路勘總結(jié)（九篇）

【第1篇 高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖2023年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。

【第2篇 高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)精選

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。

1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。

6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次（項），極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。

【第3篇 2023高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次（項），極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。

【第4篇 道路勘測實訓(xùn)個人總結(jié)

道路勘測實訓(xùn)個人總結(jié)

實習(xí)主要內(nèi)容：4月1日：放線組 4月2日： 量角組 4月3日：中樁組 4月4日：水平組 4月5日：橫斷組 4月6日：地形組 4月7日：內(nèi)業(yè)處理

心得體會：

本次保定清西陵實習(xí)，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團(tuán)隊合作意識，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。

通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：(1)水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。(2)立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。(3)畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進(jìn)行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。

在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團(tuán)隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的'東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

[道路勘測實訓(xùn)個人總結(jié)]

【第5篇 2023年年終高速公路勘察工作總結(jié)

廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路(以下簡稱“廈蓉高速”)的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作;3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計;7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作;9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交;根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果;第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案;30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次(項)，極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。

【第6篇 高速公路勘察設(shè)計2023年工作總結(jié)

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次（項），極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。

【第7篇 高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)范文

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。

【第8篇 高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)范文2023

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次（項），極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。

【第9篇 高速公路勘察設(shè)計最新工作總結(jié)范文

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。

__年年3月1日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點路線方案研究和初步設(shè)計；7月進(jìn)行設(shè)計方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計文件進(jìn)行了修編，__年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。__年年9月10日至__年年11月13日，項目組完成施工圖的同時，會同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計文件。

__年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。__年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗收。__年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗收，__年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設(shè)計。

廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設(shè)計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結(jié)體會如下：

一、加強總體設(shè)計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計的進(jìn)度和質(zhì)量

本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖__年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強設(shè)計環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項目為省外項目，設(shè)計環(huán)境、語言交流、設(shè)計理念差異很大，對我們設(shè)計工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計工作的極大障礙。初步設(shè)計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。初步設(shè)計超工可是目前設(shè)計的通病，本項目初步設(shè)計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計概算滿足上報要求。1、加強交流：

工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報告在編制完成中，設(shè)計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。

2、注重工程造價：

一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標(biāo)會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計和研究工作。這對提高設(shè)計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。工可和初步設(shè)計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時，要加強估算指標(biāo)的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設(shè)計深度，達(dá)到初步設(shè)計深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá)3、4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計規(guī)范是我們設(shè)計人員的法律，是我們設(shè)計工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個課題。一個省份，她的地域特點、設(shè)計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結(jié)幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

本項目為外省工程，成本高，成本控制難度極大。比如：本項目施工圖外業(yè)驗收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗收、地勘預(yù)驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行，會議費用、咨詢費用、住宿費、交通費極高，無形中大大增加了設(shè)計成本，同時嚴(yán)重影響了設(shè)計進(jìn)度。僅就__年2月至__年4月底，受業(yè)主要求，去貴州開會、完成其他工作達(dá)18次（項），極大地干擾我院的設(shè)計工作，極大地影響了我們的設(shè)計進(jìn)度。

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計人員的共同努力下，在本項目花費了很大的心血，并順利完成了本項目的設(shè)計工作。