體工作

6.10.4.1對施工封鎖需用的各類路料、工具、機具、物資提前到場,保證施工需要。

6.10.4.2施工封鎖現場,各類施工機具、設備、施工材料堆碼有序整潔。施工結束后達到工完料凈,對備用路料和連續(xù)性施工不能及時清理的施工材料,要堆碼穩(wěn)固整齊,嚴禁侵限,必要時加封加鎖派專人看管。

6.10.4.3施工封鎖需軌道車組、吊車、架橋機組等大型自輪運轉設備停存時,必須保證穩(wěn)固和防溜逸,派專人負責。

6.10.5其它有關部門負責落實的具體工作

6.10.5.1公安派出所,負責對施工現場的治安防范,放火、防盜工作的落實。

6.10.5.2公安派出所負責落實對大型封鎖施工,橋梁架設的治安秩序,交通秩序的維護和應急情況的處置工作。

6.10.5.3社會事業(yè)管理中心,負責落實大型施工的后勤生活供應和保障工作。

6.10.5.4其它部室項目按施工封鎖實際負責落實完成公司領導交辦的事宜。

6.11 加強現場監(jiān)督檢查和隱患問題整改,各單位安質部門要派人監(jiān)控和檢查,發(fā)現隱患及時整改,未整改到位的嚴禁該部位繼續(xù)施工作業(yè)。

6.12 逐級上報制度。各單位要嚴格落實營業(yè)線施工安全卡死制度,保證信息溝通渠道暢通,發(fā)生事故,要保證在第一時間內逐級上報。

7 形成的文件和記錄

7.1封鎖施工前安全例會會議紀要

封鎖施工前安全例會會議紀要

例會時間 施工地點

施工項目部 施工負責人

施工配合單位

會議主持人 記錄人

施工計劃安排及時間:

一、參加封鎖施工前安全例會人員(會簽)

部門 姓名 部門 姓名 部門 姓名

第13篇 加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定

鐵道部文件關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定鐵辦[2001]14號為適應鐵路發(fā)展特別是提速列車安全的需要,進一步加強營業(yè)線施工的安全管理,做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧,確保行車安全,特制定本規(guī)定。一、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位

1.營業(yè)線施工包括:增建復線、新線引入、技術改造、電氣化工程、跨越營業(yè)線上部的建筑物施工、影響路基穩(wěn)定的各種施工;自動閉塞、電氣集中、線路大中修,路基、橋隧大修,使用大型養(yǎng)路機械進行的線路作業(yè);其他影響營業(yè)線行車安全的線路、橋隧、通信、信號、牽引供電接觸網、電力貫通線的維修等作業(yè)。

2.營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主”的方針,做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。建設、設計、施工、監(jiān)理等單位要牢固樹立安全意識,嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度,正確制定施工方案,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,千方百計減少對行車的影響,確保行車安全。行車組織部門要積極做好施工的配合工作,為施工創(chuàng)造條件。設備管理部門要加強對施工的監(jiān)督檢查,確保營業(yè)線設備完好和行車安全。施工單位要與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后,大中型項目由上級主管部門批準,小型項目由上級主管部門核備后方可生效。

3.保證行車安全是建設、設計、施工、監(jiān)理、行車組織和設備管理單位和部門的共同責任,當施工與行車安全發(fā)生矛盾時,要嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。

二、加強對營業(yè)線施工安全的組織領導,嚴格落實安全責任制

4.增建復線、新線引入、技術改造、電氣化工程等營業(yè)線大中型項目施工,應視工程情況成立以鐵路局或鐵路分局主管領導為組長、有關業(yè)務處(分處)領導及設計、施工單位負責人參加的營業(yè)線安全施工領導小組,負責審定施工計劃、施工過渡方案和安全措施。協(xié)調并解決施工中可能影響行車安全的問題。

5.基建、更新改造項目的施工,建設單位必須認真審核施工、監(jiān)理單位的資質,嚴禁同體(本鐵路局)監(jiān)理,建設單位下屬的監(jiān)理公司不得對本部門施工的工程項目進行監(jiān)理。

6.施工單位對施工安全全面負責。要嚴格按審定的方案、范圍批準的封鎖慢行計劃組織施工,施工中要認真落實安全措施。對于因施工造成營業(yè)線設備損壞和影響行車安全構成行車事故的,視具體情況,施工單位要承擔全部或主要責任。因設計原因造成責任行車事故的,設計單位負主要責任,建設單位負重要責任;因擅自變更設計或施工方案造成行車事故的,由擅自變更的單位負主要責任,監(jiān)理單位負重要責任。因工程質量不合格造成行車事故的,施工單位負主要責任、監(jiān)理單位負重要責任。

7.實行行車安全監(jiān)督制度。在營業(yè)線施工時,設備管理部門對施工單位的施工安全進行全過程監(jiān)督,發(fā)現質量不合格及施工安全隱患要責令施工單位立即糾正,危及行車安全時有權責令其停止施工。對因未履行施工安全協(xié)議造成行車事故的,設備管理部門負主要責任;對于因監(jiān)督不力造成行車事故的,除追究施工、建設、設計、監(jiān)理等單位責任外,同時要追究設備管理部門的責任,影響安全成績。

8.對運輸影響較大的站場、橋隧、土石方爆破、線路撥接、接觸網、信聯(lián)閉等施工,行車指揮、設備管理等有關單位或部門的領導要到現場,由鐵路局主管運輸的局長或建設單位負責人組織協(xié)調、主管安全的局長參加,共同做好安全把關工作,保證行車安全和施工任務的全面完成。行車組織部門應嚴格按《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定及非正常行車組織辦法指揮行車。

三、嚴格執(zhí)行施工申報審批制度,認真落實綜合維修天窗

9.施工單位在營業(yè)線上進行影響行車或影響行車設備使用的施工,須將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準,納入月度施工方案。影響跨局分界口列車交接的施工,應由鐵路局提前報部審批,其他施工由鐵路局或分局審批,按《鐵路行車設備施工管理辦法》(鐵運

[1999]19號)實行分級管理。未經申報批準的項目嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發(fā)現要立即停工并追究施工單位責任,視情節(jié)輕重比照本規(guī)定27條進行處理。

10.認真落實“天窗”修制度。工務、電務、供電等部門在營業(yè)線的大修、中修及可能影響行車安全的維修施工要全部納入施工“天窗”?！疤齑啊睍r間規(guī)定如下:(1)大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)的線路大中修施工“天窗”不應少于180分鐘;(2)各部門可綜合利用的電化檢修“天窗”雙線不應少于90分鐘,單線不應少于60分鐘;(3)每站每月必須確保一次30分鐘的電務維修點,并納入月度施工方案。對突發(fā)性的設備故障和災害,設備管理部門提出臨時封鎖要點緊急搶修時,行車組織部門應立即安排。行車調度部門要將天窗兌現率作為月考核項目,嚴格進行考核。

11.行車組織部門在實施封鎖施工時應根據線路通過能力和施工需要,統(tǒng)籌兼顧,精心安排。各施工單位要做好充分準備集中力量采取平行作業(yè)方法,綜合利用好施工“天窗”,確保施工質量,按時開通線路。

四、搞好施工過渡方案,加強施工安全控制

12.施工過渡方案是增建復線、新線引入、技術改造、電氣化工程等營業(yè)線大中型建設項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié);設計單位要在設計中提出施工過渡設計方案,并根據運營情況及施工需要制定安全的過渡措施。施工過渡具體實施方案由施工單位編制,建設、行車組織、設備管理、設計和監(jiān)理等單位和部門參加審定,報安全施工領導小組批準后實施。

13.設備管理部門應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、電纜等設施的準確位置。無法提供準確位置時,設計單位應會同施工、設備管理單位共同探查、核實;劃定防護范圍,并簽訂安全協(xié)議,明確各方安全責任。設計和施工單位對既有設施應有可靠的防護措施,防止施工中造成損壞。因提供的設施位置不準確或遺漏造成損壞,設計單位應負主要責任,并按規(guī)定予以賠償;提供的設施位置準確,因施工造成的損壞,施工單位應負主要責任,并按規(guī)定予以賠償。施工單位和設備管理部門要經常監(jiān)視既有設備,發(fā)現異常必須立即停工處理,確認對既有設備無影響后,方可繼續(xù)施工。

14.在施工地段既有設備發(fā)生損壞時,施工單位應及時組織搶修,設備管理部門要積極配合,盡快恢復正常使用。

五、狠抓重點,嚴密防范,杜絕易發(fā)事故

15.施工單位要嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《施工規(guī)范》和《鐵路工務安全規(guī)則》等各項安全生產規(guī)定。對于施工前超范圍準備,施工中挖斷電纜,爆破損壞線路或行車設備,作業(yè)車輛溜逸,軌道車輛違章行駛,施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車,機械和料具侵限,違章使用封聯(lián)線、手搖把等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及行車安全的問題,要制定各項“卡死”制度,堅決杜絕。施工料具要集中管理,必要時派人看守。對影響行車的各個環(huán)節(jié),必須加強管理,落實措施,嚴密防范,確保行車安全。

六、建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系,形成確保行車安全兩道防線

16.施工單位要建立健全安全保證體系。施工單位必須提高安全意識、經常對全員進行遵章守紀安全教育,建立施工單位內部的各級領導安全責任制,制定施工安全措施,加強日常檢查。施工負責人應具備必需的施工安全素質;安全員、防護員、爆破員和工班長必須經過培訓考試合格后方能上崗。施工前,要做好充分準備,并向設備管理部門進行技術交流,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。施工中,要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準和工藝流程,嚴禁超范圍作業(yè),確保施工質量。施工完成后,必須達到放行列車條件并經設備管理單位確認后,施工單位方可申請開通線路。施工單位要接受運輸、設備管理部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。封鎖施工后新開通的線路,施工單位與設備管理部門要共同加強檢查和整修;開通慢行的線路應盡快恢復正常速度,并按有關規(guī)定盡快辦理交接。對不能預先壓道的地段及通行正式列車的過渡工程,經靜態(tài)檢驗合格可不壓道先開通,開通后第一趟列車不準為旅客列車,開通二十四小時經過規(guī)定的慢行或施工單位整修達到《工程質量檢驗評定標準》后,由運營單位接管。

17.設備管理單位要建立施工行車安全監(jiān)督體系。設備管理單位應根據工程規(guī)模和專業(yè)性質,委派熟悉業(yè)務的安全檢查人員,對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監(jiān)督檢查,安全監(jiān)督檢查(配合)費用納入概算,按規(guī)定支付;對違章作業(yè)、安全措施不落實危及行車安全的施工,有權停止作業(yè);封鎖施工要根據施工質量,最終確認滿足放行列車條件(信、聯(lián)、閉的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認正確)后,方可開通線路,并對需要慢行的速度、距離和時間進行審定。

18.要提高施工單位科技裝備水平,加快大型養(yǎng)路機械在營業(yè)線施工作業(yè)的比重,加大對營業(yè)線設備的投入,從根本上確保營業(yè)線安全。

19.建設單位或負責大修、中修、維修施工項目的管理單位要定期組織行車組織、設備管理、設計、施工、監(jiān)理等單位和部門對營業(yè)線施工安全進行聯(lián)合檢查。

七、搞好工程驗收交接

20.營業(yè)線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段,投產一段”的原則,及時驗收交接、撥接開通。未經驗收合格的工程不得開通使用。

21.施工單位要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工,確保工程質量。基建、更新改造項目必須達到《設計規(guī)范》、《施工規(guī)范》和《工程質量檢驗評定標準》要求、竣工資料齊全后方可申請驗交開通。工程檢查后,糾正工程的缺點和缺陷工作未完成的,不準驗收。行車組織、設備管理部門要提前做好各項接管準備工作,對新增人員提前進行培訓,提前調配到位。建設單位對達到驗收開通標準的工程,要及時組織驗收,驗收合格后辦理交接手續(xù)并開通使用。凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備,均應由設備管理部門負責維修養(yǎng)護,并使其盡快達到規(guī)定的允許列車速度。電氣集中及區(qū)間閉塞設備的施工必須進行聯(lián)鎖試驗,合格后方可開通使用。八、加強勞務工的管理

22.參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育,加強治安管理,先培訓,后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目,嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員等工種,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的,列施工單位責任事故,追究施工單位責任。

九、加強施工中的防洪工作和道口安全

23.切實加強雨季施工安全工作。營業(yè)線施工要認真執(zhí)行《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細則》,落實防洪措施。施工中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)的暢通,對可能影響營業(yè)線路基、橋涵、隧道等設施設備穩(wěn)定的任何作業(yè),必須有足夠可靠的安全防護措施,防患于未然。建設單位要及時組織設計、施工、監(jiān)理和設備管理等單位和部門,對施工地段聯(lián)合進行汛前防洪檢查,發(fā)現問題由設計、施工單位及時處理。凡可能影響安全度汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和建議,按要求認真落實責任,安排好搶險的人力、物資、機具和設備。

24.施工用的臨時道口必須報經分局以上的道口管理部批準。施工單位在臨時道口設置期間要設人看守,并按規(guī)定日期拆除。施工單位在施工中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規(guī)定的要求進行管理。對因復線工程造成道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后啟用,防止道口事故。

十、嚴格事故報告和安全獎懲制度

25.對在營業(yè)線施工保證行車安全作出貢獻的人員和單位,要給予獎勵。

26.運營和施工部門要嚴格執(zhí)行《鐵路行車事故處理規(guī)則》,發(fā)生行車事故必須按系統(tǒng)逐級及時上報,不得隱瞞。

27.在營業(yè)線施工作業(yè)中,對發(fā)生行車責任事故的施工單位要按事故性質進行處罰。處罰的方式可采用停工整頓、罰款、辭退責任施工單位并停止該責任施工單位上級工程主管單位在一定期限內對鐵路工程項目的投標權等。發(fā)生責任行車大事故的停止半年投標權,發(fā)生責任行車重大事故的停止一年投標權。具體處罰辦法應在施工單位與設備管理部門的施

工安全協(xié)書中予以明確。運營部門在施工中發(fā)生行車事故按《鐵路行車事故處理規(guī)則》及有關規(guī)定處罰。由于建設、設計、施工、監(jiān)理部門的原因造成的行車責任事故,應按《鐵路行車事故處理規(guī)則》及有關規(guī)定進行賠償和處罰。

28.發(fā)生事故,要按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》,本著“三不放過”的原則,對事故進行聯(lián)合調查,認真分析,查明原因;對事故責任者或責任單位要嚴肅處理,追究其經濟、行政、法律責任。

十一、有關說明及要求

29.本規(guī)定自發(fā)布之日起實行,鐵道部原發(fā)《既有線施工確保行車安全的幾項規(guī)定》(鐵辦〔1994〕27號)同時廢止。其他有關施工管理規(guī)定與本規(guī)定相抵觸的,一律以本規(guī)定為準。

30.各鐵路局應根據本規(guī)定,結合實際情況,制定實施細則。

第14篇 鄰近營業(yè)線施工安全制度措施

一、相關規(guī)定

a、開工前,項目部必須按規(guī)定與車務、工務、電務、供電等營業(yè)線設備管理單位簽訂《安全協(xié)議》,方可開工,否則嚴禁開工。

b、施工前必須編制施工組織設計和安全技術措施,并經建設單位和監(jiān)理單位批準后方可實施。施工組織設計或施工方案必須明確安全預防重點,確定負責人,制定防范措施,否則嚴禁開工。

c、施工前必須進行全員安全教育培訓并經考試合格方可上道作業(yè),否則嚴禁上道作業(yè)。

d、安全防護員、駐站聯(lián)絡員必須經路局有關部門培訓考試合格后持證上崗,并配齊安全防護用品。

e、鄰近營業(yè)線進行機械作業(yè)時,必須設定好安全警戒線,配備專職安全防護員進行防護,并配齊相應的防護用品,否則嚴禁作業(yè)。

f、凡在營業(yè)線進行影響設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的施工、維修作業(yè),必須納入“天窗”,嚴禁利用列車間隔進行作業(yè)。未納入方案或經請示未經許可的相關作業(yè),嚴禁進行。

g、進行基礎施工時必須提前72小時(或相關協(xié)議規(guī)定的時間前)與工務、電務、供電等設備管理單位聯(lián)系,共同確認施工現場地下隱蔽設施的準確走向和位置,并繪制設備走向圖,施工時必須請設備管理單位安全監(jiān)護員到場監(jiān)護,必須挖探溝確定設備準確位置和走向后方可進行相關作業(yè)。對相關設施未排遷或未確認準確位置時嚴禁使用機械進行作業(yè)。未達到上述要求和標準的嚴禁作業(yè)。

二、其他要求

a、高大建筑物、橋梁、風雨棚等高處作業(yè),必須戴安全帶、掛安全網,雙層作業(yè)必須戴安全帽。

b、臨時用電必須采用“三相五線制”,用電設備必須采取“一機、一閘、一箱、一漏、一鎖”,高大設備必須安裝避雷和接地裝置。

c、封鎖施工、慢行、區(qū)間作業(yè)施工,必須指派駐站聯(lián)絡員到車站辦理施工封鎖、慢行等手續(xù),按調度命令指定的范圍和時間進行作業(yè),進行施工慢行準備時,嚴禁超范圍作業(yè);封鎖施工時必須按《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定設置好各種施工作業(yè)標志及慢行地點標志等,并配足合格的安全防護員;封鎖過程中必須嚴格執(zhí)行施工封鎖方案,配齊配足作業(yè)人員;線路開通前必須達到規(guī)定的放行列車條件,必須與工務監(jiān)護員共同確認線路狀況并簽字認可,否則嚴禁開通;

d、使用的勞務工必須經相關的安全培訓并考試合格后方可上崗,作業(yè)時必須有正式員工帶領作業(yè),嚴禁勞務工單獨上道作業(yè);嚴禁勞務工擔任防護員、道口員、爆破工等重要崗位工作。

三、鄰近營業(yè)線施工安全管理措施

a、鄰近營業(yè)線施工主要存在風險源及預防措施詳見下表:

鄰近營業(yè)線施工風險源及預防措施

施工項目 物理措施 人員措施

汽車吊裝作業(yè) 吊車支腿全伸,支腿下枕木墊牢,下鋪鋼板;吊裝物體上設攬風繩 駕駛室內設對講機,專人防護

塔吊吊裝作業(yè)

控制作業(yè)半徑,安裝險未裝置;塔吊與固定結構物應有效連接 駕駛室內設對講機、專人防護

開挖基坑

鋼板樁、鋼軌樁防護;路基設沉降觀測樁 專人觀測路基動態(tài)

鐵路行車設備附近使用機械 設置軌枕、土墻、彩鋼板等防護設施 駕駛室內設對講機,專人防護

搭設電力線等各類防護支架 增加掃地桿數量,增加地錨拉線 設專人動態(tài)觀測

使用各類高大鉆機

加強鉆機站位地基承載能力,設地錨拉線 設專人動態(tài)觀測

路基上開挖立柱基坑、人工挖孔樁 基坑進行模板支護,特殊情況線路加固,鄰線限速行車 專人防護

路塹地段機械、車輛施工

路塹頂部設防護樁、土擋墻等防護措施 駕駛室內設對講機,專人防護

連續(xù)梁掛籃施工

前后錨栓必須緊固,上雙備帽,掛籃封閉處理 專人觀測動態(tài),天窗外嚴禁解開后錨栓、移動掛籃;來車時禁止焊接作業(yè)

b、樁基施工安全防護措施

(1)持證上崗

鄰近營業(yè)線樁基施工前,所有施工作業(yè)人員必須安全教育培訓。其中特殊崗位操作人員必須經過特種作業(yè)人員發(fā)證機關進行教育培訓,并取得特種作業(yè)證,持證上崗;起重機必須經特種設備檢測部門檢測,取得特種設備合格證,并將機械證件上報存檔;項目相關施工管理人員、安全員、防護員及駐站聯(lián)絡員等同時必須經過沈陽鐵路局培訓,經考試合格后持證上崗。

(2)堆放材料

施工現場靠近營業(yè)線一側,在距鄰近平齊鐵路電氣化鐵路接觸網支柱外側2米(接觸網支柱外側附加懸掛外2米,有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米)、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。施工路料在施工前一律不得在封閉網內存放。每次施工結束后,剩余的路料當日必須回收,做到施工現場工完、料凈、場清。封閉網內確需存放路料時,必須經有關站段同意,集中管理、堆碼整齊、放置穩(wěn)固,必要時派人看守。嚴禁施工單位經由未封鎖的線路跨線搬運笨重路料和機具。兩線間嚴禁存放任何工具和材料。

(3)地基承載力

鉆孔樁施工時,場地要平整并壓實處理,若地基承載力達不到鉆機承重要求的,則進行換填或加固處理,確保鉆機穩(wěn)定。

(4)鋼筋吊裝

鋼筋籠加工必須保證具有足夠的剛度,箍筋與主筋搭接點至少有三分之一的點位要點焊。鋼筋籠吊裝要嚴格按照以下要求執(zhí)行:

吊車就位要對吊車支腿處的地基承載力檢查,地基承載力達到要求時還要對支腿處墊鋼板;

對于吊車司機要進行鄰近營業(yè)線培訓、考核,要有2年的實踐經驗并持證培訓后上崗;

在吊裝鋼筋籠時要有專人指揮,安全員、防護員、技術員在場方可進行吊裝;

鋼筋籠上下節(jié)焊接時,嚴禁吊車司機擅自離開操作室;

鋼筋籠對接、綁焊工作量大,除了主筋對接外,各種測試管件需同時進行圍焊對接,要確保所有管件焊接時的質量;

吊車的停放位置必須嚴格按照專項施工方案進行停放,作業(yè)水平投影距離距外側鋼軌外緣必須大于5m。

c、基坑施工防護措施

(1)基坑開挖

鄰近營業(yè)線基坑由外向內、由上向下分層開挖,每層開挖深度不宜超過1.0m。靠近管線的區(qū)域必須采用人工開挖方式,不得采用大型機械開挖。

(2)土方運輸

開挖過程中,除在遠離基坑及營業(yè)線位置存放部分用于基坑回填的土方外,其余的土方通過施工便道及時運出施工場地。

(3)圍護

基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1.5m處用鋼管設置1.2m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌。

(4)回填

承臺施工完成后及時進行夯實回填,盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間。

d、墩身施工防護措施

架子工要經培訓考核合格持證上崗。

墩身模板必須設置爬梯,墩身鋼筋綁扎需搭設腳手架,作為人員上下通道;此外,為防止模板傾倒,除承臺面必須平整外,采取在每個墩身模板設2道鋼絲繩拉錨固定模板。

模板安裝時,吊車設置在遠離營業(yè)線側,嚴格遵守先安裝靠近營業(yè)線側,再安裝線路大小里程側,最后遠離營業(yè)線側的順序,吊車吊裝時應緩慢移動,同時派專職安全員現場防護。

墩身模板安裝或拆除時,吊裝必須設專人指揮,吊裝時在模板下口掛2根牽引繩,背向營業(yè)線方向人力牽引,防止模板擺動引發(fā)侵限,每塊模板吊裝固定好后,方可吊裝下塊模板。吊裝過程中嚴格限制施工機具、物料侵入營業(yè)線安全限界,現場設安全警示牌。

墩身砼澆筑采用汽車泵,汽車泵設置在遠離營業(yè)線側,在砼澆筑過程中,設專人指揮施工。

e、大型設備安全管理制度

凡是施工機械、車輛進入站內或鐵路線路安全保護區(qū)內施工作業(yè),施工單位必須與行車和設備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議》,并填寫《施工機械、車輛站內施工作業(yè)審批表》(格式見附表1)、《施工機械、車輛區(qū)間保護區(qū)內施工作業(yè)審批表》,站內報直屬站、車務段審批,區(qū)間報相關安全監(jiān)察部門審批。涉及到站內施工作業(yè),還應由直屬站或車務段簽發(fā)《施工專用車輛通行證》。(詳見大型機械設備安全管理辦法)。

大型機械作業(yè)期間不得隨意走行,嚴禁開往營業(yè)線方向,大型機械作業(yè)水平投影距離距外側鋼軌外緣必須大于5m。施工前在施工現場采用灑白灰、拉線等措施標示出大型機械設備施工警戒線,保證作業(yè)過程中不進入警戒范圍。

施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態(tài),重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規(guī)定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。

作業(yè)現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業(yè)安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時,須將車身墊平。

吊車吊裝鋼筋籠時,應先將其吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續(xù)工作。

吊車作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術規(guī)定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。

吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:

吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規(guī)定;所吊工作物件捆綁不牢固;工作物上有人時或手扶吊鉤時;吊物超過額定重量或物體重量不明時;吊物埋在地里時;指揮信號不明確或多人指揮時;易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等;吊物需歪拉斜拽時。

f、易飄物體的防護措施

鄰近營業(yè)線施工時,加強施工中及收工后的巡視,做到“工完料盡,場地清”,防止輕質材料等經風吹進入行車限界范圍及接觸網上造成行車事故。

針對施工現場,防護員、安全員每天對各自管段內負責巡查,發(fā)現不穩(wěn)定、易飄浮物體(篷布、帳篷、塑料布、土工布、防護網等)及時加固或者清除施工現場。對承臺、墩身養(yǎng)護用的土工布或者養(yǎng)護膜必須采取加固措施,要求在墩身頂帽兩側交叉綁扎,墩身嚴格按照50cm一道進行綁扎,破損的包裹物不得使用,以防被風吹到既有線上面擋停列車。對施工生產中使用塑料袋及其它易飄物體及時回收處理,不得隨意仍放。施工廢棄物做到及時收集清理,裝袋存放,集中看管。

g、夜間施工安全保障措施

夜間施工人員按照工作安排嚴格遵守作息時間,有事需提前請假調休。

各級領導輪流在工地進行夜間現場值班,只要夜間工地開工,保證就有領導在場。

保證夜間施工照明設施的完備,施工點均配備防水照明燈,燈光照明方向背離營業(yè)線來車方向。對夜間施工人員經常進行教育,提高夜間施工的安全意識,避免產生麻痹大意的思想。

機械作業(yè)時至少有1名人員配合司機進行現場指揮,防止出現車輛翻車及機械傷人等安全事故的發(fā)生。

營業(yè)線沿線,禁止設置防礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。

第15篇 鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則規(guī)定

第一章總則

第1條 為加強新線建設、既有線改造、地方工程等臨近營業(yè)線的各類施工安全管理,根據鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運〔2010〕51號),特制定本補充規(guī)定。

第2條 臨近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工安全管理范疇,主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入,在既有線兩側一定范圍內(包括上跨、下穿既有鐵路),涉及既有線安全和正常使用的施工。

第3條本規(guī)定明確了各類臨近營業(yè)線施工類別劃分、施工組織領導、施工方案和施工計劃管理、施工安全監(jiān)督、管理和考核等內容。凡我局管內進行的各類臨近營業(yè)線施工必須遵守本規(guī)定。

第二章 施工類別的劃分

第4條 臨近營業(yè)線施工分為三類

1.臨近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工,列為臨近營業(yè)線a類施工,必須納入施工計劃

(1)吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網桿或接觸網帶電部分外側2米、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍(以下簡稱“營業(yè)線設備安全限界”)的施工。

(2)架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(3)開挖路基、線路注漿、cfg樁等影響路基穩(wěn)定的施工。

(4)需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工。

(5)作業(yè)中侵入營業(yè)線設備安全限界的其他施工。

2.臨近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工,列為臨近營業(yè)線b類施工。臨近營業(yè)線b類施工應設置防護設施并經路局有關部門審批,確不能設置防護設施時,納入路局施工計劃。影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入路局施工計劃:

(1)使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。

(2)影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工。

(3)臨近營業(yè)線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(4)營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落,翻落侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

3.臨近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工,列為臨近營業(yè)線c類施工:

(1)鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。

(2)人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。

(3)臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

(4)綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。

(5)路基填筑或棄土等施工。

(6)其他涉及營業(yè)線行車設備穩(wěn)定的施工。

第三章施工計劃

第5條 臨近營業(yè)線a類及b類納入路局施工計劃的施工按照《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵辦發(fā)〔2008〕222號)有關規(guī)定執(zhí)行。

第6條 臨近營業(yè)線b類不納入路局施工計劃的施工以及c類施工由路局負責編制臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃,作為月度施工計劃的附件下發(fā)。納入臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃的各類施工不需申請、下達施工日計劃,不影響設備使用時不在車站辦理登銷記手續(xù)。

第7條 施工單位于每月15日前,將次月本單位臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃(格式見附件1),經相關設備管理單位會簽后,上報路局主管業(yè)務處,其中,建設項目施工計劃應先報項目管理機構預審(由地鐵代管的建設項目報地鐵辦預審,再報委托路內的設備管理單位的主管業(yè)務處)。路局主管業(yè)務處牽頭組織審查匯總并批準后,將匯總表于20日前向路局運輸處提報,由路局施工領導小組負責審批。提報程序按附件2規(guī)定的流程辦理。

第8條臨近營業(yè)線b類不納入路局施工計劃的施工以及c類施工的施工安全協(xié)議書由施工單位與設備管理單位按施工項目分別簽訂,設備管理單位應積極配合、及時簽訂。

第四章施工安全管理責任

第9條為加強營業(yè)線施工安全的組織領導,路局成立施工領導小組,施工領導小組人員組成、工作職責、工作要求按照南鐵辦發(fā)〔2008〕222號文件有關規(guī)定執(zhí)行。施工領導小組應將臨近營業(yè)線施工納入施工安全管理范圍,加大對臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理。

第10條 路局主管業(yè)務部門對臨近營業(yè)線施工方案、安全措施、影響范圍,施工組織等要嚴格進行審查,并對審查工作承擔責任。

第11條臨近營業(yè)線的各類施工均應設置駐站聯(lián)絡員和現場防護員。各類施工的防護辦法按有關規(guī)定執(zhí)行。

第五章 施工安全監(jiān)督

第12條施工安全監(jiān)督組織機構

1.路局施工安全監(jiān)督組

由路局安全監(jiān)察室牽頭組織有關業(yè)務處室組成。

2.區(qū)域施工安全監(jiān)督組

由各安全監(jiān)察隊牽頭組織有關建設、監(jiān)理、設備管理、行車組織單位組成。

3.設備管理單位、建設項目管理機構施工安全監(jiān)督組,由主管領導任組長。

各有關部門、單位要高度重視施工安全監(jiān)督工作,指派專(兼)人員負責,并相對固定。

第13條路局及區(qū)域施工安全監(jiān)督組工作制度及職責

1.對臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃進行重點抽查。

2.負責檢查、指導下級施工安全監(jiān)督組的施工安全監(jiān)督檢查工作。

3.定期總結分析臨近營業(yè)線施工安全情況,定期組織有關部門、單位召開施工安全工作會議,并提出問題整改工作措施和要求。

4.完成領導交辦的其他任務。

第14條設備管理單位、建設項目管理機構施工安全監(jiān)督組工作制度及職責

1.設備管理單位施工安全監(jiān)督組負責對本單位范圍內所有臨近營業(yè)線施工進行監(jiān)督把關。建設項目管理機構施工安全監(jiān)督組對建設管理的臨近營業(yè)線施工項目進行重點抽查,并督促監(jiān)理單位對營業(yè)線施工進行旁站監(jiān)理。

2.負責編制月度施工安全監(jiān)督檢查計劃。

3.負責組織對施工安全監(jiān)督人員培訓,并對工作業(yè)績進行考核。

4.每月3日前形成《施工安全監(jiān)督工作小結》報路局主管業(yè)務處和相關安全監(jiān)察隊,由主管業(yè)務處形成本部門《施工安全檢查小結》報安全監(jiān)察室。

第15條 施工安全監(jiān)督檢查工作要求

1.各施工安全監(jiān)督檢查人員要集中主要精力,開展施工安全監(jiān)督檢查工作。各施工安全監(jiān)督組要按照工作職責及要求,制定細化方案,明確人員分工及職責,確保各項監(jiān)督檢查工作有計劃、按步驟開展。

2.各施工安全監(jiān)督組應全面掌握施工單位作業(yè)進度和安排情況,突出重點,找準關鍵,有針對性地開展施工安全監(jiān)督檢查工作,并編制每日施工安全監(jiān)督計劃。各施工安全監(jiān)督組組員每次施工監(jiān)控必須有工作寫實。

3.各建設項目管理機構、各設備管理單位應積極配合,提供必要的交通工具。

第16條責任追究制度

建設、施工、監(jiān)理、設備管理、行車組織單位及施工安全監(jiān)督人員要切實履行施工安全監(jiān)督檢查職責,轄區(qū)內發(fā)生因施工造成的鐵路交通事故,由路局施工領導小組組織分析,因施工監(jiān)控不力的,要追究相關單位、施工安全監(jiān)督組及有關人員責任。

第17條由路局施工領導小組每月對路局和區(qū)域施工安全監(jiān)督組工作進行業(yè)績考核(考核辦法另文公布)。設備管理單位、建設項目管理機構要建立施工安全監(jiān)督組工作制度,明確檢查范圍、職責和權限,制定管理考核辦法,加強工作績效考核。

第18條對瞞報、漏報施工項目,無計劃、超計劃、未按規(guī)定申報、違章蠻干和危及行車安全的行為,建設、施工、監(jiān)理、設備管理單位及各級安全監(jiān)督組要立即制止和糾正,違反鐵路相關法律、法規(guī)的施工行為,應及時通知南昌鐵路安全監(jiān)督管理辦公室行政執(zhí)法部門,對其進行行政處罰。

第六章 附則

第19條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行,前發(fā)《關于進一步強化營業(yè)線施工安全管理和監(jiān)控的通知》(南鐵安監(jiān)電〔2009〕588號)同時廢止。本規(guī)定未盡事宜按《技規(guī)》、《行規(guī)》、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵辦發(fā)〔2008〕222號)及有關規(guī)定執(zhí)行。

第20條 相關單位應根據本規(guī)定,結合實際制定實施措施,確保對臨近營業(yè)線施工的有效控制。

附件:1.臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃申報表格式

2.臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃提報流程圖