- 目錄
第1篇 品牌意識流調(diào)查報告
品牌文化到底距離新農(nóng)村有多少距離，這是一個似乎讓人感到甚為可笑和牽強(qiáng)附會的話題----但同時，一方面品牌愈發(fā)下行走向民眾；另一方面，精致的意識會讓更多人對品牌----有一個很精確的形容詞來描述當(dāng)下的態(tài)勢----趨之若鶩,故我們將充滿信心的預(yù)見：二者的距離將會愈靠愈近，直至一個涵蓋所有人群的理性精致和諧的消費(fèi)觀念最終形成。如下，個人將以意識流的方式把寒假期間的品牌思索一一傾瀉----另外，“實踐”視乎在暗示我們要盡可能多的通過動手動腳來描述事實和勾畫愿景，故該篇“實踐”不妨細(xì)化一下，稱為“思踐”報告，描述似乎并不顯而易見的文化圖像。
寒假里有一次我在選購運(yùn)動鞋的時候，照例會借之逛遍四處遍布的各個品牌專賣店----當(dāng)然你或許知道它們本是從晉江陳埭或堂埭周邊席卷般地開散全國，這其中有anta,361,erke等等，最后選擇的是金萊克----回去我躺在床上不無嫉妒又摻雜更多欣喜的想，這些年輕的曾經(jīng)oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡著的時候竟沒有什么所謂的過度擔(dān)憂----
我們且把視野先放到全球范圍，梳理一下運(yùn)動品牌的敘事策略----運(yùn)動這個詞所呈現(xiàn)出的景象無非也是大把大把的故事，無論是綠茵場上千回百轉(zhuǎn)蕩氣回腸的一次進(jìn)退和攻防，還是籃球場上缺乏足夠美感和迫不及待的頻繁投籃（這種說法或許不少人不屑，但是它們無一例外在進(jìn)行不同風(fēng)格和結(jié)構(gòu)的敘事！）----經(jīng)過（實際上是）一個世紀(jì)以來甚至更久的市場洗禮，全球敘事風(fēng)格迥異的兩派業(yè)已形成，美國品牌nike和歐洲品牌阿迪達(dá)斯（也許您在竊笑我哪兒那么多路人皆知的廢話），需要說明，這兩個品牌的年齡均未過百，前者甚至1972年才誕生，但是同各行業(yè)的品牌文化承襲類似，不管有意無意，它們難免是幸運(yùn)的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壯起來的，阿迪達(dá)斯的敘事策略從品牌形象上即可約莫看出----長短不一的間條構(gòu)成穩(wěn)固堅韌的三角狀，另外其形象識別系統(tǒng)還包含另外的一個似乎同樣稍顯復(fù)雜的“蓮花狀”圖形，總而言之，阿迪品牌的精髓不僅在于運(yùn)動本身，其背后更是倚靠了強(qiáng)大的歐羅巴古典元素----龐大且華麗繁復(fù)的上層氣息濃郁卻鬼斧神工般的過濾掉了運(yùn)動本身拖拽過來的粗暴野蠻等負(fù)面訊息----接下來我大概還會傳達(dá)類似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是說，設(shè)計者當(dāng)初可能并不通曉高效率的傳媒格式（何況，早期甚至還沒有比較專業(yè)的設(shè)計作坊和vi系統(tǒng)的概念），但是客觀的軟消費(fèi)環(huán)境幾十年間卻“不知不覺”的促成了品牌的最終成功，話又說回來，僅僅想依靠一個漂亮的品牌空殼來完成企業(yè)的壯大當(dāng)然不現(xiàn)實，就像你不能僅僅依靠容貌來判別一個人一樣，但是我們把話再說回來，姣好的容貌卻幾乎是扯住路人視線的最高效率武器，所以漂亮的品牌也會起到相當(dāng)?shù)淖饔茫灾劣诖蟛糠值淖饔?---順便插一句，這對于僅僅醉心于內(nèi)部架構(gòu)的創(chuàng)業(yè)工程師來說似乎并不是好消息，但是遍地開花的設(shè)計公司卻提供了補(bǔ)救的可能----是為古典主義風(fēng)格。
我們再把目光轉(zhuǎn)向美洲大陸的nike，可以說nike是一個非常可愛透明的品牌，年輕又有些許霸道的性格----其鉤子狀的標(biāo)志不知勾引住多少年輕人的芳心，它代表了力量速度甚至蠻橫和輕浮，但這恰恰迎合了歐美處在解放大潮之中的年輕心態(tài)，因此在其它外圍條件同質(zhì)的前提下，nike的迅速崛起也就順理成章了----正如你所知道的，nike已經(jīng)是全球最大的運(yùn)動服飾品牌，而且是全球----特別是中國模仿得最多最濫----注意，不是最爛----的品牌，濫在某種意義上是深層次的贊許，如果模仿者能夠很好的抓住被模仿者的精神內(nèi)核的話。您且聽我給你分析：
目前國內(nèi)行業(yè)頗為認(rèn)可的品牌排名為：
1.李寧
2.安踏
3.361
4.特步
5.喬丹
6.匹克
7.鴻星爾克
8.金萊克
這其中，幾乎完全隸屬nike一派的商標(biāo)有安踏，361，特步，鴻星爾克和金萊克，這些品牌是否曾經(jīng)為nike代工我沒有細(xì)查，但是其vi系統(tǒng)的標(biāo)志主體卻一律是簡潔的飛線和好動的性格（擬人總是讓人產(chǎn)生親近感），因此我們可以斷言：在同質(zhì)的前提下，只要舍得做廣告投入，這類的品牌是孵化速度極高的一類----飛快的腦部鏈接總讓人疲憊不堪，我且先不說純技術(shù)資本家王傳福的比亞迪新標(biāo)志是怎么“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他們的后續(xù)壯大顯然會出現(xiàn)一些問題，早期的快速孵化如果說是根植于nike這只大母雞的懷抱和同類“雞蛋”的攙扶和保暖下，那么想要在長大以后成為鶴立雞群的“戰(zhàn)斗雞”脫穎而出的確不是容易的事----還有兩件值得一提是事情我差點(diǎn)忘了，一是，特步的沒落----如果這幾個品牌有哪個有朝一日最先支撐不下去的話----幾乎肯定是最早的，首先標(biāo)志不符合審美的一些要求，此為一大敗筆（也或許專業(yè)調(diào)查公司可以以更有說服力的例子給我拍一塊磚），選擇謝霆鋒之流做代言更是一大失誤！----自然，流行文化多是淺薄和曇花一現(xiàn)的景觀，但是文化素養(yǎng)總會影響品牌的神髓！ 另外一個例子就是曾經(jīng)的鞋業(yè)老大----雙星，混亂的vi系統(tǒng)目前還在瘋狂蠶食其市場份額----我真不愿意再做延伸，但愿領(lǐng)導(dǎo)者明察，為國有企業(yè)，也為新農(nóng)村建設(shè)！
喬丹和匹克所走的路線比較明確，主打籃球方向，神髓卻偏向阿迪----也因為這樣，做到這步也真是了不起！
那么，讓我們睜大眼睛來看萬眾矚目的李寧！
李寧的特別之處在于它是一個十分曖昧的品牌，既不歸此，也不歸彼，而是融合了全球市場的兩大敘事風(fēng)格，剛?cè)嵯嗬^，加之其深厚的品牌文化底蘊(yùn)，不做中國老大才怪！
個人非常推崇阿迪這個品牌，我曾經(jīng)給不少人說，如果不看標(biāo)志，世界上的運(yùn)動品牌也似乎只有阿迪的神髓能讓你一望便知，由此說來，國內(nèi)的品牌還出于掃盲階段----離文化還是很遠(yuǎn)！----事實上你在歐洲大陸很容易就會發(fā)現(xiàn)神髓上和阿迪精神血脈相通的品牌，比如汽車行業(yè)里幾乎所有復(fù)雜的“古典品牌”，如lotus， saab,瑪莎拉蒂等等----曖昧也許會很美，但兩級卻是原創(chuàng)的出發(fā)點(diǎn)！
說到汽車工業(yè)，日本一派無法繞過（韓國品牌幾無亮點(diǎn)，我們大可忽略），不管在感情上國人如何的討厭日本，在設(shè)計上日本的確不可小覷----盡管他們也一度落入抄襲的窠臼，正如國內(nèi)正瘋狂撿拾的勾當(dāng)。
1月20日，本田新雅閣重磅登陸中國本土，這個本田旗下的重量級產(chǎn)品甫一推出，即刻招來各方媒體的暴力追捧，其實自9月份北美首發(fā)以來，該車旋風(fēng)席卷般攀升的銷量也足以讓任何一位苛刻的挑剔者緘口。
而值得我們注意的是，透過雅閣近乎驚艷的和冷峻的外觀，一個越來越浮躁的東方工業(yè)美學(xué)體系愈加凸顯出來，下為鄙人陋見。
自工業(yè)革命于歐洲大陸發(fā)軔，復(fù)制與效率的觀念群愈發(fā)壯大，而樸素與溫存似乎漸行漸遠(yuǎn)，好在同時作為全球文化重心，歐洲人并沒有完全湮沒在效率的海洋中，傳統(tǒng)藝術(shù)觀念與形式堅韌而頑強(qiáng)的妥協(xié)并固守著，這種堅韌而認(rèn)真的人本關(guān)懷精神直到今日仍為歐洲各大汽車廠商受用：我們看到，歐洲汽車界不僅有引其為豪的北歐風(fēng)格美學(xué)代表volvo，宮廷座駕勞斯萊斯，風(fēng)切美學(xué)代表作lamborghini，即便是西班牙大眾旗下不很知名的西亞特，也在一代代小心翼翼的承襲著家族的血脈----更重要的是，在全球汽車技術(shù)愈發(fā)同質(zhì)的背景下，歐洲廠商仍然不緊不慢的實施每一款車系的論證，開發(fā)，測試，調(diào)研等苛刻的環(huán)節(jié)。
----諸多煩瑣的環(huán)節(jié)固然無法和日韓車系疾風(fēng)驟雨般的推出速度相比，但是也因此，歐系車更多了一份關(guān)懷與呵護(hù)----而讓人苦笑不得的是，東方文化卻是以細(xì)膩與內(nèi)斂的傳統(tǒng)聞名于世的啊！
回到開頭，單單看雅閣的這款車：以“advanced & powerful”為設(shè)計理念，匯聚了本田技研的全球領(lǐng)先技術(shù)，無論在尺寸、動力還是配置方面都有了革命性的突破，全面超越現(xiàn)有級別的標(biāo)準(zhǔn)，是雅閣品牌31年歷史的巔峰之作----但唯唯該車的外觀，讓我?guī)缀蹩床坏缴洗砰w的血脈----換句話說，沒有車標(biāo)我們猜不出這款車是哪家的真?zhèn)鬟€是私生子----它在取悅浮躁而媚俗的東方心態(tài)！
該車在美國的成功也似乎說明不了什么，自然，你仍可以說美國的流行文化傳統(tǒng)向來崇尚個性而雜亂無章，但是也不可否認(rèn)，經(jīng)過一個大大的輪回之后，美國傳統(tǒng)正漸漸回歸保守，不是嗎？----因為浮躁東方恰恰迎合了這種品味，也許是東方的工業(yè)化心態(tài)依然處于工業(yè)文明早期的水平吧！吉利們、長城們還有東風(fēng)們不也活的很好嗎？ 我已經(jīng)說過，日本設(shè)計不可小覷，其實高端的le_us,acula和infiniti是幾乎完全歐化的品牌，思域也會給我們安慰，但整容的凱美瑞已經(jīng)在告訴我們東方的工業(yè)文化心態(tài)。
因此我愛cyber-shot t ,因此我愛thinkpad。
或許我們最終都會愛上它們，只是時日尚需，文化建設(shè)尚需。
第2篇 物流調(diào)查報告樣本
調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)
調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來做好準(zhǔn)備。
“在中國物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動。涉及運(yùn)輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強(qiáng)調(diào)有效流動與存儲，強(qiáng)調(diào)信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運(yùn)輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。„„。
下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。
對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取的是2023年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨(dú)立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為2023年和2023年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。
對于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點(diǎn)調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)。
每個行業(yè)選擇2—3個企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要為2023年和2023年企業(yè)的銷售物流活動與費(fèi)用支出方面的情況。
本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。
在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費(fèi)用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費(fèi)用主要在運(yùn)輸費(fèi)用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸費(fèi)用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費(fèi)用總支出的55.1%。
運(yùn)輸費(fèi)用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的增長，另一方面是運(yùn)價的上升。2023年調(diào)查企業(yè)平均運(yùn)價為0.40元/噸公里，比2023年上漲15%0。 調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費(fèi)用增長速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運(yùn)輸費(fèi)用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。
各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費(fèi)用增長速度最快，2023年分別增長了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費(fèi)用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4.8%。
企業(yè)銷售物流費(fèi)用率有所下降。2023年調(diào)查企業(yè)銷售物流費(fèi)用率(銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點(diǎn)。
根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，各個行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍有所降低。其中，物流費(fèi)用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，2023年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費(fèi)用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。
企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。
2023年，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達(dá)1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點(diǎn)。
各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調(diào)查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個初步的了解。
總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)行特點(diǎn)是：商品銷售收入快速增長，物流費(fèi)用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費(fèi)用的增長，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢。
但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從2023年企業(yè)銷售物流費(fèi)用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。
從2023年企業(yè)自運(yùn)貨物平均運(yùn)價來看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從2023年企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占銷售物流費(fèi)用比例來看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。
物流企業(yè)經(jīng)營情況
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水
平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
2023年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。2023年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%;實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點(diǎn);成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價格有所上漲。 2023年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運(yùn)輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 2023年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自2023年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)2023年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一
物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
