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制度包括哪些內(nèi)容
工作制度通常包括以下幾個主要內(nèi)容： 1. 工作時間與考勤：規(guī)定正常工作時間、加班政策及考勤管理規(guī)則。
2. 崗位職責：明確各部門及員工的職責范圍和工作要求。
3. 招聘與培訓：描述招聘流程、新員工培訓和持續(xù)教育的規(guī)定。
4. 薪酬福利：規(guī)定工資結構、獎金、福利待遇等。
5. 休假制度：明確年假、病假、事假等各種假期的申請和計算方法。
6. 行為規(guī)范：設定員工行為準則，包括職業(yè)道德、禮儀禮節(jié)等。
7. 績效管理：建立績效評價體系，包括考核周期、標準和結果應用。
8. 員工發(fā)展：規(guī)劃晉升通道、職業(yè)發(fā)展計劃和內(nèi)部調(diào)動政策。
9. 獎懲制度：設立獎勵和懲罰機制，激勵員工積極性。
注意事項
制定工作制度時，需注意以下幾點： 1. 法規(guī)合規(guī)：確保制度符合國家勞動法規(guī)，尊重員工權益。
2. 公平公正：制度應公平對待所有員工，避免歧視和偏見。
3. 溝通透明：在制定過程中，充分聽取員工意見，確保制度的透明度。
4. 定期評估：制度應適時更新，以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化。
5. 文檔清晰：制度文件應簡潔明了，便于理解和執(zhí)行。
制度格式
工作制度的格式通常包括以下部分： 1. 封面：標明制度名稱、企業(yè)名稱、發(fā)布日期等信息。
2. 目錄：列出各章節(jié)標題，方便查閱。
3. 引言：簡述制度的背景、目的和適用范圍。
4. 正文：詳細闡述各項規(guī)定，按邏輯順序排列。
5. 附則：包含修訂歷史、解釋權歸屬等補充信息。
6. 簽署頁：由企業(yè)負責人簽署，確認制度生效。
在制定工作制度時，企業(yè)管理者需結合企業(yè)實際情況，兼顧效率與人性化，以確保制度的有效實施，促進企業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。
鐵路工作制度范文
第1篇 鐵路項目工程調(diào)度工作管理制度
鐵路項目工程調(diào)度工作管理制度
(1 建立鐵路客運專線工程工區(qū)二級調(diào)度機構,形成調(diào)度信息網(wǎng)。調(diào)度信息網(wǎng)必須覆蓋本標段全部工程項目,使信息網(wǎng)不漏項,不斷線。項目部、工區(qū)、作業(yè)隊設立調(diào)度24小時值班。
(2 工區(qū)調(diào)度設在工程管理部,歸口工管部管理;接受建設單位指揮部調(diào)度、局調(diào)度指導,項目經(jīng)理部調(diào)度指導工區(qū)調(diào)度工作。
(3 工區(qū)設立專職調(diào)度,負責日常調(diào)度工作。
(4 調(diào)度人員必須由責任心強、具有一定工程技術知識,綜合知識面廣,會計算機的基本操作,素質(zhì)較高的工程技術人員擔任。調(diào)度人員要保持穩(wěn)定。
(5 調(diào)度工作職責
1 掌握本單位施工動態(tài),及時收集各種資料,按上級要求及時上報各類報表。
2 及時向有關領導、部門上級調(diào)度匯報施工中出現(xiàn)的重大問題和突發(fā)事件,并根據(jù)要求實施跟蹤監(jiān)控,掌握處理過程和處理結果。
3 及時完成上級調(diào)度布置的各項工作。
4 具體工作按調(diào)度工作流程圖執(zhí)行。
(6 值班制度
1、各級調(diào)度必須執(zhí)行值班制度,根據(jù)需要決定值班形式,但必須保持工程調(diào)度系統(tǒng)24小時信息渠道暢通;防洪期間應增派晝夜值班人員,對出現(xiàn)的汛情要緊急處理并時上報。
2、各級調(diào)度員值班期間必須嚴肅認真,保持良好的精神狀態(tài)。
3、各級調(diào)度員要做好交接班工作,確保調(diào)度工作不間斷。
4、調(diào)度記錄應完整、真實、及時、準確。
(7 請示匯報制度
1、調(diào)度報表和日常工作,按規(guī)定的內(nèi)容和程序及時辦理。例行性調(diào)度信息準時上報,隨機性調(diào)度信息及時上報。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內(nèi)容準確、真實后,由單位主要領導審閱簽發(fā)。
2、調(diào)度通知、報告是單位領導組織項目生產(chǎn)的形式之一,與正式文件作用相同,必須認真對待。接到調(diào)度通知、報告后,應立即送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理意見與結果記錄在案。
3、如遇發(fā)生因工死亡、多人傷亡事故、技術事故、質(zhì)量事故、既有線施工事故、防洪搶險等重大、突發(fā)事件,工區(qū)要在第一時間(不超過1小時)將事件信息上報,項目經(jīng)理部在二小時內(nèi)將初步情況上報到上級調(diào)度,十二小時內(nèi)上報分析判斷情況。同時追蹤事態(tài)發(fā)展和處置情況,如有新的重大變化時,應隨時報告。
(8 內(nèi)業(yè)資料制度
1、建立調(diào)度臺帳,登錄各項原始記錄,隨時搜集建設項目的有關資料;上報公司的工程進度信息,應統(tǒng)一按公司調(diào)度規(guī)定的格式編制工程進度臺帳,進度臺帳應全面、真實反映項目施工實際情況,并根據(jù)施工的不同階段時進行調(diào)整,使其能夠突出重點、難點和關鍵工程。
2、建立控制工程、重點工程統(tǒng)計圖、表,如形象進度示意圖、橫道圖等。
3、對施工生產(chǎn)影響較大的氣象、水文實況要有記錄。
4、各類臺帳、記錄、統(tǒng)計表應完整、真實、準確。
5、調(diào)度通話記錄:調(diào)度通話每次都要記錄通話時間、單位、對方姓名、內(nèi)容,字跡清晰、用詞準確,實現(xiàn)可追溯性。
6、網(wǎng)絡技術運用:工區(qū)調(diào)度系統(tǒng)實行網(wǎng)絡化辦公,有關工程信息、施工進度報表、生產(chǎn)計劃、總結等文字資料一律通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞。
(9 會議制度
1、生產(chǎn)交班會:工區(qū)生產(chǎn)交班會在周例會一天后進行,調(diào)度各部門在生產(chǎn)交班會上要全面匯報本工區(qū)的施工進度、存在的主要問題、采取的主要措施、建設(監(jiān)理)單位的要求以需要本工區(qū)領導解決的問題等內(nèi)容。
2施工生產(chǎn)專題會:調(diào)度應參加施工生產(chǎn)專題會議,了解情況,掌握信息,便于開展工作。
(10 調(diào)度報表分日報、周報、月報、年報等。一般實行周報、月報、年報制度。列為重點控制工程的,根據(jù)要求選擇日報等方式。
(11 日報。每天15點前,工區(qū)調(diào)度將當日施工進度和施工生產(chǎn)中重要信息,按規(guī)定內(nèi)容上報項目經(jīng)理部調(diào)度。
(12 周報。為保證信息的時效性,工區(qū)每周五15點前將本周有關重點工程施工生產(chǎn)的情況、存在問題、解決措施,用電子文檔(見附件)報項目經(jīng)理部調(diào)度。
(13 月報。調(diào)度月(簡)報是各級領導和各部門全面了解施工生產(chǎn)情況的重要窗口。內(nèi)容應按規(guī)定,含蓋本單位重點項目的進度、存在問題和擬采取的措施(見附件)。調(diào)度月報上報項目經(jīng)理部調(diào)度的時間為每月25日的17點前。
(14 年終報表截止時間為12月31日。
(15 調(diào)度報表實行逐級上報制度。工區(qū)按照要求上報項目經(jīng)理部,由項目經(jīng)理部上報建設、監(jiān)理、集團公司 。
(16 其它重要情況報表,按上級調(diào)度領導臨時指定報送的內(nèi)容和時限辦理。
(17 常用報表執(zhí)行業(yè)主相關要求
(18 調(diào)度報表和日常工作,按規(guī)定的內(nèi)容和程序時辦理,并存檔。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內(nèi)容準確、真實后,由單位主要領導審閱簽發(fā),并存檔。接到調(diào)度通知、報告后,應立即送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理意見與結果記錄在案。
(19 項目經(jīng)理部將把調(diào)度管理工作納入項目績效考核。
調(diào)度工作流程圖
同意
集團公司調(diào)度
京沈鐵路客專遼寧公司調(diào)度
項目部調(diào)度
項目經(jīng)理部
工區(qū)調(diào)度
監(jiān)理站調(diào)度
指揮部調(diào)度
同意
項目部調(diào)度報表
審核
項目部調(diào)度報表
不同意
不同意
審核
第2篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施
1、影響運輸安全的“三大因素”
維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術設備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關重要的作用。
(1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下,信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度;②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料,影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應變能力差,對突發(fā)事件處理不當,影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構成未準備好進路發(fā)車的險性事故。
綜上所述,在設備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設備作業(yè)人員應變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。
2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2.1強化施工管理,提高設備質(zhì)量
從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質(zhì)量責任追究,避免低標準的重復施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設備隱患,減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復設備的正常使用。
2.2跟蹤設備變化,完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況,以及現(xiàn)場設備的特點和單位、部門的領導,必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”:親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。
2.2 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結合管內(nèi)行車設備和運輸生產(chǎn)的實際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制,科學界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。
2.3 歸口管理,人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術管理的范疇,基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗,有強烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務技術的工程技術人員進行適當過渡,以保證業(yè)務的接續(xù)。
2.4 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細則編制程序,認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施,既有設備改造等技術資料,施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位,交接雙方應辦理交接手續(xù),接收單位應對技術資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。
為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應認真落實“211”制度,即:組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2.5 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行,管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報批評和經(jīng)濟處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。
2.6 將規(guī)章制度納入計算機管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡,統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2.7 科學合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設備及管理機構,應結合現(xiàn)場實際情況和設備性能,組織有關人員認真進行調(diào)查研究,詳細測算,充分論證,科學制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。
綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內(nèi)容,是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則,必須做到科學制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務中起到重要作用。
第3篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作的措施
1、影響運輸安全的“三大因素”
維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術設備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關重要的作用。
(1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下，信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度；②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構成未準備好進路發(fā)車的險性事故。
綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。
2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2．1強化施工管理，提高設備質(zhì)量
從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。
2．2跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現(xiàn)場設備的特點和單位、部門的領導，必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”：親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會；親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認；親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章；親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法，突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。
2．2? 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定，結合管內(nèi)行車設備和運輸生產(chǎn)的實際情況，制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》，實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制，科學界定各個層面的責任，從而進一步規(guī)范技術資料和各類行車規(guī)章的管理，使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化，達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面，真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。
2．3? 歸口管理，人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術管理的范疇，基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(安全)部門，以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員，應選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗，有強烈責任心，能刻苦鉆研業(yè)務技術的工程技術人員進行適當過渡，以保證業(yè)務的接續(xù)。
2．4? 規(guī)范程序，統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細則編制程序，認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程，如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施，既有設備改造等技術資料，施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位，交接雙方應辦理交接手續(xù)，接收單位應對技術資料進行檔案化管理，保證資料的完整齊全，為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。
為促進規(guī)章制度規(guī)范化，徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題，鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應認真落實“211”制度，即：組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查，組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會，組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào)，使管理人員相互借鑒，提高業(yè)務技能，同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2．5? 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行，管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：①行車規(guī)章制度歸口管理；②行車規(guī)章制度檔案化管理；③行車規(guī)章制度的有效性；④行車規(guī)章制度的制定程序；⑤行車規(guī)章制度的配備；⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經(jīng)濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。
2．6? 將規(guī)章制度納入計算機管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡，統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁，鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理，各層面按部門職能分工，做到誰制定、誰管理、誰修廢補建，誰進行系統(tǒng)維護，保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效，實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2．7? 科學合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設備及管理機構，應結合現(xiàn)場實際情況和設備性能，組織有關人員認真進行調(diào)查研究，詳細測算，充分論證，科學制定行車規(guī)章制度，使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。
綜上所述，行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內(nèi)容，是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則，必須做到科學制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決，并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務中起到重要作用。
第4篇 某鐵路橋下施工作業(yè)安全管理應急預案
為加強對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發(fā)生的防范,及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據(jù)《鐵路營業(yè)線 施工安全管理補充辦法》按照《鐵路運輸安全保護條例》的 有關規(guī)定,結合本工程建設的實際特點,特制定鐵路橋下施 工作業(yè)安全生產(chǎn)應急救援預案。
一、應急預案組織機構人員的構成
應急組織機構在應急組長、應急副組長的領導下由組員 分別兼職構成。
1、應急組長由項目部經(jīng)理擔任;
2、應急副組長由安全員擔任;
3、現(xiàn)場搶救組組長由各施工員擔任;
4、事故調(diào)查組組長由項目部經(jīng)理擔任,項目部相關人 員為成員;
5、保衛(wèi)疏導組由項目部安全保衛(wèi)人員組成,安全員為 組長。
二、鐵路橋下施工作業(yè)安全管理機構應急組織職責
負責事故現(xiàn)場應急的指揮工作,進行應急任務分配和人 員調(diào)度,有效利用各種應急資源,保證在最短時間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應急行動。
1、現(xiàn)場發(fā)生重大事故后,應立即組織人員搶救,同時 以最快的方式報告上級應急救援機構,如發(fā)生人員傷亡或火 警等,應分別第一時間直接打電話 120 急救中心或者 119 報 火警救助。
2、現(xiàn)場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排 除險情,防止事故的擴大和蔓延,力求將損失減少至最低程 度。同時注意安排做好保護好事故現(xiàn)場。
3、負責指揮調(diào)動工地現(xiàn)場的一切所需的應急救援排險 物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序 地進行。
4、協(xié)助公司和鐵路有關部門開展事故調(diào)查,接受公司 及政府有關部門對事故的調(diào)查處理。
5、協(xié)助公司及鐵路關部門分析事故原因和性質(zhì),吸取 事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施,切實 防止類似的事故重復發(fā)生。
6、負責安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人 員都受到安全教育,在切實做好預防措施和確保安全的情況 下, 上報有關上級部門, 爭取盡快批準恢復工地的正常生產(chǎn)。
三、重大事故報告及報警
1、施工現(xiàn)場任何人發(fā)現(xiàn)發(fā)生重大事故的,必須立即報 告工地負責人,工地負責人接到報告后,應立即通知局及鐵 路有關部門,并組織現(xiàn)場應急救援小組開展現(xiàn)場搶救工作, 如發(fā)生人員傷亡或火警等,應分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助,同時以最快的方式報告局 工程部及及鐵路有關部門。
2、管理機構接到事故報告后,應立即組織公司應急救 援組趕赴施工現(xiàn)場,組織指揮現(xiàn)場搶救工作,同時將事故的 概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、原因等)分別 用電話和快報的辦法報告鐵路部門以及政府有關部門。
四、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復
當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時,由應 急組長啟動應急反應預案令。對事故現(xiàn)場經(jīng)過應急救援預案 實施后,引起事故的危險源得到有效控制、消除;所有現(xiàn)場 人員均得到清點;不存在其它影響應急救援預案終止的因 素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援,應急組長認 為事故的發(fā)展狀態(tài)必須終止的,應急組長下達應急終止令。
應急救援預案實施終止后,應采取有效措施防止事故擴大, 保護事故現(xiàn)場和物證,經(jīng)有關部門認可后可恢復施工生產(chǎn)。
應急救援預案實施的全過程,極力配合鐵路有關部門的 安排,認真科學地作出總結,完善應急救援預案中的不足和 缺陷,為今后的預案建立、制訂、修改提供經(jīng)驗和完善的依 據(jù)。
第5篇 鐵路車務段規(guī)章制度接軌整合工作匯報
r>我們車務段××××年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆墸M一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質(zhì)。
鐵路車務段規(guī)章制度接軌整合工作匯報材料
我們車務段××××年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆墸M一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質(zhì)。
一、××××年規(guī)章制度建設工作情況
×、制定下發(fā)《關于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務段客貨[××××]×××號），對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范，對現(xiàn)行規(guī)章的文號、版本進行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。
×、根據(jù)部、局有關規(guī)章制度，結合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施，為各項規(guī)章落實制定出一套完整的實施辦法，使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。
×、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手×冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學習。
×、積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓等各種規(guī)章培訓××批××人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在××月××日——××月××日分×批×××人次對全段貨運人員進行了全員脫產(chǎn)培訓，使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。
×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務，并受到路局表揚。
二、存在的不足
個別車站對下發(fā)的各期規(guī)章修改文電修改不及時，有漏項現(xiàn)象，應加強集中對規(guī)力度，確保規(guī)章的正確、完整性
三、××××年的工作計劃
×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規(guī)章的修改、維護工作。
×、對現(xiàn)行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。
×、加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。
×、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學習培訓，使貨運人員對規(guī)章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。
四、幾點建議
×、建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。
×、目前車務段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務查詢，建議開通網(wǎng)絡，使各貨運業(yè)務辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務查詢。
第6篇 鐵路工程項目部黨工委工作制度
鐵路工程項目部黨工委工作制度
(1 工區(qū)黨工委負責本制度的制定、解釋、修改及監(jiān)督執(zhí)行。各參建單位黨支部負責本制度的具體實施。
(2 主要任務:
1、根據(jù)上級黨委要求,制定工作計劃并組織實施;
2、抓好項目思想政治工作和精神文明建設;
3、搞好共建工作,抓好綜合治理,創(chuàng)建良好環(huán)境。
(3 遵循原則:緊密結合施工生產(chǎn)管理,以生產(chǎn)經(jīng)營成果檢驗思想政治工作效果的原則;尊重人、理解人、關心人,注重思想教育與解決實際問題相結合的原則;典型示范、以點帶面,管理與育人相結合的原則;全心全意依靠職工群眾的原則。
(4 工作目標:建立一個規(guī)范完整的工作體系,形成一種科學有效的決策執(zhí)行與監(jiān)督機制,選樹一批過得硬、叫得響、推得開的先進典型,培育一支高素質(zhì)的職工隊伍,探索一條具有沈丹客專特點的黨建和思想政治工作新路子。
(5 工作內(nèi)容與方法:
1、用“____”重要思想和科學發(fā)展觀統(tǒng)領項目思想政治工作,指導施工管理全過程。廣泛進行黨的基本知識教育和職業(yè)道德教育及形勢任務教育,引導廣大職工樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。
2、建立以質(zhì)量、成本、安全、進度、環(huán)境、科技為中心的“六位一體”的思想政治工作體系,堅持把施工管理和生產(chǎn)中的重點、難點作為項目工作的重點,有針對性地開展安全質(zhì)量意識教育、成本意識教育、環(huán)保意識教育,實現(xiàn)“建設世界一流客專,打造沈丹安全工程”目標。
3、根據(jù)承擔的工程任務和面臨的形勢,及時編發(fā)宣傳教育提綱,利用多種形式,深入開展宣傳教育,使職工認清形勢,明確任務,以飽滿的熱情和斗志投入到沈丹客專建設中。
4、按照客專公司的統(tǒng)一標準,做好現(xiàn)場企業(yè)文化建設,營造大干快上的氛圍,內(nèi)鼓士氣,外樹形象,展示企業(yè)良好風貌。
5、認真抓好施工生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)的思想教育工作,通過創(chuàng)建“黨員先鋒崗”和“紅旗責任區(qū)”,保證思想政治工作上橋頭、下工班、進隧道、到宿舍,覆蓋全員。
6、強化外協(xié)隊伍的教育管理,把外協(xié)隊伍員工教育納入思想工作的總體規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,特別是抓好架子隊的教育和管理,維護企業(yè)的整體形象。
7、圍繞施工生產(chǎn)任務,黨政工團各級組織積極開展適合自身特點的主題活動,調(diào)動廣大職工的生產(chǎn)積極性與創(chuàng)造性。
8、通過美化生活環(huán)境、辦好食堂、開展文體活動、抓好衛(wèi)生保健等工作,抓好“三工建設”,滿足職工的物質(zhì)、精神需求。
9、緊密結合實際工作,抓好新聞報道、信息通報工作,總結經(jīng)驗,樹立典型,表彰先進,擴大影響。
(6 制度建設與考核:堅持施工生產(chǎn)與思想政治工作同規(guī)劃、同部署、同檢查、同考核,做到有機結合,融為一體。黨工委要緊密結合施工生產(chǎn),進行全員、全方位、全過程的服務和保證。行政組織要大力支持黨工委的工作,認真做好分工范圍內(nèi)和崗位職責中的思想政治工作,真正做到目標同向、責任同負、風險共擔、同獎同罰。
(7考核評估。著重把握“六看”:
1、看項目班子是否團結同心、清正廉潔;
2、看干群關系是否融洽,是否形成團結和諧的氛圍;
3、看能否圓滿完成生產(chǎn)任務,并取得好的經(jīng)濟效益;
4、看項目對職工是否有吸引力、凝聚力;
5、看與駐地關系是否密切,是否對任務完成有促進作用;
6、看是否有大局意識,是否服從企業(yè)的整體利益和長遠利益。
(8 考核評估辦法:項目黨工委負責對所屬各單位的思想政治工作進行考核評估。每半年對各單位思想政治工作考評一次,根據(jù)實際情況,采取自我評估、群眾評議、領導評價、重點抽查、對比綜合等方法,對各單位的思想政治工作做出公正、實事求是的評價。對考核評估情況及時通報,對成績優(yōu)良的單位和人員要實施表彰獎勵。
第7篇 鐵路工程監(jiān)理工作制度
鐵路建設工程監(jiān)理工作制度
監(jiān)理單位應建立如下工作制度,并報指揮部批準后實施:
(一)施工方案審核制度;
(二)工程質(zhì)量和原材料檢測試驗制度;
(三)工程質(zhì)量檢查制度(含日常檢查、隱蔽工程檢查、工序質(zhì)量檢查、重點工程關鍵部位檢查、旁站監(jiān)理等制度);
(四)施工圖現(xiàn)場核對制度;
(五)變更設計審查制度;
(六)原材料、半成品、構配件及設備質(zhì)量復檢制度;
(七)驗工計價制度;
(八)試驗管理制度;
(九)監(jiān)理資料管理及臺賬管理制度;
(十)質(zhì)量安全事故報告制度;
(十一)工地例會制度;
(十二)信息化管理制度
(十三)其他制度。
內(nèi)部管理制度包括:監(jiān)理工作重大問題請示報告制度、人員考核制度、培訓學習制度、內(nèi)部財務管理制度、責任追究制度、監(jiān)理工作紀律等。
