有哪些
物流規(guī)程
物流規(guī)程是指在物流運(yùn)營過程中，為確保業(yè)務(wù)流程的順暢、高效和安全，企業(yè)制定的一系列操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)程涵蓋了物流活動的各個環(huán)節(jié)，包括但不限于以下幾個方面：
1. 訂單處理：從接收訂單到確認(rèn)訂單的準(zhǔn)確性，再到準(zhǔn)備發(fā)貨。
2. 庫存管理：包括庫存盤點(diǎn)、存儲策略、補(bǔ)貨機(jī)制等。
3. 裝卸作業(yè)：規(guī)定裝卸設(shè)備的使用、貨物的堆放方式和安全注意事項。
4. 運(yùn)輸管理：確定運(yùn)輸路線、選擇承運(yùn)人、跟蹤貨物動態(tài)等。
5. 倉庫管理：設(shè)定倉庫布局、物料搬運(yùn)、出入庫流程等。
6. 客戶服務(wù)：處理退貨、投訴、售后服務(wù)等。
7. 數(shù)據(jù)管理：確保物流信息的準(zhǔn)確性和及時性。
標(biāo)準(zhǔn)
物流規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在以下幾個維度：
1. 準(zhǔn)確性：規(guī)程應(yīng)明確每個步驟的操作要求，避免誤解和錯誤。
2. 可行性：規(guī)程必須符合實(shí)際情況，考慮人力、物力和時間資源的限制。
3. 效率：規(guī)程應(yīng)優(yōu)化流程，減少無效工作，提高物流效率。
4. 安全性：確保人員和貨物的安全，遵守相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
5. 靈活性：規(guī)程應(yīng)適應(yīng)市場變化和技術(shù)進(jìn)步，具備一定的可調(diào)整性。
6. 可追蹤性：規(guī)程需包含記錄和報告機(jī)制，便于監(jiān)控和改進(jìn)。
是什么意思
物流規(guī)程的意義在于：
1. 提升效率：通過標(biāo)準(zhǔn)化操作，降低出錯率，提高物流運(yùn)作效率。
2. 保障質(zhì)量：確保服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶需求，提升客戶滿意度。
3. 控制風(fēng)險：預(yù)防安全事故，減少損失，保護(hù)公司利益。
4. 促進(jìn)協(xié)作：為員工提供清晰的工作指導(dǎo)，增強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作。
5. 支持決策：提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，幫助管理層進(jìn)行決策和改進(jìn)。
6. 符合法規(guī)：遵守國家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，避免法律風(fēng)險。
物流規(guī)程是企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)，它不僅指導(dǎo)著日常操作，也影響著企業(yè)的長期發(fā)展。因此，制定和執(zhí)行一套完善的物流規(guī)程至關(guān)重要。在實(shí)際操作中，需要不斷評估、修訂和完善規(guī)程，以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境和需求。
物流規(guī)程范文
第1篇 自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案應(yīng)重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施規(guī)程
又到了防汛季節(jié),各單位又開始了新一輪的制訂或重新修訂防汛工作預(yù)案,然而,縱觀今年來我國發(fā)生的特大自然災(zāi)害,從冰雪災(zāi)害到“5·12”地震災(zāi)害,從這些自然災(zāi)害發(fā)生后的救災(zāi)過程中不難發(fā)現(xiàn),各種救災(zāi)物資、設(shè)施及救災(zāi)人員的運(yùn)輸是影響救援的重要因素,往往是當(dāng)人們第一時間趕到災(zāi)害現(xiàn)場時,因為道路損壞等原因,使救援工作進(jìn)度受到極大影響。所以,筆者認(rèn)為,在企、事業(yè)單位制訂防止自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案時,應(yīng)重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施。突出物流應(yīng)急措施要做到以下幾方面:
1、要有專門的物流調(diào)控中心。在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中,設(shè)立搶險機(jī)構(gòu)時,應(yīng)設(shè)立專門的物流調(diào)控中心,其職責(zé)應(yīng)重點(diǎn)放在各種搶險物資的保障和向受災(zāi)地點(diǎn)的運(yùn)輸方面。物流調(diào)控中心應(yīng)在平時儲備一定的搶險物資和一定數(shù)量的交通工具,搶險物資要定點(diǎn)存放,專人負(fù)責(zé);交通工具要保持良好的狀態(tài),保證在任何情況下能夠隨時啟動。在可能發(fā)生險情的時間段設(shè)立專人值班制度,確保在險情發(fā)生時,能夠在第一時間將搶險物資送達(dá)現(xiàn)場。
2、要制訂各種情況下的最佳物流路線。物流調(diào)控中心應(yīng)對本地區(qū)的道路交通情況做到詳細(xì)的分析,根據(jù)可能發(fā)生的險情情況,分析出險情發(fā)生后的道路狀況,結(jié)合各級防總確定的重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中指定出最佳物流路線,以便發(fā)生險情時搶險物資能夠第一時間運(yùn)達(dá)現(xiàn)場。
3、要提前合理制訂出搶險物資的運(yùn)輸方案。險情發(fā)生后,往往會出現(xiàn)道路擁擠、滑坡、堵塞等情況,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)該根據(jù)不同災(zāi)情分析出會發(fā)生的道路狀況,指定出疏散群眾的路線、搶險人員及物資的路線等,同時,也要根據(jù)發(fā)生險情時的道路狀況,指定出哪些物資應(yīng)先行等,如:發(fā)生道路塌方時,應(yīng)讓搶修道路的設(shè)備及人員先行;發(fā)生重大人員傷亡時,應(yīng)讓救護(hù)人員及車輛先行等。
4、應(yīng)使轄區(qū)內(nèi)的危險物品做到受控狀態(tài)。自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)明確轄區(qū)內(nèi)的如油氣站、放射點(diǎn)源等危險物品的方位及注意事項,制訂出危險物品的運(yùn)輸方案。同時,預(yù)案中應(yīng)指定出危險物品在發(fā)生險情時的處理方案,避免因災(zāi)情使這些危險物品失控,給人們帶來更大的傷害。
物流是一門專業(yè)的學(xué)科,應(yīng)用于人們生活的各個方面,特別是在發(fā)生險情后,物資、人員能夠早一秒鐘到達(dá)現(xiàn)場,就會減少許多人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,所以,在自然災(zāi)害應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組中,也最好能安排一定的物流專業(yè)人員,在自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案中就重點(diǎn)突出物流應(yīng)急措施。
第2篇 危險化學(xué)品物流作業(yè)安全管理規(guī)程
?；飞a(chǎn)與使用的高速發(fā)展促進(jìn)了我國危險品物流的空前繁榮,危險化學(xué)品物流量每年以30%的速度上升。據(jù)不完全統(tǒng)計,近幾年來,我國約有危險化學(xué)品從業(yè)單位30余萬戶,危險化學(xué)品儲運(yùn)企業(yè)5000多家,有運(yùn)輸車輛10萬多輛,每年通過公路運(yùn)輸?shù)奈；芳s1億~2億噸,有鐵路?；饭捃?0000多輛,年運(yùn)量約2000萬噸,危險品的存儲量則更大。
從危化品物流作業(yè)的角度看,主要有如下特點(diǎn):
1 ?；犯采w了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類,危險性較大;
2 ?；穬\(yùn)過程中易受到氣候、地形、道路、環(huán)境等因素影響;
3.95%以上的?；愤\(yùn)輸涉及異地運(yùn)輸,長距離、大噸位是我國?；愤\(yùn)輸?shù)钠毡闋顩r,運(yùn)輸機(jī)動性較強(qiáng);
4 技術(shù)含量高,對包裝物、包裝規(guī)格以及儲存、裝卸、運(yùn)輸都有嚴(yán)格的要求。
調(diào)查表明,?；吩趦Υ妗⑦\(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)曾引發(fā)很多事故,因此,對于?；返奈锪髯鳂I(yè)進(jìn)行嚴(yán)密的管理十分必要。
?；肺锪鞔嬖诘膯栴}
具體分析,目前我國危險品物流主要存在如下問題:
?；肺锪魅狈f(xié)調(diào)監(jiān)管體制
從部門設(shè)置來看,雖然我國的危化品物流管理體制已基本形成,但企業(yè)在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)在危險貨物運(yùn)輸及存儲等方面的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)有20多個,涉及多個主管部門,由于缺乏系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性,各自以部門利益和責(zé)任為主,導(dǎo)致部分法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)之間無法統(tǒng)一,存在大量的銜接問題,現(xiàn)行的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
目前,國內(nèi)危險品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質(zhì)檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個行政部門共同執(zhí)行,有時不同部門之間的要求相互矛盾,令企業(yè)難以抉擇。如,在倉儲建設(shè)和內(nèi)部規(guī)劃上,國土資源部門和規(guī)劃部門要求專用?；穫}庫要有較高的土地利用率和建筑容積率,而消防部門要求,?；穫}庫只能建單層,建筑物之間必須有一定的間距;安監(jiān)和消防部門要求毒品、易燃液體要經(jīng)常通風(fēng),預(yù)防氣體濃度超標(biāo)引起燃爆或中毒,而環(huán)保部門要求倉庫密封,不要向大氣排污。 在公路運(yùn)輸方面,按照《道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》專用運(yùn)輸車輛都安裝了gps,然而在實(shí)際操作中,這些設(shè)備形同虛設(shè),企業(yè)無人監(jiān)控,也沒有相關(guān)行駛記錄。另外,運(yùn)輸企業(yè)對車輛定期檢測、異地運(yùn)輸車“爭食”嚴(yán)重、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營成本較高等也頗有爭議。雖然國家已設(shè)立交通運(yùn)輸部,有望在公路、海運(yùn)、空運(yùn)危險品運(yùn)輸管理方而達(dá)到一致性,但對這三大運(yùn)輸部門已出臺的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作進(jìn)展較慢,加上鐵路運(yùn)輸不屬于交通運(yùn)輸部管轄,國家對?；肺锪鞯慕y(tǒng)一監(jiān)管還有待時日。
?；肺锪髯鳂I(yè)效率低下
一是由于危化品運(yùn)輸配裝存在睹多限制,使得運(yùn)輸過程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具,造成嚴(yán)重超載,或?qū)嵼d率低、浪費(fèi)運(yùn)力;二是重復(fù)運(yùn)輸嚴(yán)重,缺乏整體優(yōu)化與運(yùn)籌;一是由于危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū),需求又較為分散,導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過大。種種原因造成了危險品物流作業(yè)效率十分低下。
危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低
目前,危險貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的比重相當(dāng)高,這種經(jīng)營模式是造成?；肺锪髌髽I(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外,無證經(jīng)營?；肺锪鞯默F(xiàn)象也時有發(fā)生。
從業(yè)人員素質(zhì)較低,上崗培訓(xùn)問題多
危化品運(yùn)輸企業(yè)的司機(jī)、押運(yùn)員流動性強(qiáng),管理難度較大,新到位的從事普通貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)對危險品運(yùn)輸知識又非常欠缺。因此,對司機(jī)、押運(yùn)員、庫管員進(jìn)行定期培圳是企業(yè)的重要工作。近年對事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn),駕駛員及押運(yùn)員對事故處理的知|只了解甚少,當(dāng)場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生,無證上崗的情況也屢見不鮮
物流作業(yè)安全事故應(yīng)急機(jī)制落后
道路運(yùn)輸部門對危險貨物運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制,一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理,而且由于對危險貨物的危害認(rèn)識不足,相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上,住往貽誤施救時機(jī),造成不必要的損失,
物流技術(shù)裝備落后
?；肺锪髌髽I(yè)要加強(qiáng)安全意識,除了制度及責(zé)任外,更需要先進(jìn)的物流技術(shù)裝備。如防爆叉車的應(yīng)用、消防設(shè)施的完善、庫存實(shí)時監(jiān)測及泄漏監(jiān)控技術(shù)、運(yùn)輸車輛gps實(shí)時監(jiān)控等,是確保?；肺锪髯鳂I(yè)安全的重要條件,
危險品倉庫有待完善
在國外,危險品的倉儲設(shè)施都設(shè)在市郊,能夠減輕危險品對城區(qū)帶來的危害。我國上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山,東莞的立沙島和惠州的大亞灣等都是區(qū)域性?；肺锪鱾}儲基地。近年來受城區(qū)不斷擴(kuò)大、區(qū)位功能轉(zhuǎn)變的影響,許多危險品倉庫面臨調(diào)整
此外,國際性的危險品倉庫從設(shè)計、設(shè)備、日常管理等方面都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),庫區(qū)均設(shè)有避雷裝備,應(yīng)急防腐、消防、防爆等設(shè)備一應(yīng)俱全。
?；肺锪髌髽I(yè)經(jīng)營成本高
由于相關(guān)法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴(yán)格,使得?；肺锪魍顿Y經(jīng)營成本較高一在縣體的運(yùn)營中,危險品運(yùn)輸企業(yè)還要因辦理《通行證》、年票、gps系統(tǒng)等支付費(fèi)用,不僅每輛運(yùn)輸車每年要繳納大量的城市建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用,?；肺锪髦行牡膫}租標(biāo)準(zhǔn)也高于普通倉庫。同時,監(jiān)管部門對各種“地下倉庫”監(jiān)管與打擊力度不夠,大量危險品分散儲存在這類不合格的倉庫中,給規(guī)范管理企業(yè)帶來不少經(jīng)營障礙,
此外,一些從事危險品倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營者由于涉足時間不長、企業(yè)規(guī)模不大、管理經(jīng)驗不足,存在不懂行的現(xiàn)象。例如,入庫驗收中沒有驗收記錄,入庫貨物外包裝沒有中文標(biāo)示和危險品標(biāo)志,也無中文說明書,造成現(xiàn)場操作人員不知道是什么貨物;在貨物堆碼時,易燃易爆物品就地堆碼,大桶易燃液體(200kg/桶)在堆碼時層與層之間沒有按要求襯墊隔層;裝卸、搬運(yùn)器具與危險品混存、危險品與危險品混存;商品養(yǎng)護(hù)中,破包破件沒有及時整理或單存單放;溫濕度超標(biāo),通風(fēng)設(shè)備和濃度、粉塵報警裝置沒有安裝等現(xiàn)象。
根據(jù)上述研究與分析,筆者提出如下?；肺锪靼l(fā)展措施:
整理、規(guī)范?；肺锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī),建立統(tǒng)一的危險品物流安全管理體系
必須建立多部門的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制,建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建議參照物流聯(lián)席會議制度,組建危險品物流聯(lián)席會議協(xié)調(diào)性組織,在溝通與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,整理、完善和規(guī)范各項危險品物流安全管理制度與標(biāo)準(zhǔn),用系統(tǒng)的理念打通危險品物流鏈。
全面調(diào)查危險品物流現(xiàn)狀。建立大城市
危險品物流監(jiān)控平臺
上海在對危險品倉庫、交通樞紐、中轉(zhuǎn)站及車輛進(jìn)行充分調(diào)研基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù),建立了危險品物流實(shí)時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),可以實(shí)時了解危險品存儲及運(yùn)輸情況,一旦發(fā)生問題,可以最快速地啟動應(yīng)急機(jī)制。建議各大城市在總結(jié)上海市經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,分別建立自己的危險品物流監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
優(yōu)化危險品物流網(wǎng)絡(luò),提升物流作業(yè)效率
借助?；肺锪骶W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,目前存在的運(yùn)輸半徑大、重復(fù)運(yùn)輸、作業(yè)效率低等問題都可以得到解決,同時還可以強(qiáng)化安全管理。
政府在規(guī)劃危險品物流網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)將需要使用危險品的企業(yè)置于合理的地理位置,從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險最小的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在政府規(guī)劃設(shè)計的危險品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi),企業(yè)通過加強(qiáng)對物流操作的管理,選擇優(yōu)化的運(yùn)輸路徑和操作方式。
大力發(fā)展專業(yè)化的?；肺锪?/p>
由專業(yè)化物流公司整合危化品物流操作管理,一方面,可以改變目前?；肺锪髌髽I(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局,提高物流的集成度和經(jīng)濟(jì)效益;另一方面,也為政府監(jiān)管危化品物流提供了基礎(chǔ)。
應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備提升物流作業(yè)水平
采用叉車、托盤、集裝單元化技術(shù)、貨架及立體倉儲系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備,可以大大提升物流作業(yè)效率,加強(qiáng)安全管理。
在采用物流技術(shù)裝備時,還要注重危化品物流的特點(diǎn),如,要采用防爆型叉車,托盤等應(yīng)具有防腐蝕、阻燃等特點(diǎn),結(jié)合?；返囊后w流動設(shè)計使用的單元儲運(yùn)罐,根據(jù)危險品物流中心的消防要求配備安防等周邊設(shè)備。
建立全國性的危險品物流管理監(jiān)控平臺
目前,各地的監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行,只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險品運(yùn)輸車輛。從事故分析可以看出,就一個城市或地區(qū)網(wǎng)而言,外地駛?cè)氲能囕v無論是否安裝gps都對其缺乏監(jiān)控,一旦車輛在本地區(qū)發(fā)生事故,很難在第一時間進(jìn)行應(yīng)急處理。因此,實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng),對事故在第一時間就近、就地處置非常重要。
建議在各大城市危險品物流監(jiān)控體系的基礎(chǔ)上,將各地的物流信息平臺打通,在國家統(tǒng)一指導(dǎo)下建立全國統(tǒng)一的危險品物流管理監(jiān)控平臺。
第3篇 物流庫工安全操作規(guī)程
物流庫工安全操作規(guī)程
1.佩戴全勞保護(hù)具。
2.魚片嚴(yán)禁亂扔,以免砸傷人員,工作中注意腳下地面是否有其它物,以免滑倒摔傷。
3.注意來往車輛,防止摔傷身體。
4.出入庫工,進(jìn)庫時應(yīng)注意高處放置的貨物,以免空中物品掉地傷人。
化魚工安全操作規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套,避免因勞保護(hù)具佩戴不全發(fā)生人身傷亡事故.
2.化魚池地面隨時保持清潔,無粘液和其他物質(zhì),以免滑倒摔傷或被原料砸傷.
3.工作完畢后,要按規(guī)定清刷化料槽和地面等.
擺盤工安全操作規(guī)程
1、佩戴好勞保護(hù)具.
2、工作前和工作中應(yīng)檢查腳下地面是否粘滑,以免摔傷.
3、搬運(yùn)鐵盤時,鐵盤應(yīng)放平穩(wěn),不準(zhǔn)超高超量,以免砸傷.
4、工作中不允許小跑,打鬧,說笑,注意來往車輛,以免掉貨砸傷.
5、按時消毒。
第4篇 物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程
物流搬運(yùn)工操作安全規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套等,避免因勞保護(hù)具佩帶不全發(fā)生人為傷亡事故.
2.乘坐各種車輛時,應(yīng)按乘車規(guī)定和司機(jī)的要求去做,嚴(yán)禁跳車,搶行上車,打鬧等。
3.入庫時,按小推車規(guī)定的載重量裝卸,不可超限,超重。
4.在未裝貨前,應(yīng)檢查小推車的靈活性,完好情況。(車體有無裂縫,車輪螺絲帽是否脫落等情況)
5.卸貨時應(yīng)輕放,避免由于用力過猛而砸傷操作人員。
6.貨物場地和運(yùn)貨路途必須隨時撿起掉在地上貨物和隨時用水沖刷,以避免滑倒摔傷。
7.進(jìn)出入速凍間應(yīng)注意空中物品,是否有掉落的可能,同時注意地面較滑而引起的摔傷,砸傷。
8.工作完畢后,應(yīng)將運(yùn)輸工具刷凈,存放在指定地點(diǎn)。
9.定時對小推車清洗,每天撿出繞在車軸上的線塑料布等。
第5篇 物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程
物流公司安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程
一、貨物裝載:
1、貨物要堆碼整齊,捆扎牢固,關(guān)好車門,不超寬、超高、超重,保證運(yùn)輸全過程安全。
2、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損。
3、整批貨物裝載完畢后,敞蓬車輛如需遮蓬布時必須嚴(yán)密,綁扎牢固,關(guān)好車門,嚴(yán)防車輛行駛途中松動和甩物傷人。
二、貨物運(yùn)輸:
1、在運(yùn)貨過程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,嚴(yán)禁盲目開車、超速駕駛,要確保貨物及駕駛員本人的安全,防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。
2、行車過程中注意行車安全,文明禮讓,防止因為違規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故,延誤交貨時間。
三、貨物卸載
1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時,觀察和選擇最佳的停車位置。
2、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。
3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。
4、與收貨人(收貨單位)核對貨物后返回。
第6篇 物流裝卸工作業(yè)規(guī)范、安全操作規(guī)程
物流裝卸工作業(yè)規(guī)范及安全操作規(guī)程
1.必須遵守倉儲部管理要求進(jìn)行作業(yè),服從安排,遵守勞動紀(jì)律,作業(yè)現(xiàn)場不準(zhǔn)瘋打鬧。
2.裝卸貨物要輕拿輕放、保質(zhì)保量,在作業(yè)過程中聽從倉管員指揮對每件貨物進(jìn)行分選,按(品名、規(guī)格、件重、廠號、等級)等等分選。
3.在托盤上碼放貨物時,要達(dá)到垛型整齊,層與層之間交錯碼放、不重底、不夾底。
4.不準(zhǔn)私拿客戶的貨品,做文明員工。
5.講究個人衛(wèi)生,保持環(huán)境衛(wèi)生,做好休息間衛(wèi)生的管理。
6.工作前要按規(guī)定穿戴好勞保護(hù)具,進(jìn)庫作業(yè)時必須戴安全帽,對工作現(xiàn)場進(jìn)行檢查清理,確認(rèn)無隱患后方可進(jìn)行作業(yè)。
7.要熟知公司的危險源,及防范措施。作業(yè)時要做到我不傷害別人,我不被別人傷害的原則,加強(qiáng)自身保護(hù)意識。
8.當(dāng)叉車在叉放托盤或貨物時,不得站在叉車前后,裝貨人員不得越過行車線,注意人躲車。
9.裝卸貨物是要輕拿輕放,在使用撬杠撬魚塊時,裝卸人員要暫離魚塊垛,待撬完后方可裝車,不得邊撬邊裝。
10.車輛離站臺20厘米以上或車沒停穩(wěn)時,不準(zhǔn)上車裝卸貨物。
11.在裝卸中,嚴(yán)禁倚坐車邊,車輛需往前提車或往后倒車時,裝車人員必須下車到安全地點(diǎn)等候。
12.裝卸人員要服從倉管員的指揮,同時有權(quán)拒絕違章指揮,并對他人的違章行為有權(quán)進(jìn)行勸阻。
13.進(jìn)入冷庫作業(yè)前,要對作業(yè)區(qū)域進(jìn)行檢查,確認(rèn)安全后方可作業(yè)。發(fā)現(xiàn)歪垛、險垛要及時整理,嚴(yán)禁在危險的情況下繼續(xù)作業(yè)。要細(xì)心觀察貨物四周的情況,做好防范,確認(rèn)安全后方可登垛站穩(wěn)作業(yè)。
14.進(jìn)出庫作業(yè)要注意車輛,要在叉車通道安全黃線外行走,要服從穿堂倉管員的指揮。
15.裝卸人員要在車輛箱體靠近站臺后,按秩序從箱體貼近站臺處上下車。不能直接登上貨物頂層時,如果是大型散貨車必須用托盤搭成的階梯后再上下車,上下車是不允許蹦跳。
16.卸車時,裝卸人員要從箱體靠近站臺處,由外向里,由上到下依次扒卸。貨物高出車廂擋板時,登頂作業(yè)的人員要以車廂的中線附近為安全作業(yè)區(qū)域進(jìn)行操作。
17.裝車時,裝卸人員要將貨物由里向外,由下至上依次碼貨,不得碼偏。當(dāng)散貨車貨物高出車廂作業(yè)時,裝卸人員要沿車廂的中線部位由里向外依次碼貨。
18.裝卸休息間隙,裝卸人員嚴(yán)禁坐在車廂沿上,嚴(yán)禁偏離箱體中軸線側(cè)坐在貨物上。
19.叉車在升、降每板貨物時,叉車司機(jī)要提示裝卸人員,裝卸人員也必須提示叉車司機(jī)貨物升降情況。嚴(yán)禁叉車升降外包裝不規(guī)整的貨物。裝卸人員要站在安全部位,待貨物放穩(wěn)或叉走后再作業(yè)。
20.裝卸貨物時,一輛車上至少要有兩名裝卸人員同時作業(yè),嚴(yán)禁單人作業(yè),嚴(yán)禁嬉戲打鬧。
21.每項工作完畢必須徹底清掃作業(yè)現(xiàn)場。
22.嚴(yán)禁私自操作叉車、電梯、升降平臺。
