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公交調(diào)研考察報告(3篇)

發(fā)布時間:2022-11-19 12:09:09 查看人數(shù):57

公交調(diào)研考察報告

第1篇 公交出租車輛管理處科學(xué)發(fā)展觀調(diào)研報告范文

市交通局學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室:

為推動學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的深入開展,按照__市公交出租車輛管理處開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的時間安排,2023年4月24日領(lǐng)導(dǎo)小組成員深入到各出租車公司、交通技能鑒定所和__酒店開展調(diào)研活動。通過了解現(xiàn)狀、查找問題、綜合分析原因,并就如何解決存在的突出問題進(jìn)行了討論,現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:

一、出租車行業(yè)管理的調(diào)研情況

(一)出租車行業(yè)基本情況

我市中心城區(qū)出租車行業(yè)起步于1995年,經(jīng)過十多年的發(fā)展,中心城區(qū)現(xiàn)有出租車317輛,從業(yè)人員近1900名,已成為城市公共交通的重要組成部分。同時也是現(xiàn)代文明城市賴以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施。多年來,在上級的關(guān)心支持下,出租車行業(yè)得到了長足的發(fā)展,對于緩解城市乘車難、方便市民生產(chǎn)、生活、解決社會就業(yè)問題起到了一定的促進(jìn)作用。

目前,各出租車公司經(jīng)費來源主要靠收取出租車掛靠管理費,每輛出租車130元/月,存在“小、散、弱”的問題:1、小——317輛出租車分別由10個公司管理,最大的一個公司(聯(lián)發(fā)公司)有86輛出租車,最小的公司僅有12輛出租車(圣達(dá)公司);2、散——317輛出租車除9輛由玉交集團和個人合股經(jīng)營,其余為個體所擁有,產(chǎn)權(quán)分散;3、弱——10個公司因不擁有車輛的產(chǎn)權(quán)以及經(jīng)營權(quán),僅有代管權(quán),導(dǎo)致管理措施薄弱,抗風(fēng)險抵御能力差。

(二)目前我市中心城區(qū)出租車行業(yè)管理和發(fā)展中存在的主要問題

出租車在滿足群眾生產(chǎn)、生活需要,促進(jìn)經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮了積極作用,但在管理、收費和服務(wù)等方面存在的一些問題,影響了出租車市場的正常秩序,阻礙了出租車行業(yè)的健康發(fā)展,成為社會普遍關(guān)注的熱點、焦點問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1、出租車公司不能對出租車進(jìn)行有效的管理。

我市中心城區(qū)大部分出租車屬于個體經(jīng)營者(車主),出租車公司不是實體公司,公司和車主之間的關(guān)系是松散的掛靠管理關(guān)系,僅為車主代收代支各種稅費和駕駛員服務(wù)資格證審驗,對出租車基本上沒有管理措施。由于大部分出租車經(jīng)營權(quán)沒有明確規(guī)定使用年限,出租車車主私下高價炒買炒賣出租車經(jīng)營權(quán),私下轉(zhuǎn)讓的價格達(dá)到40多萬元,出租車公司難于管理到位。

另外,出租車車主層層轉(zhuǎn)租現(xiàn)象突出,有的出租車還出現(xiàn)二包、三包的現(xiàn)象,就連最起碼的誰在開出租車,公司都難于掌握。而實際經(jīng)營的駕駛員成本高、收入低,抵御風(fēng)險能力差,加之對出租車客運服務(wù)規(guī)范、道路交通安全等認(rèn)識不足,不同程度存在亂收費、亂要價的行為。為掙回高額的租金,駕駛員“重利益、輕形象”,存在著車容車貌不整潔,經(jīng)營行為不規(guī)范,亂停亂放、招手即停、隨意掉頭等違法行為時有發(fā)生,造成了出租車公司難于對出租車駕駛員進(jìn)行有效的教育和管理。

2、“黑的”、“摩的”等非法營運車輛擾亂了出租車客運市場秩序。

為查清我市中心城區(qū)非法運營行為的基本情況,獲取翔實的第一手資料。我處到各車站、學(xué)校、商場、醫(yī)院、酒店等人員集聚的場所,對涉嫌非法經(jīng)營的“黑的”、“摩的”、異地經(jīng)營出租車輛進(jìn)行了摸底調(diào)查。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中心城區(qū)的“黑的”和異地經(jīng)營出租車數(shù)量大約有70多輛,主要分布在總站門口、火車站、北城車站、一中、市醫(yī)院、市二醫(yī)院、諸葛小區(qū)、水仙花酒店、星光公寓及葫田園等交通不便的地段;“摩的”的數(shù)量約為300輛左右,主要分布在各客運站、__師院、賓館、酒店、廣場、小區(qū)門口、火車站及主要街口,“摩的”的經(jīng)營者部分是下崗、失業(yè)、失地人員,部分是外來人員。

3、我市出租車行業(yè)管理的體制不順、市場監(jiān)管不力。

我市中心城區(qū)的出租車行業(yè)管理部門為市公交出租車輛管理處,各縣的出租車管理部門為市運政管理處,這樣在行業(yè)管理過程中,無法做到“上情下達(dá)、下情上報”,使出租車行業(yè)管理工作脫節(jié),難于管理到位,也造成適用的法律法規(guī)依據(jù)不一致。由于是多頭管理,也間接的造成江川、元江等縣份的出租車長期駐點在中心城區(qū)從事客運活動,嚴(yán)重的擾亂了中心城區(qū)正常的出租車市場客運秩序。

(三)造成我市中心城區(qū)出租車客運市場諸多問題的主要原因

1、出租車公司管理和市場意識十分薄弱,私下倒賣出租車經(jīng)營權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重。

由于出租車公司和車主之間的關(guān)系是松散的掛靠管理關(guān)系,“重收費、輕管理”,經(jīng)營理念落后,缺乏市場意識、服務(wù)意識和發(fā)展的緊迫感。由于管理、經(jīng)營能力不足,服務(wù)水平跟不上,也給我處管理出租車客運市場增加了難度,使管理出現(xiàn)脫節(jié),導(dǎo)致經(jīng)營者違章經(jīng)營現(xiàn)象時有發(fā)生。同時,由于歷史的原因,出租車客運市場一直未正式建立正常的退出機制,存在“小、散、弱”的問題,不能實現(xiàn)吐故納新、優(yōu)勝劣汰的良性循環(huán),在一定程度上也阻礙了客運業(yè)的發(fā)展壯大。

隨著城市規(guī)模不斷擴大和城市人口的增加,出租車市場運量不斷增長,但為保護出租車經(jīng)營者的利益,保持出租車經(jīng)營群體的穩(wěn)定,一直對出租車實行總量控制。經(jīng)過十多年的經(jīng)營與發(fā)展,出租車行業(yè)成為贏利較高的行業(yè),出租車經(jīng)營權(quán)的價格已被私下炒到了40多萬元?!秶鴦?wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、交通部等部門關(guān)于清理整頓城市出租汽車等公共客運交通意見的通知》(國辦發(fā)〔1999〕94號)明確規(guī)定:“對私下轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)及其他擾亂經(jīng)營權(quán)管理的單位和個人,要嚴(yán)肅處理,并收回其經(jīng)營權(quán)?!钡趯嶋H工作中,缺乏可操作性的法律、法規(guī)依據(jù),給依法行政、依法管理帶來了一定的難度,私下交易現(xiàn)象時有發(fā)生。由于私下倒買倒賣,導(dǎo)致出租車經(jīng)營權(quán)價格的升高,出租車形成了投入高,回報慢的現(xiàn)象。一些新購出租車的經(jīng)營者為了盡快賺回本錢,不惜違章經(jīng)營,不使用計價器收費、亂收費的現(xiàn)象時有發(fā)生,給行業(yè)管理帶來了很大的難度,群眾和乘客的意見較大。

2、非法營運擾亂正常的客運秩序。

從1997年12月有償出讓至今,我市中心城區(qū)沒有新增加過一輛出租車,隨著城市規(guī)模不斷擴大和城市人口的增加,運力與運量矛盾突出,受利益驅(qū)駛,非法營運的“黑的”、“摩的”等車輛(以下簡稱“黑的”)迅猛增加,擾亂了出租車客運市場秩序,損害了合法經(jīng)營者的利益?!昂诘摹鄙米詮氖驴瓦\出租,不繳稅費,更無行為規(guī)范可言。特別是當(dāng)前出租車市場競爭異常激烈,大量“黑的”與出租車、公交車爭搶客源,侵害了合法經(jīng)營者的切身利益。近年來,行業(yè)管理部門加大了打擊力度,查處并處罰了一批“黑的”,但由于“黑的”具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點,“黑的”現(xiàn)象成為客運市場管理中的“頑癥”。

3、出租車行業(yè)管理體制不順。

2023年7月1日《行政許可法》實施后,國務(wù)院公布實施《中華人民共和國國道路運輸條例》,該《條例》第八十二條規(guī)定,“出租車客運和城市公共汽車客運的管理辦法由國務(wù)院另行規(guī)定”。至今國務(wù)院未新出臺有關(guān)出租車客運管理的辦法,給行業(yè)管理部門的依法管理工作帶來較大的困難。由于缺乏行業(yè)管理的法律、法規(guī),造成政出多門,多頭管理,行業(yè)管理難于形成合力,出租車異地經(jīng)營等現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

(四)規(guī)范和促進(jìn)出租車行業(yè)發(fā)展的措施和建議

為進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)我市中心城區(qū)出租車行業(yè)的發(fā)展,為市民提供安全、便捷、舒適的出行服務(wù),建議采取以下措施,推動我市中心城區(qū)出租車行業(yè)的健康有序發(fā)展:

1、不斷提高出租車公司管理水平和服務(wù)水平。要通過提高市場準(zhǔn)入條件,加強公司資質(zhì)管理,促進(jìn)市場合理分工,促進(jìn)公司規(guī)?;?、集約化、規(guī)范化經(jīng)營,逐步規(guī)范掛靠和承包經(jīng)營行為,積極大膽探索行之有效地做法,并借鑒外地的先進(jìn)經(jīng)驗,引導(dǎo)出租車公司和車主采取出租車輛入股經(jīng)營等方式,實現(xiàn)出租車公司及車主的責(zé)權(quán)利平衡。積極推行公司化經(jīng)營,引導(dǎo)企業(yè)通過兼并重組、合資、合作經(jīng)營等市場化方式,吸收社會資本投入,推進(jìn)規(guī)模化、品牌化、集約化經(jīng)營。

2、加大打擊“黑的”的力度,規(guī)范出租車經(jīng)營權(quán)的管理工作。出租車經(jīng)營權(quán)是政府有限的公共資源,為公眾提供服務(wù)并且直接關(guān)系公共利益,實行出租車經(jīng)營權(quán)有償出讓既符合《行政許可法》的規(guī)定,又符合我市出租車客運市場實際,通過經(jīng)營權(quán)有償出讓,可以合理調(diào)控運力結(jié)構(gòu),實現(xiàn)公共資源的合理優(yōu)化配置。具體可以采取以下三個步驟:

(1)“疏”:通過報紙、電視、電臺等宣傳媒體,加大宣傳和疏導(dǎo)的力度,向法制意識淡薄和不明真相的涉嫌非法經(jīng)營者做好宣傳疏導(dǎo)工作,告知非法經(jīng)營行為對社會的危害性和相關(guān)處罰規(guī)定,使其主動的服從規(guī)定,不再進(jìn)行非法營運。同時,向廣大市民宣傳“乘坐黑車的‘十大’危害”, 讓廣大市民知曉乘坐“黑的”的嚴(yán)重危害性,減少“黑的”生存的空間,促使涉嫌非法經(jīng)營者另謀生路。

(2)“打”:結(jié)合《云南省交通運輸廳 云南省公安廳關(guān)于開展打擊“黑車”等非法從事出租汽車經(jīng)營專項治理活動》的要求,行之有效地從重、從嚴(yán)查處非法經(jīng)營行為,特別是重點打擊在城郊結(jié)合部、人員集散地等駐點非法經(jīng)營的“黑的”和異地經(jīng)營的出租車。并建立健全打擊非法營運的長效工作機制,防止出現(xiàn)反彈,以改善出租車經(jīng)營環(huán)境,保障出租車從業(yè)人員的合法權(quán)益。

(3)“補”:首先,通過調(diào)整、優(yōu)化中心城區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)和運行時間,方便廣大市民出行;其次,按照公開透明、公正有序、公平負(fù)擔(dān)的原則,逐步推廣采用以服務(wù)質(zhì)量為主要競標(biāo)條件的經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)方式,調(diào)整出租車運力,建立科學(xué)合理的出租車經(jīng)營權(quán)配置機制,解決出租車運力與運量不平衡的矛盾,抓好出租車行業(yè)規(guī)劃的編制實施工作,合理確定出租車發(fā)展速度與規(guī)模,確保市場供求基本平衡;最后,通過加強對從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度,提高從業(yè)人員的整體素質(zhì),盡可能的減少違章經(jīng)營行為,提升出租車行業(yè)的整體形象,為構(gòu)建和諧__貢獻(xiàn)一份力量。

3、建議上級有關(guān)部門盡快出臺有關(guān)出租車行業(yè)管理的法律、法規(guī),解決行業(yè)管理體制不順的問題,真正做到有法可依、依法行政。并成立__市出租車協(xié)會,充分發(fā)揮行業(yè)社會團體的組織、協(xié)調(diào)、服務(wù)功能,為政府、公司和經(jīng)營者服務(wù),當(dāng)好參謀和助手,發(fā)揮橋梁和紐帶作用。

二、交通技能鑒定所的調(diào)研情況

1997年由__市交通局主辦成立的__市交通行業(yè)培訓(xùn)考核職業(yè)技能鑒定所,隨著技能培訓(xùn)、技能鑒定運行機制的變化發(fā)展,交通行業(yè)首先進(jìn)行技能培訓(xùn)、技能鑒定分離,出現(xiàn)了交通技能鑒定所職能轉(zhuǎn)移、弱化,單位無法生存的局面,具體表現(xiàn)在四個方面:1、上下不對口,職能轉(zhuǎn)移、弱化;2、大部分新就業(yè)人員已取得職業(yè)資格證書,鑒定任務(wù)嚴(yán)重不足;3、培訓(xùn)、鑒定沒有融為一體,僅有鑒定職能的單位無法生存;4、多方扶持解困,仍未擺脫無法生存的局面。

根據(jù)交通技能鑒定所職能出現(xiàn)轉(zhuǎn)移、弱化,已經(jīng)社會化、市場化,出現(xiàn)無法生存的局面,而4名在職職工參加工作8—25年,不論在何崗位,非常熱愛和珍惜交通工作,在實踐中鍛煉和積累了一定的工作能力,正處于為交通事業(yè)發(fā)展作出一份貢獻(xiàn)的較好時光。建議上級撤銷交通技能鑒定所,對現(xiàn)有在職職工在交通系統(tǒng)事業(yè)單位中進(jìn)行轉(zhuǎn)崗分流安置。

三、__酒店的調(diào)研情況

隨著我市溫泉旅游熱點的轉(zhuǎn)移,__酒店所在的峨山天子山的區(qū)域優(yōu)勢已不復(fù)存在,酒店的經(jīng)營難度越來越大,甚至出現(xiàn)許多酒店自身難以解決的問題,需要上級主管部門更多的支持和關(guān)心,讓酒店擺脫目前的經(jīng)營窘境。

第2篇 城市公交交通調(diào)研報告

一、城市公交基本情況

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議

(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面,一是公交線網(wǎng)覆蓋度低,新城片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡,公交線路比較曲折,存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象;三是站點服務(wù)覆蓋率較低,據(jù)測算,市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%,500米覆蓋率僅為33%。

(二)在公交車輛投放方面,我市城市公交車輛更新較為緩慢,車輛檔次普遍較低,乘車舒適度較差,不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策:1、對新老城區(qū)道路改造,公交站臺應(yīng)納入改造方案,統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風(fēng)格、建設(shè)資金,同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃,新增站臺由政府投資建設(shè)、扎口管理,解決站臺建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現(xiàn)有站臺遺留問題:由政府主導(dǎo),協(xié)調(diào)出臺相應(yīng)回購政策,實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。4、站臺建設(shè)應(yīng)實行聯(lián)合勘察會審制度,利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題,實現(xiàn)站臺建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展,布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場建設(shè)方面,公交站場建設(shè)嚴(yán)重滯后,公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏,與公交發(fā)展不同步。

解決對策:根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃,加快其配套設(shè)施建設(shè),保養(yǎng)場、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求,對保養(yǎng)場建設(shè)提出兩個方案。

首末站建設(shè)5座,分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站,另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經(jīng)營模式選擇方面,我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式,該模式下公交的規(guī)范運營、服務(wù)水平得不到保障,不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展,也影響到政府和行業(yè)形象。因此,必須對現(xiàn)有的運營模式進(jìn)行改造,建立公車公營的公司化運營機制。即:城市公共交通的投人以政府投人為主,其發(fā)展要納入公共財政體系,公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制,線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有,從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題,提出如下建議:

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設(shè)投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設(shè)),建議由市府投資建設(shè),建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算。對于運營補貼,根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際,以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出,由市財政實行定額補貼。

(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃,可通過出讓方式提供建設(shè)用地。

(三)減免相關(guān)稅費。公共客運基礎(chǔ)設(shè)施項目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費、建設(shè)管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案

在公交車輛燃料使用及供應(yīng)方面:經(jīng)過市場調(diào)研,并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃?xì)廒莘止尽⑸綎|富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談,在投資規(guī)模、合作模式、項目建設(shè)、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選,已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃?xì)廒莘止尽⑸綎|富海美林集團兩家企業(yè)的方案。

五、交通融資工作進(jìn)展情況

第3篇 城市公交調(diào)研報告范文

摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計的角度出發(fā),以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——brt,發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問題,特別是在人們坐車過程中。我們主要從將brt與城市公共空間結(jié)合的和站臺改造兩方面對常州brt提出建議,力求對常州brt的發(fā)展有所幫助,改善公共交通,創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。

關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題,中國各個城市都在努力解決。brt——快速交通,最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題,并且給這座城市帶來世界“環(huán)保之都”的榮譽稱號。目前中國少數(shù)城市也引進(jìn)了快速交通,對于常州一個二級城市來說,brt已基本解決常州人的出行問題。但是,由于生活質(zhì)量的改善,對于brt的要求已不僅僅是滿足出行要求,還要遵循人本設(shè)計,滿足人們舒適出行的要求。因此,我們從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計的角度出發(fā),針對常州brt進(jìn)行調(diào)查,希望乘坐brt能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。

1.調(diào)研基本情況說明:

1.1調(diào)研的意義:

快速公交是一種高品質(zhì),高效率,低能耗,低成本的公共交通形勢,充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天,鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客,節(jié)省乘客出行時間,改善混合交通情況,減少小汽車使用率。而提高brt

的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍:

(1)文獻(xiàn)調(diào)查法:在前期閱讀大量文獻(xiàn),從國內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗?!秶鴥?nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》

(2)實地觀察法:對b1,b2路段進(jìn)行調(diào)研,我們以b2線為主,快速公交二號線從西林公交中心始發(fā),途徑中吳大道,懷德南路,懷德中路,延陵西路,延陵中路,麗華北路,東方西路,東方東路至戚區(qū)公交中心站,走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑群。

(3)問卷調(diào)查法:對站臺里等待車的人人,學(xué)生,工人,白領(lǐng)進(jìn)行問卷調(diào)查。

(4)訪談法:與常州公交機務(wù)處,常州規(guī)劃局,常州設(shè)計院相關(guān)人員進(jìn)行訪談。

1.3調(diào)研時間和思路:

本次調(diào)查歷時兩周,我們本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,綜合運用各種調(diào)查方法,從站臺,車道,與周邊建筑聯(lián)系三個方面研究常州快速公交——brt,然后分析問題,提出建設(shè)性意見,得到最后的結(jié)論。

2.現(xiàn)狀調(diào)研分析

2.1初步調(diào)查

自從我們來到常州,經(jīng)常會選擇brt出行,但沒有仔細(xì)研究過,確定brt 研究課題后,我們開始深入研究它。經(jīng)過初步調(diào)查,發(fā)現(xiàn)常州快速公交——brt比普通公交在站臺和車道上已改善許多,但還有些地方不盡人意。

2.1.1站臺

站臺外觀沒有特色,并且缺少景觀設(shè)計。站臺在遮陽,遮蔽風(fēng)雨和抵御寒暑上有很大缺陷,站臺設(shè)施不夠完善。

2.1.2 車道

brt專用車道布置于道路中央,雙向行駛,專用道與其它車道間只設(shè)一道地面標(biāo)記隔離。

2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系

站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋,地下通道,路面設(shè)置紅綠燈。站臺周邊建筑沒有特色,很無趣。

brt沿線與城市公共空間如廣場,公園,商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。

2.2 深入調(diào)查

初步進(jìn)行了實地觀察后,我們對乘客和常州brt公司有關(guān)人員進(jìn)行了訪談和問卷調(diào)查。

我們發(fā)放了120份問卷,有效份數(shù)為115。

通過問卷調(diào)查,我們得知:

絕大多數(shù)人對常州快速公交——brt是滿意的;

大部分人覺得坐車過程中最不宜人; 38.9﹪的人認(rèn)為brt應(yīng)與城市公共空間結(jié)合;

43.4﹪的人認(rèn)為站臺設(shè)施需改進(jìn)。

2.2.1 關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查

問卷第四題:4.您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適?□ 在站臺等車時□坐車過程中□進(jìn)入或離開站臺過程中

坐車過程中(44.3﹪)

①由于車子密閉,車內(nèi)的人很多,特別是在上下班高峰期,車內(nèi)環(huán)境非常糟糕,因此不宜人。現(xiàn)在常州市內(nèi)的brt車輛一年四季都開空調(diào),窗戶密閉。人一多,車內(nèi)的空氣質(zhì)量很差,又擁擠,很容易暈車。因此,目前有能力買小轎車的還是會選擇自己家的小轎車。

②車道兩側(cè)建筑單調(diào),缺少公共空間和景觀,給車內(nèi)人的視覺帶來疲乏。以常州快速公交二號線——b2線為例,b2線共有26對站臺,從公交一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路,譚墅,花園公交中心站,金谷花園,馬公橋,會館浜橋,懷德橋,瞿秋白紀(jì)念館,人民公園,文化宮,天寧寺,文筆塔,朝陽橋,五角場,紅梅新村,橫塘河,紫云居,青洋中路,灣城路,毓秀園,華豐路,戚墅堰區(qū)政府,革新橋,五一路,戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類:

第一類是周邊有廣場或公園的:人民公園到文筆塔一段公交車道與公園相距較遠(yuǎn),在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀,只能匆匆一瞥。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的:瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板,不活躍,缺少公共交流的空間。

第三類是周圍沒有公共建筑的:其余路段金谷花園,馬公橋等缺少景觀綠化,視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化,但沒有與車站結(jié)合。

③路面綠化少,近地面層空氣質(zhì)量差,溫度高,特別是在夏天在站臺等車時(38.3﹪)

①站臺設(shè)施不夠完善,不能遮風(fēng)避雨,不能隔熱御寒。brt車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu),由于高度和出挑長度限制,不能有效遮蔽太陽光也不能遮風(fēng)避雨,b2 線路在站臺上已經(jīng)有了改善,在正對乘務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善,也是只針對長期工作的乘務(wù)員而設(shè)計的。乘客還認(rèn)為如果站臺能隔熱御寒就更好了。

②站內(nèi)功能不完善,在站臺除了等車沒有其它事可做,不能在站臺內(nèi)買報刊和點心。站內(nèi)只能等車,比較無聊。并且買過票進(jìn)入車站就不能再出去了,如果等車時間比較長,也不能買報刊來打發(fā)時間。

③外觀無特色。

一號線站臺造型模仿動車外形,淺藍(lán)色的表面經(jīng)過風(fēng)水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線雖然改變了站臺設(shè)計,提高了利用率,但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀,不能舒緩等車人的心情。

進(jìn)入或離開站臺過程中(17.4﹪)

①地下通道或天橋出入口不明顯,經(jīng)常找不到。

②無景觀。

2.2.2 對具體路段的調(diào)查

地點1 人民公園

人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東,南側(cè)是人民公園,北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張,站臺通過地下通道與周邊建筑連接,地下通道未設(shè)置商業(yè)店鋪,不同于南大街地下通道,人民公園站臺未設(shè)置直接去周邊建筑地下層連接的通道。

地點2 毓秀園

毓秀園位于b2線路東側(cè),離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊,周邊建筑密度低,以新建的住宅小區(qū)和廠房為主,有零散的商業(yè)小鋪。

3.建議

3.1站臺改造:

安裝百葉窗,空氣可以自由流通;在車站上加建雨篷,在避免外面的雨水打入車站內(nèi);擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑,并在建筑風(fēng)格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內(nèi)隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。

3.2車道改造:①城市道路除了該備良好的交通功能,同時還應(yīng)有良好的生態(tài)功能和景觀功能??紤]到常州有些路段并不寬闊,不能種植高大闊葉喬木,我們建議將專用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量,吸納粉塵,減少揚塵污染,并且增加視覺效果。

3.3與周邊建筑聯(lián)系:

①brt車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系

第一類是周邊有廣場或公園的:人民公園到文筆塔一段廣場設(shè)計可設(shè)置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設(shè)施,能提供最新的

brt系統(tǒng)交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長凳,同時還應(yīng)該配備報紙書刊、花壇。公園空間內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線,甚至延伸進(jìn)附近的居民社區(qū)。公園還應(yīng)適合于多類型的體育鍛煉,創(chuàng)造足夠多的樹蔭和風(fēng)雨棚,使其成為居民多彩戶外活動場所。

第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的:瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間,例如店鋪門前留出一部分空地開放,布置茶座,咖啡座等有特色的公共場地。

第三類是周圍沒有公共建筑的:其余路段整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木,形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶,隔離噪聲和空氣污染,改善小氣候,改善車內(nèi)人的視覺感受。

4.結(jié)語

從08年brt一號線開通到現(xiàn)在,常州brt已經(jīng)慢慢完善,這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化,我們還有很長一段路要走。但我們相信,只要有心,總有一天,brt會成為常州人的驕傲。

城市公交調(diào)研報告范文

公交調(diào)研考察報告(3篇)

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