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高鐵總結(jié)(九篇)

發(fā)布時(shí)間:2023-02-11 10:03:09 查看人數(shù):74

高鐵總結(jié)

【第1篇 高鐵車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)

高鐵車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)

春運(yùn)是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。下面為大家分享的是高鐵車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)范文,歡迎閱讀~

高鐵車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)1

原來(lái)事情是這樣的,1月7日,g105次列車(chē)常州北站開(kāi)車(chē)后乘務(wù)員孟俊含在1車(chē)7排發(fā)現(xiàn)一臺(tái)蘋(píng)果電腦,發(fā)現(xiàn)物品的孟俊含及時(shí)聯(lián)系了車(chē)長(zhǎng),不一會(huì)兒失主通過(guò)客服電話(huà)與列車(chē)長(zhǎng)楊曉取得了聯(lián)系,在電話(huà)那頭的旅客得知自己遺忘在列車(chē)上的物品完好無(wú)損特別感動(dòng),并請(qǐng)車(chē)長(zhǎng)給他留在上海虹橋站,他親自去取。

正在楊曉車(chē)長(zhǎng)準(zhǔn)備把物品交給上海虹橋站時(shí),電話(huà)又再次響起,因客人臨時(shí)有急事無(wú)法趕到虹橋火車(chē)站所以想麻煩車(chē)長(zhǎng)把物品帶回到北京,他再找朋友去取,車(chē)長(zhǎng)聽(tīng)后立馬答應(yīng)了旅客的請(qǐng)求,鐵路人的貼心服務(wù)讓電話(huà)那頭的旅客不知該說(shuō)些什么,收到物品后的失主,委托他北京的朋友做了一面錦旗,寫(xiě)了一張簡(jiǎn)單但充滿(mǎn)感謝、感動(dòng)的紙條寄給了車(chē)長(zhǎng)。

收到錦旗的車(chē)長(zhǎng)跟乘務(wù)員也同樣特別感動(dòng),因?yàn)樵谒齻兛磥?lái),這是她們工作中很平常的一件小事,而旅客卻給了她們這么大的鼓勵(lì),在忙碌的春運(yùn)中,為她們的付出加油鼓勁兒,進(jìn)入春運(yùn)的這個(gè)“小驚喜”讓她們忘卻了忙碌,忘卻了疲憊……

高鐵車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)

【第2篇 高鐵乘務(wù)員總結(jié)

高鐵乘務(wù)員總結(jié)一

__個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院蚠_大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了__鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段:第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這__個(gè)月來(lái),我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。

一、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒(méi)有接觸過(guò),一切都是從零開(kāi)始,只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。

二、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備,地面設(shè)備提供線路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車(chē)載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs—0級(jí),ctcs—1級(jí),ctcs—__級(jí),ctcs—3級(jí),ctcs—4級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs—__級(jí)和ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng),ctcs—__級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車(chē)運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專(zhuān)線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車(chē)乘務(wù)人員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。ctcs—__級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足__00—__50km/h客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)控制要求,滿(mǎn)足300—350km/m客運(yùn)專(zhuān)線ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車(chē)配置atp設(shè)備,列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。ctcs—__列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車(chē)載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線,實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。

ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)是在ctcs—__級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,地面增加rbc設(shè)備,車(chē)載設(shè)備增加gsm—r無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于gsm—r無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng),用于300—350km/h客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路。ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)(vc)、測(cè)速測(cè)距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、安全輸入輸出接口(vd_)、應(yīng)答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機(jī)界面(dmi)等組成。ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車(chē)的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。

三、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。

在鐵路提速過(guò)程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車(chē)信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過(guò)渡到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車(chē)速度控制技術(shù)由ats(自動(dòng)停車(chē)裝置)向atp(列車(chē)超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)?;旧犀F(xiàn)在的客專(zhuān)線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的c__線路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過(guò)培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,看到了今后努力的方向,也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中,我不再滿(mǎn)足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后我局上了高鐵時(shí)用,努力前行??偟膩?lái)說(shuō),這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn),也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中,更加努力,使自己的能力以及學(xué)習(xí),工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),謝謝!

高鐵乘務(wù)員總結(jié)二

雖然只工作短短的__天,但在實(shí)習(xí)過(guò)程中絕對(duì)沒(méi)有馬虎,她知道自己代表鐵路的形象,必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。乘務(wù)人員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,乘務(wù)人員人數(shù)很多,是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,沒(méi)有乘務(wù)人員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)人員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。 這次實(shí)習(xí),令她感受到了很多,同時(shí)也收獲了很多。乘務(wù)人員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)人員個(gè)人的文化修養(yǎng),其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí),乘務(wù)人員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車(chē)乘務(wù)人員行列,是為了豐富生活,學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作,學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人

最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的'理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)人員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿(mǎn)面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)人員有效把握乘客的真實(shí)想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情,真誠(chéng)服務(wù)

乘務(wù)人員要具有快速反應(yīng)能力,在觀察乘客的時(shí)候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù),更細(xì)心、更人性。用心用情,真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù),常用敬語(yǔ)十個(gè)字,在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù),樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客,把“對(duì)”讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛(ài)。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),不變臉不必火,沉著大度,能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗,用豁達(dá)勝愚昧,以文雅對(duì)無(wú)禮,從而擺脫尷尬,維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài),即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?chē),除了為順利快捷到達(dá)目的地外,在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)人員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)人員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對(duì)性地滿(mǎn)足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話(huà),多說(shuō)寬容話(huà),少說(shuō)諷刺話(huà),多說(shuō)尊重話(huà),少說(shuō)拒絕話(huà),多說(shuō)關(guān)懷話(huà)?!背藙?wù)人員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

【第3篇 說(shuō)明文閱讀的《高鐵》附答案總結(jié)

說(shuō)明文閱讀的《高鐵》附答案總結(jié)

閱讀下面選文,回答20~25題。(16分)

①按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定:鐵路提速達(dá)到時(shí)速200千米以上,新建鐵路達(dá)到時(shí)速250千米以上,就能被稱(chēng)為高速鐵路。僅僅幾年前,說(shuō)起“高鐵”這個(gè)詞,許多人還非常陌生,對(duì)“高鐵”到底能有多快還抱有好奇。而今,高鐵已經(jīng)真實(shí)地駛?cè)肓宋覀兊纳睿?008年8月1日,時(shí)速高達(dá)350千米的中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志中國(guó)鐵路正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。此后的幾年,武廣、鄭州至西安、滬寧、滬杭等城際高鐵相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng),而且時(shí)速都在350千米以上。在京滬高鐵利用國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”crh380a新一代高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行綜合實(shí)驗(yàn)時(shí),還曾刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)最高時(shí)速,達(dá)486.1千米。

②時(shí)速486.1千米,這是噴氣式飛機(jī)低速巡航的速度!那么,我們是如何使高鐵列 車(chē)“飛”起來(lái)的呢?

③高鐵列車(chē)能飛馳起來(lái),要給那條看似普通的水泥板鐵道記“一等功 ”。

④水泥板鐵道,專(zhuān)業(yè)名詞叫無(wú)砟(zhǎ)軌道,砟就是小塊 石頭的意思。普通鐵路用的

是有砟軌道,即鐵軌下面鋪著30厘米厚的小石塊和枕木。無(wú)砟軌道下面沒(méi)有小石頭和枕木,在水泥板上面直接鋪鋼軌。無(wú)砟軌道由五部分組成,從上往下依次是無(wú)縫鋼 軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)層。這5個(gè)部分看起來(lái)很普通,然而,僅僅是那一塊塊看起來(lái)像大地磚一樣的軌道板,技術(shù)人員就用了整整4年才研制出來(lái)。

⑤無(wú)砟軌道板長(zhǎng)6.45米左右,寬2.55米,相當(dāng)于10個(gè)軌枕塊。它的特點(diǎn)是:每一塊的加工尺寸都不完全相同,必須對(duì)號(hào)入座,它在工廠打磨加工時(shí),為了保證精確度,用的水泥瀝青砂都要經(jīng)過(guò)多次淘洗。

⑥無(wú)砟軌道最顯著的特點(diǎn)就是“一根鋼軌鋪到底”,這叫無(wú)縫鋼軌。每根鋼軌長(zhǎng)500米,在整個(gè)滬杭線上,由404根鋼軌首尾焊接起來(lái),形成一條全長(zhǎng)202千米的完整無(wú)縫的“高鐵”。因?yàn)殇撥壠秸麩o(wú)縫,列車(chē)行駛時(shí)不會(huì)發(fā)出丁當(dāng)丁當(dāng)?shù)捻懧暋?/p>

⑦每根鋼軌都要打磨得十分精確,其頂面平直度誤差規(guī)定:在1米長(zhǎng)度內(nèi)不能超過(guò)0.2毫米,約2根頭發(fā)絲粗細(xì)。這種精密技術(shù)給乘客帶來(lái)最直觀的感覺(jué)就是,看窗外景物能感到列車(chē)在飛馳,而坐在車(chē)內(nèi)卻非常平穩(wěn)。

⑧高鐵列車(chē)的速度能夠飆上去,除了無(wú)砟軌道的功勞外,還有一大原因是高鐵在建設(shè)中以橋代路。以全長(zhǎng)202千米的滬杭高鐵為例,除了車(chē)站和部分線路無(wú)法架橋外,其余175千米都是在橋梁上修鐵路,可謂是架在空中的一條直線鐵路。用橋替代了路,對(duì)地面原有交通影響很小,使整條路變直了,速度自然就提高了。

⑨目前,中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程達(dá)7500多千米,居世界第一位,還有萬(wàn)余千米的高鐵路線正在建設(shè)之中。

20.本文采用了哪種說(shuō)明順序? (2分)

21. 對(duì)本文的說(shuō)明對(duì)象理解正確的一項(xiàng)是( )(3分)

a. 中國(guó)高鐵列車(chē) b. 中國(guó)高速鐵路是怎樣建起來(lái)的.

c. 中國(guó)高鐵的特點(diǎn) d. 中國(guó)高鐵列車(chē)“飛”起來(lái)的原因

22. 選文第⑦段“每根鋼軌都要打磨得十分精確,其頂而平直度誤差規(guī)定:在1米長(zhǎng)度內(nèi)不能超過(guò)0.2毫米,約2根頭發(fā)絲粗細(xì)”一句中,加點(diǎn)詞語(yǔ)是如何體現(xiàn)說(shuō)明文語(yǔ)言特點(diǎn)的?(2分)

23. 選文第⑧段運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法?有什么作用?(4分)

24. 下列對(duì)“無(wú)砟軌道”說(shuō)明不準(zhǔn)確的一項(xiàng)是( )(3分)

a. 無(wú)砟軌道在水泥板上面直接鋪鋼軌。

b. 無(wú)砟軌道由五部分組成,從下往上依次是無(wú)縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)層。

c. 無(wú)砟軌道板打磨加工時(shí),用的水泥瀝青砂都要經(jīng)過(guò)多次淘洗。

d. 無(wú)砟軌道最顯著的特點(diǎn)是使用無(wú)縫鋼軌。

25. “高鐵”離我們丹東人的生活并不遙遠(yuǎn),正在修建的“沈陽(yáng)至丹東”的高鐵將是丹東一道亮麗的風(fēng)景線。根據(jù)選文對(duì)高鐵情況的介紹,試想這條高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)后,將會(huì)給丹東人民的生活帶來(lái)哪些變化?(2分)

參考答案:

20、邏輯順序。

21、 d

22、 “約”一詞表估計(jì),用上它說(shuō)明每根鋼軌都要打磨得十分精確,其頂面平直度誤差在1米長(zhǎng)度內(nèi)不能超過(guò)估計(jì)2根頭發(fā)絲粗細(xì),體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性、科學(xué)性。

23、列數(shù)字、舉例子??茖W(xué)準(zhǔn)確、具體有力地說(shuō)明高鐵列車(chē)的速度能夠飆上去的一大原因是高鐵在建設(shè)中以橋代路。

24、b

25、示例:高鐵速度快,方便人們出行,節(jié)省時(shí)間,拉近區(qū)域、國(guó)度的距離;中國(guó)人口眾多,高鐵也能解決交通擁擠的現(xiàn)狀;帶動(dòng)丹東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與騰飛。

【第4篇 高鐵列車(chē)長(zhǎng)工作總結(jié)

在20__年的工作中,我始終牢記“人民鐵路為人民”的宗旨,堅(jiān)持“以人為本,旅客至上”的服務(wù)理念,不斷完善和改進(jìn)服務(wù)方法,在努力打造“鳳舞楚天”服務(wù)品牌上,在熱情服務(wù)旅客上,做了一些工作,想了一些辦法。在盡力做好本職工作的同時(shí),我全身心投入到當(dāng)前開(kāi)展的“服務(wù)旅客,創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)中。在工作中,經(jīng)常要求車(chē)班職工要“急旅客所急、想旅客所想”,讓每一名旅客來(lái)的高興,走的開(kāi)心。一年來(lái),較好地完成了段、車(chē)間交予的各項(xiàng)任務(wù)。主要情況如下:

一、主要工作

(一)注重學(xué)習(xí),提升素質(zhì)能力

1、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),提升個(gè)人素質(zhì)能力。

“打鐵還需自身硬”。做為一名列車(chē)長(zhǎng),為提高自身素質(zhì)能力,在車(chē)班樹(shù)立較高的威信,我一方面向書(shū)本學(xué),學(xué)習(xí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)習(xí)細(xì)化流程,不斷完善自己的乘務(wù)工作;一方面向身邊的人學(xué),學(xué)習(xí)其好的工作方法,服務(wù)措施,不斷提高做為一名列車(chē)長(zhǎng)的工作效力;一方面向身邊的事學(xué),學(xué)習(xí)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)好的處理方法,總結(jié)不足,不斷提高自己處理問(wèn)題、應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力。本年度在段及車(chē)間組織的業(yè)務(wù)競(jìng)賽中均取得了較好的成績(jī)。

2、積極組織車(chē)班學(xué)習(xí),提升車(chē)班工作效力。

平時(shí)工作中分塊面組織乘務(wù)人員學(xué)習(xí)。一是大塊面的學(xué)習(xí),開(kāi)好出乘會(huì)、退乘會(huì),車(chē)班全員參加。出乘會(huì)上提出本趟工作重點(diǎn)和要求,傳達(dá)車(chē)間相關(guān)任務(wù)指示,退乘會(huì)上對(duì)照乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)流程,旅客反映,總結(jié)當(dāng)趟工作好的和不好的方面,提出改進(jìn)方法和措施。二是小塊面的學(xué)習(xí),針對(duì)乘務(wù)員、乘服員、保潔員的分工不同,開(kāi)展有針對(duì)性的學(xué)習(xí),定向提高,如:注重“六個(gè)一”專(zhuān)職人員服務(wù)禮儀的學(xué)習(xí);注重保潔員車(chē)容標(biāo)準(zhǔn)及清潔方法的學(xué)習(xí);注重乘務(wù)員協(xié)管能力的提高。車(chē)班乘務(wù)員于佳在綜合能力上有較大提高,受到車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

(二)注重管理,強(qiáng)化基礎(chǔ)工作

1、執(zhí)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。即:“做事留痕的標(biāo)準(zhǔn)”。

我經(jīng)常跟車(chē)班的乘務(wù)人員講,做任何事情,都要留下做完事情的痕跡,一定要讓旅客感覺(jué)到這個(gè)車(chē)廂時(shí)刻有人在清掃,在整理。如:整理備品柜要留下整理的痕跡,如果打開(kāi)備品柜,讓人的第一感覺(jué)是這個(gè)柜子有人整理過(guò),而且是很用心的整理過(guò),能留下這樣的整理痕跡,是我們工作最起碼的標(biāo)準(zhǔn)。馬馬虎虎的整不如不整。又如:在清理廁所及洗臉間時(shí),在清理過(guò)程中,一定要把衛(wèi)生紙及擦手紙順手疊成等腰三角形,因?yàn)檫@樣的整理痕跡是最顯而易見(jiàn)的,也最能得到旅客的肯定。隨便疊一下不如不疊。

2、樹(shù)立兩個(gè)工作理念。一是“要求別人做好,首先自己比別人做的好”,二是“別把自己太當(dāng)回事,別把別人不當(dāng)回事”。

記得有一次領(lǐng)導(dǎo)添乘。當(dāng)路過(guò)洗臉間時(shí),看到洗臉間臺(tái)面有水漬保潔沒(méi)有及時(shí)清理,我正準(zhǔn)備認(rèn)錯(cuò)時(shí),這位領(lǐng)導(dǎo)卻走近洗臉臺(tái)洗起手來(lái),洗畢用擦手紙順帶把洗臉池臺(tái)面抹了一遍,這個(gè)動(dòng)作對(duì)我觸動(dòng)很深。審視自己平時(shí)在巡視車(chē)廂時(shí),有很多力所能及的事情自己都沒(méi)有去做,更沒(méi)能用這種動(dòng)作語(yǔ)言去影響和帶動(dòng)身邊的人。在這以后我時(shí)刻緊記要求乘務(wù)人員做到的,自己必須首先做到。以自已的實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)車(chē)班每一名成員全身心投入到為旅客服務(wù)中去。工作中注重培訓(xùn)乘務(wù)人員的責(zé)任心、愛(ài)心、包容心、同情心、耐心、努力打造最優(yōu)秀的列車(chē)乘務(wù)人員。在乘務(wù)中注意收集各類(lèi)信息,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求及時(shí)更正解決,對(duì)旅客提出的每一條見(jiàn)意都能認(rèn)真對(duì)待。

遇特殊情況時(shí),自己不僅能當(dāng)車(chē)長(zhǎng),更能當(dāng)列車(chē)員、乘服員、保潔員。特殊情況下樂(lè)于分擔(dān)其它工作,力求把工作做得更好一些、更全面一些。在車(chē)班工作中講團(tuán)結(jié)、講和諧,有時(shí)候不當(dāng)車(chē)長(zhǎng)當(dāng)朋友,常和班組乘務(wù)人員打成一片。我認(rèn)真學(xué)習(xí)車(chē)間制定的班組管理措施,落實(shí)一體化管理,努力做到同學(xué)習(xí)、同乘務(wù)、同標(biāo)準(zhǔn)。我經(jīng)常組織車(chē)班開(kāi)展各類(lèi)活動(dòng),邀請(qǐng)乘警、機(jī)械師、保潔、海航參加,以此拉近各乘務(wù)工種間的距離,使車(chē)班一團(tuán)和氣,提高車(chē)班的凝聚力。生活中注意關(guān)心愛(ài)護(hù)職工,適時(shí)了解他們的困難和心里狀況,及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3、使用三個(gè)工作方法。

首先是一次完成法,即:安全備品、服務(wù)設(shè)施狀態(tài),三乘人員證件的檢查,乘務(wù)箱、清掃用具、展示柜的擺放,備品柜、多功能室的清理,滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成,并且標(biāo)準(zhǔn)要高。因?yàn)檫@些工作一次到位后不容易被破壞,可以省下心來(lái)專(zhuān)注別的工作。第二個(gè)是狀態(tài)還原法,即:地面衛(wèi)生,廁所、洗臉間、網(wǎng)兜內(nèi)的清理和定型,較容易被破壞,要求乘務(wù)員、保潔員經(jīng)常對(duì)這些地方進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)被破壞及時(shí)補(bǔ)充,盡可能的還原到列車(chē)出庫(kù)狀態(tài)。第三個(gè)是重點(diǎn)針對(duì)法,即:遇重點(diǎn)旅客時(shí)要有照顧、有服務(wù),夜間行車(chē)對(duì)熟睡旅客要有提醒,客流較大時(shí)旅客上下車(chē)要有組織,夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。

(三)注重執(zhí)行力培養(yǎng),增強(qiáng)完成任務(wù)的能力

什么是執(zhí)行力?我個(gè)人覺(jué)得就是在規(guī)定時(shí)間內(nèi),保質(zhì)保量完成任務(wù)的能力。

我經(jīng)常跟車(chē)班乘務(wù)人員講,做工作要抓住重點(diǎn)。要知道自己手頭上的工作,最終完成后是起到一個(gè)什么樣的作用,達(dá)到什么目的。以前巡視完畢回來(lái)和乘務(wù)員交換看法,發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員對(duì)車(chē)內(nèi)情況并不比巡視前了解的多。我告訴乘務(wù)員,作業(yè)程序中的巡視車(chē)廂本身并不是目的,而通過(guò)巡視車(chē)廂及時(shí)了解車(chē)內(nèi)狀況、旅客需求、保潔工作狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)和消除不良隱患這才是目的。知道這個(gè)目的后,乘務(wù)員變的會(huì)巡視車(chē)廂,愛(ài)巡視車(chē)廂。很多問(wèn)題都在凸出前被消化。

我也時(shí)常跟保潔人員講,做工作要掌握竅門(mén)。保潔工作的根本目的是為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的衛(wèi)生環(huán)境,在這個(gè)工作上,保潔員可以說(shuō)和旅客是對(duì)立的。當(dāng)保潔人員的修復(fù)力大于旅客的破壞力的時(shí)候,車(chē)內(nèi)的衛(wèi)生狀況肯定是好的。所以我們?cè)谧霰嵐ぷ鞯臅r(shí)候,一方面要提高自己的修復(fù)能力,另一方面也要想辦法降低旅客的破壞力。自己再勤快,不如旅客丟的快,這種情況下不管怎么做,車(chē)內(nèi)也是一團(tuán)糟。保潔知道這個(gè)道理后,在工作中不再埋頭死做,有時(shí)也會(huì)和旅客交流勾通,衛(wèi)生效果較以前有提高。

一年來(lái),我在段、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的幫助與支持下取得了一些成績(jī)。帶領(lǐng)車(chē)班先后完成了春運(yùn)運(yùn)輸、五一、十一“黃金周”運(yùn)輸、暑運(yùn)運(yùn)輸、及各類(lèi)專(zhuān)運(yùn)及接待任務(wù),沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次投訴或不良反應(yīng),多次受好評(píng),本年度更有幸被評(píng)為段“雙文明”先進(jìn)個(gè)人。

二、存在不足

雖然取得了一些成績(jī),但對(duì)照動(dòng)車(chē)組“一流品質(zhì)、一流標(biāo)準(zhǔn)、一流服務(wù)”的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)照“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)的要求,反思自已還存在以下不足:

(一)、對(duì)車(chē)班工作發(fā)揮的指導(dǎo)作用不夠。大局觀念不強(qiáng),工作中缺少全盤(pán)考慮,有顧此失彼的事情發(fā)生。

(二)、有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多,個(gè)別工作做的還不夠完善,有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。

(三)、在工作方式上,創(chuàng)新意識(shí)還不夠強(qiáng),雖然在重點(diǎn)工作推進(jìn)等方面想了一些辦法,出了一些措施,但離科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在要求還相距甚遠(yuǎn),工作上還需要去不斷細(xì)化和規(guī)范。

(四)、好人主義思想仍很?chē)?yán)重,工作中照顧的多,批評(píng)的少,使得一些工作在標(biāo)準(zhǔn)上存在下降的隱患。

在新的一年里,我將進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí),努力使思想覺(jué)悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平,為打造高鐵“鳳舞楚天”品牌做出更多的貢獻(xiàn)。

三、下步打算

“學(xué)而不思則罔,思而不學(xué)則殆”。以后的工作中我將不斷學(xué)習(xí),不斷思考,努力克服自身不足,把工作提高到新的臺(tái)階。

(一)、在實(shí)際工作中重細(xì)節(jié),重標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每一項(xiàng)工作任務(wù)都要求自己,要求乘務(wù)員做的更好一點(diǎn)、更扎實(shí)一點(diǎn)、更全面一點(diǎn)。

(二)、用心做事,老實(shí)做人,不斷強(qiáng)化工作作風(fēng),做群眾的表率,做黨員的先鋒。

(三)、用制度管人,按制度辦事,進(jìn)一步強(qiáng)化集體觀念和團(tuán)隊(duì)意識(shí),增強(qiáng)車(chē)班的向心力、凝聚力。

(四)、克服好人主義思想,強(qiáng)化列車(chē)長(zhǎng)糾錯(cuò)醒人的能力。

我相信,只要我有堅(jiān)定的政治立場(chǎng),強(qiáng)烈的敬業(yè)精神和扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)水平,就能在車(chē)間干部的領(lǐng)導(dǎo)下抓好工作,不斷取得新的成績(jī),我將用實(shí)際行動(dòng)來(lái)回報(bào)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支持。

高鐵列車(chē)長(zhǎng)工作總結(jié)

【第5篇 高鐵培訓(xùn)總結(jié)

高鐵培訓(xùn)總結(jié)1

8月9日至8月13日,我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對(duì)高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代的發(fā)展必然選擇,熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等,是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車(chē)輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性,為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車(chē)輛控制極為復(fù)雜,只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷,掌握和監(jiān)控車(chē)輛實(shí)時(shí)狀況,保證車(chē)輛運(yùn)行安全。

二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動(dòng)車(chē),它包括高速機(jī)車(chē)、高速無(wú)縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng),出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整,加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控,才能保證高鐵使用中的安全,將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。

三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著人類(lèi)科技的進(jìn)步,鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的發(fā)展,現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來(lái)鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展,運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速,商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來(lái)越強(qiáng),高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行,促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國(guó)取得了巨大的發(fā)展,拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),方便了人們的出行,已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人,我們更要熟練掌握高鐵技術(shù),提高自己的技術(shù)水平,更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。

通過(guò)本次學(xué)習(xí),我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平,同時(shí)也樹(shù)立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí),更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中,我將不斷學(xué)習(xí),全身心的投入到我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)中。

高鐵培訓(xùn)總結(jié)2

高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,有幸參加這次培訓(xùn),我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結(jié)束,讓人覺(jué)得意猶未盡,受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力,鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等特點(diǎn),發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

中國(guó)“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,“十一五”期間,中國(guó)通過(guò)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造,初步形成以高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線為骨干,連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年,中國(guó)每小時(shí)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)輸體系中的缺失,而且在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高,行車(chē)密度大等特點(diǎn),其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目,隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展,大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用,大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平,極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平,也對(duì)使用及維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

ctcs—2級(jí)和ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車(chē)安全的設(shè)備,我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo),此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同,各個(gè)設(shè)備的作用如:數(shù)據(jù)服務(wù)器,用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖計(jì)劃,調(diào)度命令,列車(chē)到發(fā)點(diǎn),表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。

應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ);還要處理列車(chē)階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成,應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。

通信前置服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場(chǎng)各站自律機(jī)的通信,現(xiàn)場(chǎng)沿線各站的站場(chǎng)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)各站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的操作均通過(guò)通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。

rbc通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時(shí)鐘信息,rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車(chē)許可)、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車(chē)的運(yùn)行信息。

tsr通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息,tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速,tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況。

gms—r通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms—r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心系統(tǒng)給gms—r系統(tǒng)送無(wú)線調(diào)度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的進(jìn)路預(yù)告信息,gms—r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車(chē)的無(wú)線車(chē)次號(hào)信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(zhǎng)、車(chē)底號(hào)等)信息。

運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報(bào)點(diǎn)、存車(chē)等信息,tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。

他局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車(chē)、鄰臺(tái)信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。

本局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車(chē)、鄰站信息(北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng),北京動(dòng)車(chē)段)等。

以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,不分主備機(jī),其中一臺(tái)正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms—r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,雙機(jī)中一臺(tái)處于熱備狀態(tài),主備機(jī)可自動(dòng)倒切; 運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備,雙機(jī)中一臺(tái)處于冷備狀態(tài),須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。

ctc是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式??瓦\(yùn)專(zhuān)線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。

本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識(shí)和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無(wú)線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》,《臨時(shí)限速系統(tǒng)》等十二門(mén)課程。

這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率,通過(guò)這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會(huì)了業(yè)務(wù)知識(shí)還學(xué)會(huì)了很多安全知識(shí)。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類(lèi)似的培訓(xùn)活動(dòng),從源頭抓起,提升職工的綜合素質(zhì),使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng),為現(xiàn)場(chǎng)維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段,也為信號(hào)設(shè)備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會(huì)把自己學(xué)到的知識(shí)同時(shí)傳達(dá)于大家,共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。

高鐵培訓(xùn)總結(jié)3

2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的`重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段:

第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái),我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。

一、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒(méi)有接觸過(guò),一切都是從零開(kāi)始,只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。

二、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車(chē)運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備,地面設(shè)備提供線路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車(chē)載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs—0級(jí),ctcs—1級(jí),ctcs—2級(jí),ctcs—3級(jí),ctcs—4級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs—2級(jí)和ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng),ctcs—2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車(chē)運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專(zhuān)線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。ctcs—2級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足200—250km/h客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)控制要求,滿(mǎn)足300—350km/m客運(yùn)專(zhuān)線ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車(chē)配置atp設(shè)備,列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。ctcs—2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車(chē)載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線,實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。

ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)是在ctcs—2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,地面增加rbc設(shè)備,車(chē)載設(shè)備增加gsm—r無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于gsm—r無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng),用于300—350km/h客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路。ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)(vc)、測(cè)速測(cè)距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、安全輸入輸出接口(vd_)、應(yīng)答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機(jī)界面(dmi)等組成。ctcs—3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車(chē)的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。

三、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。在鐵路提速過(guò)程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車(chē)信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過(guò)渡到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車(chē)速度控制技術(shù)由ats(自動(dòng)停車(chē)裝置)向atp(列車(chē)超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)?;旧犀F(xiàn)在的客專(zhuān)線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的c2線路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過(guò)培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。

【第6篇 高鐵檢票口暑假社會(huì)實(shí)踐個(gè)人總結(jié)

高鐵檢票口暑假社會(huì)實(shí)踐個(gè)人總結(jié)

為期半天的社會(huì)實(shí)踐很快就過(guò)去了,雖然時(shí)間不是很長(zhǎng),但是這次社會(huì)實(shí)踐給我?guī)?lái)的收獲與成果卻一點(diǎn)也不少。

我們這半天是在鎮(zhèn)江城鐵站度過(guò)的,因?yàn)橐恢笔钦局?,從下午兩點(diǎn)到五點(diǎn),所以還是挺累的。我和另外三名隊(duì)員是主要負(fù)責(zé)高鐵檢票口這一塊的,幫助對(duì)高鐵檢票裝置不是太熟悉的乘客順利通過(guò)檢票,并且維持檢票口秩序。工作的這段時(shí)間,可以看見(jiàn)形形色色的人,對(duì)社會(huì)的復(fù)雜程度也有一點(diǎn)“窺一斑而知全豹”的感覺(jué)。也遇到了許多問(wèn)題和突發(fā)狀況,也讓我在處理事情的方面有了一些感悟。

經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐,成果還是有不少的:1、了解了高鐵的運(yùn)行機(jī)制。2、掌握了高鐵檢票的`指揮方法。3、知道了檢票時(shí)突發(fā)狀況的原因及處理方法。

總結(jié)一下這次的感悟主要有以下幾點(diǎn):

一、要學(xué)會(huì)分工合作

檢票口每到有一班車(chē)開(kāi)始檢票,人流量就會(huì)變得很大,場(chǎng)面也會(huì)稍顯混亂??偣灿惺鄠€(gè)檢票口,如果全靠一個(gè)人來(lái)維持秩序和幫助通過(guò),顯然是不可能,因?yàn)樵谌巳褐?,移?dòng)都很困難。我們四個(gè)人為一小組,就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。我們四個(gè)人兩東兩西,每到檢票的時(shí)候,只要負(fù)責(zé)看好五六個(gè)檢票口就行了,工作量減少了很多。而我們每邊的兩個(gè)人,也有分工,一個(gè)人負(fù)責(zé)維持秩序,一個(gè)人負(fù)責(zé)指導(dǎo)乘客,這樣人群就看上去井然有序些了。

如果我們那時(shí)候四個(gè)人都聚在一起,哪邊有事就一起往哪邊去,那肯定是不但沒(méi)有起到維持秩序的效果,而且還會(huì)變得更亂罷了。所以,經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐,我知道了,分工合作是十分重要的,對(duì)以后的工作生活中也十分有幫助。分工合作不僅能提高效率,還能增加隊(duì)員之間的默契和團(tuán)結(jié),是一件有利而無(wú)害的事情。

但是分工合作也不代表完全依賴(lài)partners,也要有自己的想法,這樣遇到什么事情,每個(gè)人把自己的想法說(shuō)出來(lái),再一起進(jìn)行討論,這樣比較容易找到最合適的處理問(wèn)題的方法。

二、做事要冷靜、有條理

每個(gè)乘客在檢票口都有一種心理,就是能越快通過(guò)檢票口越好。在這種心理的驅(qū)使下,人們的行動(dòng)也會(huì)變得急急忙忙,所以一不小心就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。而我們是幫助乘客解決問(wèn)題的,所以我們一定不能和乘客一樣慌慌張張。這就要求我們要冷靜有條理。

一般檢票口最常出現(xiàn)的問(wèn)題是票插不進(jìn)檢票機(jī),遇到這個(gè)問(wèn)題多了,我們就總結(jié)出了這個(gè)問(wèn)題發(fā)生的各種原因,然后一一嘗試解決。首先,先要看乘客的行李或者身體部位有沒(méi)有越過(guò)紅外線感應(yīng)線。然后,在看乘客的票有沒(méi)有問(wèn)題,主要問(wèn)題有:不是對(duì)應(yīng)車(chē)次,不是機(jī)檢票等。最后,在觀察檢票機(jī)狀態(tài),是否出現(xiàn)故障。進(jìn)過(guò)這一系列的步驟,一般都能很好的解決問(wèn)題。這就是做事有條理的好處,也能讓乘客焦慮的心態(tài)平穩(wěn)下來(lái)。如果我們沒(méi)有條理的話(huà),小則影響現(xiàn)場(chǎng)秩序,出現(xiàn)混亂,大則耽誤乘客上車(chē),這就比較嚴(yán)重了,會(huì)影響到火車(chē)站的形象。

三、自身水平很重要

在指導(dǎo)別人的時(shí)候如果連自己對(duì)檢票機(jī)都不是很熟悉的話(huà),是肯定會(huì)出丑的。所以一定要讓自己能有去幫助別人的能力。

在服務(wù)的過(guò)程中,最讓我記憶深刻的是幫助了一位外國(guó)友人。在我與外國(guó)友人交流的時(shí)候,明顯感覺(jué)自己的英語(yǔ)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,很多時(shí)候雖然聽(tīng)懂了對(duì)方的提問(wèn),但是自己該如何回答卻要在心中默默組織語(yǔ)句,交流不是很流暢。最后在口語(yǔ)和肢體語(yǔ)言的雙重語(yǔ)言下總算才幫外國(guó)友人解決了問(wèn)題,這也要?dú)w因于外國(guó)有人的理解能力強(qiáng)。

所以,經(jīng)過(guò)這件事后,我覺(jué)得自己一定要把英語(yǔ)學(xué)好,提升自己的水平,以后才能更好地為社會(huì)服務(wù)。

總而言之,這次社會(huì)實(shí)踐,讓我明白了很多,也啟發(fā)了很多,所以這次的實(shí)踐的價(jià)值還是非常非常大的。所以最后要感謝學(xué)校和班委,給我們這么好的機(jī)會(huì)去感受社會(huì),融入社會(huì),提升自己。

[高鐵檢票口暑假社會(huì)實(shí)踐個(gè)人總結(jié)]

【第7篇 高鐵站志愿者工作總結(jié)

高鐵站志愿者工作總結(jié)

你做過(guò)志愿者嗎?你做過(guò)高鐵服務(wù)志愿者嗎?下面小編為大家整理了高鐵站志愿者工作總結(jié),歡迎大家點(diǎn)擊閱讀!

在朝陽(yáng)前的薄霧中出發(fā),在稀星淡月籠罩下歸來(lái);滿(mǎn)懷熱情地過(guò)去,滿(mǎn)心收獲地離開(kāi)。相信一句話(huà):只有毫無(wú)保留地付出,才有最豐盛的收獲。這就是__年4月2日應(yīng)用生物系參加的高鐵義工之——世界之窗站服務(wù)。這些都是志愿者們的真實(shí)寫(xiě)照?;顒?dòng)主要負(fù)責(zé)深圳世界之窗站的各出口導(dǎo)向,給有需要的顧客指路,幫助顧客在自動(dòng)售票系統(tǒng)能順利購(gòu)票,時(shí)間是兩點(diǎn)到五點(diǎn)。__年4月2日晚上7點(diǎn)半,生物系高鐵義工們完成了這一天的服務(wù)工作,至此,高鐵義工活動(dòng)圓滿(mǎn)結(jié)束。這次活動(dòng)得到了地下鐵道公司的充分肯定和廣大高鐵乘客的一致好評(píng)?;顒?dòng)后,志愿者們和高鐵員工紛紛合影道別。

當(dāng)然啦,在這次義工活動(dòng)中,志愿者是辛苦的,一天的在崗時(shí)間平均為六七個(gè)小時(shí),但志愿者們都表現(xiàn)出了良好的精神風(fēng)貌,與高鐵員工一道同心協(xié)力,熱情地為每一位乘客提供了真誠(chéng)的服務(wù),展現(xiàn)出了大學(xué)生志愿者的風(fēng)采通過(guò)這次活動(dòng),志愿者們?cè)趯?shí)踐中經(jīng)受了一定的鍛煉,體驗(yàn)了義工生活,提高了社會(huì)責(zé)任感,同時(shí),也真正做到了“服務(wù)他人,回報(bào)社會(huì)”。南陳路站是7號(hào)線起始的第二站,離上海大學(xué)東區(qū)校園很近,在上海大學(xué)校團(tuán)委的牽線搭橋下,生命學(xué)院團(tuán)委秉持一貫的志愿服務(wù)傳統(tǒng),在緊張有序地招募了我院本屆上海世博會(huì)志愿者后,就提前為這些準(zhǔn)世博會(huì)志愿者們搭建了一個(gè)“傳遞微笑、真誠(chéng)服務(wù)”的平臺(tái)。在院黨委和校團(tuán)委的領(lǐng)導(dǎo)下,在院團(tuán)委組織下,生命學(xué)院成立了“高鐵7號(hào)線南陳路站”志愿者自管站,并于20__年12月18日下午3時(shí),正式進(jìn)站服務(wù),服務(wù)內(nèi)容包括:閘機(jī)督導(dǎo)、tvm機(jī)使用、站臺(tái)秩序維護(hù)、客服中心等。每逢周五、周日下午3點(diǎn)至4點(diǎn)(4月2日起延長(zhǎng)到下午5點(diǎn)),在南陳路站你都能看到身穿紅色馬甲的生命學(xué)院高鐵志愿者們站在主要出入口前、自動(dòng)售票機(jī)旁為乘客們服務(wù)的身影。這短短一個(gè)小時(shí),過(guò)往乘客并不非常多,有時(shí)還能說(shuō)是非常冷清,但是志愿者們一個(gè)個(gè)以飽滿(mǎn)的.精神堅(jiān)持在自己的崗位上,遇上乘客使用自動(dòng)售票機(jī)有困難、詢(xún)問(wèn)路線、怎樣換乘更方便等問(wèn)題時(shí)都能非常耐心、認(rèn)真和親切地給予微笑和答案,讓乘客們安心上路。

至今為止,生命學(xué)院世博會(huì)志愿者已到站服務(wù)25次,每次8~10人,參與人數(shù)近300人次,其中部分同學(xué)參與次數(shù)已達(dá)3次以上?,F(xiàn)在在高鐵站里服務(wù)時(shí),我們僅僅站立2小時(shí),但世博會(huì)期間上崗服務(wù)后,我們很有可能就得站上4個(gè)小時(shí)或者更長(zhǎng)的時(shí)間,通過(guò)每一次的高鐵志愿者活動(dòng),都鍛煉了我們的意志品質(zhì),讓我們朝著合格的世博會(huì)志愿者又邁進(jìn)了一步。為此將在炎炎夏日里在世博園區(qū)、城市、校內(nèi)服務(wù)的每位志愿者們都做好了艱苦奮斗、迎難而上的心理與身體的雙重準(zhǔn)備,一定將任務(wù)圓滿(mǎn)完成,用我們的行動(dòng)詮釋“青春世博”這四個(gè)字。

【第8篇 鐵路動(dòng)車(chē)組高鐵工作匯報(bào)總結(jié)

鐵路動(dòng)車(chē)組高鐵工作匯報(bào)總結(jié)

今年以來(lái),為確?!皹?shù)標(biāo)塑型”活動(dòng)全面達(dá)到預(yù)期效果,福記公司積極配合武漢鐵路局堅(jiān)持“實(shí)施有方案、推進(jìn)有計(jì)劃、工作有標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量有卡控、活動(dòng)有氛圍”的總體思路,明確提出了“牢固樹(shù)立以人為本的服務(wù)理念,創(chuàng)新管理機(jī)制,落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),提高隊(duì)伍素質(zhì),大力提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,為廣大旅客出行提供安全舒適便捷的條件,塑造鐵路良好社會(huì)形象,為構(gòu)建和諧社會(huì)做出積極貢獻(xiàn)”的目標(biāo),立即行動(dòng),多次深入各客運(yùn)、車(chē)輛單位和添乘動(dòng)車(chē)組進(jìn)行檢查,及時(shí)解決存在的問(wèn)題,確保為鐵路職工及廣大旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

做好提速后旅客列車(chē)的餐飲服務(wù),是關(guān)系到體現(xiàn)鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的.重要問(wèn)題.我們福記公司在這次全路開(kāi)展的“樹(shù)標(biāo)塑性”活動(dòng)中主要擔(dān)當(dāng)了新開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的餐車(chē)飲食的配備工作,我們必須要按開(kāi)行列車(chē)特點(diǎn)提高服務(wù)檔次,提供多樣化餐飲服務(wù),改革餐車(chē)食品供應(yīng)、交接體制,做好餐飲供應(yīng)計(jì)劃;同時(shí)要切實(shí)加強(qiáng)餐車(chē)餐飲供應(yīng)的管理,加強(qiáng)食品、餐料進(jìn)貨、加工、貯存、銷(xiāo)售的衛(wèi)生管理;條件許可時(shí),應(yīng)直接給餐車(chē)供應(yīng)加熱后即食食品.

為了推動(dòng)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量整體提升,滿(mǎn)足廣大旅客需求,創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境,鐵道部6月份開(kāi)始在全路進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗“三進(jìn)”列車(chē)全面開(kāi)展樹(shù)標(biāo)塑形活動(dòng)。我們福記公司積極響應(yīng)上級(jí)組織的號(hào)召,深入實(shí)施“三進(jìn)”列車(chē)樹(shù)標(biāo)塑形活動(dòng)計(jì)劃,并針對(duì)班組職工隊(duì)伍以及客運(yùn)工作現(xiàn)狀,利用休班時(shí)間認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)具體內(nèi)容,讓職工真正了解開(kāi)展樹(shù)標(biāo)塑形活動(dòng)的意義,為長(zhǎng)期開(kāi)展樹(shù)標(biāo)塑形活動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。同時(shí)公司還根據(jù)列車(chē)乘服人員現(xiàn)狀,抽調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)的人員完成了動(dòng)車(chē)組餐營(yíng)問(wèn)題庫(kù)內(nèi)容更新,真正做到列車(chē)服務(wù)軟件管理追求零缺陷。

結(jié)合班組實(shí)際,公司內(nèi)部還建立起了“陽(yáng)光服務(wù)”管理體系,使列車(chē)服務(wù)步入了一個(gè)自我約束、自我完善的良性循環(huán)軌道。班組骨干在日常的生活中,時(shí)刻注重“以人為本”,從職工的切身利益出發(fā),樹(shù)立責(zé)任與權(quán)利并重思想,尊重職工、相信職工、關(guān)心職工,從生活和工作的一點(diǎn)一滴中感化職工,逐步調(diào)動(dòng)其工作的積極性。在管理工作中,嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)工作制度,強(qiáng)化班組激勵(lì)機(jī)制,對(duì)優(yōu)秀職工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì),發(fā)揮典型的激勵(lì)效應(yīng),有效促進(jìn)樹(shù)標(biāo)塑形活動(dòng)的深入開(kāi)展,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改正工作中存在的問(wèn)題,并向有特色的服務(wù)先進(jìn)單位學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步細(xì)化制定了旅客列車(chē)服務(wù)、禮儀手冊(cè),積極探索推出了形式多樣化、人性化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。在旅客列車(chē)上粘貼了具有本地特色的圖片和愛(ài)心提示牌、揭示牌,營(yíng)造了濃厚的文化氛圍,打造出具有濃厚湖北風(fēng)情的武漢鐵路局動(dòng)車(chē)餐營(yíng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。自提速開(kāi)行以來(lái),關(guān)于餐車(chē)服務(wù)質(zhì)量方面的旅客滿(mǎn)意率不斷上升,收到旅客表?yè)P(yáng)信余封、錦旗余面,動(dòng)車(chē)組餐營(yíng)服務(wù)工作呈現(xiàn)出前所未有的良好勢(shì)頭。

在今后的工作中,我們將嚴(yán)格按照上級(jí)工作部署和要求,深入學(xué)習(xí)貫徹溫總理、劉部長(zhǎng)批示精神,在部、局和檢查組的指導(dǎo)幫助下,進(jìn)一步優(yōu)化方案,強(qiáng)化責(zé)任,細(xì)化措施,苦干實(shí)干,確保實(shí)現(xiàn)“樹(shù)標(biāo)塑型”總體目標(biāo),奪取首季開(kāi)門(mén)紅。

【第9篇 高鐵列車(chē)長(zhǎng)春運(yùn)總結(jié)

1月16日,春運(yùn)第四天,濟(jì)南客運(yùn)段調(diào)度指揮中心內(nèi),像無(wú)數(shù)次出乘一樣,濟(jì)南客運(yùn)段廣州車(chē)隊(duì)一組20多名乘務(wù)人員面臨新一輪的出發(fā)。15時(shí)整,乘務(wù)員身著整齊劃一的鐵路制服,排成兩排,列車(chē)長(zhǎng)孫濤站在隊(duì)伍左側(cè),全班組接受派班員的點(diǎn)名——王欣,到;陳飛,到……點(diǎn)名之后是快節(jié)奏的業(yè)務(wù)提問(wèn)。許濤,什么是重點(diǎn)旅客?李超,什么是危險(xiǎn)品?對(duì)答如流。最后是出乘前針對(duì)春運(yùn)任務(wù)的叮囑,派班員收尾一句:“希望大家完成好出乘任務(wù)?!奔仁敲?,又是祝福。

t179次列車(chē)始發(fā)于濟(jì)南站,終到廣州。這趟車(chē)點(diǎn)多線長(zhǎng),途經(jīng)6省15站,歷時(shí)近24小時(shí),其中濟(jì)寧、菏澤、商丘、阜陽(yáng)等站所在地,是眾所周知的打工者聚居地。春運(yùn)來(lái)臨,正值打工者返鄉(xiāng)的高峰期,任務(wù)十分艱巨。

老車(chē)長(zhǎng)的凝重神情

站臺(tái)上,t179/180次列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)孫濤站在旅客上車(chē)最密集的車(chē)廂門(mén)口,旅客有序上車(chē)。濟(jì)南站值班員領(lǐng)來(lái)一位外籍旅客,該男子30多歲的樣子,丟失了車(chē)票。手機(jī)上的購(gòu)票信息不明確,未顯示購(gòu)票座位號(hào)碼。5分鐘后,該旅客的其他同伴——3名外籍旅客一起上車(chē),他們是同時(shí)訂的票,孫濤根據(jù)其他幾名旅客的座位號(hào)碼判斷出該男子的座位號(hào),安排其上車(chē)。

2004年,孫濤從烏魯木齊車(chē)隊(duì)調(diào)到廣州車(chē)隊(duì),跑濟(jì)南至廣州之間的t179/180次列車(chē),已有13年的時(shí)間。廣州車(chē)隊(duì)的孟隊(duì)長(zhǎng)介紹說(shuō),孫濤管理班組很有一套,出乘的時(shí)候,對(duì)大家嚴(yán)格要求,對(duì)于消防問(wèn)題應(yīng)知應(yīng)會(huì)的條例,回答不上來(lái)的乘務(wù)員,一律責(zé)罰其“抄十遍”。退乘的時(shí)候,他帶著班組職工爬山、踢球,安排豐富的業(yè)余生活。乘務(wù)員家里有紅白喜事,他必定到場(chǎng)幫忙張羅。副隊(duì)長(zhǎng)丁玉華也笑著介紹,有位女乘務(wù)員調(diào)到高鐵乘務(wù)組,臨別聚餐時(shí)趴在孫濤肩頭哭得稀里嘩啦,舍不得老車(chē)長(zhǎng)。孫濤補(bǔ)充說(shuō):“那天她喝多了,吐了我一身?!?/p>

16日17時(shí)19分,列車(chē)從濟(jì)南站始發(fā),孫濤的對(duì)講機(jī)一直在不停地響,他從車(chē)廂這頭到那頭,巡視一遍之后,對(duì)整個(gè)列車(chē)的旅客情況有了大致了解。他一邊走動(dòng),一邊不停地叮囑“這是哪位旅客的孩子,一定看好了,上廁所,門(mén)別擠著孩子的手”“接熱水時(shí)不要接得太滿(mǎn)”“這是哪位旅客的行李箱,離暖氣太近了,別給烤壞了”。我跟在他身后,有時(shí)是腿跟不上他,有時(shí)是眼睛跟不上他。比如硬臥車(chē)廂,他走一遍之后,叮囑負(fù)責(zé)該車(chē)廂的乘務(wù)員:“這節(jié)車(chē)廂有8個(gè)孩子,都是老人帶著孩子去廣州跟父母團(tuán)聚過(guò)年的。這些‘小候鳥(niǎo)’長(zhǎng)期不在父母身邊,很淘氣,喜歡上下鋪地爬,一定叮囑他們注意安全。這節(jié)車(chē)廂有個(gè)旅客腿可能不大行,上廁所的時(shí)候,你幫忙照看點(diǎn)?!倍畮啄甑牧熊?chē)值乘經(jīng)驗(yàn),使孫濤練就了極強(qiáng)的信息收集能力。哪里有重點(diǎn)旅客,會(huì)發(fā)生哪些問(wèn)題,都在他腦子里裝著。

雖有十幾年的濟(jì)南到廣州的值乘經(jīng)歷,孫濤對(duì)廣州的印象卻幾乎為零。除了對(duì)廣州站春運(yùn)返程客流的壯觀有所了解,其他的幾乎一無(wú)所知。因?yàn)樗麤](méi)出過(guò)站,更別提旅游。他說(shuō),列車(chē)長(zhǎng)就是這樣,有時(shí)候列車(chē)員請(qǐng)假去廣州站買(mǎi)點(diǎn)水果,要嚴(yán)格紀(jì)律,不能頻繁,心不能散。當(dāng)車(chē)長(zhǎng)更要以身作則,不能令紀(jì)律松懈。

對(duì)于孫濤來(lái)說(shuō),列車(chē)像是戰(zhàn)場(chǎng),“列車(chē)上各種突發(fā)狀況都經(jīng)歷過(guò)”。春運(yùn)尤其是一場(chǎng)硬仗。退乘之后,大部分人可以休息,但孫濤要投入另一場(chǎng)“戰(zhàn)斗”——孫濤的父母都年近80歲,父親因患腦溢血癱瘓?jiān)诖?7年,母親小腦萎縮,很容易走失。兩位老人常年需要有人照看。孫濤出乘的時(shí)候,他的姐夫和妹夫輪流照顧老人,退乘之后,照顧老人的責(zé)任就落在孫濤肩上,他是父母唯一的兒子。父親是大個(gè)子,體重將近100公斤,吃喝拉撒睡都靠他耐心護(hù)理。對(duì)于自己那個(gè)小家,孩子都由岳母照顧著,他實(shí)在是沒(méi)精力照看。他苦笑著說(shuō):“有時(shí)候感覺(jué)還不如不成家,虧欠家里太多,忙不過(guò)來(lái)。當(dāng)個(gè)單身漢也挺好?!?/p>

一場(chǎng)接一場(chǎng)的“戰(zhàn)斗”,形成了這位老車(chē)長(zhǎng)眉宇間的凝重。

新車(chē)長(zhǎng)的快樂(lè)時(shí)光

王帥陽(yáng)光外向的性格,跟孫濤的老成持重形成鮮明對(duì)比。王帥說(shuō)自己是“草根快樂(lè)多”。今年5月,王帥被提拔為副車(chē)長(zhǎng)。值乘的時(shí)候,他帶了個(gè)計(jì)步器在手腕上。他統(tǒng)計(jì)了一下,平均一個(gè)單程,他在列車(chē)上行走1.6萬(wàn)步。

列車(chē)到達(dá)兗州站,站臺(tái)上兩位扛著攝像機(jī)的工作人員已等候多時(shí)。他們是山東電視臺(tái)的記者,正在拍攝春運(yùn)故事小短片。王帥和他愛(ài)人——兗州站值班員王茜,是短片的主角。當(dāng)天拍攝的就是王茜給王帥送飯的`情景。王茜手提兩個(gè)粉色的飯盒從站臺(tái)上款款走來(lái),兩人短暫寒暄,又即刻分手。

王茜在火車(chē)站經(jīng)常值夜班,王帥一出乘就是3天,兩口子平均5天才能見(jiàn)上一面?!八悦看纬龀耍灰袝r(shí)間,王茜就會(huì)來(lái)站臺(tái)看我,順便拎點(diǎn)吃的。比如炒面、炒河粉之類(lèi)的。不在于吃什么,關(guān)鍵說(shuō)明出乘的時(shí)候有人惦記著咱。幸福就是如此簡(jiǎn)單!”王帥笑著說(shuō)。

17日15時(shí)30分,王帥接到對(duì)講機(jī)里的報(bào)告,在8車(chē)15號(hào)鋪拾到旅客遺失物品,失主應(yīng)該是在韶關(guān)東站下車(chē)。王帥會(huì)同乘警清點(diǎn)遺失的物品,一把剃須刀、兩張運(yùn)貨清單、五張發(fā)票和一份勞動(dòng)合同。他一邊清點(diǎn),一邊嘀咕說(shuō),這東西估計(jì)對(duì)失主非常重要。他將遺失物品編寫(xiě)了詳細(xì)的客運(yùn)記錄,等待與廣州站值班員進(jìn)行交接。

列車(chē)即將到達(dá)廣州站,王帥來(lái)到廣播室,通知廣播員向旅客進(jìn)行晚點(diǎn)的解釋工作。春運(yùn)期間,廣州站加開(kāi)臨客,站臺(tái)有限,進(jìn)站之前經(jīng)常需要等待。再加上列車(chē)點(diǎn)多線長(zhǎng),晚點(diǎn)情況時(shí)有發(fā)生。但旅客通常不了解情況,所以解釋工作非常重要。王帥說(shuō):“解釋一定注意措辭,有時(shí)候一個(gè)字詞或者語(yǔ)氣不恰當(dāng),就會(huì)引起旅客的不滿(mǎn)。”

旅客:“這車(chē)怎么開(kāi)得這么慢?。俊睂O濤:“要不你跟我下去推車(chē)去?”旅客:“能不能加掛兩節(jié)車(chē)廂啊?不然不好買(mǎi)票??!”孫濤:“掛幾節(jié)車(chē)廂那是經(jīng)過(guò)科學(xué)論證的啊,老鄉(xiāng)咱們不能把科學(xué)家的結(jié)論給推翻了呀?!睂O濤常用這種方式回答旅客的問(wèn)題。這種語(yǔ)言方式,既能講清楚道理,又能起到“滅火”的效果,是很多老車(chē)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累。

17日17時(shí)14分,列車(chē)到達(dá)廣州站,晚點(diǎn)58分鐘。王帥巡視車(chē)廂,查看有無(wú)旅客遺失物品等情況,并將旅客遺失物品與站臺(tái)值班員進(jìn)行交接。旅客下車(chē)完畢之后,列車(chē)在廣州車(chē)庫(kù)待勤。

不管有多忙,王帥始終樂(lè)呵呵的,拿著對(duì)講機(jī)跑前跑后,額頭上滲出細(xì)密的汗珠。他說(shuō),別看這車(chē)的速度慢,跟動(dòng)車(chē)組沒(méi)法比,可實(shí)際上,乘務(wù)工作的節(jié)奏是很快的。

女隊(duì)長(zhǎng)的添乘任務(wù)

丁玉華,女,現(xiàn)年52歲,廣州車(chē)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng),她添乘此次列車(chē)。像這樣來(lái)回3天的添乘任務(wù),她每個(gè)月至少有5次。

丁玉華是老車(chē)長(zhǎng)。2000年至2003年曾在濟(jì)南至烏魯木齊的189/190次列車(chē)上當(dāng)列車(chē)長(zhǎng)。這趟車(chē)上的列車(chē)長(zhǎng),不是一般人能夠勝任的。2000年,濟(jì)南到烏魯木齊單程近50小時(shí),一個(gè)來(lái)回共需5天時(shí)間。

列車(chē)長(zhǎng)是一列火車(chē)名副其實(shí)的“老大”,所有的旅客、乘務(wù)員、檢車(chē)員、鐵警等崗位,都聽(tīng)列車(chē)長(zhǎng)調(diào)遣。列車(chē)長(zhǎng)是整列車(chē)的主要責(zé)任承擔(dān)者,也是突發(fā)狀況的決策者。近20年當(dāng)列車(chē)長(zhǎng)的經(jīng)歷,讓丁玉華看起來(lái)有一種處變不驚的冷靜氣質(zhì)。

17日18時(shí)20分,列車(chē)在廣州車(chē)庫(kù)待勤期間,廣州鐵路公安處消防支隊(duì)一行3人上車(chē)檢查工作,從衛(wèi)生情況到消防隱患,丁玉華主動(dòng)上前溝通,看看哪里還有漏洞和不足。

春運(yùn)期間,消防安全檢查在全國(guó)鐵路范圍內(nèi)廣泛開(kāi)展,只要列車(chē)途經(jīng)的火車(chē)站,該火車(chē)站所屬的鐵路局工作人員都有可能上車(chē)檢查,如發(fā)現(xiàn)車(chē)廂連接處地上有煙頭等消防隱患,會(huì)進(jìn)行處罰。有時(shí)候檢查人員會(huì)穿便裝,檢查之外,還對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行消防知識(shí)即興提問(wèn)。

17日19時(shí)整,孫濤在15號(hào)車(chē)廂組織大家開(kāi)返乘會(huì),利用站車(chē)交互系統(tǒng)查詢(xún)即將返程的旅客人數(shù),布置重點(diǎn)工作,并對(duì)剛剛結(jié)束的乘務(wù)情況進(jìn)行總結(jié)。丁玉華補(bǔ)充:“打工人員返程高峰,咱們返程的t180次列車(chē)旅客面臨嚴(yán)重超員,如果廣州站要求咱們雙開(kāi)門(mén)服務(wù)旅客,咱們乘務(wù)員一定要請(qǐng)火車(chē)站的值班員輔助,一起保證旅客的安全,不要留下安全隱患。”

17日19時(shí)20分,列車(chē)進(jìn)入廣州站站臺(tái)。十幾分鐘后,t180次列車(chē)迎來(lái)旅客上車(chē)的高峰。尤其是硬席車(chē)廂,旅客超員,行李多,雙開(kāi)門(mén)機(jī)制啟動(dòng),而平時(shí),每節(jié)車(chē)廂只開(kāi)一個(gè)車(chē)門(mén)。春運(yùn)客流高峰,啟動(dòng)雙開(kāi)門(mén),每節(jié)車(chē)廂開(kāi)兩個(gè)車(chē)門(mén)。臨時(shí)開(kāi)的車(chē)門(mén)沒(méi)有腳踏板,廣州站從鐵路其他單位抽調(diào)了春運(yùn)值班人員,十幾位值班員輔助乘務(wù)員,確保旅客上車(chē)安全。孫濤和王帥在站臺(tái)上來(lái)回用大喇叭指揮旅客上車(chē)。根據(jù)列車(chē)始發(fā)后的統(tǒng)計(jì),旅客1376人,其中硬座716人,超員54%。

列車(chē)始發(fā)后,丁玉華指揮硬座車(chē)廂乘務(wù)員,用空調(diào)給車(chē)廂內(nèi)降溫。因?yàn)楹芏嗦每挖s車(chē)途中疲憊緊張,再加上車(chē)廂內(nèi)人多缺氧,容易造成胸口憋悶,引起身體不適。此外,室內(nèi)高溫?fù)頂D也容易引起旅客情緒煩躁。

緊接著,這位經(jīng)驗(yàn)豐富的老車(chē)長(zhǎng)走進(jìn)擁擠不堪的硬座車(chē)廂,指揮著旅客擺放行李。車(chē)廂中間的通道擠滿(mǎn)了行李和等待補(bǔ)票的旅客,行走十分困難。丁玉華不急不慌,用親切的山東鄉(xiāng)音耐心地溝通:“老鄉(xiāng)們,讓一下。大件行禮不要放在高處啊,以免砸傷旅客。”“春運(yùn)人多擁擠啊,照顧好自己的孩子?!?節(jié)車(chē)廂下來(lái),丁玉華雖然保持著平穩(wěn)有力的語(yǔ)調(diào),但汗水已經(jīng)順著臉頰淌下來(lái)。

17日22時(shí)左右,王帥發(fā)現(xiàn)17號(hào)硬座車(chē)廂一名男性旅客臉色蒼白,孫濤也趕到17號(hào)車(chē)廂詢(xún)問(wèn)旅客情況,并將其帶到乘務(wù)室。經(jīng)了解,該旅客在廣州站上車(chē)時(shí)著急,出了汗,現(xiàn)在感覺(jué)渾身發(fā)冷。列車(chē)廣播尋找醫(yī)務(wù)人員未果,孫濤安排拿來(lái)急救藥箱,為旅客量體溫,39攝氏度。丁玉華及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng),詢(xún)問(wèn)旅客是否想下車(chē)治療,旅客表示不想下車(chē)。幾位車(chē)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)商量,在宿營(yíng)車(chē)廂為該旅客補(bǔ)了一個(gè)下鋪。列車(chē)員給旅客送來(lái)開(kāi)水,密切觀察旅客的情況。

18日一早,旅客情況好轉(zhuǎn),丁玉華叮囑列車(chē)員為生病旅客送早飯,旅客千恩萬(wàn)謝。18時(shí)47分,列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)濟(jì)南站。乘務(wù)員清理衛(wèi)生和收拾臥具,準(zhǔn)備退乘。孫濤臉上掛著疲憊而放松的笑。

這是一趟相當(dāng)順利的出乘,也是一趟相當(dāng)平凡的出乘。濟(jì)南到廣州之間,無(wú)數(shù)次來(lái)回中一個(gè)平常的來(lái)回。一站又一站,上上下下的旅客,各自懷揣著自己的人生故事,奔向夢(mèng)中的幸福之地。到站之后,匆匆離去,沒(méi)有流連。在這場(chǎng)旅客與乘務(wù)員的短暫邂逅中,很少有人能體會(huì)到,有人為他們的安全,時(shí)刻緊繃著一根弦。對(duì)于這些平凡的列車(chē)長(zhǎng)來(lái)說(shuō),一切的付出、一切的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),也都只有三個(gè)字——很正常。

高鐵總結(jié)(九篇)

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