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【第1篇 2023年橋梁施工技術(shù)員工作總結(jié)范文
本人自__年7月來到___公司參加工作,已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時,公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn),這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認(rèn)識,同時在思想上、工作上認(rèn)識到自己肩負(fù)著一份更重的責(zé)任和義務(wù)。很快我們各奔東西,去了公司分配的項目,我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的__跨海大橋項目。一年里,我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位,我盡職盡責(zé)完成本職工作,成績雖小,感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié)。
在__大橋工作的一年里,我一直堅持個人思想修養(yǎng),使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團員,一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,堅持黨的四項基本原則,熱愛交通土建事業(yè),對工作不講任何條件,只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因為如此,我在__年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面,剛開始項目部給我定的崗位是測量員,海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn),又正值__大橋7月進(jìn)場的,很多工作還處在準(zhǔn)備階段,所以前期測量的復(fù)測工作是相當(dāng)頻繁,并且需要測量的項目非常多,有跨海水準(zhǔn)、二等水準(zhǔn)、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準(zhǔn)測量吧,我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,提高照準(zhǔn)精度,運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式,構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準(zhǔn)閉合環(huán);通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法,取得了800米遠(yuǎn)距離跨海水準(zhǔn)測量的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。另外在這個測量過程中,我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響,我們都選在天氣良好的傍晚時分測量,這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導(dǎo)線點復(fù)測時,為了減少誤差和提高精度,我們也采用黒白尺配合二等電子水準(zhǔn)儀來測量,這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄,然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)是否可行一目了然,有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤,這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量,大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結(jié)合,達(dá)到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求,我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進(jìn)儀器,內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)和最新規(guī)范,測量方案和工藝更是要求做到精益求精,使我有了較為全面和深入認(rèn)識測量工作,也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言,是絕好的學(xué)習(xí)機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的、專業(yè)性強、動手能力要求高的工作,雖然說自己很多不懂,但它讓我增加了對這項工作的興趣,同時給了我很大的學(xué)習(xí)動力,讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多,主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建,鋼護(hù)筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工,在本工程樁基施工中,海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩,自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多,樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上,24#墩樁長60米以上,直徑2.8米變2.5米),成樁質(zhì)量要求高,工期緊,地質(zhì)條件復(fù)雜,覆蓋層厚,強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚,樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料,做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工:
【第2篇 橋梁施工技術(shù)員工作自我總結(jié)
本人自XX年7月來到___公司參加工作,已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時,公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn),這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認(rèn)識,同時在思想上、工作上認(rèn)識到自己肩負(fù)著一份更重的責(zé)任和義務(wù)。很快我們各奔東西,去了公司分配的項目,我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的__跨海大橋項目。一年里,我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個不同崗位,我盡職盡責(zé)完成本職工作,成績雖小,感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié)。
在__大橋工作的一年里,我一直堅持個人思想修養(yǎng),使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團員,一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,堅持黨的四項基本原則,熱愛交通土建事業(yè),對工作不講任何條件,只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因為如此,我在XX年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面,剛開始項目部給我定的崗位是測量員,海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn),又正值__大橋7月進(jìn)場的,很多工作還處在準(zhǔn)備階段,所以前期測量的復(fù)測工作是相當(dāng)頻繁,并且需要測量的項目非常多,有跨海水準(zhǔn)、二等水準(zhǔn)、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準(zhǔn)測量吧,我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,提高照準(zhǔn)精度,運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式,構(gòu)成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準(zhǔn)閉合環(huán);通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法,取得了800米遠(yuǎn)距離跨海水準(zhǔn)測量的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。另外在這個測量過程中,我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響,我們都選在天氣良好的傍晚時分測量,這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導(dǎo)線點復(fù)測時,為了減少誤差和提高精度,我們也采用黒白尺配合二等電子水準(zhǔn)儀來測量,這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄,然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)是否可行一目了然,有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤,這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量,大力提倡科學(xué)技術(shù)和測量工作相結(jié)合,達(dá)到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求,我們不僅在測量設(shè)備投入方面采用先進(jìn)儀器,內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)和最新規(guī)范,測量方案和工藝更是要求做到精益求精,使我有了較為全面和深入認(rèn)識測量工作,也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言,是絕好的學(xué)習(xí)機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的、專業(yè)性強、動手能力要求高的工作,雖然說自己很多不懂,但它讓我增加了對這項工作的興趣,同時給了我很大的學(xué)習(xí)動力,讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多,主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建,鋼護(hù)筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工,在本工程樁基施工中,海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩,自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多,樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上,24#墩樁長60米以上,直徑2.8米變2.5米),成樁質(zhì)量要求高,工期緊,地質(zhì)條件復(fù)雜,覆蓋層厚,強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚,樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料,做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工:
控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用,在不同地質(zhì),起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層,采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護(hù)壁,防止塌孔和穿孔。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化,采用錘擊碎石后循漿排渣,即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿,主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差,防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用,離不開兩個泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大,超過1.6后,將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn),而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動能,并加重起錘時的電機耗能,降低捶打效能,造成電力消耗加大,而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度,與海平面的高度,之間形成的差額,即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大,就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū),因為采用了2公分6的鋼護(hù)筒,所以不存在穿孔的問題,主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖,在鋼護(hù)筒以下,還存在一定厚度的泥沙含土層,之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化,雖然地底水系不是很發(fā)達(dá),沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水,但是在泥沙含土層和殘疾土層,甚至強風(fēng)化層,若因為內(nèi)外壓力差額較大,形成穿孔,會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面,形成b類樁。綜上所述,我們利用到的泥漿作用,不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁,對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求,所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對密度1.03~1.10,粘度17~20s時,含砂率≤0.5%,我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔,利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差,配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來,同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度,保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點:清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力,降低工程造價 ;適應(yīng)性廣 ,特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié),我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土,坍落度為200±20㎜,初凝時間不少于20小時,采用單根垂直導(dǎo)管澆筑,導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm,在灌注前,我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量,確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時,我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水,造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強度上不去,且各部位強度不一。坍落度,其實也是指混凝土的流動性,按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜,太小流動性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁,太大容易在下料過程中造成下落離析,影響后期強度。我認(rèn)為要把海上樁基做好,這三個點是重中之重,是我今后在樁基施工中重點抓的指標(biāo)。
在參加工作的這些日子,我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注,并受到許多好評,在XX年底獲得“漳州市青年文明號”,“先進(jìn)集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力,給項目部“添磚加瓦”,在施工過程中我對自己提出以下要求:1.勤業(yè)務(wù),提高個人業(yè)務(wù)能力,勤看圖紙、勤學(xué)規(guī)范,現(xiàn)場事情繁雜,多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務(wù),現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程,是提供給多方幫助的平臺,重在服務(wù);3.平心態(tài),從項目開工進(jìn)場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺、下放鋼護(hù)筒、灌注鉆孔樁,我們的工作都是處在一個動態(tài),有很多自己沒有經(jīng)歷的,遇到事情時我們的心態(tài)一定要平,多想解決方法,而不是抱怨;4.會溝通,一個方案確定后,現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺,我們要學(xué)會聽取和建議,而不是強制的服從與被服從,多與施工隊溝通,在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理,現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的,他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決,做到保證工程質(zhì)量無隱憂,工期不滯后,成本可行;6.善團結(jié),不是什么事情只有一個人的力量就能完成,很多時候要懂得配合、團結(jié),這樣也許效果更佳;7.善總結(jié),對出現(xiàn)的問題、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié),做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解,甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來,對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中,我將更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù),提高個人業(yè)務(wù)水平,提升自身素質(zhì),克服自己不足,規(guī)范工程施工管理,在各方面努力做得更好,為公司為社會服務(wù)。
【第3篇 2023年橋梁施工技術(shù)員工作總結(jié)
主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層,采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護(hù)壁,防止塌孔和穿孔。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化,采用錘擊碎石后循漿排渣,即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿,主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差,防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用,離不開兩個泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大,超過1.6后,將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn),而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動能,并加重起錘時的電機耗能,降低捶打效能,造成電力消耗加大,而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度,與海平面的高度,之間形成的差額,即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大,就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū),因為采用了2公分6的鋼護(hù)筒,所以不存在穿孔的問題,主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖,在鋼護(hù)筒以下,還存在一定厚度的泥沙含土層,之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化,雖然地底水系不是很發(fā)達(dá),沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水,但是在泥沙含土層和殘疾土層,甚至強風(fēng)化層,若因為內(nèi)外壓力差額較大,形成穿孔,會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面,形成b類樁。綜上所述,我們利用到的泥漿作用,不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁,對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求,所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對密度1.03~1.10,粘度17~20s時,含砂率≤0.5%,我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔,利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差,配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來,同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度,保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點:清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力,降低工程造價 ;適應(yīng)性廣 ,特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié),我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土,坍落度為200±20㎜,初凝時間不少于20小時,采用單根垂直導(dǎo)管澆筑,導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm,在灌注前,我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量,確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時,我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水,造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強度上不去,且各部位強度不一。坍落度,其實也是指混凝土的流動性,按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜,太小流動性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁,太大容易在下料過程中造成下落離析,影響后期強度。我認(rèn)為要把海上樁基做好,這三個點是重中之重,是我今后在樁基施工中重點抓的指標(biāo)。
在參加工作的這些日子,我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注,并受到許多好評,在__年底獲得“漳州市青年文明號”,“先進(jìn)集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力,給項目部“添磚加瓦”,在施工過程中我對自己提出以下要求:1.勤業(yè)務(wù),提高個人業(yè)務(wù)能力,勤看圖紙、勤學(xué)規(guī)范,現(xiàn)場事情繁雜,多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務(wù),現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程,是提供給多方幫助的平臺,重在服務(wù);3.平心態(tài),從項目開工進(jìn)場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺、下放鋼護(hù)筒、灌注鉆孔樁,我們的工作都是處在一個動態(tài),有很多自己沒有經(jīng)歷的,遇到事情時我們的心態(tài)一定要平,多想解決方法,而不是抱怨;4.會溝通,一個方案確定后,現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺,我們要學(xué)會聽取和建議,而不是強制的服從與被服從,多與施工隊溝通,在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理,現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的,他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決,做到保證工程質(zhì)量無隱憂,工期不滯后,成本可行;6.善團結(jié),不是什么事情只有一個人的力量就能完成,很多時候要懂得配合、團結(jié),這樣也許效果更佳;7.善總結(jié),對出現(xiàn)的問題、工法要做一個系統(tǒng)的總結(jié),做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解,甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來,對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中,我將更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù),提高個人業(yè)務(wù)水平,提升自身素質(zhì),克服自己不足,規(guī)范工程施工管理,在各方面努力做得更好,為公司為社會服務(wù)。
【第4篇 鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)
鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)篇一
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)要點充分掌握,對我國鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)有著重要的指導(dǎo)意義。作為新時期的建設(shè)施工企業(yè),要緊密跟上時代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應(yīng)用,從而保證了鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎(chǔ)施工的前期準(zhǔn)備
為樁基基礎(chǔ)工程施工做出好的基奠,準(zhǔn)備工作要從多方面入手,例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標(biāo)確定、護(hù)筒的規(guī)格要求落實等。
1、勘測清理樁基基礎(chǔ)施工場地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物,是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進(jìn)行實地考察是至關(guān)重要的,例如施工場地是否屬于旱地、是否處于淺水區(qū)、是否堆積雜物、等都要根據(jù)施工的詳細(xì)參數(shù)來對應(yīng)標(biāo)的研究,用適當(dāng)?shù)姆椒▉斫鉀Q。保證施工場地的平整、硬實。
2、測定基樁基礎(chǔ)樁位
在平整的場地用方木樁準(zhǔn)確的標(biāo)示各樁位的中心及高程,之后埋設(shè)護(hù)樁,樁高與地面高度保持一致,澆筑砂漿對護(hù)樁進(jìn)行固定,要充分保持樁的穩(wěn)定、牢固。最后要得到監(jiān)理的認(rèn)可方能最終確定樁位。
3、準(zhǔn)備樁基基礎(chǔ)的護(hù)筒
在鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工中多用鋼護(hù)筒,并且需要加厚處理鋼護(hù)筒的頂部和底部,保持鋼護(hù)筒的高度≥2m。護(hù)筒掩埋需要特別留意,護(hù)筒周圍必須用粘土夯實,粘土要觸底到護(hù)筒底部,護(hù)筒中心和樁位中心必須一致,偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿
為了避免開鉆后鉆機進(jìn)尺空轉(zhuǎn),進(jìn)行基礎(chǔ)施工之前,根據(jù)具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內(nèi)投入一定數(shù)量的粘土、堿及相應(yīng)的水,所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進(jìn)尺空轉(zhuǎn),利用鉆頭攪制泥漿,攪拌后抽至泥漿池,待儲夠泥漿后,采用正循環(huán)鉆進(jìn),因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點
1、鉆孔灌注樁的重點技術(shù)要點
1.1埋設(shè)護(hù)筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩(wěn)定性、適當(dāng)?shù)谋戎亍⒘己玫挠|變性,并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應(yīng)根據(jù)橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件,在選定基本配合比后,經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準(zhǔn)儀對樁基進(jìn)行放樣定位后,可進(jìn)行鉆孔,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件有變化時,使用不同的鉆頭并時刻確保鉆孔的垂直度,優(yōu)先使用減壓鉆頭,從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則,同時利用鉆孔機進(jìn)行開孔,應(yīng)先開始砂泵施工,反循環(huán)止常后方可打開鉆頭進(jìn)行后續(xù)操作。鉆井過程中應(yīng)控制泥漿比重,保持良好的穩(wěn)定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下,應(yīng)根據(jù)控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制,確保每個鉆機在工作中有穩(wěn)定的護(hù)壁。在砂層應(yīng)控制在不超過機械鉆速和泥漿比例范圍,滿足鉆井勻速鉆動開挖不產(chǎn)生跳動為準(zhǔn)。在鉆探過程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問題時,應(yīng)該立即停止鉆進(jìn),查明原因后繼續(xù)進(jìn)行。停泵后可以增加設(shè)計深度,鉆探應(yīng)保持沖洗液止常循環(huán),孔底沉渣厚度滿足設(shè)計要求后方可繼續(xù)施工并在工作過程中要達(dá)到穩(wěn)定、均勻鉆進(jìn),防止鉆孔壁塌孔,并及時對洞口進(jìn)行沖洗,穩(wěn)定洞口泥漿護(hù)壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點技術(shù)要點
2.1開孔
對于該項技術(shù)的應(yīng)用,需要從以下幾個方面著手:首先,要進(jìn)行試成孔,這就需要在施工前對施工場地以及條件進(jìn)行檢查,對施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進(jìn)行檢驗,對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查,確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測量基準(zhǔn)點以及測量基線,對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,通常是用十字交叉法確定孔樁的中心,并且安排專門的人員對龍門樁進(jìn)行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實施中,必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性,必須確保護(hù)壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設(shè)計的要求,對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時采取補救措施,防止事故的發(fā)生。同時保證孔底不能積水,鉆孔結(jié)束后要對護(hù)壁的淤泥和殘渣及時的清除,并進(jìn)行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場要進(jìn)行驗收工作,進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗,做到保證質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的要求。同時,對焊條也有相應(yīng)的要求,確保有質(zhì)保單,確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴(yán)格按照一定的設(shè)計要求進(jìn)行加工,主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設(shè)計一般放在主筋的外側(cè),這樣在不增加施工難度的前提下,起到加固的作用。在安裝時,既要對鉆孔進(jìn)行檢查,確保安全,又要注意施工方法,避免對孔壁的破壞。同時,對鋼筋要進(jìn)行保護(hù),設(shè)置保護(hù)層,一般是用水泥砂漿塊制作的`,進(jìn)而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后,再進(jìn)行清孔工作,盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時,一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中,可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料,但要把粒徑控制在5厘米以內(nèi)。在進(jìn)行投料時,不僅要按照一定的配合比例,不可加大塌落度,并且注意砼灌注工作的連續(xù)性,還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制,在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測,保證流動性的同時,確保有較好的粘聚性。對于調(diào)好的砼應(yīng)該及時的使用,避免離析現(xiàn)象,對于出現(xiàn)離析的砼嚴(yán)禁灌入樁孔內(nèi)。在整個施工的過程中,要根據(jù)溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎(chǔ)混凝土灌注的技術(shù)要點
結(jié)束語
樁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此,除了做好其施工技術(shù)外,現(xiàn)場人員還應(yīng)一旦發(fā)現(xiàn)在施工過程中樁基礎(chǔ)施工時有質(zhì)量問題時,我們必須采取相應(yīng)的措施及時進(jìn)行處理,確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)高質(zhì)量、高品質(zhì)。
鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)篇二
由我司承建的詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程,于20__年12月25日正式開工建設(shè),在業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下,經(jīng)過本公司全體參建人員的努力, 20__年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù),現(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下:
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程,路線起點與東東縣(s309)詔平線段樁號k54+650相接,起點樁號0+000,沿線所經(jīng)過的城鎮(zhèn)為太平鎮(zhèn)和紅星鄉(xiāng),終點位于紅星鄉(xiāng)農(nóng)場,與原云太線順接,終點樁號k6+169.2?,F(xiàn)有公路路基寬9米,路面寬7米,公路等級低,路面狹窄,彎多且急,坡度大,局部路段路基已嚴(yán)重破損,嚴(yán)重影響行車速度及行車安全,已無法滿足走馬村與紅星鄉(xiāng)經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此,對該段公路進(jìn)行晉級改造,將極大改善交通條件,有力加快貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路,設(shè)計行車速度60km/h,路基寬度18米,路面寬度15m,總長6.169km,全幅式水泥砼路面, 本工程原合同總價為3353萬元,變更后實際建安投資約3750萬元(以最終決算金額為準(zhǔn))。
2、設(shè)計基本情況
行車道路面結(jié)構(gòu)型式按水泥砼路面設(shè)計,面層為彎拉強度
4.5mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設(shè)計主要工程數(shù)量:
(1)挖土方:78752m3,挖石方:43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, m7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, m7.5漿砌片石排水溝3974.54m, m7.5漿砌片石截水溝632.45m,m7.5漿砌片石方格護(hù)坡519.2m3 , m7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護(hù)腳1917.4m3,鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座,走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項目和數(shù)量:
(1)挖土方:159117m3,挖石方:90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ,碎石滲溝784m,拋填大塊石基礎(chǔ)2240 m3,回填塊石土11312.0 m3,m7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, m7.5漿砌片石排水溝3595.37m, m7.5漿砌片石截水溝772.67m, m7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護(hù)腳3547.67m3,鋼筋砼圓管涵665米/24道,排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座,走馬大橋126.12米/座。
二、機構(gòu)組成
1、管理機構(gòu)設(shè)臵:項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子,下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、安監(jiān)部、物資設(shè)備部、綜合部五個職能部門。施工現(xiàn)場由路基施工隊,涵洞施工隊,防護(hù)排水工程施工隊,一橋梁施工隊,路面施工隊共計5個施工隊伍組成,施工隊根據(jù)實際需要下設(shè)獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員:項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地,成立決策小組,現(xiàn)場解決工程施工需要及時決策問題,總工程師林木山,質(zhì)檢部黃煥琛,工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌,試驗負(fù)責(zé)人湯志鵬,安全科陳哲明,橋梁和路基、路面各隊負(fù)責(zé)人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專門施工技術(shù)管理攻關(guān)人員,由項目總工負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)總指導(dǎo),陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設(shè)備投入情況:根據(jù)工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點,沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設(shè)備。
三、 合同管理
(1).工程變更
因施工合同工程量清單是根據(jù)設(shè)計圖紙完成編制,本工程清單編制含400萬暫列金,因現(xiàn)場實際施工情況需要,導(dǎo)致沿線變更增加工程量較多,增加變更工程量由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理三方現(xiàn)場簽證確認(rèn)后,委托詔安縣審計中心進(jìn)行變更造價審計,審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元(2245293元)。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設(shè)計為1.4米。現(xiàn)生產(chǎn)廠家無生產(chǎn)1.4米規(guī)格的夯錘,市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規(guī)格的夯錘可供購買;為了工程的順利進(jìn)展,現(xiàn)特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設(shè)計強度較高,自拌砼水灰比較難控制,難以達(dá)到砼設(shè)計強度,為保證施工質(zhì)量,我司建議:由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、k2+900~k3+200段左側(cè)和k2+700~k3+200段右側(cè)的m7.5漿砌片石護(hù)腳,兩段的實際已完成的護(hù)腳工程量與原設(shè)計圖中(編號:sⅲ-21)的填方邊坡防護(hù)工程數(shù)量匯總表的數(shù)量不符,且原設(shè)計圖紙(編號:sⅲ-21)中注明了砌筑高度h可根據(jù)實際地形調(diào)整。
4、施工到樁號k1+500~k1+600左側(cè)路基施工時,發(fā)現(xiàn)該段實際有部分為“挖石方”,與設(shè)計圖紙(編號:siii-5)中左側(cè)路基橫斷面存在不相符。原設(shè)計圖紙(編號:siii-5)中左側(cè)路基橫斷面均為填方,在工程數(shù)量里并無“挖石方”此項工程量,鑒于以上情況,該段所增加的實際工程量應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、施工三方進(jìn)行現(xiàn)場簽證。
5、樁號k0+520~k0+960右側(cè)原舊路路基有蹋方現(xiàn)象,影響路基穩(wěn)定。經(jīng)業(yè)主代表、設(shè)計代表、監(jiān)理現(xiàn)場勘察后決定,在該段左側(cè)增設(shè)一道擋土墻,具體工程量按實簽證。
6、本項目是通往山區(qū)的二級公路,車流量極小,日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj034-2000)》里面設(shè)計規(guī)范要求,將無側(cè)限抗壓強度代表值4.0mpa調(diào)整為抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)代表值3.5mpa進(jìn)行施工。